超级军网有生意了,菲律宾飞龙航空订购6架中国新舟60飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 05:20:57
中国航空报6月1日消息 记者从中航工业西飞获悉，5月30日下午，在菲律宾首都马尼拉，菲律宾飞龙航空公司订购6架新舟60飞机的购机合同正式签署。中航工业西飞国际总经理蒋建军、菲律宾飞龙航空公司总裁蔡其仁分别代表双方在合同书上郑重签字。至此，飞龙航空公司订购新舟60飞机达11架，这是中国航空工业集团公司克服金融危机，在航空产品外贸销售上取得的又一重大突破。
截止目前，新舟60飞机已累计获得国内外订单162架，其中正式订货92架，意向订货70架；累计交付30多架，其中在菲律宾、老挝、津巴布韦、印尼等国外运营20架。另外，新舟600有12架订货，这样新舟系列飞机累计订货达174架。
据中航工业西飞总经理孟祥凯介绍，菲律宾飞龙航空公司再购6架新舟60飞机，是西飞在全球金融经济危机的大背景下，逆势而上，开拓国际市场，壮大民机产业规模的一个重要举措。菲律宾飞龙航空公司是菲律宾的一家民营航空企业，运营范围包括菲律宾国内主要航线和从菲律宾到中国、韩国等多个国家的国际航线。菲律宾飞龙航空公司之所以购买新舟60飞机，是因为新舟60飞机良好的经济性、舒适性、安全性以及西飞周到的客户服务。新舟60飞机机队规模增加之后，能够进一步降低飞龙航空公司的运营成本，提高经济效益。
2008年，飞龙航空公司订购5架新舟60飞机，同年开始正式投入运营。为了保证新舟60飞机在菲律宾取得更好的经济与社会效益，2009年初，中航工业西飞国际总经理蒋建军牵头成立了菲律宾新舟60项目服务小组，并在原有的现场服务小组的基础上，又增派了由设计、备件等有关人员组成的现场保障服务小组，第一时间帮助客户解决现场问题，加强售后服务保障，切实保障了新舟60飞机的运营状态。2009年5月5日，西飞国际总经理蒋建军率队走访菲律宾飞龙航空公司。蔡其仁对西飞在新舟60飞机售后服务以及飞机在菲律宾的运营情况给予了赞誉，并表达了新的购机意向。
蒋建军在签字仪式上说，这6架飞机购机合同的签订，将会把中航工业西飞国际与菲律宾飞龙航空公司的合作提升到一个全新的高度。这不是一个阶段的结束，而是一个全面合作的新的阶段的开始。在与飞龙航空1年的合作中，双方加强合作的主导思想始终未变。2009年中航工业西飞在飞龙航空大力加强了售后服务，派出了针对菲律宾市场的协调处理小组，并且已经开始着手准备在菲律宾建立常设的办事机构，所做的这一切，都只围绕着一个目的，就是让客户能够更好地运营新舟60飞机。蒋建军祝愿双方未来的合作前程似锦，飞龙航空早日成为世界一流的航空公司。中国航空报6月1日消息 记者从中航工业西飞获悉，5月30日下午，在菲律宾首都马尼拉，菲律宾飞龙航空公司订购6架新舟60飞机的购机合同正式签署。中航工业西飞国际总经理蒋建军、菲律宾飞龙航空公司总裁蔡其仁分别代表双方在合同书上郑重签字。至此，飞龙航空公司订购新舟60飞机达11架，这是中国航空工业集团公司克服金融危机，在航空产品外贸销售上取得的又一重大突破。
截止目前，新舟60飞机已累计获得国内外订单162架，其中正式订货92架，意向订货70架；累计交付30多架，其中在菲律宾、老挝、津巴布韦、印尼等国外运营20架。另外，新舟600有12架订货，这样新舟系列飞机累计订货达174架。
据中航工业西飞总经理孟祥凯介绍，菲律宾飞龙航空公司再购6架新舟60飞机，是西飞在全球金融经济危机的大背景下，逆势而上，开拓国际市场，壮大民机产业规模的一个重要举措。菲律宾飞龙航空公司是菲律宾的一家民营航空企业，运营范围包括菲律宾国内主要航线和从菲律宾到中国、韩国等多个国家的国际航线。菲律宾飞龙航空公司之所以购买新舟60飞机，是因为新舟60飞机良好的经济性、舒适性、安全性以及西飞周到的客户服务。新舟60飞机机队规模增加之后，能够进一步降低飞龙航空公司的运营成本，提高经济效益。
2008年，飞龙航空公司订购5架新舟60飞机，同年开始正式投入运营。为了保证新舟60飞机在菲律宾取得更好的经济与社会效益，2009年初，中航工业西飞国际总经理蒋建军牵头成立了菲律宾新舟60项目服务小组，并在原有的现场服务小组的基础上，又增派了由设计、备件等有关人员组成的现场保障服务小组，第一时间帮助客户解决现场问题，加强售后服务保障，切实保障了新舟60飞机的运营状态。2009年5月5日，西飞国际总经理蒋建军率队走访菲律宾飞龙航空公司。蔡其仁对西飞在新舟60飞机售后服务以及飞机在菲律宾的运营情况给予了赞誉，并表达了新的购机意向。
蒋建军在签字仪式上说，这6架飞机购机合同的签订，将会把中航工业西飞国际与菲律宾飞龙航空公司的合作提升到一个全新的高度。这不是一个阶段的结束，而是一个全面合作的新的阶段的开始。在与飞龙航空1年的合作中，双方加强合作的主导思想始终未变。2009年中航工业西飞在飞龙航空大力加强了售后服务，派出了针对菲律宾市场的协调处理小组，并且已经开始着手准备在菲律宾建立常设的办事机构，所做的这一切，都只围绕着一个目的，就是让客户能够更好地运营新舟60飞机。蒋建军祝愿双方未来的合作前程似锦，飞龙航空早日成为世界一流的航空公司。
截止目前，新舟60飞机已累计获得国内外订单162架，其中正式订货92架，意向订货70架；累计交付30多架，其中在菲律宾、老挝、津巴布韦、印尼等国外运营20架。另外，新舟600有12架订货，这样新舟系列飞机累计订货达174架。
据中航工业西飞总经理孟祥凯介绍，菲律宾飞龙航空公司再购6架新舟60飞机，是西飞在全球金融经济危机的大背景下，逆势而上，开拓国际市场，壮大民机产业规模的一个重要举措。菲律宾飞龙航空公司是菲律宾的一家民营航空企业，运营范围包括菲律宾国内主要航线和从菲律宾到中国、韩国等多个国家的国际航线。菲律宾飞龙航空公司之所以购买新舟60飞机，是因为新舟60飞机良好的经济性、舒适性、安全性以及西飞周到的客户服务。新舟60飞机机队规模增加之后，能够进一步降低飞龙航空公司的运营成本，提高经济效益。
2008年，飞龙航空公司订购5架新舟60飞机，同年开始正式投入运营。为了保证新舟60飞机在菲律宾取得更好的经济与社会效益，2009年初，中航工业西飞国际总经理蒋建军牵头成立了菲律宾新舟60项目服务小组，并在原有的现场服务小组的基础上，又增派了由设计、备件等有关人员组成的现场保障服务小组，第一时间帮助客户解决现场问题，加强售后服务保障，切实保障了新舟60飞机的运营状态。2009年5月5日，西飞国际总经理蒋建军率队走访菲律宾飞龙航空公司。蔡其仁对西飞在新舟60飞机售后服务以及飞机在菲律宾的运营情况给予了赞誉，并表达了新的购机意向。
蒋建军在签字仪式上说，这6架飞机购机合同的签订，将会把中航工业西飞国际与菲律宾飞龙航空公司的合作提升到一个全新的高度。这不是一个阶段的结束，而是一个全面合作的新的阶段的开始。在与飞龙航空1年的合作中，双方加强合作的主导思想始终未变。2009年中航工业西飞在飞龙航空大力加强了售后服务，派出了针对菲律宾市场的协调处理小组，并且已经开始着手准备在菲律宾建立常设的办事机构，所做的这一切，都只围绕着一个目的，就是让客户能够更好地运营新舟60飞机。蒋建军祝愿双方未来的合作前程似锦，飞龙航空早日成为世界一流的航空公司。中国航空报6月1日消息 记者从中航工业西飞获悉，5月30日下午，在菲律宾首都马尼拉，菲律宾飞龙航空公司订购6架新舟60飞机的购机合同正式签署。中航工业西飞国际总经理蒋建军、菲律宾飞龙航空公司总裁蔡其仁分别代表双方在合同书上郑重签字。至此，飞龙航空公司订购新舟60飞机达11架，这是中国航空工业集团公司克服金融危机，在航空产品外贸销售上取得的又一重大突破。
截止目前，新舟60飞机已累计获得国内外订单162架，其中正式订货92架，意向订货70架；累计交付30多架，其中在菲律宾、老挝、津巴布韦、印尼等国外运营20架。另外，新舟600有12架订货，这样新舟系列飞机累计订货达174架。
据中航工业西飞总经理孟祥凯介绍，菲律宾飞龙航空公司再购6架新舟60飞机，是西飞在全球金融经济危机的大背景下，逆势而上，开拓国际市场，壮大民机产业规模的一个重要举措。菲律宾飞龙航空公司是菲律宾的一家民营航空企业，运营范围包括菲律宾国内主要航线和从菲律宾到中国、韩国等多个国家的国际航线。菲律宾飞龙航空公司之所以购买新舟60飞机，是因为新舟60飞机良好的经济性、舒适性、安全性以及西飞周到的客户服务。新舟60飞机机队规模增加之后，能够进一步降低飞龙航空公司的运营成本，提高经济效益。
2008年，飞龙航空公司订购5架新舟60飞机，同年开始正式投入运营。为了保证新舟60飞机在菲律宾取得更好的经济与社会效益，2009年初，中航工业西飞国际总经理蒋建军牵头成立了菲律宾新舟60项目服务小组，并在原有的现场服务小组的基础上，又增派了由设计、备件等有关人员组成的现场保障服务小组，第一时间帮助客户解决现场问题，加强售后服务保障，切实保障了新舟60飞机的运营状态。2009年5月5日，西飞国际总经理蒋建军率队走访菲律宾飞龙航空公司。蔡其仁对西飞在新舟60飞机售后服务以及飞机在菲律宾的运营情况给予了赞誉，并表达了新的购机意向。
蒋建军在签字仪式上说，这6架飞机购机合同的签订，将会把中航工业西飞国际与菲律宾飞龙航空公司的合作提升到一个全新的高度。这不是一个阶段的结束，而是一个全面合作的新的阶段的开始。在与飞龙航空1年的合作中，双方加强合作的主导思想始终未变。2009年中航工业西飞在飞龙航空大力加强了售后服务，派出了针对菲律宾市场的协调处理小组，并且已经开始着手准备在菲律宾建立常设的办事机构，所做的这一切，都只围绕着一个目的，就是让客户能够更好地运营新舟60飞机。蒋建军祝愿双方未来的合作前程似锦，飞龙航空早日成为世界一流的航空公司。
怎么没人顶呢 好事呀！ 继续！
又不是第一次了。。。
新舟六零卖的还是可以的
新舟六零卖的还是可以的
新舟说大不大，说小不小。
干不了重活，上不了HM。只能在民用市场显显身手。
干不了重活，上不了HM。只能在民用市场显显身手。
新舟60其实就只不过是运7的改进版本吧……感觉没什么 了不起的……
美国会和萨达姆时代的伊拉克，俄罗斯会和叫嚣的格鲁吉亚做航空买卖么？
中国飞龙专业航空公司
简介
中国飞龙专业航空公司由哈尔滨飞机制造公司于1981年创建。1985年，哈尔滨飞机制造公司（现为哈尔滨航空工业集团）与航空物探遥感中心合资组建成“中国飞龙专业航空公司”，是经中国民用航空总局批准成立的中国第一家地方通用航空公司。基地设在哈尔滨平房机场。IATA代码：FL ；ICAO代码：CFA
飞龙航空公司拥有另三个控股公司：哈尔滨新龙螺旋桨维修有限公司、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司和尼泊尔飞龙航空有限公司。2005年在尼泊尔投资组建的“尼泊尔飞龙航空有限公司”（占有90%股份）正式投入客货运营。
[编辑本段]业务概况
飞龙专业航空公司主要经营通用航空领域，可从事人工降雨、航空物探、航空遥感、农化作业、护林防火、广告飞行、包机服务、航空摄影、航空游览、海洋监测、飞播造林、航空救护、极地考察、飞行试验、空中跳伞、电力巡线、航空培训等作业项目，以及航空器托管服务、航空器维修和改装等业务。作业范围遍布全国，是中国机队规范最大、作业范围最广、作业项目最全的通用航空公司。飞龙航空公司航修厂是取得中国民航维修许可证和中国人民解放军陆航部维修许可证的维修单位。2006年，飞龙航空公司首家通过中国民用航空总局审定，成为中国首家进入支线航空运输市场的商业运输运营人，以哈尔滨为基地，经营短途航线。
1988年，获得新疆吐鲁番盆地、塔克拉玛干沙漠的航空物探任务。1987年以来，先后托管国家海洋局的三架海监飞机，执行中国的海洋执法、海洋监测等任务。1999年，派出二架直升机随乘雪龙号科学考察船前往南极进行科学考察，是中国首家进入极地飞行的航空公司。米-26在向唐家山堰塞湖坝顶吊运挖掘机
2007年俄制米-26TC型重型直升机交付飞龙航空公司。2008年四川汶川大地震中飞龙航空公司的米-26直升机参与救险，米-26吊挂挖掘机等大型机械设备向堰塞湖坝顶运送。
飞龙航空公司始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把飞行安全作为公司的立业之本。1999年首次获得中国民航总局颁发的通用航空安全最高奖“金鸥杯”，2004、2005年又两次蝉联“金鸥杯”。
截至2007年飞龙航空公司拥有49架飞机，其中固定翼飞机29架；直升机20架。
中国飞龙专业航空公司
简介
中国飞龙专业航空公司由哈尔滨飞机制造公司于1981年创建。1985年，哈尔滨飞机制造公司（现为哈尔滨航空工业集团）与航空物探遥感中心合资组建成“中国飞龙专业航空公司”，是经中国民用航空总局批准成立的中国第一家地方通用航空公司。基地设在哈尔滨平房机场。IATA代码：FL ；ICAO代码：CFA
飞龙航空公司拥有另三个控股公司：哈尔滨新龙螺旋桨维修有限公司、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司和尼泊尔飞龙航空有限公司。2005年在尼泊尔投资组建的“尼泊尔飞龙航空有限公司”（占有90%股份）正式投入客货运营。
[编辑本段]业务概况
飞龙专业航空公司主要经营通用航空领域，可从事人工降雨、航空物探、航空遥感、农化作业、护林防火、广告飞行、包机服务、航空摄影、航空游览、海洋监测、飞播造林、航空救护、极地考察、飞行试验、空中跳伞、电力巡线、航空培训等作业项目，以及航空器托管服务、航空器维修和改装等业务。作业范围遍布全国，是中国机队规范最大、作业范围最广、作业项目最全的通用航空公司。飞龙航空公司航修厂是取得中国民航维修许可证和中国人民解放军陆航部维修许可证的维修单位。2006年，飞龙航空公司首家通过中国民用航空总局审定，成为中国首家进入支线航空运输市场的商业运输运营人，以哈尔滨为基地，经营短途航线。
1988年，获得新疆吐鲁番盆地、塔克拉玛干沙漠的航空物探任务。1987年以来，先后托管国家海洋局的三架海监飞机，执行中国的海洋执法、海洋监测等任务。1999年，派出二架直升机随乘雪龙号科学考察船前往南极进行科学考察，是中国首家进入极地飞行的航空公司。米-26在向唐家山堰塞湖坝顶吊运挖掘机
2007年俄制米-26TC型重型直升机交付飞龙航空公司。2008年四川汶川大地震中飞龙航空公司的米-26直升机参与救险，米-26吊挂挖掘机等大型机械设备向堰塞湖坝顶运送。
飞龙航空公司始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把飞行安全作为公司的立业之本。1999年首次获得中国民航总局颁发的通用航空安全最高奖“金鸥杯”，2004、2005年又两次蝉联“金鸥杯”。
截至2007年飞龙航空公司拥有49架飞机，其中固定翼飞机29架；直升机20架。
西飞国际蒋建军总经理走访菲律宾飞龙航空公司
2009-05-22 12:58
来源:《中国民用航空》
《中国民用航空》航采网讯 近日，西飞国际总经理蒋建军率队走访了飞机用户——菲律宾飞龙航空公司。在走访的工程中，蒋建军拜会了菲律宾民航总局局长，会晤了飞龙航空公司总经理蔡提仁。蔡提仁对西飞在新舟60飞机近期售后服务以及飞机在菲律宾的运营情况给予了高度评价，并表达了新的购机意向。
今年3月，针对飞龙航空公司运营新舟60飞机过程中反映的问题，西飞国际总经理蒋建军牵头成立了菲律宾新舟60项目应急小组，并在原有的现场服务小组的基础上，又增派了由市场、设计、备件等有关人员组成的现场保障服务小组，第一时间帮助客户解决现场问题，加强售后服务工作，切实保障了新舟60飞机的良好运营状态。
蔡提仁表示，西飞在新舟60飞机售后服务方面做出了积极的努力，并取得了令人满意的效果，增强了飞龙航空公司拓展市场的信心和决心。蔡提仁先生再次向西飞提出新的购机意向。
2009-05-22 12:58
来源:《中国民用航空》
《中国民用航空》航采网讯 近日，西飞国际总经理蒋建军率队走访了飞机用户——菲律宾飞龙航空公司。在走访的工程中，蒋建军拜会了菲律宾民航总局局长，会晤了飞龙航空公司总经理蔡提仁。蔡提仁对西飞在新舟60飞机近期售后服务以及飞机在菲律宾的运营情况给予了高度评价，并表达了新的购机意向。
今年3月，针对飞龙航空公司运营新舟60飞机过程中反映的问题，西飞国际总经理蒋建军牵头成立了菲律宾新舟60项目应急小组，并在原有的现场服务小组的基础上，又增派了由市场、设计、备件等有关人员组成的现场保障服务小组，第一时间帮助客户解决现场问题，加强售后服务工作，切实保障了新舟60飞机的良好运营状态。
蔡提仁表示，西飞在新舟60飞机售后服务方面做出了积极的努力，并取得了令人满意的效果，增强了飞龙航空公司拓展市场的信心和决心。蔡提仁先生再次向西飞提出新的购机意向。
中南局向菲律宾飞龙航空公司颁发《CCAR-129部运行规范》
中国民航局 www.caac.gov.cn
(2008-09-08)
2008年7月18日，中南局外航处正式受理菲律宾飞龙航空公司（ASIAN SPIRIT AIRLINES）的CCAR-129运行规范申请。经审查，2008年9月3日，中南局向菲律宾飞龙航空公司颁发了《CCAR-129运行规范》。
中国民航局 www.caac.gov.cn
(2008-09-08)
2008年7月18日，中南局外航处正式受理菲律宾飞龙航空公司（ASIAN SPIRIT AIRLINES）的CCAR-129运行规范申请。经审查，2008年9月3日，中南局向菲律宾飞龙航空公司颁发了《CCAR-129运行规范》。
此公司的相关介绍：
Asian Spirit Airlines
In 1996, Asian Spirit Airlines opened the gateway to the word’s famous Boracay Island Philippines when it started its regular air services to Caticlan Airport on Panay Island, utilizing its 47-seatre De Havilland Dash of Canada.
Thereafter, the attempt to operate further to secondary and feeder airports gained positive acceptance to both local foreign travelers.
Asian Spirit’s distribution network drastically expanded as it opened major hubs to bridge small and “sleepy” yet tourists-potential destinations as it flies to airports not serviced by other national carriers. These destinations are more popularly known in the industry as ”missionary routes” or the ‘unprofitable sectors”. Today these so –called “unprofitable routes” have progressed and continue to register dramatic increases in commuter passengers. It can be said that Asian Spirit remains to be the only scheduled domestic carrier with operations concentrated on these missionary routes.
In January 2003, the Asian Spirit Airlines finally received its congressional franchise making it the country’s fourth flag carrier, enabling it to expand its services both in the domestic and international regions as well as to receive incentives form the government to various destinations in the Philippines Archipelago.
Today, Asian Spirit Airlines operates a fleet of 14 consisting of 40 seated CN235’s, 50 – seated De Havilland dash7’s of Canada, 19-seater LET 410’s, 60- seated YS-11s, seated British Aerospace Advanced Turbo Prop (ATP), and the latest member of its fleet the 83-seater British Aerospace 146 Jet from British Aerospace Systems of UK.
Over the next five years, Asian Spirit plans to consolidate and further expand its domestic Philippines network operations to airports no other carrier intend to operate. By operating feeder routes and supporting other carriers operating the trunk line routes, increasing capacity and flight frequencies to airports it now operates form and by initiating alliances and co-marketing efforts with bigger domestic carriers. Asian Spirit Airlines aims to avoid unnecessary and stiff market competition.
Asian Spirit Airlines still serves Boracay with the most number of frequencies reaching up to 16 times a day and is looking at increasing it further to 18 times a day during the high season. Asian Spirit Flights frequency increases are already being catered with respect to other Asian Spirit destinations.
Asian Spirit Airlines
In 1996, Asian Spirit Airlines opened the gateway to the word’s famous Boracay Island Philippines when it started its regular air services to Caticlan Airport on Panay Island, utilizing its 47-seatre De Havilland Dash of Canada.
Thereafter, the attempt to operate further to secondary and feeder airports gained positive acceptance to both local foreign travelers.
Asian Spirit’s distribution network drastically expanded as it opened major hubs to bridge small and “sleepy” yet tourists-potential destinations as it flies to airports not serviced by other national carriers. These destinations are more popularly known in the industry as ”missionary routes” or the ‘unprofitable sectors”. Today these so –called “unprofitable routes” have progressed and continue to register dramatic increases in commuter passengers. It can be said that Asian Spirit remains to be the only scheduled domestic carrier with operations concentrated on these missionary routes.
In January 2003, the Asian Spirit Airlines finally received its congressional franchise making it the country’s fourth flag carrier, enabling it to expand its services both in the domestic and international regions as well as to receive incentives form the government to various destinations in the Philippines Archipelago.
Today, Asian Spirit Airlines operates a fleet of 14 consisting of 40 seated CN235’s, 50 – seated De Havilland dash7’s of Canada, 19-seater LET 410’s, 60- seated YS-11s, seated British Aerospace Advanced Turbo Prop (ATP), and the latest member of its fleet the 83-seater British Aerospace 146 Jet from British Aerospace Systems of UK.
Over the next five years, Asian Spirit plans to consolidate and further expand its domestic Philippines network operations to airports no other carrier intend to operate. By operating feeder routes and supporting other carriers operating the trunk line routes, increasing capacity and flight frequencies to airports it now operates form and by initiating alliances and co-marketing efforts with bigger domestic carriers. Asian Spirit Airlines aims to avoid unnecessary and stiff market competition.
Asian Spirit Airlines still serves Boracay with the most number of frequencies reaching up to 16 times a day and is looking at increasing it further to 18 times a day during the high season. Asian Spirit Flights frequency increases are already being catered with respect to other Asian Spirit destinations.
该公司的网站好像已经挂了：
http://www.asianspirit.com/
This domain is being redirected due to one or more of the following reasons:
New domain or new hosting site - site not yet up
Website closed - unknown if new address is available
Domain or hosting unpaid - we're flexible, but we can't wait forever
Misdirected DNS setting - allow up to 24 hours to resolve once corrected
Nonexistent host directory - DNS pointed to our site, but account not yet created
If you are the domain or webhosting owner and have any concerns with the
current status, send an email to: info @ centralhostoffice . net
If you are a visitor of the missing website, there is nothing we can do
until the site owner gets in touch with us. Sorry!
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不错，新舟60在商业上还比较成功，也可以为以后ARJ和C系列推广打一个基础。
没有老美适航证卖这样不错勒
西飞这两年可是赚了不少美刀。
这机卖的还是可以的
生意不错啊。。恭喜。
好哇！！好！！
继续努力！
在国外比在国内受欢迎
我心飞扬1234 发表于 2009-6-2 10:42 
国内的买办掌握着民航的话语权，总能找出理由挤兑、扼杀国产民航产品。
国内的买办掌握着民航的话语权，总能找出理由挤兑、扼杀国产民航产品。
darksky 发表于 2009-6-2 04:54
这个飞龙 不是菲律宾那个飞龙
这个飞龙 不是菲律宾那个飞龙
老挝 航空公司 新订购了2架 MA60 公务机 似乎关注的人 不多
老挝也买了6架了 加上2个 ARJ 采购了8架 也不算小客户了
老挝也买了6架了 加上2个 ARJ 采购了8架 也不算小客户了
多钱一只啊？
shutgun 发表于 2009-6-4 08:51
同意！
航空档案上说，60在02年就在国内运营，由于一次飞行员的的失误（飞行员忘了放下起落架），导致飞机损毁。民航就说不安全，不买账了！
同意！
航空档案上说，60在02年就在国内运营，由于一次飞行员的的失误（飞行员忘了放下起落架），导致飞机损毁。民航就说不安全，不买账了！
去年菲律宾不是摔了一架吗，MA60在非洲也卖了不少
怎么不买ARJ啊
水草妹子，你会不会买一架来上班啊？？？？？？？？{:3_92:}
好消息呀.
听说漏油？
hao消息
新舟还是不错的东西，听说坐着还挺舒服的。
多卖点好
volcano-et 发表于 2009-6-2 04:03
能夠賣出去就是本事.哪怕賣的是垃圾:D
能夠賣出去就是本事.哪怕賣的是垃圾:D
终于有人要的，至少不是非洲小国
在国外比在国内受欢迎
这东西，能卖一个是一个
上个在菲律宾的图片，希望在国内有更多的用户
会不会用在南海？
如果能生产高性能涡浆，不妨改个E-2出来
宜昌摔的那架是因为该机起落架位置信息因为某处接触不良长期误报无法解决，导致机组对最后的起落架未放下真警告无视，使台湾E-2T的事故重演。民航有意见是正常的，售后服务才是民航最头痛的地方，也是我国航空工业市场化的最大的软肋，可能比技术上的落后还要大的多。
4月份已经在菲律宾报销了一架MA60，但应该使机组的操作原因、
4月份已经在菲律宾报销了一架MA60，但应该使机组的操作原因、