超级军网奇瑞新LOGO全网首发 09年新战略早知道！（ZT）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:44:10
奇瑞今年的销售计划正式确定为41.9万辆，年内投放15款车型和一款CVT变速器等等，除了对新车型的关注外，还有一个最让人关心的应该还是其分品牌战略的正式定格，除了现有的奇瑞品牌外，还将新增开瑞、威麟、瑞麒三个新品牌以及新LOGO，不过对于新品牌的分类多数人是非常模糊，几乎无法区分现有以及未来哪些新老车型各自划归何处。
开瑞与英文“Carry”相近，意思为运送、运载等，其定位是微型商用客车，当然并不单单包含载员用途，从下图就可以看出，旗下还拥有单排小卡类型，未来还将新增双排小卡车型以及众多分支改进产品，开瑞将是今年奇瑞主攻领域，除了出于扩展市场份额的考虑外，还有一个最为重要的切入点——国家最新提倡的家电下乡活动，这对微型客车的促进作用不言而喻，各主力微客厂都已开始着力配合宣传
旗下车型将拥有优优、优派、优劲、优翼、优雅等，未来还将继续扩展，其中优翼就是开瑞的创始车型，而优雅则是原先的瑞麒R213，不过现在其称为正式被划归其它车型拥有。
目前对这个品牌的LOGO还有待官方正式公布，具体到车型定位，则是高端商用类型的多功能乘用车，商用车和乘用车还有着明显的区别，虽然在目录编号中都同处6字头，但在现实中则有着清晰的分类，最明显的例子就是通用GL8和江淮瑞风系列被归类为商用车型，其它的如金杯、考克斯等也在商用车领域内。
LOGO虽然不明，但是其英文字母到是有谍照可供参考，下图是一张奇瑞正在开发的编号为H13的商务车型，其原先的中文名称是瑞麒8，而现在则被归纳为威麟品牌中，英文字母Rely应该就是威麟的意思，而且后缀的H5也清晰的表明此车还将拥有一个独立的分名。
旗下车型包括还未上市的瑞麒5大型MPV、瑞麒8大型商务车型、悍虎系列SUV和目前在市场销售的东方之子Cross车型。其中瑞麒5将就是厂内编号为B13的车型，有望在今年上市。
同样不知道其LOGO设计样式，不过英文名称“Riich”早就在瑞麒R213上市之时就已公布，当然现在已经归纳为高端乘用车型，从字面上了解，很显然，高端乘用车型就是指轿车，目前能够与之匹配的只有在研的A6和东方之子6，当然新车型的名称都需要做相应的变动，实际上奇瑞除了象借新品牌之名提升品牌形象的目的外，最重要的应该还是为旗下诸多正在开发的新车型寻找更多的细化出路，防止在“奇瑞”这一个品牌下发生不必要的价格摩擦。
今年计划上市15款车型，不过这并不代表要上市15款全新车型，改进型也可以算在内，其中包括动力改进型，从现有的掌握的信息来判断，全新车型将有 A3两厢（已上市）、QQme（S16）、五娃（S18）中的一些车型、风云II（三厢与两厢）、悍虎3、瑞麒5等，当然只是推断，还有一些改进型车，比如A3ISG（已下线十台准备出租路试）、A520CVT、东方之子柴油、QQ612（1.2L汽油发动机）等；以上都是根据官方透露的信息大致的推测，即使是有官方的证实，也难保不会推迟。也许看看下面这些关于奇瑞09年投资计划表能从另一个侧面看看奇瑞09年动作方向
通过上表可以很好的理解，1.0L—1.3L车型代表的正是奇瑞QQ3、QQ6、A1等现销车型，不过25万台的生产能力无法全部消化，即使是销售最为旺盛的QQ3也达不到年销25万台的水平，何况QQ3并不在此新项目内，很自然的，这就是S18五娃系列的生产基地，包括现销的A1和QQ6，一并共线生产；日前S18系列首款车型两厢五门型NN正式投产下线，当然上市还需要一段时间。
这个项目目前很不明了，但此项目并好象并不包含现在我们所知的任何车型，起码对应下一张表格就能看出，最为接近的风云II（厂内编号A13）依然放置在老厂，而这个A0生产基地很明显，是一款未知的新车型，而且其定位在风云II之下。
由上表看出对于目前正在运行的生产线，奇瑞将做调整，从表格中可以看出所要生产车型几乎都是目前已知的在测新车，A13/A13A就是风云II三厢和两厢车，计划在年中投产，B12则是在去年北京车展上首发的东方之子6高端轿车，B23则是测试许久的A6CC跑车，此车曾在英国莲花公司试车场出现而引发高度关注，不过从目前的情形来看，“出国”的可能性不是很大。
上表显示今年奇瑞将投产四款发动机，不出意外应该是1.9TCI柴油机、1.6S机械增压发动机、2.0TCI增压中冷发动机等，不过相比表格中的数据只是显示出冰山一角，接着的表格显示出奇瑞正在建设的6AT变速器的生产基地，以及其它生产项目。
上表中头一列里最惹眼的自然是“合资项目”四个字，克莱斯勒的合作项目已经失败，与菲亚特的合作进展则在等待发改委的批示，在未准批的情况下，自然是不会开始基建项目，唯一的解释只有量子公司，这15万台的合资项目正是它，当然其基建才开始不久，旗下到底会投产那些车型还是个待解的疑问，起码以前计划中的T21、B21、M21等四款车型现在看来是要变更。
这是目前国内首个国家级汽车工程实验室，虽然多数厂家都在筹建自己的研究院，但研究院只是在发动机台架测试机、变速器等方面做测试研究任务，对整车其它方面的深入研究几乎为零；目前此项目建设过半。
整个项目包括零部件试验室、材料与计量试验室、EMC试验室、NVH试验室、整车节能环保试验室、动力总成试验室等，这与平常意义上的测试室有着巨大的区别，都是汽车行业的基础研究课题试验室。
瑞鹄汽车模具的前身就是台湾的福臻汽车模具公司，不过现在已经被奇瑞正式纳入自己的旗下，其实现在很多在研车型的模具都是由此公司着手开发，虽然不是全部，但即使是先行一步的比亚迪自身也并不会开发全套模具。
这是近期出现频率比较高的奇瑞重型卡车项目，计划是年产120万台，当然并不光是只有重型卡车，商用车型以后应该都会移至此生产基地；此生产基地是奇瑞与中集公司共同组成合资公司，至于公司的具体称谓和生产计划，网络上已有更为详细的披露，这里也就不再做过多的叙述。
http://bbs.cjdby.net/post.php?ac ... &extra=page%3D1奇瑞今年的销售计划正式确定为41.9万辆，年内投放15款车型和一款CVT变速器等等，除了对新车型的关注外，还有一个最让人关心的应该还是其分品牌战略的正式定格，除了现有的奇瑞品牌外，还将新增开瑞、威麟、瑞麒三个新品牌以及新LOGO，不过对于新品牌的分类多数人是非常模糊，几乎无法区分现有以及未来哪些新老车型各自划归何处。
开瑞与英文“Carry”相近，意思为运送、运载等，其定位是微型商用客车，当然并不单单包含载员用途，从下图就可以看出，旗下还拥有单排小卡类型，未来还将新增双排小卡车型以及众多分支改进产品，开瑞将是今年奇瑞主攻领域，除了出于扩展市场份额的考虑外，还有一个最为重要的切入点——国家最新提倡的家电下乡活动，这对微型客车的促进作用不言而喻，各主力微客厂都已开始着力配合宣传
旗下车型将拥有优优、优派、优劲、优翼、优雅等，未来还将继续扩展，其中优翼就是开瑞的创始车型，而优雅则是原先的瑞麒R213，不过现在其称为正式被划归其它车型拥有。
目前对这个品牌的LOGO还有待官方正式公布，具体到车型定位，则是高端商用类型的多功能乘用车，商用车和乘用车还有着明显的区别，虽然在目录编号中都同处6字头，但在现实中则有着清晰的分类，最明显的例子就是通用GL8和江淮瑞风系列被归类为商用车型，其它的如金杯、考克斯等也在商用车领域内。
LOGO虽然不明，但是其英文字母到是有谍照可供参考，下图是一张奇瑞正在开发的编号为H13的商务车型，其原先的中文名称是瑞麒8，而现在则被归纳为威麟品牌中，英文字母Rely应该就是威麟的意思，而且后缀的H5也清晰的表明此车还将拥有一个独立的分名。
旗下车型包括还未上市的瑞麒5大型MPV、瑞麒8大型商务车型、悍虎系列SUV和目前在市场销售的东方之子Cross车型。其中瑞麒5将就是厂内编号为B13的车型，有望在今年上市。
同样不知道其LOGO设计样式，不过英文名称“Riich”早就在瑞麒R213上市之时就已公布，当然现在已经归纳为高端乘用车型，从字面上了解，很显然，高端乘用车型就是指轿车，目前能够与之匹配的只有在研的A6和东方之子6，当然新车型的名称都需要做相应的变动，实际上奇瑞除了象借新品牌之名提升品牌形象的目的外，最重要的应该还是为旗下诸多正在开发的新车型寻找更多的细化出路，防止在“奇瑞”这一个品牌下发生不必要的价格摩擦。
今年计划上市15款车型，不过这并不代表要上市15款全新车型，改进型也可以算在内，其中包括动力改进型，从现有的掌握的信息来判断，全新车型将有 A3两厢（已上市）、QQme（S16）、五娃（S18）中的一些车型、风云II（三厢与两厢）、悍虎3、瑞麒5等，当然只是推断，还有一些改进型车，比如A3ISG（已下线十台准备出租路试）、A520CVT、东方之子柴油、QQ612（1.2L汽油发动机）等；以上都是根据官方透露的信息大致的推测，即使是有官方的证实，也难保不会推迟。也许看看下面这些关于奇瑞09年投资计划表能从另一个侧面看看奇瑞09年动作方向
通过上表可以很好的理解，1.0L—1.3L车型代表的正是奇瑞QQ3、QQ6、A1等现销车型，不过25万台的生产能力无法全部消化，即使是销售最为旺盛的QQ3也达不到年销25万台的水平，何况QQ3并不在此新项目内，很自然的，这就是S18五娃系列的生产基地，包括现销的A1和QQ6，一并共线生产；日前S18系列首款车型两厢五门型NN正式投产下线，当然上市还需要一段时间。
这个项目目前很不明了，但此项目并好象并不包含现在我们所知的任何车型，起码对应下一张表格就能看出，最为接近的风云II（厂内编号A13）依然放置在老厂，而这个A0生产基地很明显，是一款未知的新车型，而且其定位在风云II之下。
由上表看出对于目前正在运行的生产线，奇瑞将做调整，从表格中可以看出所要生产车型几乎都是目前已知的在测新车，A13/A13A就是风云II三厢和两厢车，计划在年中投产，B12则是在去年北京车展上首发的东方之子6高端轿车，B23则是测试许久的A6CC跑车，此车曾在英国莲花公司试车场出现而引发高度关注，不过从目前的情形来看，“出国”的可能性不是很大。
上表显示今年奇瑞将投产四款发动机，不出意外应该是1.9TCI柴油机、1.6S机械增压发动机、2.0TCI增压中冷发动机等，不过相比表格中的数据只是显示出冰山一角，接着的表格显示出奇瑞正在建设的6AT变速器的生产基地，以及其它生产项目。
上表中头一列里最惹眼的自然是“合资项目”四个字，克莱斯勒的合作项目已经失败，与菲亚特的合作进展则在等待发改委的批示，在未准批的情况下，自然是不会开始基建项目，唯一的解释只有量子公司，这15万台的合资项目正是它，当然其基建才开始不久，旗下到底会投产那些车型还是个待解的疑问，起码以前计划中的T21、B21、M21等四款车型现在看来是要变更。
这是目前国内首个国家级汽车工程实验室，虽然多数厂家都在筹建自己的研究院，但研究院只是在发动机台架测试机、变速器等方面做测试研究任务，对整车其它方面的深入研究几乎为零；目前此项目建设过半。
整个项目包括零部件试验室、材料与计量试验室、EMC试验室、NVH试验室、整车节能环保试验室、动力总成试验室等，这与平常意义上的测试室有着巨大的区别，都是汽车行业的基础研究课题试验室。
瑞鹄汽车模具的前身就是台湾的福臻汽车模具公司，不过现在已经被奇瑞正式纳入自己的旗下，其实现在很多在研车型的模具都是由此公司着手开发，虽然不是全部，但即使是先行一步的比亚迪自身也并不会开发全套模具。
这是近期出现频率比较高的奇瑞重型卡车项目，计划是年产120万台，当然并不光是只有重型卡车，商用车型以后应该都会移至此生产基地；此生产基地是奇瑞与中集公司共同组成合资公司，至于公司的具体称谓和生产计划，网络上已有更为详细的披露，这里也就不再做过多的叙述。
http://bbs.cjdby.net/post.php?ac ... &extra=page%3D1
开瑞与英文“Carry”相近，意思为运送、运载等，其定位是微型商用客车，当然并不单单包含载员用途，从下图就可以看出，旗下还拥有单排小卡类型，未来还将新增双排小卡车型以及众多分支改进产品，开瑞将是今年奇瑞主攻领域，除了出于扩展市场份额的考虑外，还有一个最为重要的切入点——国家最新提倡的家电下乡活动，这对微型客车的促进作用不言而喻，各主力微客厂都已开始着力配合宣传
旗下车型将拥有优优、优派、优劲、优翼、优雅等，未来还将继续扩展，其中优翼就是开瑞的创始车型，而优雅则是原先的瑞麒R213，不过现在其称为正式被划归其它车型拥有。
目前对这个品牌的LOGO还有待官方正式公布，具体到车型定位，则是高端商用类型的多功能乘用车，商用车和乘用车还有着明显的区别，虽然在目录编号中都同处6字头，但在现实中则有着清晰的分类，最明显的例子就是通用GL8和江淮瑞风系列被归类为商用车型，其它的如金杯、考克斯等也在商用车领域内。
LOGO虽然不明，但是其英文字母到是有谍照可供参考，下图是一张奇瑞正在开发的编号为H13的商务车型，其原先的中文名称是瑞麒8，而现在则被归纳为威麟品牌中，英文字母Rely应该就是威麟的意思，而且后缀的H5也清晰的表明此车还将拥有一个独立的分名。
旗下车型包括还未上市的瑞麒5大型MPV、瑞麒8大型商务车型、悍虎系列SUV和目前在市场销售的东方之子Cross车型。其中瑞麒5将就是厂内编号为B13的车型，有望在今年上市。
同样不知道其LOGO设计样式，不过英文名称“Riich”早就在瑞麒R213上市之时就已公布，当然现在已经归纳为高端乘用车型，从字面上了解，很显然，高端乘用车型就是指轿车，目前能够与之匹配的只有在研的A6和东方之子6，当然新车型的名称都需要做相应的变动，实际上奇瑞除了象借新品牌之名提升品牌形象的目的外，最重要的应该还是为旗下诸多正在开发的新车型寻找更多的细化出路，防止在“奇瑞”这一个品牌下发生不必要的价格摩擦。
今年计划上市15款车型，不过这并不代表要上市15款全新车型，改进型也可以算在内，其中包括动力改进型，从现有的掌握的信息来判断，全新车型将有 A3两厢（已上市）、QQme（S16）、五娃（S18）中的一些车型、风云II（三厢与两厢）、悍虎3、瑞麒5等，当然只是推断，还有一些改进型车，比如A3ISG（已下线十台准备出租路试）、A520CVT、东方之子柴油、QQ612（1.2L汽油发动机）等；以上都是根据官方透露的信息大致的推测，即使是有官方的证实，也难保不会推迟。也许看看下面这些关于奇瑞09年投资计划表能从另一个侧面看看奇瑞09年动作方向
通过上表可以很好的理解，1.0L—1.3L车型代表的正是奇瑞QQ3、QQ6、A1等现销车型，不过25万台的生产能力无法全部消化，即使是销售最为旺盛的QQ3也达不到年销25万台的水平，何况QQ3并不在此新项目内，很自然的，这就是S18五娃系列的生产基地，包括现销的A1和QQ6，一并共线生产；日前S18系列首款车型两厢五门型NN正式投产下线，当然上市还需要一段时间。
这个项目目前很不明了，但此项目并好象并不包含现在我们所知的任何车型，起码对应下一张表格就能看出，最为接近的风云II（厂内编号A13）依然放置在老厂，而这个A0生产基地很明显，是一款未知的新车型，而且其定位在风云II之下。
由上表看出对于目前正在运行的生产线，奇瑞将做调整，从表格中可以看出所要生产车型几乎都是目前已知的在测新车，A13/A13A就是风云II三厢和两厢车，计划在年中投产，B12则是在去年北京车展上首发的东方之子6高端轿车，B23则是测试许久的A6CC跑车，此车曾在英国莲花公司试车场出现而引发高度关注，不过从目前的情形来看，“出国”的可能性不是很大。
上表显示今年奇瑞将投产四款发动机，不出意外应该是1.9TCI柴油机、1.6S机械增压发动机、2.0TCI增压中冷发动机等，不过相比表格中的数据只是显示出冰山一角，接着的表格显示出奇瑞正在建设的6AT变速器的生产基地，以及其它生产项目。
上表中头一列里最惹眼的自然是“合资项目”四个字，克莱斯勒的合作项目已经失败，与菲亚特的合作进展则在等待发改委的批示，在未准批的情况下，自然是不会开始基建项目，唯一的解释只有量子公司，这15万台的合资项目正是它，当然其基建才开始不久，旗下到底会投产那些车型还是个待解的疑问，起码以前计划中的T21、B21、M21等四款车型现在看来是要变更。
这是目前国内首个国家级汽车工程实验室，虽然多数厂家都在筹建自己的研究院，但研究院只是在发动机台架测试机、变速器等方面做测试研究任务，对整车其它方面的深入研究几乎为零；目前此项目建设过半。
整个项目包括零部件试验室、材料与计量试验室、EMC试验室、NVH试验室、整车节能环保试验室、动力总成试验室等，这与平常意义上的测试室有着巨大的区别，都是汽车行业的基础研究课题试验室。
瑞鹄汽车模具的前身就是台湾的福臻汽车模具公司，不过现在已经被奇瑞正式纳入自己的旗下，其实现在很多在研车型的模具都是由此公司着手开发，虽然不是全部，但即使是先行一步的比亚迪自身也并不会开发全套模具。
这是近期出现频率比较高的奇瑞重型卡车项目，计划是年产120万台，当然并不光是只有重型卡车，商用车型以后应该都会移至此生产基地；此生产基地是奇瑞与中集公司共同组成合资公司，至于公司的具体称谓和生产计划，网络上已有更为详细的披露，这里也就不再做过多的叙述。
http://bbs.cjdby.net/post.php?ac ... &extra=page%3D1奇瑞今年的销售计划正式确定为41.9万辆，年内投放15款车型和一款CVT变速器等等，除了对新车型的关注外，还有一个最让人关心的应该还是其分品牌战略的正式定格，除了现有的奇瑞品牌外，还将新增开瑞、威麟、瑞麒三个新品牌以及新LOGO，不过对于新品牌的分类多数人是非常模糊，几乎无法区分现有以及未来哪些新老车型各自划归何处。
开瑞与英文“Carry”相近，意思为运送、运载等，其定位是微型商用客车，当然并不单单包含载员用途，从下图就可以看出，旗下还拥有单排小卡类型，未来还将新增双排小卡车型以及众多分支改进产品，开瑞将是今年奇瑞主攻领域，除了出于扩展市场份额的考虑外，还有一个最为重要的切入点——国家最新提倡的家电下乡活动，这对微型客车的促进作用不言而喻，各主力微客厂都已开始着力配合宣传
旗下车型将拥有优优、优派、优劲、优翼、优雅等，未来还将继续扩展，其中优翼就是开瑞的创始车型，而优雅则是原先的瑞麒R213，不过现在其称为正式被划归其它车型拥有。
目前对这个品牌的LOGO还有待官方正式公布，具体到车型定位，则是高端商用类型的多功能乘用车，商用车和乘用车还有着明显的区别，虽然在目录编号中都同处6字头，但在现实中则有着清晰的分类，最明显的例子就是通用GL8和江淮瑞风系列被归类为商用车型，其它的如金杯、考克斯等也在商用车领域内。
LOGO虽然不明，但是其英文字母到是有谍照可供参考，下图是一张奇瑞正在开发的编号为H13的商务车型，其原先的中文名称是瑞麒8，而现在则被归纳为威麟品牌中，英文字母Rely应该就是威麟的意思，而且后缀的H5也清晰的表明此车还将拥有一个独立的分名。
旗下车型包括还未上市的瑞麒5大型MPV、瑞麒8大型商务车型、悍虎系列SUV和目前在市场销售的东方之子Cross车型。其中瑞麒5将就是厂内编号为B13的车型，有望在今年上市。
同样不知道其LOGO设计样式，不过英文名称“Riich”早就在瑞麒R213上市之时就已公布，当然现在已经归纳为高端乘用车型，从字面上了解，很显然，高端乘用车型就是指轿车，目前能够与之匹配的只有在研的A6和东方之子6，当然新车型的名称都需要做相应的变动，实际上奇瑞除了象借新品牌之名提升品牌形象的目的外，最重要的应该还是为旗下诸多正在开发的新车型寻找更多的细化出路，防止在“奇瑞”这一个品牌下发生不必要的价格摩擦。
今年计划上市15款车型，不过这并不代表要上市15款全新车型，改进型也可以算在内，其中包括动力改进型，从现有的掌握的信息来判断，全新车型将有 A3两厢（已上市）、QQme（S16）、五娃（S18）中的一些车型、风云II（三厢与两厢）、悍虎3、瑞麒5等，当然只是推断，还有一些改进型车，比如A3ISG（已下线十台准备出租路试）、A520CVT、东方之子柴油、QQ612（1.2L汽油发动机）等；以上都是根据官方透露的信息大致的推测，即使是有官方的证实，也难保不会推迟。也许看看下面这些关于奇瑞09年投资计划表能从另一个侧面看看奇瑞09年动作方向
通过上表可以很好的理解，1.0L—1.3L车型代表的正是奇瑞QQ3、QQ6、A1等现销车型，不过25万台的生产能力无法全部消化，即使是销售最为旺盛的QQ3也达不到年销25万台的水平，何况QQ3并不在此新项目内，很自然的，这就是S18五娃系列的生产基地，包括现销的A1和QQ6，一并共线生产；日前S18系列首款车型两厢五门型NN正式投产下线，当然上市还需要一段时间。
这个项目目前很不明了，但此项目并好象并不包含现在我们所知的任何车型，起码对应下一张表格就能看出，最为接近的风云II（厂内编号A13）依然放置在老厂，而这个A0生产基地很明显，是一款未知的新车型，而且其定位在风云II之下。
由上表看出对于目前正在运行的生产线，奇瑞将做调整，从表格中可以看出所要生产车型几乎都是目前已知的在测新车，A13/A13A就是风云II三厢和两厢车，计划在年中投产，B12则是在去年北京车展上首发的东方之子6高端轿车，B23则是测试许久的A6CC跑车，此车曾在英国莲花公司试车场出现而引发高度关注，不过从目前的情形来看，“出国”的可能性不是很大。
上表显示今年奇瑞将投产四款发动机，不出意外应该是1.9TCI柴油机、1.6S机械增压发动机、2.0TCI增压中冷发动机等，不过相比表格中的数据只是显示出冰山一角，接着的表格显示出奇瑞正在建设的6AT变速器的生产基地，以及其它生产项目。
上表中头一列里最惹眼的自然是“合资项目”四个字，克莱斯勒的合作项目已经失败，与菲亚特的合作进展则在等待发改委的批示，在未准批的情况下，自然是不会开始基建项目，唯一的解释只有量子公司，这15万台的合资项目正是它，当然其基建才开始不久，旗下到底会投产那些车型还是个待解的疑问，起码以前计划中的T21、B21、M21等四款车型现在看来是要变更。
这是目前国内首个国家级汽车工程实验室，虽然多数厂家都在筹建自己的研究院，但研究院只是在发动机台架测试机、变速器等方面做测试研究任务，对整车其它方面的深入研究几乎为零；目前此项目建设过半。
整个项目包括零部件试验室、材料与计量试验室、EMC试验室、NVH试验室、整车节能环保试验室、动力总成试验室等，这与平常意义上的测试室有着巨大的区别，都是汽车行业的基础研究课题试验室。
瑞鹄汽车模具的前身就是台湾的福臻汽车模具公司，不过现在已经被奇瑞正式纳入自己的旗下，其实现在很多在研车型的模具都是由此公司着手开发，虽然不是全部，但即使是先行一步的比亚迪自身也并不会开发全套模具。
这是近期出现频率比较高的奇瑞重型卡车项目，计划是年产120万台，当然并不光是只有重型卡车，商用车型以后应该都会移至此生产基地；此生产基地是奇瑞与中集公司共同组成合资公司，至于公司的具体称谓和生产计划，网络上已有更为详细的披露，这里也就不再做过多的叙述。
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