超级军网关于进口车价吓人的差额，请高人指点～
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 12:32:42
刚和别人聊起进口车价格，顺便查了下在凌志LS460车辆销售价，
发现与外国的销售价差距比偶原来想的大得多了。
国内LS460L 基本型 大约 133.5万
http://www.car136.com/car/lsxilie-430/1243.html
而在韩国， 同型号价格为 1亿6千万韩币，约 80万人民币。
但韩国车主们又说韩国的销售价格比美国日本贵1亿，因此要闹着对进口商进行调查。
（据称LS460L韩国销价 1亿6300万韩币，美国 6684万韩币，日本 6554万韩币）
http://www.bobaedream.com/board/ ... 1326&code=freeb
LS600HL的价格更吓人，中国报价200万，韩国是1亿9千700万，等于100万左右RMB.
哪位高人指点一下，这些差价是不是属实，若是事实为什么会差这么多～刚和别人聊起进口车价格，顺便查了下在凌志LS460车辆销售价，
发现与外国的销售价差距比偶原来想的大得多了。
国内LS460L 基本型 大约 133.5万
http://www.car136.com/car/lsxilie-430/1243.html
而在韩国， 同型号价格为 1亿6千万韩币，约 80万人民币。
但韩国车主们又说韩国的销售价格比美国日本贵1亿，因此要闹着对进口商进行调查。
（据称LS460L韩国销价 1亿6300万韩币，美国 6684万韩币，日本 6554万韩币）
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LS600HL的价格更吓人，中国报价200万，韩国是1亿9千700万，等于100万左右RMB.
哪位高人指点一下，这些差价是不是属实，若是事实为什么会差这么多～
发现与外国的销售价差距比偶原来想的大得多了。
国内LS460L 基本型 大约 133.5万
http://www.car136.com/car/lsxilie-430/1243.html
而在韩国， 同型号价格为 1亿6千万韩币，约 80万人民币。
但韩国车主们又说韩国的销售价格比美国日本贵1亿，因此要闹着对进口商进行调查。
（据称LS460L韩国销价 1亿6300万韩币，美国 6684万韩币，日本 6554万韩币）
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LS600HL的价格更吓人，中国报价200万，韩国是1亿9千700万，等于100万左右RMB.
哪位高人指点一下，这些差价是不是属实，若是事实为什么会差这么多～刚和别人聊起进口车价格，顺便查了下在凌志LS460车辆销售价，
发现与外国的销售价差距比偶原来想的大得多了。
国内LS460L 基本型 大约 133.5万
http://www.car136.com/car/lsxilie-430/1243.html
而在韩国， 同型号价格为 1亿6千万韩币，约 80万人民币。
但韩国车主们又说韩国的销售价格比美国日本贵1亿，因此要闹着对进口商进行调查。
（据称LS460L韩国销价 1亿6300万韩币，美国 6684万韩币，日本 6554万韩币）
http://www.bobaedream.com/board/ ... 1326&code=freeb
LS600HL的价格更吓人，中国报价200万，韩国是1亿9千700万，等于100万左右RMB.
哪位高人指点一下，这些差价是不是属实，若是事实为什么会差这么多～
国内进口车价是极贵的。
国家有关税嘛,一来可以保护本地企业,二来可以多收点税,一举多得.反正国内大把有钱人买得起,这点关税对它们来说不是什么问题,又可以降低贫富之间的差距
关税好像是25%，另外还有消费税增值税与乱七八糟税费，但没理由比韩国贵一倍之多吧
是不是政府铁了心要让富豪们多为政府出钱 :D
是不是政府铁了心要让富豪们多为政府出钱 :D
这和政府没关系，这东西卖贵的还要有买，你要是卖车的也会卖得贵点。
价格其实也是双向选择。
价格其实也是双向选择。
原因很多；
进口环节税，这是一个大头，而且，完税价构成车价后续价格其他部分。
还有就是车厂，车商的部分，这部分就不好多说了，
车厂通常在进口环节已经拿走了利润；
车商很多是代理制，这也是一部分成本。
进口车通常排量大，在流通环节税收方面也不讨好，
进一步推高车价。
进口环节税，这是一个大头，而且，完税价构成车价后续价格其他部分。
还有就是车厂，车商的部分，这部分就不好多说了，
车厂通常在进口环节已经拿走了利润；
车商很多是代理制，这也是一部分成本。
进口车通常排量大，在流通环节税收方面也不讨好，
进一步推高车价。
销售垄断
《汽车品牌销售管理实施办法》要求汽车厂家只能将品牌授权给总经销商，其他经销商只能到总经销商处拿车。
总经销商截留高额利润是车价翻番的主要因素
《汽车品牌销售管理实施办法》要求汽车厂家只能将品牌授权给总经销商，其他经销商只能到总经销商处拿车。
总经销商截留高额利润是车价翻番的主要因素
chunkk 发表于 2009-9-2 12:22 
4。0以上的又加了20
4。0以上的又加了20
chunkk 发表于 2009-9-2 11:58
4升排量以上的关税加杂费是百分之一百以上，还不含利润，买了还要交百分之十的购置税~~~
4升排量以上的关税加杂费是百分之一百以上，还不含利润，买了还要交百分之十的购置税~~~
我们现在的税很低，以前是百分之两百~~~~~
chunkk 发表于 2009-9-2 12:22
还有一个定价策略的问题，比如三星－－三星的东西比韩国本国要贵上一倍以上，原因就是他们通过高定价保证利润直接流向本国母公司，不完全是关税、增值税调节的结果............
还有一个定价策略的问题，比如三星－－三星的东西比韩国本国要贵上一倍以上，原因就是他们通过高定价保证利润直接流向本国母公司，不完全是关税、增值税调节的结果............
对了，4.0以上又再加税，这样本身就已经造成巨大差额。
但偶还不明白，为什么同样是进口车，韩国比中国要便宜那么多，还有美国。。。
中国的富人就这么倒霉～
但偶还不明白，为什么同样是进口车，韩国比中国要便宜那么多，还有美国。。。
中国的富人就这么倒霉～
有没有税前纯车价的CIF价目资料呢
chunkk 发表于 2009-9-2 13:22
你就不怕以后打资本家分资本？
你就不怕以后打资本家分资本？
呵呵，买不起，没关心过
貌似中档进口车价的差距也不小
我记得谁说的，一般进口车的价格里面70%的都是各项税费
STI,EVO之流只有30W+,国内50W了....
GTR 80W国内翻翻......
想买台EVO X可惜国内太贵.........
GTR 80W国内翻翻......
想买台EVO X可惜国内太贵.........
chunkk 发表于 2009-9-2 13:22
五个字
经销商利润
你以为LS600或者法拉利是跟CRV一样每天能卖好几十辆？
五个字
经销商利润
你以为LS600或者法拉利是跟CRV一样每天能卖好几十辆？
会不会是车厂卖到各国的底价本身有差距？
会不会是车厂卖到各国的底价本身有差距？
歌剧院幽灵 发表于 2009-9-2 14:06
那是说韩国美国销售量比中国多得多，所以差价那么惊人？也不像
进口顶级车在中国销量也应该不小了吧，记得几年前查过资料，BMW在中国销售量跟韩国差不多
那是说韩国美国销售量比中国多得多，所以差价那么惊人？也不像
进口顶级车在中国销量也应该不小了吧，记得几年前查过资料，BMW在中国销售量跟韩国差不多
现在进口零件关税已经没有保护了都是10%，那么现在进口车只要把轮子和车分开以零件报进来，再装起来就可以逃过高关税了，以前华晨开始组装宝马的时候就这么干的。。。
chunkk 发表于 2009-9-2 14:11
韩国经销商赚得比中国经销商少呗
韩国经销商赚得比中国经销商少呗
歌剧院幽灵 发表于 2009-9-2 14:19
这。。。 差额那么大，经销商也太牛X了
这。。。 差额那么大，经销商也太牛X了
中国富人倒霉是因为富人太少，所以想不倒霉，中国的富人就应该培养出更多的富人
形成一个强有力的富人阶级，但是每一个富人都只愿意自己富，别人不富。这才是
很矛盾的啊！
形成一个强有力的富人阶级，但是每一个富人都只愿意自己富，别人不富。这才是
很矛盾的啊！
http://www.sina.com.cn 2005年09月08日10:54 南方日报
由商务部、发改委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)将于10月1日正式执行。莞东部分车行人士认为，“目前很难判断执行《汽车品牌销售管理实施办法》对市场促动力度有多大。”但车行认识一致的看法是，该管理办法的实施，会成为影响2005年车市，特别是进口车价格的最主要因素之一。
厂家授权是核心
根据《办法》规定，10月1日之前，汽车制造商须将确认的汽车总经销商、品牌经销商的名单、授权销售等有关情况上报商务部和工商总局备案，已确认的企业即可直接到工商部门办理变更登记。“汽车品牌销售的核心内容是厂家授权销售。”据分析，经营者只要得到汽车供应商的品牌销售授权并符合《办法》有关规定取得工商部门的营业执照，才可经营该品牌汽车。《办法》没有一级、二级经销商之说，只规定经营必须得到厂家品牌授权认可，无论品牌总代理(俗称，一级代理)或者非法人分支机构(即二级代理)，厂家区分核定两者有不同标准，每个品牌都由各自厂家规定。品牌授权的资格权取决于经销商的资金与销售实力。
经销商已经闻风而动
汽车品牌管理对于进口车经销商的打击最致命。“10月1日执行《办法》，商务部不会直接管理汽车品牌的经销商，只管厂家。而厂家产品只能向有授权的经销商供应车辆。”有车行人士告诉记者，“现在很多经销商按照规定，经销商可以在10月1日后继续销售进口的库存车辆，此后则不能从总经销商处提车，而总经销商的车辆销售到最终消费群。”
其实，车行已在去年闻风而动，特别是进口车经销商在去年下半年或今年就陆续结束进口车销售业务。尽管有的经销商否认《办法》对经销商造成的洗牌冲击，但是从去年开始，已经有品牌在莞东市场号召力并不那么强的进口车销售与利润下滑，不少车行已经转做国产车，还开拓其他业务，转移事业的重心。
利润降低策动市场洗牌
一位不愿意透露姓名的业内人士称，车行现在都忙于车辆的销售业务，对于品牌管理办法的具体实施细节没有专门去研究。二级经销商照样可以向厂家申请授权，依旧可销售车辆，只不过“上有政策，下有对策”，汽车品牌管理办法的实际作用在于让授权决定权在厂家手上。
两三年前，汽车市场火爆，品牌专卖店布点半径大，每月承担厂家很多销售任务，不得不寻找下级经销商网络，当时丰厚的销售利润与返点让众多炒车者挤破头挤入，而去年下半年突如其来的拐点销售下挫，最致命的是利润缩水，中低端品牌的利润已经从几千元降到了千元，甚至几百元，许多品牌的经销商都陷于生存的困境。
《办法》的出台无疑在渠道和市场销售的准入权两个核心问题上下了定论。但是对于没有拿到汽车品牌代理权的经销商，商务部表示暂不强制收回经营权。
国家出台政策，是希望在同一汽车品牌的经销商之间形成一个销售网络，让客户投诉有着落。另外，政策只是一个纲领性文件，政府包括工商不会对无品牌代理权的经销商强制取消，所以不管是取得还是没有取得品牌代理，只要有进货渠道，一样能经营汽车产品。但是一些人士称，实行品牌代理制之后，进货渠道难免受影响，届时肯定有部分实力弱小、资源不足的经销商被迫退出。
前段时间，莞东不少有实力的车行纷纷加大在镇区的布局，同时也有不少难以支撑利润的车行关门大吉。在一定程度上，这也是因为《汽车品牌销售管理实施办法》的影响。因而，《汽车品牌销售管理实施办法》的实施，将成为影响2005年莞东车市，特别是进口车市场的最主要因素之一。
本版撰文 本报记者 林声蛟
http://news.sina.com.cn/o/2005-09-08/10546893740s.shtml
由商务部、发改委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)将于10月1日正式执行。莞东部分车行人士认为，“目前很难判断执行《汽车品牌销售管理实施办法》对市场促动力度有多大。”但车行认识一致的看法是，该管理办法的实施，会成为影响2005年车市，特别是进口车价格的最主要因素之一。
厂家授权是核心
根据《办法》规定，10月1日之前，汽车制造商须将确认的汽车总经销商、品牌经销商的名单、授权销售等有关情况上报商务部和工商总局备案，已确认的企业即可直接到工商部门办理变更登记。“汽车品牌销售的核心内容是厂家授权销售。”据分析，经营者只要得到汽车供应商的品牌销售授权并符合《办法》有关规定取得工商部门的营业执照，才可经营该品牌汽车。《办法》没有一级、二级经销商之说，只规定经营必须得到厂家品牌授权认可，无论品牌总代理(俗称，一级代理)或者非法人分支机构(即二级代理)，厂家区分核定两者有不同标准，每个品牌都由各自厂家规定。品牌授权的资格权取决于经销商的资金与销售实力。
经销商已经闻风而动
汽车品牌管理对于进口车经销商的打击最致命。“10月1日执行《办法》，商务部不会直接管理汽车品牌的经销商，只管厂家。而厂家产品只能向有授权的经销商供应车辆。”有车行人士告诉记者，“现在很多经销商按照规定，经销商可以在10月1日后继续销售进口的库存车辆，此后则不能从总经销商处提车，而总经销商的车辆销售到最终消费群。”
其实，车行已在去年闻风而动，特别是进口车经销商在去年下半年或今年就陆续结束进口车销售业务。尽管有的经销商否认《办法》对经销商造成的洗牌冲击，但是从去年开始，已经有品牌在莞东市场号召力并不那么强的进口车销售与利润下滑，不少车行已经转做国产车，还开拓其他业务，转移事业的重心。
利润降低策动市场洗牌
一位不愿意透露姓名的业内人士称，车行现在都忙于车辆的销售业务，对于品牌管理办法的具体实施细节没有专门去研究。二级经销商照样可以向厂家申请授权，依旧可销售车辆，只不过“上有政策，下有对策”，汽车品牌管理办法的实际作用在于让授权决定权在厂家手上。
两三年前，汽车市场火爆，品牌专卖店布点半径大，每月承担厂家很多销售任务，不得不寻找下级经销商网络，当时丰厚的销售利润与返点让众多炒车者挤破头挤入，而去年下半年突如其来的拐点销售下挫，最致命的是利润缩水，中低端品牌的利润已经从几千元降到了千元，甚至几百元，许多品牌的经销商都陷于生存的困境。
《办法》的出台无疑在渠道和市场销售的准入权两个核心问题上下了定论。但是对于没有拿到汽车品牌代理权的经销商，商务部表示暂不强制收回经营权。
国家出台政策，是希望在同一汽车品牌的经销商之间形成一个销售网络，让客户投诉有着落。另外，政策只是一个纲领性文件，政府包括工商不会对无品牌代理权的经销商强制取消，所以不管是取得还是没有取得品牌代理，只要有进货渠道，一样能经营汽车产品。但是一些人士称，实行品牌代理制之后，进货渠道难免受影响，届时肯定有部分实力弱小、资源不足的经销商被迫退出。
前段时间，莞东不少有实力的车行纷纷加大在镇区的布局，同时也有不少难以支撑利润的车行关门大吉。在一定程度上，这也是因为《汽车品牌销售管理实施办法》的影响。因而，《汽车品牌销售管理实施办法》的实施，将成为影响2005年莞东车市，特别是进口车市场的最主要因素之一。
本版撰文 本报记者 林声蛟
http://news.sina.com.cn/o/2005-09-08/10546893740s.shtml
2009-3-20
近日，全国乘用车市场信息联席会公布对2008年中国进口车市场的预测。据该协会秘书长饶达对本报记者透露，2008年进口汽车总量仍将保持20%的增长； SUV进口仍将火热； 轿车进口量有望再次突破。
2007年以来，中国进口车价格逆市上涨，每年上涨幅度超过7%，有些品牌车型甚至更高，和国产车价格形成鲜明的对比。对于进口车的高价状态一直迟迟不能改变的原因，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为，《汽车品牌管理办法》是始作俑者，早就应该修改了。
3年前《汽车品牌销售管理实施办法》开始实施，依据规定，几乎所有的跨国公司都成立了独资或者绝对控股的销售公司作为总经销商，完全主导了进口车销售渠道。“这就形成了垄断！另外，这样的规定还容易产生关联交易，跨国公司可以通过自己拥有的定价权，少交关税。” 苏晖这样表示。
国务院机电和科技产业司司长王琴华在今年1月份举办的中国进口车汽车论坛上也承认，《办法》实施3年来，确实暴露出诸如厂家、商家的不平等，特别是跨国汽车公司垄断进口车市场等问题。
目前有消息称，商务部正对《汽车品牌销售管理实施办法》进行完善，以改变国外汽车厂商在进口车市场上近乎垄断的地位。国家有关部门已经开始从流通领域进行调研，开始着手拟订《办法》实施细则或者修改有关内容。据介绍，去年年底至今，中国汽车流通协会已经召开了数次经销商参与的座谈会，听取了流通领域各种建议，并向有关部门提交了初步拟订《办法》细则草案，但是相关内容还未最终认可，目前《办法》细则草案在进一步深化。
来源： 上海证券报
近日，全国乘用车市场信息联席会公布对2008年中国进口车市场的预测。据该协会秘书长饶达对本报记者透露，2008年进口汽车总量仍将保持20%的增长； SUV进口仍将火热； 轿车进口量有望再次突破。
2007年以来，中国进口车价格逆市上涨，每年上涨幅度超过7%，有些品牌车型甚至更高，和国产车价格形成鲜明的对比。对于进口车的高价状态一直迟迟不能改变的原因，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为，《汽车品牌管理办法》是始作俑者，早就应该修改了。
3年前《汽车品牌销售管理实施办法》开始实施，依据规定，几乎所有的跨国公司都成立了独资或者绝对控股的销售公司作为总经销商，完全主导了进口车销售渠道。“这就形成了垄断！另外，这样的规定还容易产生关联交易，跨国公司可以通过自己拥有的定价权，少交关税。” 苏晖这样表示。
国务院机电和科技产业司司长王琴华在今年1月份举办的中国进口车汽车论坛上也承认，《办法》实施3年来，确实暴露出诸如厂家、商家的不平等，特别是跨国汽车公司垄断进口车市场等问题。
目前有消息称，商务部正对《汽车品牌销售管理实施办法》进行完善，以改变国外汽车厂商在进口车市场上近乎垄断的地位。国家有关部门已经开始从流通领域进行调研，开始着手拟订《办法》实施细则或者修改有关内容。据介绍，去年年底至今，中国汽车流通协会已经召开了数次经销商参与的座谈会，听取了流通领域各种建议，并向有关部门提交了初步拟订《办法》细则草案，但是相关内容还未最终认可，目前《办法》细则草案在进一步深化。
来源： 上海证券报
垄断、利润、税费。
四面盾 发表于 2009-9-2 14:32
再加上车厂的歧视价格，有没可能？
再加上车厂的歧视价格，有没可能？
请教各位大大，预计何时同档次的汽车价格，土鳖能和米帝接轨？
chunkk 发表于 2009-9-2 14:33
没有~~~~税~~~~比如奥迪R-8。14万美圆，加百分之一百二十的，运输，保险，过关税费等杂费，在中国现在卖240万。
没有~~~~税~~~~比如奥迪R-8。14万美圆，加百分之一百二十的，运输，保险，过关税费等杂费，在中国现在卖240万。
chunkk 发表于 2009-9-2 14:33
所以很少有人自己在国外买车回国~~~~~~
所以很少有人自己在国外买车回国~~~~~~
去比较一下美国的新车价，低得吓死人，国内的进口车价和美国售价比翻一翻是最仁慈的了，Q7之类的在美国起步价35万都不到，GCD万税万万税说就是这个道理
偶是说，同样LS460,出口到中国和韩国的价格本身会不会不同？
韩国也有关税与各项费用，但也不至于要差那么多吧。
133.5万与80万。。。
韩国也有关税与各项费用，但也不至于要差那么多吧。
133.5万与80万。。。
韩国的LS460价格又比美国贵～ 整整是两倍价格
那是说韩国美国销售量比中国多得多，所以差价那么惊人？也不像
进口顶级车在中国销量也应该不小了吧，记得几年前查过资料，BMW在中国销售量跟韩国差不多
chunkk 发表于 2009-9-2 14:11
去过几次汉城，BMW很少，不像咱们这沿海3线城市，不说BMW5系，就连BMW7系，卡宴，Q7之类的都开始泛滥了，300万以下的都不好意思叫豪华车了。
我认识的好几个不思进取的小老板现在都开BMW7系或卡宴了。
那是说韩国美国销售量比中国多得多，所以差价那么惊人？也不像
进口顶级车在中国销量也应该不小了吧，记得几年前查过资料，BMW在中国销售量跟韩国差不多
chunkk 发表于 2009-9-2 14:11
去过几次汉城，BMW很少，不像咱们这沿海3线城市，不说BMW5系，就连BMW7系，卡宴，Q7之类的都开始泛滥了，300万以下的都不好意思叫豪华车了。
我认识的好几个不思进取的小老板现在都开BMW7系或卡宴了。
asleepingpig 发表于 2009-9-2 14:58
如果BMW在韩国卖得少那更奇怪了，韩国卖价还便宜
如果BMW在韩国卖得少那更奇怪了，韩国卖价还便宜
chunkk 发表于 2009-9-2 15:03
我是直观感觉，在汉城街头上，平均每5分钟看到的豪华车如不我在本地（沿海三线城市）街头上的多。我还进过一个朋友住的规模不小的小区，进口豪华车只看到2辆，当然，韩系豪华车我不怎么熟悉。
我是直观感觉，在汉城街头上，平均每5分钟看到的豪华车如不我在本地（沿海三线城市）街头上的多。我还进过一个朋友住的规模不小的小区，进口豪华车只看到2辆，当然，韩系豪华车我不怎么熟悉。
BMW 7系中国销量全球第二，车价反比外国贵多了
偶还是那个疑惑点不明白，是不是各车厂商的各国销售底价不一样