中国的S-70采用的发动机-超级军网

今天看了下介绍,为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同,中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机.在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。
目前,美陆军将其整个"黑鹰"直升机和"阿帕奇"直升机机队的发动机都更换为T700-GE-701D发动机。T700-GE-701D发动机的额定功率为2000轴马力，该发动机的特点是，与目前的T700-GE-701C发动机相比，701D型发动机改进了热段部件，使热段部件耐久性提高了2倍，功率提高了5%。

有谁能介绍下T700发动机吗?TG使用了这么多年,应该可以学到点什么吧?不知道现在TG发动机的维护是不是要送到美国去.今天看了下介绍,为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同,中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机.在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。
目前,美陆军将其整个"黑鹰"直升机和"阿帕奇"直升机机队的发动机都更换为T700-GE-701D发动机。T700-GE-701D发动机的额定功率为2000轴马力，该发动机的特点是，与目前的T700-GE-701C发动机相比，701D型发动机改进了热段部件，使热段部件耐久性提高了2倍，功率提高了5%。

有谁能介绍下T700发动机吗?TG使用了这么多年,应该可以学到点什么吧?不知道现在TG发动机的维护是不是要送到美国去.

据说由于认为中国的BLACK HAWK主要用于西藏的人道主义援助，所以美国还是正常的供给零配件的。

查了一下,AH-64使用的是2台通用电器公司的T700-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-701C发动机，单台应急功率1417千瓦,现在改的D型.
TG这么用了这多年的T700,有没专家拆开研究下?感觉这个类型的发动机,TG用量还是很大的嘛!

发动机的保险丝？没听说过，请楼主讲讲

这个等科普吧,我也不了解~~

科普一下啦

主要的差距应该还是在材料上，不是拆开看就有用的。

占地方等我写东西
-------------------------
T700是一组涡轴发动机，也可以说是一个家族。
　　　　　
T700-GE-701C是其中之一。

T700涡轮轴发动机外形

型号与参数如下，自己看

进气装置　环形进气口与粒子分离器成一整体。
压气机　5级轴流加1级离心的组合式。轴流压气机用AM355不锈钢制造，叶片与盘为整体结构。离心压气机用IN718锻造后经机加工而成。进口导流叶片与头两级压气机整流叶片可调。压气机机匣用Ti-6Al-4V制造，压气机扩压器机匣用IN718制造。
燃烧室　短环形。火焰筒用Hastelloy X机加工而成。中心燃油喷射系统。
燃气发生器涡轮　2级轴流式气冷的高压涡轮。第1级高压涡轮导向器用X-40合金铸造，第1～2级涡轮转子叶片用Rene 125制造，第2级导向器叶片用Rene 80制造。
自由涡轮　2级轴流式。最大输出转速为20900r/min。导向器叶片用Rene 77制造，转子叶片用Rene 80制造。
排气装置　整体式环形喷管。
控制系统　机械液压与电子控制系统。控制功能包括双发的扭矩与转速配匹和避免超温。
燃油系统　由燃油增压泵、油滤、流量计量器和限制器组成。使用JP-4和JP-5燃油。
滑油系统　独立的滑油箱与滑油冷却器。应急油雾润滑系统。
点火系统　双重高能点火。交流发电机的两个线圈提供点火能量。
支承系统　6个支点，7个轴承，3个滑油腔。燃气发生器由3号滚珠轴承和4号滚棒轴承及两个滑油
　　　　　阻尼的柔性支点支承。自由涡轮由1号双排滚珠轴承和6号推力滚珠轴承支承。

发动机结构

技术数据
中间功率(≤30min, kW)
　　T700-GE-700　　　　　　　1210
　　　　-GE-701C                   1342
连续功率(kW)
　　T700-GE-700　　　　　　　987
　　　　-GE-701C                1239
　最大连续耗油率[kg/(kW·h)]
　　T700-GE-700　　　　　　　0.286
　　　　-GE-701C    　　　 0.279
功重比(中间状态，kW/daN)
　　T700-GE-700    　　　 6.22
　　　　-GE-701C　　    6.78
空气流量(kg/s)　　　　　　　 4.53
总增压比　　　　　　　　　　 17.1～18.0
涡轮进口温度(℃)　　　　　　 1260
长度(mm)　　　　　　　　　 1168
宽度(mm)　　　　　　　　　　 635
高度(mm)　　　　　　　　　　 584
质量(kg)
　　T700-GE-700　　　　 198.2
　　　　 -701C　　　 201.4
　

占地方等我写东西
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T700是一组涡轴发动机，也可以说是一个家族。
　　　　　
T700-GE-701C是其中之一。

T700涡轮轴发动机外形

型号与参数如下，自己看

进气装置　环形进气口与粒子分离器成一整体。
压气机　5级轴流加1级离心的组合式。轴流压气机用AM355不锈钢制造，叶片与盘为整体结构。离心压气机用IN718锻造后经机加工而成。进口导流叶片与头两级压气机整流叶片可调。压气机机匣用Ti-6Al-4V制造，压气机扩压器机匣用IN718制造。
燃烧室　短环形。火焰筒用Hastelloy X机加工而成。中心燃油喷射系统。
燃气发生器涡轮　2级轴流式气冷的高压涡轮。第1级高压涡轮导向器用X-40合金铸造，第1～2级涡轮转子叶片用Rene 125制造，第2级导向器叶片用Rene 80制造。
自由涡轮　2级轴流式。最大输出转速为20900r/min。导向器叶片用Rene 77制造，转子叶片用Rene 80制造。
排气装置　整体式环形喷管。
控制系统　机械液压与电子控制系统。控制功能包括双发的扭矩与转速配匹和避免超温。
燃油系统　由燃油增压泵、油滤、流量计量器和限制器组成。使用JP-4和JP-5燃油。
滑油系统　独立的滑油箱与滑油冷却器。应急油雾润滑系统。
点火系统　双重高能点火。交流发电机的两个线圈提供点火能量。
支承系统　6个支点，7个轴承，3个滑油腔。燃气发生器由3号滚珠轴承和4号滚棒轴承及两个滑油
　　　　　阻尼的柔性支点支承。自由涡轮由1号双排滚珠轴承和6号推力滚珠轴承支承。

发动机结构

技术数据
中间功率(≤30min, kW)
　　T700-GE-700　　　　　　　1210
　　　　-GE-701C                   1342
连续功率(kW)
　　T700-GE-700　　　　　　　987
　　　　-GE-701C                1239
　最大连续耗油率[kg/(kW·h)]
　　T700-GE-700　　　　　　　0.286
　　　　-GE-701C    　　　 0.279
功重比(中间状态，kW/daN)
　　T700-GE-700    　　　 6.22
　　　　-GE-701C　　    6.78
空气流量(kg/s)　　　　　　　 4.53
总增压比　　　　　　　　　　 17.1～18.0
涡轮进口温度(℃)　　　　　　 1260
长度(mm)　　　　　　　　　 1168
宽度(mm)　　　　　　　　　　 635
高度(mm)　　　　　　　　　　 584
质量(kg)
　　T700-GE-700　　　　 198.2
　　　　 -701C　　　 201.4

推力大点西藏等地飞！

差距阿

我们用得还是老型号的T700

山寨黑鹰不知道会用什么发动机？怎么没消息了？？？

我也想知道发动机的保险丝是什么意思

裤衩又白了一下……

直升机发动机技术差距比战斗机更严重~~~~~~~~~~~

doubledr 发表于 2009-8-12 12:08

估计是发动机的控制部分用的吧

保险丝放狗查LOCKWIRE
防止螺栓，螺帽松的设备，不止发动机上要用，飞机的高振动区，电线插头上都很常见

为什么我们不借口更换黑鹰的发动机进口一批较新型号的T700！

中国睡教教主发表于 2009-8-17 20:27

。。。。。。做梦当然可以随便做啊。。。。。。

bleed 发表于 2009-8-17 14:44

这样说跟保险丝一点关系都没有，应该翻成锁定线之类的吧？

直升机动力差了可不止三十年！

夜带板砖发表于 2009-7-8 13:12

传说中,TG打算拆开黑鹰逆向研究山后山寨,结果MD的东西精密,拆开后就装不上了,只得作罢.

据说我们的黑鹰发动机可以用压缩空气启动,而该压缩气瓶在应急情况下可以由人工打气完成

唉，心脏病啊