目前世界上僅有美俄歐洲造大飛机，中国要做第四強！

大客國際合作破解“三大軟肋”

　　5月11日~12日，在中國商飛掛牌一週年，美國霍尼韋爾公司董事長兼首席執行官高德威訪華。作為全球500強之一的掌門人，他先後拜訪了中航工業總經理林左鳴和中國商飛總經理金壯龍，在對ARJ21支線飛機、C919大型客機項目了解後，提出將以大客項目為平臺，開展國際合作。

　　5月13日，中國商飛董秘秦福光向CBN記者透露﹕“大客機項目正在制定方案和可行性報告，還包括進行國內外供應商的選定，未來不排除與霍尼韋爾進行合資合作、技術合作、轉包合作等諸多內容。”

　　12日，中國商飛剛剛召開了COMAC919大型客機國內外供應商選擇工作會議。

　　對於大客項目選取供應商的標準，秦福光表示﹕“我們會考慮供應商的綜合因素，包括性能、價格、方案、質量管理、客戶服務等。”

　　此前，霍尼韋爾主要為ARJ21支線飛機提供航電、飛控系統。

　　原航空工業部民機司副司長鄭作棣向CBN記者表示﹕“航電、飛控系統是中國民機製造的軟肋。波音和空客兩大巨頭，都採用電傳操作系統，能減輕重量，保證安全。之前我們和霍尼韋爾合作，包括修理零部件，生產高檔組件、開發軟件程序等方式，但是都比較初級。”

　　“以我為主”的大客項目，除了商業用途，更有政治意義，如何在與美、俄羅斯、歐洲的角逐中凸現出中國實力﹖合作的“游戲規則”至關重要，中國已不再甘心只做“小兄弟”。

　　中航工業提出，由傳統的“零部件製造商、分包商”模式向“參與知識產權研究、共同開發”轉變。

　　在與高德威的會談中，林左鳴提出﹕“國際航空界合作有三種模式，我們更讚同雙方以夥伴方式，平等互利合作，以共同開拓國際市場為目標。”

　　中國航空工業另兩種合作模式，其一是國際航空界看重中國低廉的勞動力和生產成本。其二國際航空界為實現本地化，與中國開展策略性合作。

　　高德威回應說﹕“我們深知中國自主研製新機型，不僅是想擁有製造能力，更想培育相關的知識儲備和研發技術能力。”

　　鄭作棣告訴CBN記者﹕“大客項目還須克服另外兩大軟肋——發動機和複合材料。中國大客機的競爭機型為波音737NG，美國正在研製新一代發動機，將比737發動機省油20%，由通用、普惠、RR三家發動機廠商角逐。中國的大客機上天時，能否採用價格便宜、性能先進的發動機至關重要。其次，新一代飛機的複合材料比例超過50%，國產飛機的複合材料只佔了百分之幾。由於國外對中國的複合材料禁運，且價格昂貴，每公斤上萬元，也是國產客機項目需攻破的難題。”
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大客國際合作破解“三大軟肋”

　　5月11日~12日，在中國商飛掛牌一週年，美國霍尼韋爾公司董事長兼首席執行官高德威訪華。作為全球500強之一的掌門人，他先後拜訪了中航工業總經理林左鳴和中國商飛總經理金壯龍，在對ARJ21支線飛機、C919大型客機項目了解後，提出將以大客項目為平臺，開展國際合作。

　　5月13日，中國商飛董秘秦福光向CBN記者透露﹕“大客機項目正在制定方案和可行性報告，還包括進行國內外供應商的選定，未來不排除與霍尼韋爾進行合資合作、技術合作、轉包合作等諸多內容。”

　　12日，中國商飛剛剛召開了COMAC919大型客機國內外供應商選擇工作會議。

　　對於大客項目選取供應商的標準，秦福光表示﹕“我們會考慮供應商的綜合因素，包括性能、價格、方案、質量管理、客戶服務等。”

　　此前，霍尼韋爾主要為ARJ21支線飛機提供航電、飛控系統。

　　原航空工業部民機司副司長鄭作棣向CBN記者表示﹕“航電、飛控系統是中國民機製造的軟肋。波音和空客兩大巨頭，都採用電傳操作系統，能減輕重量，保證安全。之前我們和霍尼韋爾合作，包括修理零部件，生產高檔組件、開發軟件程序等方式，但是都比較初級。”

　　“以我為主”的大客項目，除了商業用途，更有政治意義，如何在與美、俄羅斯、歐洲的角逐中凸現出中國實力﹖合作的“游戲規則”至關重要，中國已不再甘心只做“小兄弟”。

　　中航工業提出，由傳統的“零部件製造商、分包商”模式向“參與知識產權研究、共同開發”轉變。

　　在與高德威的會談中，林左鳴提出﹕“國際航空界合作有三種模式，我們更讚同雙方以夥伴方式，平等互利合作，以共同開拓國際市場為目標。”

　　中國航空工業另兩種合作模式，其一是國際航空界看重中國低廉的勞動力和生產成本。其二國際航空界為實現本地化，與中國開展策略性合作。

　　高德威回應說﹕“我們深知中國自主研製新機型，不僅是想擁有製造能力，更想培育相關的知識儲備和研發技術能力。”

　　鄭作棣告訴CBN記者﹕“大客項目還須克服另外兩大軟肋——發動機和複合材料。中國大客機的競爭機型為波音737NG，美國正在研製新一代發動機，將比737發動機省油20%，由通用、普惠、RR三家發動機廠商角逐。中國的大客機上天時，能否採用價格便宜、性能先進的發動機至關重要。其次，新一代飛機的複合材料比例超過50%，國產飛機的複合材料只佔了百分之幾。由於國外對中國的複合材料禁運，且價格昂貴，每公斤上萬元，也是國產客機項目需攻破的難題。”
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