超级军网我国航空发动机控制技术跨上新台阶
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 13:59:31
成航仪表公司某型电调产品验证试飞成功</P></P>我国航空发动机控制技术跨上新台阶 </P>
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2004/05/18 </P>
</P>本报讯 4月中旬，由成都航空仪表公司为贵航发动机设计所某航空发动机系统配套研制的某型电子控制器试飞成功。</P></P>在中国飞行试验研究院进行的系统验证试飞过程中，作为核心控制部件的该电子控制器配合数控系统顺利完成了所有规定科目试飞考核。该系统成功实现了发动机由机械电气控制到数字计算机控制的转变，同时对提高发动机作战性能、提高发动机工作安全性和可靠性、减小飞行员操作强度等有显著的效果，使我国发动机的控制技术达到更高的水平。</P></P>随着航空技术现代化的不断发展，对飞机动力的发展提出了更高的要求，发动机控制系统也已由原来的机械、液压控制发展为数字式电子控制系统直至全权限数控系统。上世纪90年代国外新研制的航空发动机几乎全部使用了数字式电子控制系统，国内于90年代开始发动机数字式控制系统的研制。</P></P>近年来，成都航空仪表公司就开始与贵航发动机设计所合作，共同开发某型发动机数控系统，成航公司承担该系统中的核心控制部件电子控制器的研制。由于发动机工作环境的恶劣性以及对发动机控制产品极高的安全性和可靠性要求，使得该控制产品的开发具有极大的难度。</P></P>在成航公司各级领导和相关部门的大力支持下，课题组的技术人员克服各种困难，认真了解和学习发动机的相关知识，在研制过程中同心协力，勇于开拓，精心设计，自主开发，充分发挥自身技术优势，在开发中广泛应用了新的技术和工艺，使该电子控制器的技术水平达到了一个新的台阶。在长期的反复试验过程中，设计人员多次长时间跟在试车现场，不断完善设计。在这期间，分别解决了地面试车台环境干扰问题、高空试车台试验中信号串扰故障、地面电瓶启动掉电故障等几个大的功能性问题，并经过了地面台架试车、高空台试车、发动机长试、可靠性试验、安全性试验等多项功能和性能的考核，使电子控制器达到了最终装机试飞的状态并成功试飞。</P></P>该型电子控制器的试飞成功，显示了成航公司在机载电子控制设备方面的开发、生产能力。通过该项目的开发，成航公司探索出了开发相关发动机电子产品的经验和方法，培养和锻炼了一批熟悉发动机电子产品开发的专业技术人员，为该公司在发动机控制设备领域的进一步拓展打下了良好基础。</P></P>成航仪表公司某型电调产品验证试飞成功</P></P>我国航空发动机控制技术跨上新台阶 </P>
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</P>本报讯 4月中旬，由成都航空仪表公司为贵航发动机设计所某航空发动机系统配套研制的某型电子控制器试飞成功。</P></P>在中国飞行试验研究院进行的系统验证试飞过程中，作为核心控制部件的该电子控制器配合数控系统顺利完成了所有规定科目试飞考核。该系统成功实现了发动机由机械电气控制到数字计算机控制的转变，同时对提高发动机作战性能、提高发动机工作安全性和可靠性、减小飞行员操作强度等有显著的效果，使我国发动机的控制技术达到更高的水平。</P></P>随着航空技术现代化的不断发展，对飞机动力的发展提出了更高的要求，发动机控制系统也已由原来的机械、液压控制发展为数字式电子控制系统直至全权限数控系统。上世纪90年代国外新研制的航空发动机几乎全部使用了数字式电子控制系统，国内于90年代开始发动机数字式控制系统的研制。</P></P>近年来，成都航空仪表公司就开始与贵航发动机设计所合作，共同开发某型发动机数控系统，成航公司承担该系统中的核心控制部件电子控制器的研制。由于发动机工作环境的恶劣性以及对发动机控制产品极高的安全性和可靠性要求，使得该控制产品的开发具有极大的难度。</P></P>在成航公司各级领导和相关部门的大力支持下，课题组的技术人员克服各种困难，认真了解和学习发动机的相关知识，在研制过程中同心协力，勇于开拓，精心设计，自主开发，充分发挥自身技术优势，在开发中广泛应用了新的技术和工艺，使该电子控制器的技术水平达到了一个新的台阶。在长期的反复试验过程中，设计人员多次长时间跟在试车现场，不断完善设计。在这期间，分别解决了地面试车台环境干扰问题、高空试车台试验中信号串扰故障、地面电瓶启动掉电故障等几个大的功能性问题，并经过了地面台架试车、高空台试车、发动机长试、可靠性试验、安全性试验等多项功能和性能的考核，使电子控制器达到了最终装机试飞的状态并成功试飞。</P></P>该型电子控制器的试飞成功，显示了成航公司在机载电子控制设备方面的开发、生产能力。通过该项目的开发，成航公司探索出了开发相关发动机电子产品的经验和方法，培养和锻炼了一批熟悉发动机电子产品开发的专业技术人员，为该公司在发动机控制设备领域的进一步拓展打下了良好基础。</P></P>
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</P>本报讯 4月中旬，由成都航空仪表公司为贵航发动机设计所某航空发动机系统配套研制的某型电子控制器试飞成功。</P></P>在中国飞行试验研究院进行的系统验证试飞过程中，作为核心控制部件的该电子控制器配合数控系统顺利完成了所有规定科目试飞考核。该系统成功实现了发动机由机械电气控制到数字计算机控制的转变，同时对提高发动机作战性能、提高发动机工作安全性和可靠性、减小飞行员操作强度等有显著的效果，使我国发动机的控制技术达到更高的水平。</P></P>随着航空技术现代化的不断发展，对飞机动力的发展提出了更高的要求，发动机控制系统也已由原来的机械、液压控制发展为数字式电子控制系统直至全权限数控系统。上世纪90年代国外新研制的航空发动机几乎全部使用了数字式电子控制系统，国内于90年代开始发动机数字式控制系统的研制。</P></P>近年来，成都航空仪表公司就开始与贵航发动机设计所合作，共同开发某型发动机数控系统，成航公司承担该系统中的核心控制部件电子控制器的研制。由于发动机工作环境的恶劣性以及对发动机控制产品极高的安全性和可靠性要求，使得该控制产品的开发具有极大的难度。</P></P>在成航公司各级领导和相关部门的大力支持下，课题组的技术人员克服各种困难，认真了解和学习发动机的相关知识，在研制过程中同心协力，勇于开拓，精心设计，自主开发，充分发挥自身技术优势，在开发中广泛应用了新的技术和工艺，使该电子控制器的技术水平达到了一个新的台阶。在长期的反复试验过程中，设计人员多次长时间跟在试车现场，不断完善设计。在这期间，分别解决了地面试车台环境干扰问题、高空试车台试验中信号串扰故障、地面电瓶启动掉电故障等几个大的功能性问题，并经过了地面台架试车、高空台试车、发动机长试、可靠性试验、安全性试验等多项功能和性能的考核，使电子控制器达到了最终装机试飞的状态并成功试飞。</P></P>该型电子控制器的试飞成功，显示了成航公司在机载电子控制设备方面的开发、生产能力。通过该项目的开发，成航公司探索出了开发相关发动机电子产品的经验和方法，培养和锻炼了一批熟悉发动机电子产品开发的专业技术人员，为该公司在发动机控制设备领域的进一步拓展打下了良好基础。</P></P>成航仪表公司某型电调产品验证试飞成功</P></P>我国航空发动机控制技术跨上新台阶 </P>
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2004/05/18 </P>
</P>本报讯 4月中旬，由成都航空仪表公司为贵航发动机设计所某航空发动机系统配套研制的某型电子控制器试飞成功。</P></P>在中国飞行试验研究院进行的系统验证试飞过程中，作为核心控制部件的该电子控制器配合数控系统顺利完成了所有规定科目试飞考核。该系统成功实现了发动机由机械电气控制到数字计算机控制的转变，同时对提高发动机作战性能、提高发动机工作安全性和可靠性、减小飞行员操作强度等有显著的效果，使我国发动机的控制技术达到更高的水平。</P></P>随着航空技术现代化的不断发展，对飞机动力的发展提出了更高的要求，发动机控制系统也已由原来的机械、液压控制发展为数字式电子控制系统直至全权限数控系统。上世纪90年代国外新研制的航空发动机几乎全部使用了数字式电子控制系统，国内于90年代开始发动机数字式控制系统的研制。</P></P>近年来，成都航空仪表公司就开始与贵航发动机设计所合作，共同开发某型发动机数控系统，成航公司承担该系统中的核心控制部件电子控制器的研制。由于发动机工作环境的恶劣性以及对发动机控制产品极高的安全性和可靠性要求，使得该控制产品的开发具有极大的难度。</P></P>在成航公司各级领导和相关部门的大力支持下，课题组的技术人员克服各种困难，认真了解和学习发动机的相关知识，在研制过程中同心协力，勇于开拓，精心设计，自主开发，充分发挥自身技术优势，在开发中广泛应用了新的技术和工艺，使该电子控制器的技术水平达到了一个新的台阶。在长期的反复试验过程中，设计人员多次长时间跟在试车现场，不断完善设计。在这期间，分别解决了地面试车台环境干扰问题、高空试车台试验中信号串扰故障、地面电瓶启动掉电故障等几个大的功能性问题，并经过了地面台架试车、高空台试车、发动机长试、可靠性试验、安全性试验等多项功能和性能的考核，使电子控制器达到了最终装机试飞的状态并成功试飞。</P></P>该型电子控制器的试飞成功，显示了成航公司在机载电子控制设备方面的开发、生产能力。通过该项目的开发，成航公司探索出了开发相关发动机电子产品的经验和方法，培养和锻炼了一批熟悉发动机电子产品开发的专业技术人员，为该公司在发动机控制设备领域的进一步拓展打下了良好基础。</P></P>
<P>此外综合控制技术的研究方面，该研究工作始于80年代中期，对综合飞行/火力控制系统、综合飞行/推力控制系统进行跟踪性研究。到了八五期间，以型号机种的控制系统为背景，展开了研制工作，614所研制的全权限发动机控制系统（FADEC）首先试用在WP-13上，为综合飞行/推力控制系统的实现奠定了基础。FADEC使发动机推力增加10%以上，由于推力增加和综合飞行/推力控制系统的应用，使J-8IIACT的平飞加速时间缩短19%~23%，爬升率增加10%。带矢量喷嘴的综合飞行/推力控制系统可使爬升率增大1.2倍，过载能力提高1.5倍。而且，阵风干扰和机动操纵时飞机与发动机之间的不良影响显著减少。</P><P>来源：http://www.redfox88.com/x020.htm</P><P>从文章中看，首先上FADEC的应该是WP-13B。这是否说明新八的动力装置仍旧选择WP-13B系列？毕竟继续选择WP-13B，可以充分利用部队现有的后勤保障资源。</P>
“全权限发动机控制系统（FADEC）首先试用在WP-13上”...那么“昆仑2”上有吗？
<B>以下是引用<I>小飞猪</I>在2004-5-25 10:21:00的发言：</B>
<P>此外综合控制技术的研究方面，该研究工作始于80年代中期，对综合飞行/火力控制系统、综合飞行/推力控制系统进行跟踪性研究。到了八五期间，以型号机种的控制系统为背景，展开了研制工作，614所研制的全权限发动机控制系统（FADEC）首先试用在WP-13上，为综合飞行/推力控制系统的实现奠定了基础。FADEC使发动机推力增加10%以上，由于推力增加和综合飞行/推力控制系统的应用，使J-8IIACT的平飞加速时间缩短19%~23%，爬升率增加10%。带矢量喷嘴的综合飞行/推力控制系统可使爬升率增大1.2倍，过载能力提高1.5倍。而且，阵风干扰和机动操纵时飞机与发动机之间的不良影响显著减少。</P>
<P>来源：http://www.redfox88.com/x020.htm</P>
<P>从文章中看，首先上FADEC的应该是WP-13B。这是否说明新八的动力装置仍旧选择WP-13B系列？毕竟继续选择WP-13B，可以充分利用部队现有的后勤保障资源。</P>
个人觉得，这套系统将来肯定要用到涡扇上的，不过在验证阶段，用涡喷是最为稳妥的。
2002/08/16
我国首套具有完全自主知识产权、技术先进的航空发动机全权限数控系统于近日在某试飞基地装机首飞成功。由此，我国成为继世界上少数几个发达国家之后能够独立研制航空发动机全权限数控系统的国家。
六一四所全体参研人员经过多年艰苦努力，研制出集总体设计、软件开发、硬件设计、可靠性设计、仿真技术、余度设计、建模与验模技术、数控采集与监控技术、故障检测等多学科、多专业的高新技术为一体的发动机数控系统装备某型歼击机，并首飞成功，为我国空军装备现代化做出了重要贡献。
我国首套具有完全自主知识产权、技术先进的航空发动机全权限数控系统于近日在某试飞基地装机首飞成功。由此，我国成为继世界上少数几个发达国家之后能够独立研制航空发动机全权限数控系统的国家。
六一四所全体参研人员经过多年艰苦努力，研制出集总体设计、软件开发、硬件设计、可靠性设计、仿真技术、余度设计、建模与验模技术、数控采集与监控技术、故障检测等多学科、多专业的高新技术为一体的发动机数控系统装备某型歼击机，并首飞成功，为我国空军装备现代化做出了重要贡献。
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到了八五期间，以型号机种的控制系统为背景，展开了研制工作，614所研制的全权限发动机控制系统（FADEC）首先试用在WP-13上，为综合飞行/推力控制系统的实现奠定了基础。FADEC使发动机推力增加10%以上，由于推力增加和综合飞行/推力控制系统的应用，使J-8IIACT的平飞加速时间缩短19%~23%，爬升率增加10%。带矢量喷嘴的综合飞行/推力控制系统可使爬升率增大1.2倍，过载能力提高1.5倍。而且，阵风干扰和机动操纵时飞机与发动机之间的不良影响显著减少。"</P><P>好家伙，涡喷装矢量喷管？</P>[em06]
<P>激动人心</P>
<P>再看看一则去年的新闻。不知道614的系统跟成航发的有无联系？不过我想两者一定会有联系的。</P><P>2003/08/12 </P> 8月8日，记者从空军装备科研部在北京主持召开的“航空发动机全权限数字电子控制系统”演示验证项目验收会上获悉，由六一四所及协同单位共同研制的全权限数字电子控制系统及其试飞演示验证通过了验收专家组的验收。这标志着我国航空发动机数控技术取得了突破性进展，成为美、英、法、俄之后掌握该项目技术的国家之一。
<P>涡喷的发动机的喷口不外露，应该没法装备推力矢量喷口。</P><P>珠海航展的消息说；昆仑2准备装FADEC。</P>
是什么型号能说出来吗 ?
FADEC能使发动机提高10%推力？太牵强了吧
什么时候能造出大发动机来，大运和大客都需要阿[em01]
<P>某型发动机尾喷口数控系统首飞试验成功 </P> 2004/04/06</P>本报讯（通讯员徐建国）3月25日15时11分，随着飞行塔台一声令下，配装带尾喷口数控系统发动机的某型飞机呼啸着飞上蓝天，经过10余分钟的检验飞行后安全着陆，顺利完成了检验试飞。紧接着，该型飞机第二次升空，正式进行尾喷口数控系统试飞考核。</P>这是贵州黎阳航空发动机公司和贵州航空发动机研究所承担的某系列发动机尾喷口数控系统研究课题，此次在中国飞行试验研究院进行首次飞行试验获得圆满成功。标志着我国航空发动机控制水平开始跃上一个新的台阶。</P>20世纪80年代以来，国外先进的航空发动机越来越广泛采用“数字控制技术”，以提升发动机控制水平，提高发动机的工作可靠性，从而大大提高了飞机的作战性能。</P>黎阳航空发动机公司和贵州航空发动机研究所根据现役歼击机发动机的外场使用需要，于1993年8月开始进行某系列发动机尾喷口“数字式电子控制系统”课题研究，1996年10月正式确定了研制方案。</P>11年来，发动机尾喷口数控系统经过试制、改进和逐步完善，其硬件部分由组合式电子控制器、信号转换箱两部分组成，取代了原有的电气逻辑控制部件。课题研究过程中，尾喷口数控系统先后经过“功能仿真”试验，“原理方案”、“工程方案”地面台架验证试车和高空台试验，“试飞验证”方案地面台架验证试车、装机地面联试和地面台架专项长期试车考核。</P>今年2月25日，空装科订部和中航一集团发动机事业部联合召开会议，对发动机尾喷口数控系统进行了装机和首飞前技术评审。随后，开始进行飞行试验前的各项准备工作。</P>据了解，发动机尾喷口数控系统还将进行10个起落的试飞考核。目前，贵州航空发动机研究所发动机尾喷口数控系统课题组的6名技术人员和黎阳航空发动机公司外场部人员正在飞行试验研究院继续配合试飞考核工作。</P>