吉利汽车成功收购全球第二大自动变速器公司

:Q   发广告的死远点

吉利-沃尔沃汽车工业园区或将落子东莞松山湖
——吉利获地方资金八十亿支持已达举牌门槛


吉利-沃尔沃汽车工业园区或将落子东莞

    近日，李书福对记者关于沃尔沃收购的追问不动声色，嘿嘿一笑，从西服口袋里掏出一张纸，照本宣科：“我们肯定对此表示密切高度关注，进行研究，作为一家汽车公司，我们有自己的发展方向，有自己的战略。只要有利于公司发展，有利于股东权益，（吉利）就会考虑各种各样的战略选项。”但是他正对沃尔沃合作研究的深度和进度都讳莫如深。

    而福特汽车公司25日表示，福特汽车正与沃尔沃的潜在买家举行详细会谈，福特汽车对沃尔沃潜在买家的“数量和质量”都非常满意。此前媒体曾报道中国汽车生产商吉利汽车控股有限公司很可能将提出报价，并称吉利汽车公司已经聘请了英国著名投资银行洛希尔公司（NM Rothschild）担任其顾问，以负责可能发生的竞购活动的运作。吉利汽车之后否认了收购沃尔沃的传闻，但又虚虚实实，不予明确否认。

    据记者得到的独家消息，吉利收购沃尔沃的各种预案正在积极推进和研讨中，目前已经达成初步框架的方案之一是“将沃尔沃带到广东”，联合广东省地方政府共同举事。吉利-沃尔沃项目国内基地或将落子东莞，并已得到当地政府的初步认可和支持，未来的东莞吉利-沃尔沃汽车工业园区正在进行初步论证和规划。通过土地质押和地方政府贷款，吉利可获地方资金八十亿资金支持，已达到举牌沃尔沃的初步门槛。


    尽管收购沃尔沃前途漫漫，未来的操控和管理还极具挑战，但是，就吉利收购沃尔沃的国内选点和资源创建来看，可以说绝对是独具创意、可圈可点的“神来之笔 ”。正所谓没有任何人可以侥幸成功。“汽车狂人”李书福其实是兼有激情和商业智慧、绝对清醒的“佯狂”，不愧为起于草莽建起商业帝国的江湖枭雄本色。这个落点如果成功，联合地方政府的积极性和雄厚财力巧妙撬动沃尔沃这个庞然巨物，似乎可以一举解决吉利收购沃尔沃的资金门槛和东莞产业再造、从外贸加工基地转型为高端产品“中国制造”“中国创造”基地的双重难题。

    福特在1999年时以64亿美元收购了沃尔沃，但预计福特将以远低于当初收购价的价格出售这家瑞典汽车公司。IHSGlo-balInsight分析师瑞贝卡‧林德兰估计，沃尔沃目前的售价不会超过30亿美元。在此种糟糕的财务状况之下，分析人士认为，也许15亿美元就可以拥有此品牌。但15亿美元对于吉利来说仍然是巨大的天文数字。作为纯民企的吉利，资金不太充裕，得到的政府的帮助和扶持与国企相比相对来说少得多。目前吉利汽车的市值仅有30多亿元人民币，如何破局？日前对吉利是否有财力收购沃尔沃的质疑，李书福回答记者，在金融海啸中，汽车产业也发生重大变化，重组、并购、买卖就可能发生或者正在发生。在这个特殊时期，作为一个汽车公司，我们有自己的发展方向和发展战略，那就是“总体跟随，局部超越，重点突破，合纵连横，招贤纳士，后来居上，全面领先”。现在，这个计划的操作性解读看来是“（产业重组）总体跟随，（豪华品牌）局部超越，（沃尔沃项目）重点突破，（地方政府）合纵连横，（联手东莞）招商引资，后来居上，全面领先。”
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如果这个消息是真的，那么对东莞将是一个天大的利好，
东莞现在急需产业转型升级，假如两家公司在此设立合资
公司，那么对东莞甚至对整个广东都是具有十分重大的意义。
希望尽快得到确实的消息。

请教一个问题CVT无级变速器是撒

CVT也是自动变速器的一种，用钢带，或者链条传动。
不过，从前 扭矩不够大，重要用于小车，
现在也有用于大一点的车，还是小车用的多一点

这次吉利作的还是不错的，希望是个好价钱:D

李书福的造型无愧与TB二字。

希望吉利这次是一个新的起点。

这才是物超所值[:a2:] [:a2:] [:a2:]

3月19日，吉利集团邀请众多汽车媒体参观该公司旗下的宁波基地、临海研究院、豪情公司和杭州总部，3月22日吉利高层记者见面会召开。

　　会上，众多记者提及吉利的融资渠道问题。其中有记者提问：“目前吉利急剧扩张，而销售情况又并不足以补充其资金缺口，吉利汽车如何发展成为如此规模，希望吉利方面公开其融资渠道和资本运作方式。”“吉利目前很艰难，需要打基础、练内功。”李书福用其惯有的外交辞令避开了这些问题。

　　然而，吉利融资渠道的热门问题，并未因此消失。某专业财经媒体记者接着提出请求，希望李书福董事长多谈事实，少讲观点，并提出让李书福就吉利目前艰难问题作具体讲解。

　　谁承想到，话音一落，李书福立即雷霆震怒：“媒体不是法院，不是检察院，也不是po.lice局，媒体没有权力调查我们，我为什么要跟你讲清楚，如果你们认为你们是po.lice局，你们今天就不要坐在这个地方，我今天请你们到这来，不是要把财务报表对你们公开。”余怒难消的李书福胸口急剧起伏。

　　李书福突如其来的暴怒，令座谈会现场鸦雀无声。

　　“这位记者刚才不是有问题吗？”难掩尴尬的吉利汽车新闻发言人王自亮尴尬调解现场气氛。

　　在几轮调解后，李书福向当事记者道歉，并宣布之前气话全部作废，同时打开话匣，公开了众多记者关心的资金来源问题，吉利此前不为人知的融资渠道被解密。

　　吉利造车的资金分为四部分，通过生产高档装潢材料和制造摩托车赚取的3亿～5亿元资金是吉利的第一桶金，由于企业前景并不被外界看好，没有一家银行对吉利提供贷款。2001年正值中国加入WTO的好时机，吉利产品登上经贸委汽车产品目录，吉利成为首家有轿车生产资格的民营企业。国家相关部门的肯定也使得银行降低了对吉利汽车放贷的门槛，吉利获得了第一笔贷款，数额为2000万元。不久后，李书福获得韩国大宇国际的巨额贷款，用贷款购进一套生产设备，吉利目前的拳头产品自由舰便是由这套生产线生产。

　　同胞兄弟的支持形成了吉利汽车的第三部分资金来源。

　　李书通上海创办上海杰士达，也欲进入汽车产业圈。鉴于当初上海已经拥有上海通用和上海大众两家汽车企业，当时的国家经贸委主任李荣融没有同意李书通的申请。但李书通却得到时任国家发改委副主任欧新黔的支持，2001年她作出重要批示，希望吉利汽车将上海杰士达合并。至此，上海华普诞生，吉利汽车又增加一个汽车基地。

　　李书福的二哥李胥兵湘潭工厂生产的2.98万元江南奥拓是当时价格最低的轿车。但是由于经营不善，企业面临倒闭。一年之后，李书福将其合并，将部分厂房推倒重建，并将远景的生产线放到湘潭。

　　2005年5月12日，吉利集团正式宣布香港上市。上市之后，来自香港资本市场的巨额资金成为李书福日后拓展企业的第四部分资金来源，其中包括运用于对英国锰铜控股公司的收购。

　　媒体对于吉利资金来源的关心不无道理。

　　2005年6月，香港生产力促进局与吉利汽车控股有限公司正式签署合作备忘录，在香港合作开发一款新型轿车系，并同步带动有关零部件开发项目，预计投入资金10亿元。随后，吉利开始了在全国的四大基地建设。

　　其中包括兰州基地、湘潭基地、济南基地、慈溪基地，总计投资328亿元。加上原有的台州临海、台州路桥、宁波北仑和上海华普四大生产基地，吉利集团共拥有8大基地。

　　目前，国内尚无一家企业能在基地数量上与吉利匹敌。

　　2006年4月14日吉利与浙江慈溪市政府签约，在位于杭州湾畔慈溪经济开发区建造生产规模100万辆的汽车工业城，斥资188亿元。后又与济南市政府签署协议，斥资100多亿元在当地建设包含发动机、零部件以及整车制造在内的完整的生产基地。两地投资总额相加超过300亿元。

　　除了在国内布点以外，吉利还打算向海外扩张。按照李书福的计划，吉利计划在包括欧洲、俄罗斯、北美、东南亚和印尼分别设厂。

　　这就造成了媒体一直以来对于吉利爆发式扩张速度的质疑，而李书福也从未在公开场合下如此详尽地公开其融资渠道。

　　当天座谈会结束前，李书福公布了吉利目前的财务状况。目前吉利正在使用银行贷款30多亿元，从香港资本市场调用资金20多亿元，配套商欠款60多亿元，负债额超过100亿元。

来源: 京华时报

这个东西买的好

吉利这个泡泡越吹越大了啊！:D

:D :D :D :D 太好了!!这得感谢美国啊!!!

原帖由 fengxiang 于 2009-3-27 15:40 发表
3月19日，吉利集团邀请众多汽车媒体参观该公司旗下的宁波基地、临海研究院、豪情公司和杭州总部，3月22日吉利高层记者见面会召开。

　　会上，众多记者提及吉利的融资渠道问题。其中有记者提问：“目前吉利急剧扩 ...

靠 一直以为吉利是土鳖，原来摊子铺得这么大:D

　　动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。


　　汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。


　　结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。　原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。　辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。　优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。


　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。


　　AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。


　　自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。


　　电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。


    上图是奥迪A4的自动变速器。绿色圆筐中的部分就是多片离合器式的行星齿轮制动机构。采用这种设计的自动变速箱能获得很好的换挡品质，换挡时动作非常柔和几乎感觉不到震动和换挡冲击，但制造维护成本很高。

好呀，以后移民澳大利亚:D :victory:

中国汽车变速箱市场分析

2007-04-10

CSM Worldwide大中华区动力系统预测经理 赵俊华


【前言】
2007年2月14日清晨，底特律正在接受着20年来最大的一场暴风雪。而比这场暴风雪更让底特律沮丧的，是克莱斯勒的窘迫。这个清晨，戴克召开的新闻发布会让克莱斯勒成了这个情人节里最失意的情人。
同一天，中国南方的广州，在又一个暖冬中迎接着中国的新年。半月之后，新春降临羊城，传来了JATCO将在广州建立第二座海外自动变速箱厂的消息。至此，三大日本整车制造商已经完成了在中国的汽车动力系统的建设布局。
冷热之间，我们隐约看到了全球汽车市场格局的变化，中国市场也身居其中。在以前的一篇文章中，CSM Worldwide 对中国发动机市场的变化已经做过了一些介绍，今天，我们将针对全球变速箱市场，尤其是中国变速箱市场，从技术发展和竞争格局两方面做进一步的分析。

【全球篇】
纵览全球变速箱市场，自动变速箱（AT）在北美市场，CVT在日本市场，手动变速箱在欧洲市场各自占有着主导地位。几年前开始出现的双离合器变速箱（DCT），将在一定程度上改变现有的市场的格局。而未来几年，全球的轻型车变速箱市场的竞争将在AT, CVT和DCT之间激烈展开。
在过去的几年内，依靠欧洲已有的手动变速箱生产设施和条件，双离合器变速箱已经被大批量生产，其自动换档的特性以及良好的燃油经济性（相对于传统4速自动变速箱，其燃油消耗量将降低大约10％）使得其逐渐占据了一部分原有的手动变速箱和自动变速箱市场。作为这项技术的先行者，大众公司已经开始了在全球用双离合器变速箱来取代现有的外购自动变速箱的计划。与此同时，双离合器变速箱的产品种类以及应用范围也正在逐渐扩大：干式双离合器变速箱在未来几年将出现在欧洲市场，而小于150N.M的输入扭矩的双离合器变速箱也正在紧锣密鼓的研发当中。未来我们将会看到双离合器变速箱在欧洲市场的快速发展。
在北美，为了沿袭美国消费者传统上对自动变速箱的偏爱，“三大”依然坚持着对自动变速箱的研究和提高，先进的六速变速箱将充分利用现有的四速自动变速箱的设施和基础，而其燃油经济性也将更好（提高大约5％左右）。与此同时，双离合器变速箱也开始引起了“三大”的注意，他们正在寻求外来合作以缩短与竞争对手的差距，。面对变幻莫测的油价，美国消费者在注重乘驾舒适性的同时，开始前所未有的关心各种可以降低燃油消耗的方法：双离合器技术便是其中之一。在未来，我们将会看到：在北美市场上，手动变速箱继续减少，相当部分4速自动变速箱被6速或者更多档位的自动变速箱的逐步取代。
日本市场一直是一个比较特殊的市场，狭小的国土面积，拥挤的城市交通以及对CVT技术的深入探究使得他们将维持现有的状况：CVT和AT在市场共存。

【中国篇】
而一直备受瞩目的中国市场将如何选择了？
过去的五六年时间里，伴随中国经济的快速飞跃，中国汽车市场在经历了几个“井喷”之后，整车制造商之间的竞争将从以前的竞争不足阶段逐渐过渡到完全竞争时代。在未来几年，随着广大汽车消费者对汽车专业知识的积累以及汽车消费意识的成熟，尤其是当部分消费者在购买了第一辆车后，开始考虑第二辆时，其消费行为将变得理性起来，而市场的竞争将从产品层面的竞争上升到技术层面的竞争。作为动力系统的一部分，变速箱将会成为消费者在买车时重点考虑因素之一。不同的变速箱技术在带给消费者不同体验的时候，也将影响到整车市场的竞争。

    由于几乎所有全球整车制造商都已经进入中国市场，中国市场的竞争成为了一个全球汽车市场竞争的缩影，这种列强混战的战火也蔓延到汽车变速箱市场上。全球三大独立自动变速箱生产商均已经杀入中国市场：爱信（Aisin AW）在天津的工厂在以CKD方式为一汽丰田的皇冠和锐志配套的同时，正在招兵买马，准备做零部件深加工，为进一步的国产化做准备；采埃孚（ZF）在向中国市场出口自动变速箱多年以后，最终将自动变速箱的生产转移到中国的合资工厂，而且在引入五速自动变速箱的基础上，六速自动变速箱的引进工作也正在进行中；动作稍慢的JATCO, 长期以来受制于母公司日产，在历经两年的考察后，最终落户广州。而全球最大的手动变速箱生产商格特拉克在中国的合资项目在经历了重重谈判后，终于尘埃落定。对格特拉克而言，手动变速箱只是短期的目标，长远来看，双离合器变速箱才是他们的真正目的。

而那些拥有变速箱技术的全球整车制造商们，早就把变速箱生产纳入了自己在中国的市场战略中：较早行动的通用，本田和现代都已经有了自己的自动变速箱生产线或者总装线；野心勃勃的丰田一直在为“2010年中国10％的市场份额”在努力：在爱信（唐山爱信生产手动变速箱，天津爱信生产自动变速箱）的帮助下，丰田解决了绝大部分变速箱的供应问题，接下来的任务是如何提高变速箱的零部件国产化质量，为创造更多的利润和更大的降价空间做准备；按捺不住的福特，正在将四速自动变速箱的生产线转移到中国；捉襟见肘的克莱斯勒，希望借中国本土厂商的力量，通过转让四速自动变速箱技术，在获得可观的转让费的同时，也解决自己车型的配套问题，可谓一举两得，只是不知道他们能否熬过漫长的磨合期。
没有自己的自动变速箱是大众心中永远的痛。在周旋于采埃孚,爱信, JATCO 之间多年以后，大众毅然决定摆脱受制于人的窘境，选择了双离合器变速箱作为自己以后的发展方向，而且计划将这种变速箱应用到旗下的所有车型。欧洲市场的旗开得胜让大众对在中国市场第一个推出双离合器变速箱充满了信心。从第一个柴油轿车，到第一个直喷汽油机，大众在中国一直扮演者“新型技术领先者”的角色，这次也不例外，希望这次大众能够享受到先行者的快乐。

在这场变速箱技术的混战中，我们遗憾的看到，中国的本土厂商们再一次做了配角。如果说中国的发动机技术和世界先进水平有十年的差距，那么在变速箱技术上，这个差距则扩大了一倍。
遗憾的同时，我们也欣慰的看到一些中国本土整车制造商以及独立变速箱生产商在这条路上的努力和前进。在吉利生产出第一台自动变速箱之后，中国没有自主知识产权自动变速箱的空白已经被弥补。与此同时，其他的厂商也在CVT和DCT发展的道路上悄然前进。由于历史的原因和技术的被垄断，中国本土厂商先进变速箱技术的研发之路依然任重而道远，年轻的中国本土厂商需要对变速箱技术加以更多的重视，研究和投入。在前进的过程中，一些潜在的问题需要给予足够的注意：独立自主开发企业中如何避免被关键零部件供应商的技术垄断权所左右？在合作项目中，如何与没有批量生产经验的外方合作伙伴形成互补？在合资企业中，中方如何保证一定的话语权，不重蹈杭州齿轮险被吞并的覆辙？
知己知彼，百战不殆。站在全球的角度来研究竞争对手，跟踪先进的技术发展，掌握最适合中国实情的技术，是每一个中国本土汽车厂商和零部件供应商都需要考虑的问题，对汽车变速箱市场也是如此。

CSM Worldwide的研究表明：抛开技术独立来看中国的变速箱市场，传统的中国消费者对驾驶过程中舒适感的重视要大于对驾驶过程中运动感的重视。同样价格约束下，在AT,CVT和DCT中，中国的消费者会倾向于选择自动变速箱。而目前自动变速箱大量进口的现实，以及其价格相对的偏高，从一定程度上阻碍了自动变速箱在中国市场的推广。而本土厂商在这方面开创性的成果，必将打破现有的过渡依靠进口的模式，促使更多的自动变速箱项目在中国投产，而这些反过来又会促进本土厂商在这个领域的成长。
CVT进入中国已经有些年头。从最初南京菲亚特的Speedgear, 到奇瑞引进的ZF产品，以及后来的奥迪，本田，日产车型上搭载的CVT，尽管已经采用CVT产品的厂家众多，但是CVT似乎没有能够被中国消费者所广泛接受。中国本土厂商虽然一直对CVT寄予厚望，技术的难关使得多年的努力还没有换来想要的结果。CSM Worldwide的分析认为：在未来五年内，CVT在整个轻型车安装量上的市场份额将徘徊在3－4％之间。

作为一种新型的变速箱，双离合器变速箱将部分取代手动变速箱。目前已经大量生产的双离合器变速箱的最大输入扭矩范围在200N.M或者以上。对于更低范围的最大输入扭矩的双离合器变速箱现在还处于研发当中。CSM Worldwide 的预测表明：在未来到2010年，中国轻型车市场对最大输入扭矩为150N.M以下范围的变速箱的需求将超过350万台，而这当中，双离合器变速箱有80％的市场机会去争取。面对如此庞大的一个市场，如何生产与之相配的双离合器自动变速箱，是摆在所有整车制造商和自动变速箱制造商面前的一个重要课题，而这也是中国本土制造商的在这一领域的机会所在。

新的一轮赛跑刚刚开始，出发的早与晚不重要，重要的是选对方向。AT，CVT还是DCT? 挑战和机遇又一次摆在了所有竞争者的面前，谁能把握机遇，谁就能在未来的中国汽车市场上占有一席之地。如果中国本土厂商能够好好把握这次机会，将会进一步缩短与这些全球汽车巨头之间的差距。
底特律的暴风雪正在渐渐消散，而广州也正在步入明媚的春天。中国的汽车制造商们，团结起来，再大的风雪也能走过去！

http://csmauto.blog.sohu.com/41394688.html

将来的汽车采用电传动了，还用的着变速器吗

解密吉利金鹰自动变速箱


　　吉利金鹰已经上市，在众多眼花缭乱的配置中，自动变速箱无疑是最大的亮点，也正是凭借这款4速自动变速箱，吉利金鹰迅速拉开与同级配置车型的价格，成为国内自动变速两厢车市场中唯一突破6万元的车型。

图片一：吉利金鹰成为国内两厢车市场性价比之王
　　吉利金鹰搭载的4AT自动变速箱4AT自动变速器属于Z系列闭锁液控4速自动变速器 ，是中国唯一一款自主研发的4AT自动变速箱，荣获2006中国汽车行业唯一科技进步一等奖，并获得“国际同类产品先进水平”评价。图片二：吉利4AT自动变速箱
　　尽管目前市场上4速自动变速箱并不属于最为先进的技术，但因为技术成熟，4速自动变速箱是市场主流自动档车型的首选。市场上凯美瑞2.0、卡罗拉等很多中高级车型都采用了4速自动变速箱。

　　相对于国外的4速自动变速箱技术，吉利自动变速箱的一档速比是3.087，而其他的自动档的一档速比一般为2.8。数据表明，一档速比越大输出扭矩越大，提速性越好。 这也意味着同比其他自动档车型，吉利自动档车型的起步提速表现会更为出色。

　　随着油价的不断攀升，燃油经济性成为自动档车型销售的关键，正常情况下，一般轿车的自动档都会比手动档百公里多1升油左右。实车检测表明，吉利金鹰自动档车型的油耗相对更为经济，测试鉴定，等速行驶燃油消耗量（60 km/h ），油耗≤5L/100km，堪比手动档4.6L/100km的超低油耗。


图片三：吉利4AT自动变速箱车内局部图
　　由于自动变速箱属于汽车的核心关键部件，一直以来，国外公司都对我国市场实施技术封锁，所以大多装配自动变速箱的车型售价都比手动变速车型高出很多。作为国内唯一能够开发和生产汽车核心部件的企业，吉利自动变速箱在性能相差无几的情况下，利用技术优势成功拉开了同配置车型之间的价格，据了解，仅自动变速箱一项，吉利成本价仅为国外相同产品的50%。

　　吉利4AT自动变速器，打破了国外技术封锁和市场垄断，建立了中国轿车第一个自动变速器数据库，带动了中国自动变速器零部件生产体系和检测、装备体系的发展。
图片四：国内第一条100%零部件国产化的自动变速器生产线
　　正是凭借技术领先的优势，吉利逐步建立了在汽车价格上的成本优势，吉利金鹰才成为国内自动变速两厢车市场中唯一突破6万元的车型。

原帖由 碳酸氢镁镁 于 2009-3-27 16:07 发表
好呀，以后移民澳大利亚:D :victory:

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澳洲很土的。

原帖由 jflycai 于 2009-3-27 16:17 发表

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澳洲很土的。

你要相信中国人民的适应能力:D有点异域风情也不错嘛:D
现在积极潜伏，等哪天选个总统玩玩:victory:
PS：陆克文是位好同志呀:D

原帖由 锋利的灵魂 于 2009-3-27 16:36 发表
吉利、奇瑞、比亚迪，这三家，大家更看好哪一个？


2008年吉利集团汽车销售额125亿元，总销量23万辆。其中吉利宁波基地销售整车9万多辆,同比增长16%;出口整车突破2万辆,创汇1.6亿美元,增长了33%。

2008年奇 ...

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奇瑞，至少老总长相比较好。

    

楼上不厚道，咋能拿面相说事呢？;P

原帖由 碳酸氢镁镁 于 2009-3-27 16:26 发表

你要相信中国人民的适应能力:D有点异域风情也不错嘛:D
现在积极潜伏，等哪天选个总统玩玩:victory:
PS：陆克文是位好同志呀:D

比较看好奇瑞公司，手头的自主技术较多。吉利公司虽然有很大进步，但个人觉的摊子铺的太大了。BYD公司很悬，毕竟山寨起步没错，但还这么山寨下去就不行了，该公司也没很多核心技术，发动机都靠外购，底盘外形都靠仿。

原帖由 狂人杀手 于 2009-3-27 16:55 发表


比较看好奇瑞公司，手头的自主技术较多。吉利公司虽然有很大进步，但个人觉的摊子铺的太大了。BYD公司很悬，毕竟山寨起步没错，但还这么山寨下去就不行了，该公司也没很多核心技术，发动机都靠外购，底盘外形都靠 ...

真没看出来奇瑞有什么技术比吉利牛的。在纸上的不算。

我日，大新闻啊！[:a3:]

原帖由 锋利的灵魂 于 2009-3-27 16:36 发表
吉利、奇瑞、比亚迪，这三家，大家更看好哪一个？


2008年吉利集团汽车销售额125亿元，总销量23万辆。其中吉利宁波基地销售整车9万多辆,同比增长16%;出口整车突破2万辆,创汇1.6亿美元,增长了33%。

2008年奇 ...

谁干掉两田，偶就支持谁:D

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本人看好一汽、上汽、江淮、奇瑞、长城:victory: :victory:

老鼠吃大象——起码也是吃马，一定要注意如何消化……否则是很危险的。

这是笔好交易

谁能保证小卒不会变皇后:D

这是好买卖，一汽、二汽那些个大企业，更当有大作为。危机一时半会不会结束，我们有很多这样的机会。

中央政府不给这样的民企充足的政策和财力支持，实在不该。

中投之类的应该买些优先股,扩充资金,还能分红,又不影响企业管理.

干得漂亮

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奇瑞是不是趁势把奥地利的那家发动机设计公司给收购了

原帖由 yxtk 于 2009-3-27 19:48 发表
奇瑞是不是趁势把奥地利的那家发动机设计公司给收购了

奇瑞要收购沃尔沃[:a3:] [:a3:]

[:a1:] 沃尔沃和萨博够惨，被卖来卖去的[:a3:] ，再折腾一阵子，主要生产线有可能都没掉了...就像洋品牌收购中过品牌一样，过一阵子就被架空了