超级军网ZT世界上最倒霉的潜艇
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 08:28:16
世界上最倒霉的潜艇当属英国的K级。自从问世以来，灾难就始终笼罩在它的头上—只服役了不到20艘的K级潜艇却发生了18起事故，其中有7起是沉艇事故。
K级潜艇是英国在第一次世界大战期间设计并生产的，被作为与水面力量共同行动的舰队潜水艇，是当时世界上水面速度最快的潜艇。每艘潜艇的水面排水量为1880吨，配有8具鱼雷发射管，2门102毫米的火炮和1门76毫米的高射炮。为保证在分舰队编队内水面航行的高速度（达25节），潜艇上采用了10500马力的汽轮机作为动力装置，艇上虽然也安装了柴油机但是只作为给蓄电池充电使用。1915年，单艘造价43万英镑（1915年币值）的K级潜艇还在工厂试验的时候就因操作不慎沉没，从此开始了它多灾多难的一生，后来沉没的这艘被吊出水面并修复完好。1917年1月29日，又有一艘K级潜艇在进行下潜试验时，沉没在盖尔洛赫湖里，致使32名艇员被淹死，剩下的48名艇员提心吊胆地在祈祷了一天之后才得以逃生。不久，这艘潜艇被打捞出来，重新服役，编号为K-22，不料后来又闯了大祸。
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同年，作为以后重大事故的热身，K-1和K-4潜艇相继搁浅，1917?1月，这两艘潜艇终于出大事了，它们在丹麦沿海执行战斗任务时发生碰撞。K-4潜艇受的损失倒不大，但K-1潜艇却失去了动力浮在水面上，动弹不得。赶来接应的“勃龙德”号供应船好不容易将K-1潜艇上的艇员解救出来，但使尽浑身解数，却无法将受损的潜艇拖走。万般无奈之下，只好忍痛将K-1炸毁在这片德军船来舰往的是非之地。
不过比起以后世界级的事故，以上这些只能算是高潮前的序曲。1918年1月31日，K级潜艇遭遇了潜艇史上最大的一次灾难。当时正值第一次世界大战的最后阶段，英国本土舰队的主力部队“大舰队”受命东进北海，与科克沃尔舰队会合，进而袭击德国舰队。
为了防止德国潜艇的袭击，“大舰队”决定在夜间出航。所有分舰队的航行规定为单纵队，其航行队形是：轻型巡洋舰分舰队打头，中间是第13潜艇区舰队（包括“伊兹尤里利”号轻型巡洋舰和K-11、K-22、K-17、K-14、K-9潜艇），接下来的是战列巡洋舰分舰队、第2轻型巡洋舰分舰队、第12潜艇区舰队（包括有“无畏”号轻型巡洋舰和K-4、K-7、K-6、K-5、K-3潜艇）和战列舰分舰队。这些编队之间的航行间距为5海里。所有战列舰均以每小时21节速度航行，并实行了严格的灯火管制。此刻大海寂静无声，夜空昏暗无月。
当先头纵队通过外围障碍栅时，不幸的事情发生了。紧张过度的K-22潜艇突然莫名其妙地向右驶出单纵队，开始旋转航行。它放过尾随的K-17潜艇，一头撞在后续的K-14潜艇的右舷上，结果，两艘潜艇的舫舱被趁势涌入的海水淹没，致使7人死亡，潜艇也动弹不了，并挡住了后面战列巡洋舰的航行路线。
水兵们深信K级潜艇已被魔鬼施了咒语，顾不得灯火管制命令，手忙脚乱地在破损的潜艇上燃起了航行灯，以避免再次发生相撞事件。但是他们在慌乱中忘记用无线电或信号灯将此事通报给其他舰艇。战列巡洋舰分舰队的首舰“不屈”号发现前面有灯火，误以为途中出现了拖网渔船队。于是便决定直接从“拖网渔船”的尾后通过。它哪里知道这亮着灯火的“拖网渔船”正是K-22潜艇，该艇艇娓比拖网渔船足足长了两倍。等“不屈”号赶到跟前，才发现自己的判断错误，但要回头已经来不及了，K-22的尾部被它齐齐地斩了下去。尽管没了尾部，K-22潜艇仍顽强地漂浮在水面，与破损的K-14艇一起随海流向舰队航线的右方漂去。
这时“伊兹尤里利”号巡洋舰上的第13潜艇区舰队司令发现2艘潜艇不见了，连忙命令剩下的3艘潜艇跟随自己返回去寻找。
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第13潜艇区舰队是在十分混乱的条件下寻找遇难潜艇的。黑暗中，眼神不好的“伊兹尤里利”号巡洋 舰把后面的战列巡洋舰看成是单纵队殿后的“伊丽莎白 女皇”号战列舰。于是在让过这艘“战列舰”后， 第13区舰队便急急忙忙向左转向，等近视的“伊兹尤 里利”号发觉“战列舰”后面居然跟着第12潜艇区舰 队时，一切已经无可挽回了。
20点32分，第12潜艇区舰队的头舰“无畏”号轻型巡洋舰的舰月首像砍刀一样劈到惊慌失措的K-17潜艇 身上，将该艇耐压指挥室以前部分完全砍成两半，该艇艇娓沉入海底。浮在水面上的艇循则消失在茫茫的黑暗 中，只有8名幸运的艇员被“无畏”号救起。“无畏”号轻型巡洋舰的“刀口”即舰舷也严重受损，该舰到2月1 日中午才被拖到罗塞特干船坞。这时后面的潜艇终于发现前面出了事，于是手忙脚乱地驶出单纵队队形：K-4和K-7潜艇向右转向，K-6和K-5潜艇向左转向。结果，忙中出错，又发生了一系列鬼使神差的相撞事件。碰撞不但使K-6潜艇受伤，也将K-4潜艇连同55名艇员送入海底。不幸中的万幸，跟在第12区舰队后面的先头战列舰分舰队和“大舰队”的主要力量通过失事海域时再没发生新的撞击事件。
简直像是一场恐怖的海上碰碰车表演。在一个晚上，英国舰队就损失了5艘潜艇—K-4、K-17潜艇沉没，K-6、K-14、K-22受损，共有115名官兵死亡，另外还有2艘大型水面艇只也因碰撞而受损。这绝对是潜艇史上空前绝后的悲剧。
一战结束后，K级潜艇的厄运依然没有结束。1921年1月20日，K-5潜艇在进行“攻击”大西洋舰队分舰队的演习中，带着57名艇员莫名其妙地沉没了。时隔不久，K-15潜艇也在朴茨茅斯港外泊地追随K-5而去。不过后来都被英国久经实战考验的沉艇打捞队给捞了上来。
1924年K级潜艇又发生了3次事故：11月，K-2和 K-12潜艇从波兰特港出海时发生碰撞。在一次攻击演习时，那艘K-22艇又撞到波兰特灯塔的防波堤上，结果严重受损。在随后不久的一次海军演习中，K-2潜艇在水面状态又与一艘H级潜艇相撞。
英国海军部对于K级潜艇的频繁失事而深感不安，终于在二十年代中期作出了迟到的决定，将余下的惶惶不安的K级潜艇全部从海军中除名。
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在第一次世界大战后建造、经过彻底改进的最后3 艘K级潜艇尽管已换了姓氏（由K-19、K-20、K-21改 造，其舷号也被改为M-1、M-2、M-3），但仍然无法摆脱家族不幸的命运。M-1潜艇于1925年11月12日在英吉利海峡同瑞士的“威德尔”号轮船相撞而沉没， 随艇带走了69名倒霉的艇员。1932年1月26日，灾难 再一次降临，M-2潜艇在英吉利海峡追随大哥而去。为 了防止整天在英吉利海峡晃来晃去的老三也想不开，英国海军部赶紧把M-3潜艇作为废钢铁拍卖了事。
同K级相关的最后一艘潜艇是1925年建造的X-1 （K-26）潜艇，该艇具有强大的水面火力，除了鱼雷 发射器外，还装备4门130毫米的火炮，12000马力和高强度的柴油机使它的航速高达20节。英国海军部依然固执地认定，潜艇应该可以同驱逐舰进行炮战，尽 管其在承受打击方面远不能与后者相提并论。
自信已经和K级潜艇彻底划清界线的X-1潜艇依然没有被厄运放过。1929年7月12日，该艇在地中海航行时，柴油机舱发生了强烈地爆炸，不得不在“岑塔夫尔”号巡洋舰的护送下返回基地。1930年2月，该艇柴油机舱再次发生爆炸，导致6人严重烧伤。为避免再次发生悲剧，英国海军部赶紧像送瘟神一样将X-1当作废品处理了。噩梦终于结束了。
K级潜艇是一战期间错误观点的产物。主张生产K级潜艇的人认为：高速潜艇能进行侦察任务，并作为舰队的附属执行水面战斗行动。这种错误的观点导致K级潜艇在航行安全方面的设计极不合理。K级潜艇艇体太长，严重影响了机动性，在编队航行时，极有可能发生碰撞。而且为了保证高速度，K级潜艇用汽轮机装置作为．水面航行的动力，这样就必然造成锅炉通风设备和锅炉的烟囱这些大口径管道的密封系统不可靠，一旦出事，会造成海水灌注舱内，导致悲惨的后果。事实上，早在1913年当蒸汽动力潜艇的建议被首次提出时，英国海军部的杰克•费舍将军就曾经很有预见地指出：“把蒸汽轮机安装在潜艇中是最致命的一个错误。”很不幸，他的预测最终实现了。先天的不足，注定了K级潜艇一生只能与无穷无尽的事故相伴，它的归宿除了海底就是废铁厂。世界上最倒霉的潜艇当属英国的K级。自从问世以来，灾难就始终笼罩在它的头上—只服役了不到20艘的K级潜艇却发生了18起事故，其中有7起是沉艇事故。
K级潜艇是英国在第一次世界大战期间设计并生产的，被作为与水面力量共同行动的舰队潜水艇，是当时世界上水面速度最快的潜艇。每艘潜艇的水面排水量为1880吨，配有8具鱼雷发射管，2门102毫米的火炮和1门76毫米的高射炮。为保证在分舰队编队内水面航行的高速度（达25节），潜艇上采用了10500马力的汽轮机作为动力装置，艇上虽然也安装了柴油机但是只作为给蓄电池充电使用。1915年，单艘造价43万英镑（1915年币值）的K级潜艇还在工厂试验的时候就因操作不慎沉没，从此开始了它多灾多难的一生，后来沉没的这艘被吊出水面并修复完好。1917年1月29日，又有一艘K级潜艇在进行下潜试验时，沉没在盖尔洛赫湖里，致使32名艇员被淹死，剩下的48名艇员提心吊胆地在祈祷了一天之后才得以逃生。不久，这艘潜艇被打捞出来，重新服役，编号为K-22，不料后来又闯了大祸。
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同年，作为以后重大事故的热身，K-1和K-4潜艇相继搁浅，1917?1月，这两艘潜艇终于出大事了，它们在丹麦沿海执行战斗任务时发生碰撞。K-4潜艇受的损失倒不大，但K-1潜艇却失去了动力浮在水面上，动弹不得。赶来接应的“勃龙德”号供应船好不容易将K-1潜艇上的艇员解救出来，但使尽浑身解数，却无法将受损的潜艇拖走。万般无奈之下，只好忍痛将K-1炸毁在这片德军船来舰往的是非之地。
不过比起以后世界级的事故，以上这些只能算是高潮前的序曲。1918年1月31日，K级潜艇遭遇了潜艇史上最大的一次灾难。当时正值第一次世界大战的最后阶段，英国本土舰队的主力部队“大舰队”受命东进北海，与科克沃尔舰队会合，进而袭击德国舰队。
为了防止德国潜艇的袭击，“大舰队”决定在夜间出航。所有分舰队的航行规定为单纵队，其航行队形是：轻型巡洋舰分舰队打头，中间是第13潜艇区舰队（包括“伊兹尤里利”号轻型巡洋舰和K-11、K-22、K-17、K-14、K-9潜艇），接下来的是战列巡洋舰分舰队、第2轻型巡洋舰分舰队、第12潜艇区舰队（包括有“无畏”号轻型巡洋舰和K-4、K-7、K-6、K-5、K-3潜艇）和战列舰分舰队。这些编队之间的航行间距为5海里。所有战列舰均以每小时21节速度航行，并实行了严格的灯火管制。此刻大海寂静无声，夜空昏暗无月。
当先头纵队通过外围障碍栅时，不幸的事情发生了。紧张过度的K-22潜艇突然莫名其妙地向右驶出单纵队，开始旋转航行。它放过尾随的K-17潜艇，一头撞在后续的K-14潜艇的右舷上，结果，两艘潜艇的舫舱被趁势涌入的海水淹没，致使7人死亡，潜艇也动弹不了，并挡住了后面战列巡洋舰的航行路线。
水兵们深信K级潜艇已被魔鬼施了咒语，顾不得灯火管制命令，手忙脚乱地在破损的潜艇上燃起了航行灯，以避免再次发生相撞事件。但是他们在慌乱中忘记用无线电或信号灯将此事通报给其他舰艇。战列巡洋舰分舰队的首舰“不屈”号发现前面有灯火，误以为途中出现了拖网渔船队。于是便决定直接从“拖网渔船”的尾后通过。它哪里知道这亮着灯火的“拖网渔船”正是K-22潜艇，该艇艇娓比拖网渔船足足长了两倍。等“不屈”号赶到跟前，才发现自己的判断错误，但要回头已经来不及了，K-22的尾部被它齐齐地斩了下去。尽管没了尾部，K-22潜艇仍顽强地漂浮在水面，与破损的K-14艇一起随海流向舰队航线的右方漂去。
这时“伊兹尤里利”号巡洋舰上的第13潜艇区舰队司令发现2艘潜艇不见了，连忙命令剩下的3艘潜艇跟随自己返回去寻找。
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第13潜艇区舰队是在十分混乱的条件下寻找遇难潜艇的。黑暗中，眼神不好的“伊兹尤里利”号巡洋 舰把后面的战列巡洋舰看成是单纵队殿后的“伊丽莎白 女皇”号战列舰。于是在让过这艘“战列舰”后， 第13区舰队便急急忙忙向左转向，等近视的“伊兹尤 里利”号发觉“战列舰”后面居然跟着第12潜艇区舰 队时，一切已经无可挽回了。
20点32分，第12潜艇区舰队的头舰“无畏”号轻型巡洋舰的舰月首像砍刀一样劈到惊慌失措的K-17潜艇 身上，将该艇耐压指挥室以前部分完全砍成两半，该艇艇娓沉入海底。浮在水面上的艇循则消失在茫茫的黑暗 中，只有8名幸运的艇员被“无畏”号救起。“无畏”号轻型巡洋舰的“刀口”即舰舷也严重受损，该舰到2月1 日中午才被拖到罗塞特干船坞。这时后面的潜艇终于发现前面出了事，于是手忙脚乱地驶出单纵队队形：K-4和K-7潜艇向右转向，K-6和K-5潜艇向左转向。结果，忙中出错，又发生了一系列鬼使神差的相撞事件。碰撞不但使K-6潜艇受伤，也将K-4潜艇连同55名艇员送入海底。不幸中的万幸，跟在第12区舰队后面的先头战列舰分舰队和“大舰队”的主要力量通过失事海域时再没发生新的撞击事件。
简直像是一场恐怖的海上碰碰车表演。在一个晚上，英国舰队就损失了5艘潜艇—K-4、K-17潜艇沉没，K-6、K-14、K-22受损，共有115名官兵死亡，另外还有2艘大型水面艇只也因碰撞而受损。这绝对是潜艇史上空前绝后的悲剧。
一战结束后，K级潜艇的厄运依然没有结束。1921年1月20日，K-5潜艇在进行“攻击”大西洋舰队分舰队的演习中，带着57名艇员莫名其妙地沉没了。时隔不久，K-15潜艇也在朴茨茅斯港外泊地追随K-5而去。不过后来都被英国久经实战考验的沉艇打捞队给捞了上来。
1924年K级潜艇又发生了3次事故：11月，K-2和 K-12潜艇从波兰特港出海时发生碰撞。在一次攻击演习时，那艘K-22艇又撞到波兰特灯塔的防波堤上，结果严重受损。在随后不久的一次海军演习中，K-2潜艇在水面状态又与一艘H级潜艇相撞。
英国海军部对于K级潜艇的频繁失事而深感不安，终于在二十年代中期作出了迟到的决定，将余下的惶惶不安的K级潜艇全部从海军中除名。
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在第一次世界大战后建造、经过彻底改进的最后3 艘K级潜艇尽管已换了姓氏（由K-19、K-20、K-21改 造，其舷号也被改为M-1、M-2、M-3），但仍然无法摆脱家族不幸的命运。M-1潜艇于1925年11月12日在英吉利海峡同瑞士的“威德尔”号轮船相撞而沉没， 随艇带走了69名倒霉的艇员。1932年1月26日，灾难 再一次降临，M-2潜艇在英吉利海峡追随大哥而去。为 了防止整天在英吉利海峡晃来晃去的老三也想不开，英国海军部赶紧把M-3潜艇作为废钢铁拍卖了事。
同K级相关的最后一艘潜艇是1925年建造的X-1 （K-26）潜艇，该艇具有强大的水面火力，除了鱼雷 发射器外，还装备4门130毫米的火炮，12000马力和高强度的柴油机使它的航速高达20节。英国海军部依然固执地认定，潜艇应该可以同驱逐舰进行炮战，尽 管其在承受打击方面远不能与后者相提并论。
自信已经和K级潜艇彻底划清界线的X-1潜艇依然没有被厄运放过。1929年7月12日，该艇在地中海航行时，柴油机舱发生了强烈地爆炸，不得不在“岑塔夫尔”号巡洋舰的护送下返回基地。1930年2月，该艇柴油机舱再次发生爆炸，导致6人严重烧伤。为避免再次发生悲剧，英国海军部赶紧像送瘟神一样将X-1当作废品处理了。噩梦终于结束了。
K级潜艇是一战期间错误观点的产物。主张生产K级潜艇的人认为：高速潜艇能进行侦察任务，并作为舰队的附属执行水面战斗行动。这种错误的观点导致K级潜艇在航行安全方面的设计极不合理。K级潜艇艇体太长，严重影响了机动性，在编队航行时，极有可能发生碰撞。而且为了保证高速度，K级潜艇用汽轮机装置作为．水面航行的动力，这样就必然造成锅炉通风设备和锅炉的烟囱这些大口径管道的密封系统不可靠，一旦出事，会造成海水灌注舱内，导致悲惨的后果。事实上，早在1913年当蒸汽动力潜艇的建议被首次提出时，英国海军部的杰克•费舍将军就曾经很有预见地指出：“把蒸汽轮机安装在潜艇中是最致命的一个错误。”很不幸，他的预测最终实现了。先天的不足，注定了K级潜艇一生只能与无穷无尽的事故相伴，它的归宿除了海底就是废铁厂。
K级潜艇是英国在第一次世界大战期间设计并生产的，被作为与水面力量共同行动的舰队潜水艇，是当时世界上水面速度最快的潜艇。每艘潜艇的水面排水量为1880吨，配有8具鱼雷发射管，2门102毫米的火炮和1门76毫米的高射炮。为保证在分舰队编队内水面航行的高速度（达25节），潜艇上采用了10500马力的汽轮机作为动力装置，艇上虽然也安装了柴油机但是只作为给蓄电池充电使用。1915年，单艘造价43万英镑（1915年币值）的K级潜艇还在工厂试验的时候就因操作不慎沉没，从此开始了它多灾多难的一生，后来沉没的这艘被吊出水面并修复完好。1917年1月29日，又有一艘K级潜艇在进行下潜试验时，沉没在盖尔洛赫湖里，致使32名艇员被淹死，剩下的48名艇员提心吊胆地在祈祷了一天之后才得以逃生。不久，这艘潜艇被打捞出来，重新服役，编号为K-22，不料后来又闯了大祸。
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同年，作为以后重大事故的热身，K-1和K-4潜艇相继搁浅，1917?1月，这两艘潜艇终于出大事了，它们在丹麦沿海执行战斗任务时发生碰撞。K-4潜艇受的损失倒不大，但K-1潜艇却失去了动力浮在水面上，动弹不得。赶来接应的“勃龙德”号供应船好不容易将K-1潜艇上的艇员解救出来，但使尽浑身解数，却无法将受损的潜艇拖走。万般无奈之下，只好忍痛将K-1炸毁在这片德军船来舰往的是非之地。
不过比起以后世界级的事故，以上这些只能算是高潮前的序曲。1918年1月31日，K级潜艇遭遇了潜艇史上最大的一次灾难。当时正值第一次世界大战的最后阶段，英国本土舰队的主力部队“大舰队”受命东进北海，与科克沃尔舰队会合，进而袭击德国舰队。
为了防止德国潜艇的袭击，“大舰队”决定在夜间出航。所有分舰队的航行规定为单纵队，其航行队形是：轻型巡洋舰分舰队打头，中间是第13潜艇区舰队（包括“伊兹尤里利”号轻型巡洋舰和K-11、K-22、K-17、K-14、K-9潜艇），接下来的是战列巡洋舰分舰队、第2轻型巡洋舰分舰队、第12潜艇区舰队（包括有“无畏”号轻型巡洋舰和K-4、K-7、K-6、K-5、K-3潜艇）和战列舰分舰队。这些编队之间的航行间距为5海里。所有战列舰均以每小时21节速度航行，并实行了严格的灯火管制。此刻大海寂静无声，夜空昏暗无月。
当先头纵队通过外围障碍栅时，不幸的事情发生了。紧张过度的K-22潜艇突然莫名其妙地向右驶出单纵队，开始旋转航行。它放过尾随的K-17潜艇，一头撞在后续的K-14潜艇的右舷上，结果，两艘潜艇的舫舱被趁势涌入的海水淹没，致使7人死亡，潜艇也动弹不了，并挡住了后面战列巡洋舰的航行路线。
水兵们深信K级潜艇已被魔鬼施了咒语，顾不得灯火管制命令，手忙脚乱地在破损的潜艇上燃起了航行灯，以避免再次发生相撞事件。但是他们在慌乱中忘记用无线电或信号灯将此事通报给其他舰艇。战列巡洋舰分舰队的首舰“不屈”号发现前面有灯火，误以为途中出现了拖网渔船队。于是便决定直接从“拖网渔船”的尾后通过。它哪里知道这亮着灯火的“拖网渔船”正是K-22潜艇，该艇艇娓比拖网渔船足足长了两倍。等“不屈”号赶到跟前，才发现自己的判断错误，但要回头已经来不及了，K-22的尾部被它齐齐地斩了下去。尽管没了尾部，K-22潜艇仍顽强地漂浮在水面，与破损的K-14艇一起随海流向舰队航线的右方漂去。
这时“伊兹尤里利”号巡洋舰上的第13潜艇区舰队司令发现2艘潜艇不见了，连忙命令剩下的3艘潜艇跟随自己返回去寻找。
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第13潜艇区舰队是在十分混乱的条件下寻找遇难潜艇的。黑暗中，眼神不好的“伊兹尤里利”号巡洋 舰把后面的战列巡洋舰看成是单纵队殿后的“伊丽莎白 女皇”号战列舰。于是在让过这艘“战列舰”后， 第13区舰队便急急忙忙向左转向，等近视的“伊兹尤 里利”号发觉“战列舰”后面居然跟着第12潜艇区舰 队时，一切已经无可挽回了。
20点32分，第12潜艇区舰队的头舰“无畏”号轻型巡洋舰的舰月首像砍刀一样劈到惊慌失措的K-17潜艇 身上，将该艇耐压指挥室以前部分完全砍成两半，该艇艇娓沉入海底。浮在水面上的艇循则消失在茫茫的黑暗 中，只有8名幸运的艇员被“无畏”号救起。“无畏”号轻型巡洋舰的“刀口”即舰舷也严重受损，该舰到2月1 日中午才被拖到罗塞特干船坞。这时后面的潜艇终于发现前面出了事，于是手忙脚乱地驶出单纵队队形：K-4和K-7潜艇向右转向，K-6和K-5潜艇向左转向。结果，忙中出错，又发生了一系列鬼使神差的相撞事件。碰撞不但使K-6潜艇受伤，也将K-4潜艇连同55名艇员送入海底。不幸中的万幸，跟在第12区舰队后面的先头战列舰分舰队和“大舰队”的主要力量通过失事海域时再没发生新的撞击事件。
简直像是一场恐怖的海上碰碰车表演。在一个晚上，英国舰队就损失了5艘潜艇—K-4、K-17潜艇沉没，K-6、K-14、K-22受损，共有115名官兵死亡，另外还有2艘大型水面艇只也因碰撞而受损。这绝对是潜艇史上空前绝后的悲剧。
一战结束后，K级潜艇的厄运依然没有结束。1921年1月20日，K-5潜艇在进行“攻击”大西洋舰队分舰队的演习中，带着57名艇员莫名其妙地沉没了。时隔不久，K-15潜艇也在朴茨茅斯港外泊地追随K-5而去。不过后来都被英国久经实战考验的沉艇打捞队给捞了上来。
1924年K级潜艇又发生了3次事故：11月，K-2和 K-12潜艇从波兰特港出海时发生碰撞。在一次攻击演习时，那艘K-22艇又撞到波兰特灯塔的防波堤上，结果严重受损。在随后不久的一次海军演习中，K-2潜艇在水面状态又与一艘H级潜艇相撞。
英国海军部对于K级潜艇的频繁失事而深感不安，终于在二十年代中期作出了迟到的决定，将余下的惶惶不安的K级潜艇全部从海军中除名。
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在第一次世界大战后建造、经过彻底改进的最后3 艘K级潜艇尽管已换了姓氏（由K-19、K-20、K-21改 造，其舷号也被改为M-1、M-2、M-3），但仍然无法摆脱家族不幸的命运。M-1潜艇于1925年11月12日在英吉利海峡同瑞士的“威德尔”号轮船相撞而沉没， 随艇带走了69名倒霉的艇员。1932年1月26日，灾难 再一次降临，M-2潜艇在英吉利海峡追随大哥而去。为 了防止整天在英吉利海峡晃来晃去的老三也想不开，英国海军部赶紧把M-3潜艇作为废钢铁拍卖了事。
同K级相关的最后一艘潜艇是1925年建造的X-1 （K-26）潜艇，该艇具有强大的水面火力，除了鱼雷 发射器外，还装备4门130毫米的火炮，12000马力和高强度的柴油机使它的航速高达20节。英国海军部依然固执地认定，潜艇应该可以同驱逐舰进行炮战，尽 管其在承受打击方面远不能与后者相提并论。
自信已经和K级潜艇彻底划清界线的X-1潜艇依然没有被厄运放过。1929年7月12日，该艇在地中海航行时，柴油机舱发生了强烈地爆炸，不得不在“岑塔夫尔”号巡洋舰的护送下返回基地。1930年2月，该艇柴油机舱再次发生爆炸，导致6人严重烧伤。为避免再次发生悲剧，英国海军部赶紧像送瘟神一样将X-1当作废品处理了。噩梦终于结束了。
K级潜艇是一战期间错误观点的产物。主张生产K级潜艇的人认为：高速潜艇能进行侦察任务，并作为舰队的附属执行水面战斗行动。这种错误的观点导致K级潜艇在航行安全方面的设计极不合理。K级潜艇艇体太长，严重影响了机动性，在编队航行时，极有可能发生碰撞。而且为了保证高速度，K级潜艇用汽轮机装置作为．水面航行的动力，这样就必然造成锅炉通风设备和锅炉的烟囱这些大口径管道的密封系统不可靠，一旦出事，会造成海水灌注舱内，导致悲惨的后果。事实上，早在1913年当蒸汽动力潜艇的建议被首次提出时，英国海军部的杰克•费舍将军就曾经很有预见地指出：“把蒸汽轮机安装在潜艇中是最致命的一个错误。”很不幸，他的预测最终实现了。先天的不足，注定了K级潜艇一生只能与无穷无尽的事故相伴，它的归宿除了海底就是废铁厂。世界上最倒霉的潜艇当属英国的K级。自从问世以来，灾难就始终笼罩在它的头上—只服役了不到20艘的K级潜艇却发生了18起事故，其中有7起是沉艇事故。
K级潜艇是英国在第一次世界大战期间设计并生产的，被作为与水面力量共同行动的舰队潜水艇，是当时世界上水面速度最快的潜艇。每艘潜艇的水面排水量为1880吨，配有8具鱼雷发射管，2门102毫米的火炮和1门76毫米的高射炮。为保证在分舰队编队内水面航行的高速度（达25节），潜艇上采用了10500马力的汽轮机作为动力装置，艇上虽然也安装了柴油机但是只作为给蓄电池充电使用。1915年，单艘造价43万英镑（1915年币值）的K级潜艇还在工厂试验的时候就因操作不慎沉没，从此开始了它多灾多难的一生，后来沉没的这艘被吊出水面并修复完好。1917年1月29日，又有一艘K级潜艇在进行下潜试验时，沉没在盖尔洛赫湖里，致使32名艇员被淹死，剩下的48名艇员提心吊胆地在祈祷了一天之后才得以逃生。不久，这艘潜艇被打捞出来，重新服役，编号为K-22，不料后来又闯了大祸。
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同年，作为以后重大事故的热身，K-1和K-4潜艇相继搁浅，1917?1月，这两艘潜艇终于出大事了，它们在丹麦沿海执行战斗任务时发生碰撞。K-4潜艇受的损失倒不大，但K-1潜艇却失去了动力浮在水面上，动弹不得。赶来接应的“勃龙德”号供应船好不容易将K-1潜艇上的艇员解救出来，但使尽浑身解数，却无法将受损的潜艇拖走。万般无奈之下，只好忍痛将K-1炸毁在这片德军船来舰往的是非之地。
不过比起以后世界级的事故，以上这些只能算是高潮前的序曲。1918年1月31日，K级潜艇遭遇了潜艇史上最大的一次灾难。当时正值第一次世界大战的最后阶段，英国本土舰队的主力部队“大舰队”受命东进北海，与科克沃尔舰队会合，进而袭击德国舰队。
为了防止德国潜艇的袭击，“大舰队”决定在夜间出航。所有分舰队的航行规定为单纵队，其航行队形是：轻型巡洋舰分舰队打头，中间是第13潜艇区舰队（包括“伊兹尤里利”号轻型巡洋舰和K-11、K-22、K-17、K-14、K-9潜艇），接下来的是战列巡洋舰分舰队、第2轻型巡洋舰分舰队、第12潜艇区舰队（包括有“无畏”号轻型巡洋舰和K-4、K-7、K-6、K-5、K-3潜艇）和战列舰分舰队。这些编队之间的航行间距为5海里。所有战列舰均以每小时21节速度航行，并实行了严格的灯火管制。此刻大海寂静无声，夜空昏暗无月。
当先头纵队通过外围障碍栅时，不幸的事情发生了。紧张过度的K-22潜艇突然莫名其妙地向右驶出单纵队，开始旋转航行。它放过尾随的K-17潜艇，一头撞在后续的K-14潜艇的右舷上，结果，两艘潜艇的舫舱被趁势涌入的海水淹没，致使7人死亡，潜艇也动弹不了，并挡住了后面战列巡洋舰的航行路线。
水兵们深信K级潜艇已被魔鬼施了咒语，顾不得灯火管制命令，手忙脚乱地在破损的潜艇上燃起了航行灯，以避免再次发生相撞事件。但是他们在慌乱中忘记用无线电或信号灯将此事通报给其他舰艇。战列巡洋舰分舰队的首舰“不屈”号发现前面有灯火，误以为途中出现了拖网渔船队。于是便决定直接从“拖网渔船”的尾后通过。它哪里知道这亮着灯火的“拖网渔船”正是K-22潜艇，该艇艇娓比拖网渔船足足长了两倍。等“不屈”号赶到跟前，才发现自己的判断错误，但要回头已经来不及了，K-22的尾部被它齐齐地斩了下去。尽管没了尾部，K-22潜艇仍顽强地漂浮在水面，与破损的K-14艇一起随海流向舰队航线的右方漂去。
这时“伊兹尤里利”号巡洋舰上的第13潜艇区舰队司令发现2艘潜艇不见了，连忙命令剩下的3艘潜艇跟随自己返回去寻找。
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第13潜艇区舰队是在十分混乱的条件下寻找遇难潜艇的。黑暗中，眼神不好的“伊兹尤里利”号巡洋 舰把后面的战列巡洋舰看成是单纵队殿后的“伊丽莎白 女皇”号战列舰。于是在让过这艘“战列舰”后， 第13区舰队便急急忙忙向左转向，等近视的“伊兹尤 里利”号发觉“战列舰”后面居然跟着第12潜艇区舰 队时，一切已经无可挽回了。
20点32分，第12潜艇区舰队的头舰“无畏”号轻型巡洋舰的舰月首像砍刀一样劈到惊慌失措的K-17潜艇 身上，将该艇耐压指挥室以前部分完全砍成两半，该艇艇娓沉入海底。浮在水面上的艇循则消失在茫茫的黑暗 中，只有8名幸运的艇员被“无畏”号救起。“无畏”号轻型巡洋舰的“刀口”即舰舷也严重受损，该舰到2月1 日中午才被拖到罗塞特干船坞。这时后面的潜艇终于发现前面出了事，于是手忙脚乱地驶出单纵队队形：K-4和K-7潜艇向右转向，K-6和K-5潜艇向左转向。结果，忙中出错，又发生了一系列鬼使神差的相撞事件。碰撞不但使K-6潜艇受伤，也将K-4潜艇连同55名艇员送入海底。不幸中的万幸，跟在第12区舰队后面的先头战列舰分舰队和“大舰队”的主要力量通过失事海域时再没发生新的撞击事件。
简直像是一场恐怖的海上碰碰车表演。在一个晚上，英国舰队就损失了5艘潜艇—K-4、K-17潜艇沉没，K-6、K-14、K-22受损，共有115名官兵死亡，另外还有2艘大型水面艇只也因碰撞而受损。这绝对是潜艇史上空前绝后的悲剧。
一战结束后，K级潜艇的厄运依然没有结束。1921年1月20日，K-5潜艇在进行“攻击”大西洋舰队分舰队的演习中，带着57名艇员莫名其妙地沉没了。时隔不久，K-15潜艇也在朴茨茅斯港外泊地追随K-5而去。不过后来都被英国久经实战考验的沉艇打捞队给捞了上来。
1924年K级潜艇又发生了3次事故：11月，K-2和 K-12潜艇从波兰特港出海时发生碰撞。在一次攻击演习时，那艘K-22艇又撞到波兰特灯塔的防波堤上，结果严重受损。在随后不久的一次海军演习中，K-2潜艇在水面状态又与一艘H级潜艇相撞。
英国海军部对于K级潜艇的频繁失事而深感不安，终于在二十年代中期作出了迟到的决定，将余下的惶惶不安的K级潜艇全部从海军中除名。
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在第一次世界大战后建造、经过彻底改进的最后3 艘K级潜艇尽管已换了姓氏（由K-19、K-20、K-21改 造，其舷号也被改为M-1、M-2、M-3），但仍然无法摆脱家族不幸的命运。M-1潜艇于1925年11月12日在英吉利海峡同瑞士的“威德尔”号轮船相撞而沉没， 随艇带走了69名倒霉的艇员。1932年1月26日，灾难 再一次降临，M-2潜艇在英吉利海峡追随大哥而去。为 了防止整天在英吉利海峡晃来晃去的老三也想不开，英国海军部赶紧把M-3潜艇作为废钢铁拍卖了事。
同K级相关的最后一艘潜艇是1925年建造的X-1 （K-26）潜艇，该艇具有强大的水面火力，除了鱼雷 发射器外，还装备4门130毫米的火炮，12000马力和高强度的柴油机使它的航速高达20节。英国海军部依然固执地认定，潜艇应该可以同驱逐舰进行炮战，尽 管其在承受打击方面远不能与后者相提并论。
自信已经和K级潜艇彻底划清界线的X-1潜艇依然没有被厄运放过。1929年7月12日，该艇在地中海航行时，柴油机舱发生了强烈地爆炸，不得不在“岑塔夫尔”号巡洋舰的护送下返回基地。1930年2月，该艇柴油机舱再次发生爆炸，导致6人严重烧伤。为避免再次发生悲剧，英国海军部赶紧像送瘟神一样将X-1当作废品处理了。噩梦终于结束了。
K级潜艇是一战期间错误观点的产物。主张生产K级潜艇的人认为：高速潜艇能进行侦察任务，并作为舰队的附属执行水面战斗行动。这种错误的观点导致K级潜艇在航行安全方面的设计极不合理。K级潜艇艇体太长，严重影响了机动性，在编队航行时，极有可能发生碰撞。而且为了保证高速度，K级潜艇用汽轮机装置作为．水面航行的动力，这样就必然造成锅炉通风设备和锅炉的烟囱这些大口径管道的密封系统不可靠，一旦出事，会造成海水灌注舱内，导致悲惨的后果。事实上，早在1913年当蒸汽动力潜艇的建议被首次提出时，英国海军部的杰克•费舍将军就曾经很有预见地指出：“把蒸汽轮机安装在潜艇中是最致命的一个错误。”很不幸，他的预测最终实现了。先天的不足，注定了K级潜艇一生只能与无穷无尽的事故相伴，它的归宿除了海底就是废铁厂。
是够倒霉的
嗯，早年在杂志上看到过这篇文章，简直是搞笑。
;P路过
果然是世界级的;P
真的？回头查查资料