陕西大量出租车被迫更换为比亚迪F3 司机质疑不断

http://auto.ce.cn/main/xwzx/qyzx ... 0806_19541060.shtml来源：中国经济网   

中国经济网北京8月6日讯 日前，中国经济网记者在西安出差期间注意到，随处可见的比亚迪F3出租车成为市内街道的一道风景。作为我国自主品牌汽车的一面旗帜，比亚迪凭借其成本价格优势，在今年上半年取得了不俗的销售成绩。虽然，比亚迪旗下F3、F6成为市场热销车型，然而，在笔者和多名出租车司机交谈后感觉到，目前西安出租车中比亚迪F3的“名声”似乎并不是太好。

　　今年6月，比亚迪汽车公司在陕西省汽车产业产品促销协调会上与陕西省政府部门签订了一系列合作、采购协议，将被获准优先进入陕西市场。为了支持比亚迪更快的进入陕西出租车市场，陕西省交通厅推出了多项优惠政策鼓励出租车司机更换比亚迪F3。

　　据多名出租车司机向中国经济网记者反映，目前西安15000辆左右的出租车中已经有近三分之二更换为了比亚迪F3。“比亚迪在西安建有生产基地，其实作为陕西人，也想支持本地汽车业，但比亚迪F3小毛病太多、性能不稳定、维修成本高，某种程度上这已经在西安的出租车司机中达成了‘共识’。”一名出租车司机如是说。

　　小毛病不断 维修不方便且成本过高

　　目前，西安出租车市场上大部分的捷达、富康等车型由于运营年限等问题，到了更换新车型的时间节点。基于此，为了支持比亚迪在陕西出租车市场的发展，陕西省交通厅提出，今后将把比亚迪汽车列入陕西省、市、区（县）的出租车准入车型目录中，凡使用比亚迪系列车型，将给予延长2年经营权期限及相关配套政策。迫于经营权的压力，很多出租车司机不得不更换比亚迪F3车型。

　　在与中国经济网记者交谈中，有出租车司机指出，比起捷达、富康等车型性能稳定、毛病少、月保养维修费用普遍保持在两百元以内等优势，比亚迪F3则要逊色许多。“捷达、富康维修网点多，一般的修车行都配有这些车的各种零部件，就算出了大问题也能就近维修。而比亚迪F3车型虽然不错，但对于长时间处于行驶状态中的出租车行业，其性能欠佳，车窗、内饰等小毛病太多，工业制造粗糙，车门、机箱盖等缝隙较大，钢板太薄车太轻，高速行驶中并不理想。有些比亚迪的维修点每天有不少出租车在排队修理。一个月的维修和保养费用基本都在几百甚至千元左右。另外、性能不稳定，加上维修网点少，维修起来也不方便。西安外围维修网点太少，而维修网点是根据各个市县此车的密度来设定，在周边市县很少甚至没有。上次一个西安出租车拉客人去天水，车中途坏了，比亚迪的零部件哪有卖的，打电话给比亚迪西安总部，最后总部派车拖回西安修理。”该司机所说情况在中国经济网记者与其他多名出租车司机交谈中也得到反映，有出租车司机指出，有些比亚迪F3出租车在行驶两个月以后，小毛病就会不断开始出现。

　　据了解，在给出延长2年经营权期限的政策同时，陕西省还鼓励和提倡各地根据当地实际情况和居民消费能力，充分利用有关部门对推广比亚迪出租车的政策优惠，引导出租车经营车加速淘汰老旧车辆，积极更新比亚迪牌等经济实用、节能环保、标准化的出租车，逐步提高车辆档次，优化运营结构；广开渠道，采取多种措施为比亚迪牌出租车的推广创造机会，做好响应的服务和引导工作；指导出租车主管部门、行业协会或相关中介组织为比亚迪公司和出租车经营车搭建合作沟通平台，宣传相关产品，反馈有关信息，促进出租车运力结构加快调整。

　　上述出租车司机对中国经济网记者称，政府部门在政策上对比亚迪太过于倾斜，有失偏颇，使得市场竞争严重失衡，很多出租车运营公司基本上都是强制司机更新比亚迪F3。据悉，目前西安15000辆左右的出租车有近三分之二已经被F3所取代。

　　“捡了芝麻丢了西瓜”

　　据中国经济网记者与多名出租车司机交谈后发现，司机们对于比亚迪出租车的“抱怨”主要集中在性能不稳定以及维修成本较高两方面，而这在要求性能稳定、维修方便实惠的出租车领域俨然成为比亚迪最大的硬伤。

　　另外，比亚迪出租车的月保养维修成本大大超过竞争对手捷达和富康，并且贬值率较高，在运营超过一万公里以后基本上没有太多的市场存在价值。比亚迪如果在出租车市场上要想进一步打开市场，应该更多的考虑如何保障基本的技术安全质量和维修及售后服务体系的完善。

　　虽然，凭借着地方政府的政策扶持，比亚迪在短时间内打开了陕西汽车市场，这不得不承认其在市场营销方面的成功。从推出的扶持比亚迪汽车的相关优惠政策不难看出，陕西省政府对于汽车业的重视和期望，然而企业在重视市场营销之余却忽略了汽车最重要的质量安全和售后服务保障问题，实在是“捡了芝麻丢了西瓜”。


（责任编辑：李晶）http://auto.ce.cn/main/xwzx/qyzx ... 0806_19541060.shtml来源：中国经济网   

中国经济网北京8月6日讯 日前，中国经济网记者在西安出差期间注意到，随处可见的比亚迪F3出租车成为市内街道的一道风景。作为我国自主品牌汽车的一面旗帜，比亚迪凭借其成本价格优势，在今年上半年取得了不俗的销售成绩。虽然，比亚迪旗下F3、F6成为市场热销车型，然而，在笔者和多名出租车司机交谈后感觉到，目前西安出租车中比亚迪F3的“名声”似乎并不是太好。

　　今年6月，比亚迪汽车公司在陕西省汽车产业产品促销协调会上与陕西省政府部门签订了一系列合作、采购协议，将被获准优先进入陕西市场。为了支持比亚迪更快的进入陕西出租车市场，陕西省交通厅推出了多项优惠政策鼓励出租车司机更换比亚迪F3。

　　据多名出租车司机向中国经济网记者反映，目前西安15000辆左右的出租车中已经有近三分之二更换为了比亚迪F3。“比亚迪在西安建有生产基地，其实作为陕西人，也想支持本地汽车业，但比亚迪F3小毛病太多、性能不稳定、维修成本高，某种程度上这已经在西安的出租车司机中达成了‘共识’。”一名出租车司机如是说。

　　小毛病不断 维修不方便且成本过高

　　目前，西安出租车市场上大部分的捷达、富康等车型由于运营年限等问题，到了更换新车型的时间节点。基于此，为了支持比亚迪在陕西出租车市场的发展，陕西省交通厅提出，今后将把比亚迪汽车列入陕西省、市、区（县）的出租车准入车型目录中，凡使用比亚迪系列车型，将给予延长2年经营权期限及相关配套政策。迫于经营权的压力，很多出租车司机不得不更换比亚迪F3车型。

　　在与中国经济网记者交谈中，有出租车司机指出，比起捷达、富康等车型性能稳定、毛病少、月保养维修费用普遍保持在两百元以内等优势，比亚迪F3则要逊色许多。“捷达、富康维修网点多，一般的修车行都配有这些车的各种零部件，就算出了大问题也能就近维修。而比亚迪F3车型虽然不错，但对于长时间处于行驶状态中的出租车行业，其性能欠佳，车窗、内饰等小毛病太多，工业制造粗糙，车门、机箱盖等缝隙较大，钢板太薄车太轻，高速行驶中并不理想。有些比亚迪的维修点每天有不少出租车在排队修理。一个月的维修和保养费用基本都在几百甚至千元左右。另外、性能不稳定，加上维修网点少，维修起来也不方便。西安外围维修网点太少，而维修网点是根据各个市县此车的密度来设定，在周边市县很少甚至没有。上次一个西安出租车拉客人去天水，车中途坏了，比亚迪的零部件哪有卖的，打电话给比亚迪西安总部，最后总部派车拖回西安修理。”该司机所说情况在中国经济网记者与其他多名出租车司机交谈中也得到反映，有出租车司机指出，有些比亚迪F3出租车在行驶两个月以后，小毛病就会不断开始出现。

　　据了解，在给出延长2年经营权期限的政策同时，陕西省还鼓励和提倡各地根据当地实际情况和居民消费能力，充分利用有关部门对推广比亚迪出租车的政策优惠，引导出租车经营车加速淘汰老旧车辆，积极更新比亚迪牌等经济实用、节能环保、标准化的出租车，逐步提高车辆档次，优化运营结构；广开渠道，采取多种措施为比亚迪牌出租车的推广创造机会，做好响应的服务和引导工作；指导出租车主管部门、行业协会或相关中介组织为比亚迪公司和出租车经营车搭建合作沟通平台，宣传相关产品，反馈有关信息，促进出租车运力结构加快调整。

　　上述出租车司机对中国经济网记者称，政府部门在政策上对比亚迪太过于倾斜，有失偏颇，使得市场竞争严重失衡，很多出租车运营公司基本上都是强制司机更新比亚迪F3。据悉，目前西安15000辆左右的出租车有近三分之二已经被F3所取代。

　　“捡了芝麻丢了西瓜”

　　据中国经济网记者与多名出租车司机交谈后发现，司机们对于比亚迪出租车的“抱怨”主要集中在性能不稳定以及维修成本较高两方面，而这在要求性能稳定、维修方便实惠的出租车领域俨然成为比亚迪最大的硬伤。

　　另外，比亚迪出租车的月保养维修成本大大超过竞争对手捷达和富康，并且贬值率较高，在运营超过一万公里以后基本上没有太多的市场存在价值。比亚迪如果在出租车市场上要想进一步打开市场，应该更多的考虑如何保障基本的技术安全质量和维修及售后服务体系的完善。

　　虽然，凭借着地方政府的政策扶持，比亚迪在短时间内打开了陕西汽车市场，这不得不承认其在市场营销方面的成功。从推出的扶持比亚迪汽车的相关优惠政策不难看出，陕西省政府对于汽车业的重视和期望，然而企业在重视市场营销之余却忽略了汽车最重要的质量安全和售后服务保障问题，实在是“捡了芝麻丢了西瓜”。


（责任编辑：李晶）