[朝鲜编辑] 现代汽车的“中国梦”破灭

朝鲜日报产业部记者 崔有植 (2008.09.17 13:37)  
▲产业部次长 崔有植北京奥运会上月举行期间，在北京街头看到的韩国汽车大都是作为出租车的Avante（中国名为伊兰特）。普通轿车中偶尔会看到索纳塔和Avante，但数量根本无法和日本汽车相提并论。

中大型汽车堪称本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁等日本汽车的天下。现代汽车三年前针对凯美瑞和雅阁推出的NF索纳塔（排量为2.4升）根本找不到痕迹。

2002年同北京汽车公司合作进军中国的现代汽车2005年和2006年连续两年在中国市场占有率排行榜上位居第四，甚至创造了“现代速度”这一新词。这是对在短短三年之内跃升为中国市场主要企业的赞誉之词。

但从去年开始，现代汽车开始走下坡路。中国汽车销售额去年增加了22%，但现代汽车的销售额却减少了20%.市场占有率也从2006年的6.9%降至4.6%.即使是推出中国型Avante“悦动”的今年上半年，占有率也仅为4.5%.

相反，进军中国市场较晚的丰田把中型佳美和准中型卡罗拉作为主打车型，逐步拓宽市场。2002年仅为0.1%的市场占有率今年上半年达到10.5%.丰田、本田等所有日本汽车今年上半年中国市场占有率达29.9%(销量为80万辆)，甚至超过了资格最老的德国汽车(20.8%)。

后起跑的日本汽车之所以如此“跃进”，主要得益于彻底的当地化战略和系统的市场营销。日本企业推出世界畅销车型佳美和雅阁等汽车，首先在中大型汽车市场上占据品牌优势地位，然后推出各种各样的中小型新车，逐步扩大市场占有率。新车完全实现了当地化，在设计方面符合中国消费者的喜好，利用日本汽车特有的细心的售后服务赢得了中国消费者的心。

现代汽车之所以在日本汽车的攻势面前束手无策地败下阵来，主要是因为判断错误和傲慢。去年，日本汽车和德国汽车就中国市场霸权地位展开激烈的价格竞争时，现代汽车却在袖手旁观。他们的想法虽然是“不做赔本生意”，但以价格竞争力为核心的现代汽车等于是对自己竞争力下降的事实放任自流。唯一一款实现当地化的车型就是今年4月份推出的“悦动”。

索纳塔销售战略也是体现傲慢的失败之作。2005年以“御翔”为名推出NF索纳塔时，在汽车的名称中删除了索纳塔，并把价格提高到接近德国和日本汽车的水平。这一战略依靠的是短时间内跃居市场第四位产生的自信，但中国消费者却不愿意在品牌认知度较低的御翔上花费和德国、日本汽车同样的价钱。今年御翔的月均销量为760辆，根本无法同每月超过1万辆的雅阁、佳美相提并论。

在中国市场遭遇的失败冲击可能会给现代汽车带来沉重负担。中国每年的汽车销量为900万辆，继美国(1600万辆)之后居世界汽车市场第二位。如果继美国市场之后，又在中国市场上不敌日本汽车，那么现代汽车的全球顶级品牌的梦想必然会越来越渺茫。而且，和美国的情况不同，现代汽车在中国的情况是先领先后被超越，因此受到的冲击更大。

情况已经如此严峻，但现代汽车工会今年仍利用雷打不动的罢工阻碍公司前进的步伐。敌人就在眼前，但公司和工会却把心思都放在内讧上。在这种情况下，国民期待现代汽车在全球英勇善战的梦想也宣告破灭。




chosun.com中文版 chn.chosun.com朝鲜日报产业部记者 崔有植 (2008.09.17 13:37)  
▲产业部次长 崔有植北京奥运会上月举行期间，在北京街头看到的韩国汽车大都是作为出租车的Avante（中国名为伊兰特）。普通轿车中偶尔会看到索纳塔和Avante，但数量根本无法和日本汽车相提并论。

中大型汽车堪称本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁等日本汽车的天下。现代汽车三年前针对凯美瑞和雅阁推出的NF索纳塔（排量为2.4升）根本找不到痕迹。

2002年同北京汽车公司合作进军中国的现代汽车2005年和2006年连续两年在中国市场占有率排行榜上位居第四，甚至创造了“现代速度”这一新词。这是对在短短三年之内跃升为中国市场主要企业的赞誉之词。

但从去年开始，现代汽车开始走下坡路。中国汽车销售额去年增加了22%，但现代汽车的销售额却减少了20%.市场占有率也从2006年的6.9%降至4.6%.即使是推出中国型Avante“悦动”的今年上半年，占有率也仅为4.5%.

相反，进军中国市场较晚的丰田把中型佳美和准中型卡罗拉作为主打车型，逐步拓宽市场。2002年仅为0.1%的市场占有率今年上半年达到10.5%.丰田、本田等所有日本汽车今年上半年中国市场占有率达29.9%(销量为80万辆)，甚至超过了资格最老的德国汽车(20.8%)。

后起跑的日本汽车之所以如此“跃进”，主要得益于彻底的当地化战略和系统的市场营销。日本企业推出世界畅销车型佳美和雅阁等汽车，首先在中大型汽车市场上占据品牌优势地位，然后推出各种各样的中小型新车，逐步扩大市场占有率。新车完全实现了当地化，在设计方面符合中国消费者的喜好，利用日本汽车特有的细心的售后服务赢得了中国消费者的心。

现代汽车之所以在日本汽车的攻势面前束手无策地败下阵来，主要是因为判断错误和傲慢。去年，日本汽车和德国汽车就中国市场霸权地位展开激烈的价格竞争时，现代汽车却在袖手旁观。他们的想法虽然是“不做赔本生意”，但以价格竞争力为核心的现代汽车等于是对自己竞争力下降的事实放任自流。唯一一款实现当地化的车型就是今年4月份推出的“悦动”。

索纳塔销售战略也是体现傲慢的失败之作。2005年以“御翔”为名推出NF索纳塔时，在汽车的名称中删除了索纳塔，并把价格提高到接近德国和日本汽车的水平。这一战略依靠的是短时间内跃居市场第四位产生的自信，但中国消费者却不愿意在品牌认知度较低的御翔上花费和德国、日本汽车同样的价钱。今年御翔的月均销量为760辆，根本无法同每月超过1万辆的雅阁、佳美相提并论。

在中国市场遭遇的失败冲击可能会给现代汽车带来沉重负担。中国每年的汽车销量为900万辆，继美国(1600万辆)之后居世界汽车市场第二位。如果继美国市场之后，又在中国市场上不敌日本汽车，那么现代汽车的全球顶级品牌的梦想必然会越来越渺茫。而且，和美国的情况不同，现代汽车在中国的情况是先领先后被超越，因此受到的冲击更大。

情况已经如此严峻，但现代汽车工会今年仍利用雷打不动的罢工阻碍公司前进的步伐。敌人就在眼前，但公司和工会却把心思都放在内讧上。在这种情况下，国民期待现代汽车在全球英勇善战的梦想也宣告破灭。




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