超级军网实力加机遇 现代汽车顺风满帆
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:19:09
现代汽车在今年二季度创下单季最高利润，在全球经济危机中取得了业界最好业绩。同一期间，日本的丰田亏损了约1万亿韩元。有分析认为，在现代创造奇迹的背后，除了现代本身的竞争力之外，韩国政府的弱韩元政策和减免税等扶持国内汽车市场的举措也功不可没。现代起亚还有望成为今后生效的韩国欧盟自由贸易协定和韩国和印度签署的《更紧密经贸关系的安排》(CEPA) 的最大受惠企业。
为此，韩国财界普遍认为现代起亚成为李明博政府内外政策的最大赢家，不禁产生嫉妒心理。一位财界人士说：“现代集团出身的李明博总统固然不会是有意偏袒现代汽车集团，但巧合的是现代汽车成了政府政策的最大赢家。”
◆政府扶持政策带动佳绩
现代汽车今年第二季度的净利润高达8119亿韩元，刷新了单季度业绩历史最高纪录。有分析指出，这与政府推行的有关汽车内销扶持政策有着密不可分的关系。尤其是，政府所实施的销售扶持政策在购买中大型汽车方面给出了较多优惠政策，对于拥有较多中大型汽车的现代汽车提高收益方面，给予了很大的帮助。这与其它发达国家仅在购买小型车或环保车型时才给予优惠的政策形成了鲜明对照。现代汽车的索纳塔和君爵在今年5、6月份的月平均内销量达到1万辆，而索纳塔和君爵车型已经收回开发成本，故相比于其它车型其收益率也大。据现代汽车内部资料显示，上述两款车型若月销量达到1万辆以上时，车价的30%以上为纯利。现代汽车财经本部长郑泰焕说：“政府所推行的扶持政策在购买中大型汽车方面给予较多优惠，这对于现代汽车提高收益提供了很大帮助。”
◆韩欧及韩印FTA起效：顺水推舟，一帆风顺
据业内人士透露，现代起亚汽车所具备的销售结构，在去年年初汇率达到1美元兑换900韩元时进行出口也能够带来收益。正因为如此，在汇率贬值到1300韩元时，才得以“力挽狂澜”。据说，现代起亚汽车在汇率每贬值10韩元时，销售额可增加2000亿韩元。业界分析说，若再加上韩欧及韩印自由贸易协定起效的话，可谓是“顺水推舟，一帆风顺”。
据现代汽车内部资料介绍，如果根据韩国与欧洲的自由贸易协定(FTA)，完全取消关税，届时现代起亚汽车的整车和零配件借助价格竞争力，年出口总额有望提高5亿美元。甚至有分析说，韩国和印度的自由贸易协定生效后，现代起亚汽车的价格竞争力每年将上升10亿美元。现代起亚汽车在欧洲和印度都拥有年产量达60万辆的工厂。这些工厂生产的各种零配件如果能零关税进口，竞争力也会水涨船高跟着上升。此外，如果直接向当地出口，也会因为关税负担的消失而有可能向市场供应更多的车辆。
◆无人能敌 商机要共享
现代起亚汽车被外部视为政府政策的最大受惠者，副总经理金凤经对此表示：“韩国政府扶持汽车销售的政策与美国和日本等外国相比，力度很弱，汇率同样荫及所有出口企业，所以很难说是现代起亚汽车独享优惠。这是现代汽车其间为提高竞争力而努力降低成本和进行技术开发等的结果。”
但是，即使会接受现代汽车的“反驳”，但仍很难否定这种分析：现代起亚今年第二季度业绩突然好转与政府扶持政策和汇率因素不无关系。尤其是，现代汽车今年第二季度的销量是40.3112万辆，虽然同比减少13.4%，但单季净利润却上升了48.4%。业内人士说：“销量减少却利润剧增，这在相当程度上缘于汇率因素。”
问题在于，政府扶持和汇率效应消失后，现代起亚汽车还能否保持国际竞争力。有批评认为，占据内需市场85%份额的现代起亚无视政府和消费者的意愿，在市场上一味追求自己的利益最大化。就是说，世界上环保车和小型车的销量在增长，可现代起亚只把利润高的大中型车和SUV车视为销售重点。给人的感觉是，既然韩国国内市场没有强大的对手，也就没有必要精心制造利润低的小型车了。
汽车零配件供应商日益艰难也是个问题。现代起亚把核心零配件的开发、生产指定给旗下公司，让其他零配件企业供应简单的零配件，又过分地施加降低供货价的压力。现代汽车的零配件供应商方面的人说：“现代汽车以全球竞争为由过分压价。既然现代的利润增加了，就应适当地提高零配件的进货价。”产业研究院的组长李恒久（音）说：“如果现代起亚始终拒绝与零配件供应商进行‘共生’合作，或许现代起亚能够生存，但零配件供应产业却有可能死掉。”汽车产业协会副会长金小林说：“政府的政策不惠及整个产业和消费者，只集中惠及特定企业，这很不应该。”
http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2009/08/10/20090810000030.html
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com现代汽车在今年二季度创下单季最高利润，在全球经济危机中取得了业界最好业绩。同一期间，日本的丰田亏损了约1万亿韩元。有分析认为，在现代创造奇迹的背后，除了现代本身的竞争力之外，韩国政府的弱韩元政策和减免税等扶持国内汽车市场的举措也功不可没。现代起亚还有望成为今后生效的韩国欧盟自由贸易协定和韩国和印度签署的《更紧密经贸关系的安排》(CEPA) 的最大受惠企业。
为此，韩国财界普遍认为现代起亚成为李明博政府内外政策的最大赢家，不禁产生嫉妒心理。一位财界人士说：“现代集团出身的李明博总统固然不会是有意偏袒现代汽车集团，但巧合的是现代汽车成了政府政策的最大赢家。”
◆政府扶持政策带动佳绩
现代汽车今年第二季度的净利润高达8119亿韩元，刷新了单季度业绩历史最高纪录。有分析指出，这与政府推行的有关汽车内销扶持政策有着密不可分的关系。尤其是，政府所实施的销售扶持政策在购买中大型汽车方面给出了较多优惠政策，对于拥有较多中大型汽车的现代汽车提高收益方面，给予了很大的帮助。这与其它发达国家仅在购买小型车或环保车型时才给予优惠的政策形成了鲜明对照。现代汽车的索纳塔和君爵在今年5、6月份的月平均内销量达到1万辆，而索纳塔和君爵车型已经收回开发成本，故相比于其它车型其收益率也大。据现代汽车内部资料显示，上述两款车型若月销量达到1万辆以上时，车价的30%以上为纯利。现代汽车财经本部长郑泰焕说：“政府所推行的扶持政策在购买中大型汽车方面给予较多优惠，这对于现代汽车提高收益提供了很大帮助。”
◆韩欧及韩印FTA起效：顺水推舟，一帆风顺
据业内人士透露，现代起亚汽车所具备的销售结构，在去年年初汇率达到1美元兑换900韩元时进行出口也能够带来收益。正因为如此，在汇率贬值到1300韩元时，才得以“力挽狂澜”。据说，现代起亚汽车在汇率每贬值10韩元时，销售额可增加2000亿韩元。业界分析说，若再加上韩欧及韩印自由贸易协定起效的话，可谓是“顺水推舟，一帆风顺”。
据现代汽车内部资料介绍，如果根据韩国与欧洲的自由贸易协定(FTA)，完全取消关税，届时现代起亚汽车的整车和零配件借助价格竞争力，年出口总额有望提高5亿美元。甚至有分析说，韩国和印度的自由贸易协定生效后，现代起亚汽车的价格竞争力每年将上升10亿美元。现代起亚汽车在欧洲和印度都拥有年产量达60万辆的工厂。这些工厂生产的各种零配件如果能零关税进口，竞争力也会水涨船高跟着上升。此外，如果直接向当地出口，也会因为关税负担的消失而有可能向市场供应更多的车辆。
◆无人能敌 商机要共享
现代起亚汽车被外部视为政府政策的最大受惠者，副总经理金凤经对此表示：“韩国政府扶持汽车销售的政策与美国和日本等外国相比，力度很弱，汇率同样荫及所有出口企业，所以很难说是现代起亚汽车独享优惠。这是现代汽车其间为提高竞争力而努力降低成本和进行技术开发等的结果。”
但是，即使会接受现代汽车的“反驳”，但仍很难否定这种分析：现代起亚今年第二季度业绩突然好转与政府扶持政策和汇率因素不无关系。尤其是，现代汽车今年第二季度的销量是40.3112万辆，虽然同比减少13.4%，但单季净利润却上升了48.4%。业内人士说：“销量减少却利润剧增，这在相当程度上缘于汇率因素。”
问题在于，政府扶持和汇率效应消失后，现代起亚汽车还能否保持国际竞争力。有批评认为，占据内需市场85%份额的现代起亚无视政府和消费者的意愿，在市场上一味追求自己的利益最大化。就是说，世界上环保车和小型车的销量在增长，可现代起亚只把利润高的大中型车和SUV车视为销售重点。给人的感觉是，既然韩国国内市场没有强大的对手，也就没有必要精心制造利润低的小型车了。
汽车零配件供应商日益艰难也是个问题。现代起亚把核心零配件的开发、生产指定给旗下公司，让其他零配件企业供应简单的零配件，又过分地施加降低供货价的压力。现代汽车的零配件供应商方面的人说：“现代汽车以全球竞争为由过分压价。既然现代的利润增加了，就应适当地提高零配件的进货价。”产业研究院的组长李恒久（音）说：“如果现代起亚始终拒绝与零配件供应商进行‘共生’合作，或许现代起亚能够生存，但零配件供应产业却有可能死掉。”汽车产业协会副会长金小林说：“政府的政策不惠及整个产业和消费者，只集中惠及特定企业，这很不应该。”
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为此，韩国财界普遍认为现代起亚成为李明博政府内外政策的最大赢家，不禁产生嫉妒心理。一位财界人士说：“现代集团出身的李明博总统固然不会是有意偏袒现代汽车集团，但巧合的是现代汽车成了政府政策的最大赢家。”
◆政府扶持政策带动佳绩
现代汽车今年第二季度的净利润高达8119亿韩元，刷新了单季度业绩历史最高纪录。有分析指出，这与政府推行的有关汽车内销扶持政策有着密不可分的关系。尤其是，政府所实施的销售扶持政策在购买中大型汽车方面给出了较多优惠政策，对于拥有较多中大型汽车的现代汽车提高收益方面，给予了很大的帮助。这与其它发达国家仅在购买小型车或环保车型时才给予优惠的政策形成了鲜明对照。现代汽车的索纳塔和君爵在今年5、6月份的月平均内销量达到1万辆，而索纳塔和君爵车型已经收回开发成本，故相比于其它车型其收益率也大。据现代汽车内部资料显示，上述两款车型若月销量达到1万辆以上时，车价的30%以上为纯利。现代汽车财经本部长郑泰焕说：“政府所推行的扶持政策在购买中大型汽车方面给予较多优惠，这对于现代汽车提高收益提供了很大帮助。”
◆韩欧及韩印FTA起效：顺水推舟，一帆风顺
据业内人士透露，现代起亚汽车所具备的销售结构，在去年年初汇率达到1美元兑换900韩元时进行出口也能够带来收益。正因为如此，在汇率贬值到1300韩元时，才得以“力挽狂澜”。据说，现代起亚汽车在汇率每贬值10韩元时，销售额可增加2000亿韩元。业界分析说，若再加上韩欧及韩印自由贸易协定起效的话，可谓是“顺水推舟，一帆风顺”。
据现代汽车内部资料介绍，如果根据韩国与欧洲的自由贸易协定(FTA)，完全取消关税，届时现代起亚汽车的整车和零配件借助价格竞争力，年出口总额有望提高5亿美元。甚至有分析说，韩国和印度的自由贸易协定生效后，现代起亚汽车的价格竞争力每年将上升10亿美元。现代起亚汽车在欧洲和印度都拥有年产量达60万辆的工厂。这些工厂生产的各种零配件如果能零关税进口，竞争力也会水涨船高跟着上升。此外，如果直接向当地出口，也会因为关税负担的消失而有可能向市场供应更多的车辆。
◆无人能敌 商机要共享
现代起亚汽车被外部视为政府政策的最大受惠者，副总经理金凤经对此表示：“韩国政府扶持汽车销售的政策与美国和日本等外国相比，力度很弱，汇率同样荫及所有出口企业，所以很难说是现代起亚汽车独享优惠。这是现代汽车其间为提高竞争力而努力降低成本和进行技术开发等的结果。”
但是，即使会接受现代汽车的“反驳”，但仍很难否定这种分析：现代起亚今年第二季度业绩突然好转与政府扶持政策和汇率因素不无关系。尤其是，现代汽车今年第二季度的销量是40.3112万辆，虽然同比减少13.4%，但单季净利润却上升了48.4%。业内人士说：“销量减少却利润剧增，这在相当程度上缘于汇率因素。”
问题在于，政府扶持和汇率效应消失后，现代起亚汽车还能否保持国际竞争力。有批评认为，占据内需市场85%份额的现代起亚无视政府和消费者的意愿，在市场上一味追求自己的利益最大化。就是说，世界上环保车和小型车的销量在增长，可现代起亚只把利润高的大中型车和SUV车视为销售重点。给人的感觉是，既然韩国国内市场没有强大的对手，也就没有必要精心制造利润低的小型车了。
汽车零配件供应商日益艰难也是个问题。现代起亚把核心零配件的开发、生产指定给旗下公司，让其他零配件企业供应简单的零配件，又过分地施加降低供货价的压力。现代汽车的零配件供应商方面的人说：“现代汽车以全球竞争为由过分压价。既然现代的利润增加了，就应适当地提高零配件的进货价。”产业研究院的组长李恒久（音）说：“如果现代起亚始终拒绝与零配件供应商进行‘共生’合作，或许现代起亚能够生存，但零配件供应产业却有可能死掉。”汽车产业协会副会长金小林说：“政府的政策不惠及整个产业和消费者，只集中惠及特定企业，这很不应该。”
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朝鲜日报中文网 chn.chosun.com现代汽车在今年二季度创下单季最高利润，在全球经济危机中取得了业界最好业绩。同一期间，日本的丰田亏损了约1万亿韩元。有分析认为，在现代创造奇迹的背后，除了现代本身的竞争力之外，韩国政府的弱韩元政策和减免税等扶持国内汽车市场的举措也功不可没。现代起亚还有望成为今后生效的韩国欧盟自由贸易协定和韩国和印度签署的《更紧密经贸关系的安排》(CEPA) 的最大受惠企业。
为此，韩国财界普遍认为现代起亚成为李明博政府内外政策的最大赢家，不禁产生嫉妒心理。一位财界人士说：“现代集团出身的李明博总统固然不会是有意偏袒现代汽车集团，但巧合的是现代汽车成了政府政策的最大赢家。”
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现代汽车今年第二季度的净利润高达8119亿韩元，刷新了单季度业绩历史最高纪录。有分析指出，这与政府推行的有关汽车内销扶持政策有着密不可分的关系。尤其是，政府所实施的销售扶持政策在购买中大型汽车方面给出了较多优惠政策，对于拥有较多中大型汽车的现代汽车提高收益方面，给予了很大的帮助。这与其它发达国家仅在购买小型车或环保车型时才给予优惠的政策形成了鲜明对照。现代汽车的索纳塔和君爵在今年5、6月份的月平均内销量达到1万辆，而索纳塔和君爵车型已经收回开发成本，故相比于其它车型其收益率也大。据现代汽车内部资料显示，上述两款车型若月销量达到1万辆以上时，车价的30%以上为纯利。现代汽车财经本部长郑泰焕说：“政府所推行的扶持政策在购买中大型汽车方面给予较多优惠，这对于现代汽车提高收益提供了很大帮助。”
◆韩欧及韩印FTA起效：顺水推舟，一帆风顺
据业内人士透露，现代起亚汽车所具备的销售结构，在去年年初汇率达到1美元兑换900韩元时进行出口也能够带来收益。正因为如此，在汇率贬值到1300韩元时，才得以“力挽狂澜”。据说，现代起亚汽车在汇率每贬值10韩元时，销售额可增加2000亿韩元。业界分析说，若再加上韩欧及韩印自由贸易协定起效的话，可谓是“顺水推舟，一帆风顺”。
据现代汽车内部资料介绍，如果根据韩国与欧洲的自由贸易协定(FTA)，完全取消关税，届时现代起亚汽车的整车和零配件借助价格竞争力，年出口总额有望提高5亿美元。甚至有分析说，韩国和印度的自由贸易协定生效后，现代起亚汽车的价格竞争力每年将上升10亿美元。现代起亚汽车在欧洲和印度都拥有年产量达60万辆的工厂。这些工厂生产的各种零配件如果能零关税进口，竞争力也会水涨船高跟着上升。此外，如果直接向当地出口，也会因为关税负担的消失而有可能向市场供应更多的车辆。
◆无人能敌 商机要共享
现代起亚汽车被外部视为政府政策的最大受惠者，副总经理金凤经对此表示：“韩国政府扶持汽车销售的政策与美国和日本等外国相比，力度很弱，汇率同样荫及所有出口企业，所以很难说是现代起亚汽车独享优惠。这是现代汽车其间为提高竞争力而努力降低成本和进行技术开发等的结果。”
但是，即使会接受现代汽车的“反驳”，但仍很难否定这种分析：现代起亚今年第二季度业绩突然好转与政府扶持政策和汇率因素不无关系。尤其是，现代汽车今年第二季度的销量是40.3112万辆，虽然同比减少13.4%，但单季净利润却上升了48.4%。业内人士说：“销量减少却利润剧增，这在相当程度上缘于汇率因素。”
问题在于，政府扶持和汇率效应消失后，现代起亚汽车还能否保持国际竞争力。有批评认为，占据内需市场85%份额的现代起亚无视政府和消费者的意愿，在市场上一味追求自己的利益最大化。就是说，世界上环保车和小型车的销量在增长，可现代起亚只把利润高的大中型车和SUV车视为销售重点。给人的感觉是，既然韩国国内市场没有强大的对手，也就没有必要精心制造利润低的小型车了。
汽车零配件供应商日益艰难也是个问题。现代起亚把核心零配件的开发、生产指定给旗下公司，让其他零配件企业供应简单的零配件，又过分地施加降低供货价的压力。现代汽车的零配件供应商方面的人说：“现代汽车以全球竞争为由过分压价。既然现代的利润增加了，就应适当地提高零配件的进货价。”产业研究院的组长李恒久（音）说：“如果现代起亚始终拒绝与零配件供应商进行‘共生’合作，或许现代起亚能够生存，但零配件供应产业却有可能死掉。”汽车产业协会副会长金小林说：“政府的政策不惠及整个产业和消费者，只集中惠及特定企业，这很不应该。”
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