超级军网延迟或消除音障/音爆
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:37:05
在机头或其它部位（如进气道）装一根前伸的电极，加正电压，造成电极附近空气电离，正离子向径向外移，效果是飞机前方空气预压缩，应该可以消除或延缓激波的产生。可能的好处：
1。免除进气道调整或DSI等设计，减重减租简化。
2。减小跨音速、超音速区的阻力和控制难度。
3。加强地空高速突防的隐蔽性和突然性、生存率。
碳纳米管和其他纳米材料可以大大降低空气电离所需电压、增加电离效率，电离电压可以小到20伏。
假设电流是10安培，那么每秒从电极飞离的正离子重量约1毫克。这个重量也许显得微不足道，但是因为飞离速度大，碰撞后可以推动大量的未电离分子，仍然有可能达到消除或延缓激波的效果。
实际上，高速飞行的飞行器表面自动产生正电荷和放电，可以与机身表面连接把正电荷集中到电极上（放电自动寻找尖锐的导体突出点），而无需另加电源，或至少降低放电能源的能耗。
这个试验在超音速风洞里验证或推翻应该很容易。在机头或其它部位（如进气道）装一根前伸的电极，加正电压，造成电极附近空气电离，正离子向径向外移，效果是飞机前方空气预压缩，应该可以消除或延缓激波的产生。可能的好处：
1。免除进气道调整或DSI等设计，减重减租简化。
2。减小跨音速、超音速区的阻力和控制难度。
3。加强地空高速突防的隐蔽性和突然性、生存率。
碳纳米管和其他纳米材料可以大大降低空气电离所需电压、增加电离效率，电离电压可以小到20伏。
假设电流是10安培，那么每秒从电极飞离的正离子重量约1毫克。这个重量也许显得微不足道，但是因为飞离速度大，碰撞后可以推动大量的未电离分子，仍然有可能达到消除或延缓激波的效果。
实际上，高速飞行的飞行器表面自动产生正电荷和放电，可以与机身表面连接把正电荷集中到电极上（放电自动寻找尖锐的导体突出点），而无需另加电源，或至少降低放电能源的能耗。
这个试验在超音速风洞里验证或推翻应该很容易。
1。免除进气道调整或DSI等设计，减重减租简化。
2。减小跨音速、超音速区的阻力和控制难度。
3。加强地空高速突防的隐蔽性和突然性、生存率。
碳纳米管和其他纳米材料可以大大降低空气电离所需电压、增加电离效率，电离电压可以小到20伏。
假设电流是10安培，那么每秒从电极飞离的正离子重量约1毫克。这个重量也许显得微不足道，但是因为飞离速度大，碰撞后可以推动大量的未电离分子，仍然有可能达到消除或延缓激波的效果。
实际上，高速飞行的飞行器表面自动产生正电荷和放电，可以与机身表面连接把正电荷集中到电极上（放电自动寻找尖锐的导体突出点），而无需另加电源，或至少降低放电能源的能耗。
这个试验在超音速风洞里验证或推翻应该很容易。在机头或其它部位（如进气道）装一根前伸的电极，加正电压，造成电极附近空气电离，正离子向径向外移，效果是飞机前方空气预压缩，应该可以消除或延缓激波的产生。可能的好处：
1。免除进气道调整或DSI等设计，减重减租简化。
2。减小跨音速、超音速区的阻力和控制难度。
3。加强地空高速突防的隐蔽性和突然性、生存率。
碳纳米管和其他纳米材料可以大大降低空气电离所需电压、增加电离效率，电离电压可以小到20伏。
假设电流是10安培，那么每秒从电极飞离的正离子重量约1毫克。这个重量也许显得微不足道，但是因为飞离速度大，碰撞后可以推动大量的未电离分子，仍然有可能达到消除或延缓激波的效果。
实际上，高速飞行的飞行器表面自动产生正电荷和放电，可以与机身表面连接把正电荷集中到电极上（放电自动寻找尖锐的导体突出点），而无需另加电源，或至少降低放电能源的能耗。
这个试验在超音速风洞里验证或推翻应该很容易。
有没有熟悉机身表面空气电离方面的专家？设想电压一千伏，电流一百安培，功率十万瓦，对于跨音速、超音速飞行的标准战斗机来说多少能来自于机身表面？大型飞机（协和、逆火）呢？
反过来说，有没有可能利用机身表面电压给机内设备提供辅助电源？
反过来说，有没有可能利用机身表面电压给机内设备提供辅助电源？
电离这方面研究不多，不敢多发评论，这里说说利用气泡来消除音障。众所周知，空气可以大幅减少物体之间的摩擦阻力。有人利用这个原理制造气泡泳衣，通过在水中泳衣产生的气泡来减少游泳的阻力，据闻08北京奥运会中，菲尔普斯就是利用气泡泳衣连破纪录的。
如果在飞机的机头安装一个肥皂泡发生器，那么飞机在飞行的过程中就会产生巨大的气泡包围机身，从而减少了飞机在超音飞行的激波阻力，完全消除音障的产生。
如果在飞机的机头安装一个肥皂泡发生器，那么飞机在飞行的过程中就会产生巨大的气泡包围机身，从而减少了飞机在超音飞行的激波阻力，完全消除音障的产生。
直接从发动机风扇后接个管子出来不就能提供更多的气体么？何必搞那么费事。再多的电压电流，也只能提供可以忽略不计的几克推力。