超级军网请教高人：歼击机双垂尾设计很难吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:56:44
世界上现役歼击机使用双垂尾的美帝和苏俄设计的（伊朗最近那个叫什么电的怪胎除外），其他国家都是单垂尾，介双垂尾的设计很难吗？为啥大部分国家没采用捏？请高人给科普科普！世界上现役歼击机使用双垂尾的美帝和苏俄设计的（伊朗最近那个叫什么电的怪胎除外），其他国家都是单垂尾，介双垂尾的设计很难吗？为啥大部分国家没采用捏？请高人给科普科普！
用双垂尾不难
但是双垂尾不是只有优点的，你要让双垂尾确实比单垂尾好，那就不是那么容易的事情了。
但是双垂尾不是只有优点的，你要让双垂尾确实比单垂尾好，那就不是那么容易的事情了。
那张F15是我以前用的墙纸~
百臂巨人 发表于 2009-6-28 18:07 
那还是难啊。
那还是难啊。
不是难的问题。。。。。一般来说。。。。用双垂尾的都是双发战斗机。。。。。毕竟双垂尾要重。。。。。结构上也要付出代价。。。。。。。还有就是隐身的话，只有用双的了
目前双垂尾喷气战机中，分量最轻的米格29空重也有10吨多。我猜是因为双垂尾的重量和复杂性，导致它只适合重型机使用。其他国家都没有独立研制重型战机的能力或者需求，自然也就没有双垂尾战机。不过从现在的形势看，TG将是苏美之后，第三家独立研制双垂尾重型战机的国家。
谁说很难，俺们老早就有双垂尾了，只不过不是歼击机，不过真是军用飞机！{:3_86:}
单发的搞俩尾巴不好吧？[:a6:]
不难，看需要吧。
f15是ace combat贴图吧
abbird 发表于 2009-6-28 22:44
不太象啊。。。。。。
不太象啊。。。。。。
F-35不是单发双垂尾嘛
应该是有些飞机后机身太宽不能用单垂尾才只能用双垂尾吧，这个不存在谁先进的问题
反正没有尾巴的战斗机又不是没出现过~
单发双垂，还素很难平衡的，要看取舍呗。TSR.2、幻影IV、幻影4000、狂风、飞豹、F4、F111...F35应该算是最重的单发战斗机了吧...波斯人BT但也是双发[:a6:]
单发双垂，还素很难平衡的，要看取舍呗。TSR.2、幻影IV、幻影4000、狂风、飞豹、F4、F111...F35应该算是最重的单发战斗机了吧...波斯人BT但也是双发[:a6:]
liii007 发表于 2009-6-29 09:20
图-128比闪电2还重来着……
图-128比闪电2还重来着……
千里马 发表于 2009-6-29 08:28
35才用双垂尾一个是考虑隐身，一个是大迎角机动的控制
35才用双垂尾一个是考虑隐身，一个是大迎角机动的控制
这个看设计需求·主要是结构重量和气动配平问题· 一般重型机上才有必要使用
波斯的闪电，就是仿F5的那个，单发，双垂尾，别搞什么除了MD和毛子TG是什么第三家
对常规布局的战斗机来说，双垂尾带来的方向舵使气动效率比单的有了大幅度提高，垂尾的迎风截面积减小使不稳定性放宽，从而强化中空格斗高速机动性，而且呈一定角度布置能使雷达反射面积减小，但同时结构重量增加，高速要求发动机有大推比，因此双垂尾多用于大中型双发多用途战斗机，F-35用双垂尾一是为隐身，二是为提高机动性，推力上F135的强悍数据足以单发应付。
欧洲的双风和鹰狮战机不是没有尝试过双垂尾，更不是由于技术落后造不出来，主要还是由于大三角翼耦合鸭翼的布局大大提升了中低空机动性，不需要使用双垂尾，何况战斗机发动机是欧洲的短板，用双垂尾很不合算。而且欧洲多国都有超低空突防任务的需要，这就要求飞机在低空气流复杂的环境下保持可靠的稳定性和可控性，需要增大垂尾面积，正如“狂风”那样，不适合用双垂尾。
而对SH-5、E-2等大型飞机来说，2个、3个或4个小垂尾的重量总和都没有一个大垂尾重，用多垂尾提高机动性很合适，而对E-2来说更可以省去像S-3、RA-5那样折叠垂尾的麻烦。不过有一点要注意的就是像SH-5执行陆地上的低空任务（例如山区的森林灭火、在河流湖泊起降）时，没有大垂尾定风，容易造成事故，可能也就是民用为主的JL600改回单垂尾的原因。
欧洲的双风和鹰狮战机不是没有尝试过双垂尾，更不是由于技术落后造不出来，主要还是由于大三角翼耦合鸭翼的布局大大提升了中低空机动性，不需要使用双垂尾，何况战斗机发动机是欧洲的短板，用双垂尾很不合算。而且欧洲多国都有超低空突防任务的需要，这就要求飞机在低空气流复杂的环境下保持可靠的稳定性和可控性，需要增大垂尾面积，正如“狂风”那样，不适合用双垂尾。
而对SH-5、E-2等大型飞机来说，2个、3个或4个小垂尾的重量总和都没有一个大垂尾重，用多垂尾提高机动性很合适，而对E-2来说更可以省去像S-3、RA-5那样折叠垂尾的麻烦。不过有一点要注意的就是像SH-5执行陆地上的低空任务（例如山区的森林灭火、在河流湖泊起降）时，没有大垂尾定风，容易造成事故，可能也就是民用为主的JL600改回单垂尾的原因。
你看你看看 发表于 2009-6-29 09:44
人家说的是重型战机……
人家说的是重型战机……
世界上第一架飞机就是双垂尾的，还是鸭翼布局。
波斯的闪电，就是仿F5的那个，单发，双垂尾，别搞什么除了MD和毛子TG是什么第三家
你看你看看 发表于 2009-6-29 09:44
人家说的很清楚是重型机，F5是么？
还有……F5什么时候变单发了？闪电什么时候变单发了？拜托不确定就先查一下再说:L
波斯的闪电，就是仿F5的那个，单发，双垂尾，别搞什么除了MD和毛子TG是什么第三家
你看你看看 发表于 2009-6-29 09:44
人家说的很清楚是重型机，F5是么？
还有……F5什么时候变单发了？闪电什么时候变单发了？拜托不确定就先查一下再说:L
damo56030 发表于 2009-6-29 09:24
35还有个重要的原因就是35B的尾喷管要下翻，单尾不好做
35还有个重要的原因就是35B的尾喷管要下翻，单尾不好做
zhujianmmm 发表于 2009-6-29 13:35
介个解释很靠谱。
介个解释很靠谱。
damo56030 发表于 2009-6-29 07:11
ACE COMBAT的壁纸，貌似
ACE COMBAT的壁纸，貌似
TO 楼主：并非双垂困难，而得看设计需要！如果总体需要，下点力气用超级计算机算N个循环，用风洞吹N多小时、N多方案，东西就出来了。
对大型机，高仰角的情况下，鸡头会屏蔽尾翼的气流，所以一般用双尾翼气动效果比较好
中小型机，高仰角的情况下，鸡头会扰乱尾翼的气流，所以一般用单尾翼气动比较好
F18当初就有尾翼遭到机头干扰的情况，机动也比不上F16。
但是考虑到舰载、隐身的问题，F18、F35虽然是中型，还是用双尾翼。
不过他们起飞也有20、30吨，比起阵风、J10算很大了。
中小型机，高仰角的情况下，鸡头会扰乱尾翼的气流，所以一般用单尾翼气动比较好
F18当初就有尾翼遭到机头干扰的情况，机动也比不上F16。
但是考虑到舰载、隐身的问题，F18、F35虽然是中型，还是用双尾翼。
不过他们起飞也有20、30吨，比起阵风、J10算很大了。
图128能算正常的战斗机？
楼主正好理解反了...相对来讲..双垂尾比起单垂尾来说.才是"无奈"的选择...
而双尾为啥又常见在双发机机上的原因...是..双发机的体重大多数都很让单垂尾郁闷.
楼主正好理解反了...相对来讲..双垂尾比起单垂尾来说.才是"无奈"的选择...
而双尾为啥又常见在双发机机上的原因...是..双发机的体重大多数都很让单垂尾郁闷.
不难，很重