我国的980钢（潜用）是什么技术水平？

潜艇在水中的压力是和其所处的深度成正比的，也就是说潜艇下潜的越深，潜艇所受的压力越大，尤其是出于深海的核潜艇，其艇壳单位面积受到的压力达到数百个大气压，这就要求艇壳的材料有相当高的强度，以使潜艇艇壳有足够的抵抗变形和断裂的能力。二战前期，由于潜艇艇壳使用的低碳钢强度不够，所以潜艇的下潜深度普遍较浅，这样的后果之一就是潜艇的隐蔽性受到了影响。如果材料强度不够，那么比较直接的办法就是加大材料的厚度，不过这必定会加大潜艇的重量并且对材料的加工出难题（因为能够焊接厚版材的电渣焊直到20世纪60年代才由苏联沃罗舍维奇发明）。力学原理告诉人类：任何受力物体由于力的作用都会发生变形，其中有些变形是无法自恢复的，作为潜艇用钢，必须保证在潜艇受到外力冲击（比如水下爆炸的冲击波）发生永久性变形的情况下钢结构和板材不发生断裂，这有要求艇壳的材料有一定的塑性，如果塑性低了，那么即使受到并不十分巨大的冲击材料也会发生断裂，例子之一就是二战后期由于增强塑性的元素钼来源被阻断，德军的装甲车辆往往没被炮弹击穿装甲就已经四分五裂了，无疑，在战场上这种情况的后果是灾难性的。当然，既然是在海洋中作战，海水和海洋生物对艇体的腐蚀也必须考虑在内。对于长航程大潜深的核潜艇，由于不同海区和不同深度有温度差，温度对潜艇材料的影响也必须考虑，比如在低温的海水中，艇壳材料的韧性就会降低，就会“变脆“。核潜艇对材料的特殊要求还体现在其对核辐射的防护上，因为如果无法阻挡核辐射，不仅潜艇上的官兵健康会受到影响，更糟糕的是核辐射的泄漏会给反潜舰艇一个相当明显的目标，反潜侦测手段之一就是分析海中的辐射状况以确定敌核潜艇的方位。如果考虑到潜艇在水中的长寿命和机动能力还有加工的工艺性能，那么对材料的要求就更高了，这一点比较著名的例子就是美国在制造俄亥俄级核潜艇时，由于无法制造直径14米的艇壳，于是把构件送到瑞典加工，因为瑞典有目前世界上唯一的可加工大直径艇壳的弯板机，而美国的弯板能力只能达到12米，，苏联只有11米。至于艇上设备对裁量磁特性等的要求更是必然的。由此可见，潜艇艇体对材料的要求之高使高性能特种钢成为最佳选择，潜用特种钢技术各海军强国材料冶金部门开发的重点之一，目前世界上已经形成了苏联/俄罗斯AK系列，美国HY系列和日本的NS系列等。
    我们原来用的是913钢，现在用980钢，积术水平怎么样呢？在焊接时除了电渣焊还有什么焊接方法呢？潜艇在水中的压力是和其所处的深度成正比的，也就是说潜艇下潜的越深，潜艇所受的压力越大，尤其是出于深海的核潜艇，其艇壳单位面积受到的压力达到数百个大气压，这就要求艇壳的材料有相当高的强度，以使潜艇艇壳有足够的抵抗变形和断裂的能力。二战前期，由于潜艇艇壳使用的低碳钢强度不够，所以潜艇的下潜深度普遍较浅，这样的后果之一就是潜艇的隐蔽性受到了影响。如果材料强度不够，那么比较直接的办法就是加大材料的厚度，不过这必定会加大潜艇的重量并且对材料的加工出难题（因为能够焊接厚版材的电渣焊直到20世纪60年代才由苏联沃罗舍维奇发明）。力学原理告诉人类：任何受力物体由于力的作用都会发生变形，其中有些变形是无法自恢复的，作为潜艇用钢，必须保证在潜艇受到外力冲击（比如水下爆炸的冲击波）发生永久性变形的情况下钢结构和板材不发生断裂，这有要求艇壳的材料有一定的塑性，如果塑性低了，那么即使受到并不十分巨大的冲击材料也会发生断裂，例子之一就是二战后期由于增强塑性的元素钼来源被阻断，德军的装甲车辆往往没被炮弹击穿装甲就已经四分五裂了，无疑，在战场上这种情况的后果是灾难性的。当然，既然是在海洋中作战，海水和海洋生物对艇体的腐蚀也必须考虑在内。对于长航程大潜深的核潜艇，由于不同海区和不同深度有温度差，温度对潜艇材料的影响也必须考虑，比如在低温的海水中，艇壳材料的韧性就会降低，就会“变脆“。核潜艇对材料的特殊要求还体现在其对核辐射的防护上，因为如果无法阻挡核辐射，不仅潜艇上的官兵健康会受到影响，更糟糕的是核辐射的泄漏会给反潜舰艇一个相当明显的目标，反潜侦测手段之一就是分析海中的辐射状况以确定敌核潜艇的方位。如果考虑到潜艇在水中的长寿命和机动能力还有加工的工艺性能，那么对材料的要求就更高了，这一点比较著名的例子就是美国在制造俄亥俄级核潜艇时，由于无法制造直径14米的艇壳，于是把构件送到瑞典加工，因为瑞典有目前世界上唯一的可加工大直径艇壳的弯板机，而美国的弯板能力只能达到12米，，苏联只有11米。至于艇上设备对裁量磁特性等的要求更是必然的。由此可见，潜艇艇体对材料的要求之高使高性能特种钢成为最佳选择，潜用特种钢技术各海军强国材料冶金部门开发的重点之一，目前世界上已经形成了苏联/俄罗斯AK系列，美国HY系列和日本的NS系列等。
    我们原来用的是913钢，现在用980钢，积术水平怎么样呢？在焊接时除了电渣焊还有什么焊接方法呢？