假设昆仑直接加上个外涵道改成涡扇，我有问题想请教

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 08:10:10
假设昆仑改成涡扇以后涡轮前温度不变，还是1250摄氏度，那么它的压缩比可以提高不少吧，国产的秦岭涡前温度还不到1200度，它的压缩比都能达到21，昆仑只有14。
即使压缩比不提高的话，因为加了个外涵道导致通过发动机的空气流量增加很多，推力自然就上去了，而且有了外涵道气流的话更有利于散热。
昆仑原型机的最大静推力都能达到5500公斤，如果在它的核心机基础上该涡扇的话，应该能提高不少推力的。
我有一个问题，如果昆仑改成涡扇的话，那现在的国产歼7，歼8，强5之类能直接装上用吗？因为我扇发动机的进气量要求是相当大的，涡喷就要小得多。假设昆仑改成涡扇以后涡轮前温度不变，还是1250摄氏度，那么它的压缩比可以提高不少吧，国产的秦岭涡前温度还不到1200度，它的压缩比都能达到21，昆仑只有14。
即使压缩比不提高的话，因为加了个外涵道导致通过发动机的空气流量增加很多，推力自然就上去了，而且有了外涵道气流的话更有利于散热。
昆仑原型机的最大静推力都能达到5500公斤，如果在它的核心机基础上该涡扇的话，应该能提高不少推力的。
我有一个问题，如果昆仑改成涡扇的话，那现在的国产歼7，歼8，强5之类能直接装上用吗？因为我扇发动机的进气量要求是相当大的，涡喷就要小得多。
那进气道也得改了，不值得！
现在有新项目，估计会用到昆仑的技术！
直接加外涵道也要调整一系列参数,按原来结构的话,压比还要降一点.
压比偏低，不省油。如此则失去了涡扇的意义。
总师严成忠讲过这个问题。
考虑到昆仑的装机对象，我看还是别改了算了。
关键是核心机，其它都好说。
昆仑的核心机水平怎么样？
个人估计昆仑的核心机水平介于P-25-300和PW1120的核心机水平之间，说的不对，请不要拍我:handshake
这就是涡喷该涡扇的穿靴戴帽法。当初普惠公司的JT3C就是用此方法改成JT3D涡扇发动机的。其军用型号就是TF33，用在B-52和C-141。同时改动的还有GE将J79改成涡扇发动机的，被用在康维尔的四发大型客机上。大家可以翻看一些资料。
昆仑改成涡扇发动机，不适宜安装到歼7、歼8等飞机，穿靴戴帽身体变胖了，非把飞机撑破不可。
记得严成忠以前说过，可以把昆仑的加力去掉，改成小推力的涡扇供教练机用。现在国内小推力的涡扇就是一个仿制乌克兰的涡扇-11，性能还不怎么样，如果用昆仑去改的话应该提高不少。
如果把加风扇的涡喷装在运输机上，能否实现呢？
我不太懂，请大家指正！
11# worker2006


空气流量差太远,不合适吧.
昆仑那样的发动机国外60年代就有了，国内现在才有。不知道为什么我们国家50，60年代不下决心从头开始搞，只知道仿制改进别人的东西，到头来什么都没学会。我觉得发动机这个领域成为中国的短板，就是和那时的决策失误有直接的关系。
worker2006 发表于 2009-6-16 23:50

NO MONEY, NO TALK
NO RESOURCES, NO TALK
NO PEACE ENVIRONMENT, NO TALK
学习下，对发动机缺乏常识。
worker2006 发表于 2009-6-16 23:50


不仿制连活塞发动机都造不出来。   大跃进的时候到是存心想要搞个不一样的，于是红旗一号成了个笑话，最后只好老老实实回去好好的仿制涡喷六，手把手教的情况下都仿制的空军不敢飞。 对了，真好用的涡喷六甲是1983年才定型的。
worker2006 发表于 2009-6-16 23:50 中国的航空工业什么都是从头开始,老老实实的学,一步以步的走,哪天想跨越哪天就吃苦头.
94！！！！！！！
没错！！！
20# f22
有强劲的需求吗？
假设昆仑直接加上个外涵道改成涡扇，我有问题想请教 问下航空涡扇发动机直接绑在船上当动力是什么效果~ 不要问我俄罗斯怎么样？直接上图 是否有用涡扇发动机直接推动的军舰？ 请问：涡扇发动机 能否直接用在 直升机上？？？？ 假设当时我海警船强行阻拦，印尼军舰敢不敢直接对其进行 ... 假设轰-6K换发，用NK-321涡扇发动机，如何？ 我设计的小型涡扇 请教：有谁知道涡扇7？ 涡扇发动机有那么结实？ 问一个日本涡扇发动机的问题 求问如何区分世界主流的涡扇发动机