本田汽车公司将生产的喷气客机-超级军网

摘自鼎盛   大家好  2006-08-04 12:23 <a href="http://top1.jschina.com.cn/bbs/ccb/index.cgi">http://top1.jschina.com.cn/bbs/ccb/index.cgi</a>   本田将生产商用喷气机 3年内产品有望面世 本田汽车公司(Honda)在美国威斯康星州Oshkosh市举行的世界最大规模的飞机博览会——Air Venture 2006上展出了自主开发的小型商务喷气机“HondaJet”，并于美国中部夏令时7月25日上午10点宣布，今后将批量生产该机型，进军飞机市场。以下是具体商业计划：   　　--在美国成立新公司，运作飞机事业，从2006年秋季开始接受量产型“HondaJet”的订单；　　--在今后三～四年内获取量产飞机的认证，并在美国批量生产。计划于2010年对外交付第一架飞机；　　--为了构筑一个满足小型商务喷气机顾客高标准要求的销售和服务网络，Honda将与美国飞机制造商Piper Aircraft, Inc.开展业务合作关系。　　HondaJet　　HondaJet采用了新开发的革新型OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，将发动机安置在主翼上方的最佳位置。这一获得了发明专利的新技术大大降低了高速飞行时的兴波阻力，提高了燃油经济性。此外，外观采用了先进的空气动力学设计，机头和机翼采用了自然层流形状，防止发生空气紊流，并大幅度降低了空气阻力。　　通常的小型喷气飞机大多将发动机安装在机身的左右两侧，发动机的支撑结构需要一直贯穿到机体的后部，而HondaJet将发动机安装在主机翼的上方，这样机体后方的空间就可活用作客舱或是货舱。机身采用了全复合材料，结构上采用蜂窝结构和一体成型结构相结合的混合结构，实现了同级别产品中最大的机内容积和小型轻质化。　　各仪器类采用了可集中显示多个信息的高解像度平面数字显示器，操控系统方面也导入了最新技术。　　通过这些独特的先进技术，HondaJet与可乘坐6～7人的同级别飞机相比，燃油经济性能和客舱容积都有了显著的提高。　　自2003年12月3日首次试飞以来，HondaJet原型机已累计试飞240小时以上，最高飞行高度达4万3千英尺(约1万3千米)，最快速度412海里(约763km/h)，证明该飞机已经达到了预期的性能。　　Honda专务董事、航空事业负责人土志田谕说：　　“Honda对天空的梦想持续了40多年，能够进入航空业这一第三维的移动文化领域对我们来说是一个巨大的喜悦。Honda产品的本质就是为顾客提供方便而高效的移动工具，丰富人们的生活。如今，这在航空界也得以实现。通过与Piper公司的合作，我们确信，能够向顾客提供具有新价值的小型商务机。”　　Piper公司总经理James K. Bass说：　　“Honda是一个以高品质不断向顾客提供革新性产品的品牌，Honda与Piper的合作必将为各自的顾客提供最优秀的产品和服务。”　　开发负责人美国本田研发公司副社长藤野道格说：　　“HondaJet独特的设计和崭新的造型将带给航空界带来一股具有Honda特色的新风。我们将向顾客提供超出大家期望的性能、品质和舒适性。”　　※Piper Aircraft公司总部位于佛罗里达州Vero Beach市，产品线囊括练习机到高级商用飞机，以及所有种类的螺旋桨式飞机。从创业至今的70年的时间里，共开发了180多款产品，累计生产超过14万4千架，是一家具有悠久历史的公司。

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摘自鼎盛   大家好  2006-08-04 12:23 <a href="http://top1.jschina.com.cn/bbs/ccb/index.cgi">http://top1.jschina.com.cn/bbs/ccb/index.cgi</a>   本田将生产商用喷气机 3年内产品有望面世 本田汽车公司(Honda)在美国威斯康星州Oshkosh市举行的世界最大规模的飞机博览会——Air Venture 2006上展出了自主开发的小型商务喷气机“HondaJet”，并于美国中部夏令时7月25日上午10点宣布，今后将批量生产该机型，进军飞机市场。以下是具体商业计划：   　　--在美国成立新公司，运作飞机事业，从2006年秋季开始接受量产型“HondaJet”的订单；　　--在今后三～四年内获取量产飞机的认证，并在美国批量生产。计划于2010年对外交付第一架飞机；　　--为了构筑一个满足小型商务喷气机顾客高标准要求的销售和服务网络，Honda将与美国飞机制造商Piper Aircraft, Inc.开展业务合作关系。　　HondaJet　　HondaJet采用了新开发的革新型OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，将发动机安置在主翼上方的最佳位置。这一获得了发明专利的新技术大大降低了高速飞行时的兴波阻力，提高了燃油经济性。此外，外观采用了先进的空气动力学设计，机头和机翼采用了自然层流形状，防止发生空气紊流，并大幅度降低了空气阻力。　　通常的小型喷气飞机大多将发动机安装在机身的左右两侧，发动机的支撑结构需要一直贯穿到机体的后部，而HondaJet将发动机安装在主机翼的上方，这样机体后方的空间就可活用作客舱或是货舱。机身采用了全复合材料，结构上采用蜂窝结构和一体成型结构相结合的混合结构，实现了同级别产品中最大的机内容积和小型轻质化。　　各仪器类采用了可集中显示多个信息的高解像度平面数字显示器，操控系统方面也导入了最新技术。　　通过这些独特的先进技术，HondaJet与可乘坐6～7人的同级别飞机相比，燃油经济性能和客舱容积都有了显著的提高。　　自2003年12月3日首次试飞以来，HondaJet原型机已累计试飞240小时以上，最高飞行高度达4万3千英尺(约1万3千米)，最快速度412海里(约763km/h)，证明该飞机已经达到了预期的性能。　　Honda专务董事、航空事业负责人土志田谕说：　　“Honda对天空的梦想持续了40多年，能够进入航空业这一第三维的移动文化领域对我们来说是一个巨大的喜悦。Honda产品的本质就是为顾客提供方便而高效的移动工具，丰富人们的生活。如今，这在航空界也得以实现。通过与Piper公司的合作，我们确信，能够向顾客提供具有新价值的小型商务机。”　　Piper公司总经理James K. Bass说：　　“Honda是一个以高品质不断向顾客提供革新性产品的品牌，Honda与Piper的合作必将为各自的顾客提供最优秀的产品和服务。”　　开发负责人美国本田研发公司副社长藤野道格说：　　“HondaJet独特的设计和崭新的造型将带给航空界带来一股具有Honda特色的新风。我们将向顾客提供超出大家期望的性能、品质和舒适性。”　　※Piper Aircraft公司总部位于佛罗里达州Vero Beach市，产品线囊括练习机到高级商用飞机，以及所有种类的螺旋桨式飞机。从创业至今的70年的时间里，共开发了180多款产品，累计生产超过14万4千架，是一家具有悠久历史的公司。

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从创业至今的70年的时间里，共开发了180多款产品，累计生产超过14万4千架，是一家具有悠久历史的公司。每年2057架，是不是吹得有点过了？

以日本的水平造个公务机是不成问题的，难度远不如ARJ-21[em01][em01][em01][em01][em01][em01][em01]

造飞机和造汽车可不一样，气动设计和造个发动机区别可是很大的。如果就本田一家搞不把三菱川崎这些家伙拉进来，失败的可能性达到99%。

不要小瞧本田的研发能力

本田收购了一家美国公司……首先要明白一点，这种HONDAJET并不是那种豪华昂贵的商务行政机而是面向美国国内短途租机市场的一种全新概念客机！追求的是低成本和方便快捷~~~~~可以理解为一种“空中出租车”，因为美国国内的机场实在是太多了，距离几百公里的城市坐车太麻烦，坐飞机以往的选择只有廉价航班，私人飞机的话，行政机太贵太豪华，塞斯纳这些螺旋桨飞机太慢。于是就有人盯住了这块市场，拉来本田投资，搞出了这么个玩意据说现在定货已经上千了，前途无量啊

小心一撞上机场的电线干肯定是两半的 哈哈

<div class="quote">以下是引用mum在2006-8-4 15:53:00的发言： 从创业至今的70年的时间里，共开发了180多款产品，累计生产超过14万4千架，是一家具有悠久历史的公司。每年2057架，是不是吹得有点过了？</div>哈哈，那塞斯纳到已经累计交付超过18万7千架飞机估计就更不好理解了.[em07]美国的通用航空是很发达的.

日本三菱重工早就在美国造飞机冽<a href="http://www.aeroinfo.com.cn/database/aircraft/aircraftcountrycontent.asp?nPage=1&mPage=1&name=MU-2">http://www.aeroinfo.com.cn/database/aircraft/aircraftcountrycontent.asp?nPage=1&mPage=1&name=MU-2</a>“钻石”(Solitaire)&country=日本&category=&Title=概况MU-2是日本三菱重工业公司研制的一种双发涡轮螺桨短距起落多用途运输机。1960年开始设计，1962年开始制造原型机，1963年9月14日首次试飞。到1986年1月1日，MU-2系列飞机总订货量达755架，其中698架出口，57架由日本用户使用。1986年3月MU-2全部停产。共研制了15种型别； 　　MU-2A　装两台420千瓦(570轴马力)法国透博梅卡公司“阿斯泰阻”IIK涡轮螺桨发动机。原型机于1963年9月14日首次试飞。仅制造3架，其中1架后改装成MU-2B。 　　MU-2B　装两台航空研究公司TPE331-25AB涡轮螺桨发动机。其余大体和MU-2A相同。1965年3月11日首次试飞。 　　MU-2C　为日本陆上自卫队研制的非增压、联络和侦察/支援型。1967年5月11日首次试飞，第一架生产型机于1967年6月30日交付。仅制造4架。日本陆上自卫队编号LR-1。 　　MU-2D　替代MU-2B的标准民用型。1966年3月5日首次试飞。 　　MU-2E　为日本空中自卫队研制的搜索和救援型。机头装多普勒雷达，后机身两侧有鼓出的观察窗。左侧有一滑动门用于投抛救生橡皮船。客舱不增压。装有多种导航通信设备。载油量增加到1389升。最大起飞重量增加到4560千克。1967年8月15日首次试飞。共制造16架，其中14架交付给日本空中自卫队(编号MU-2S)。 　　MU-2F　由MU-2D发展来的民用型。改装526千瓦(715有效当量马力)的航空研究公司TPE331-1-151A涡轮螺桨发动机，加大了翼尖油箱。1967年10月6日首次试飞。分别于1968年4月3日和8月6日取得日本民用适航局和美国联邦航空局型号合格证。 　　MU-2G　MU-2F的加长型。保留了原动力装置。客舱加长2.78米，机身加长1.90米。机身两侧增加了供收藏起落架的整流罩。前起落架后移，改成向前收起。增加了垂直尾翼高度和面积。1969年1月10日原型机首次试飞。分别于1969年6月2日和7月14日取得日本民用适航局和美国联邦航空局的型号合格证。 　　MU-2J　和MU-2G基本相同，但改装功率更大的航空研究公司TPE331-6-251M型涡轮螺桨发动机，最大巡航速度达555公里/小时。1970年8月首次试飞。分别于1971年2月和5月取得日本民用适航局和美国联邦航空局的型号合格证。 　　MU-2K　MU-2F的发展型，装和MU-2J相同的动力装置。原型机于1971年首次试飞。分别于1972年2月和5月取得日本民用适航局和美国联邦航空局型号合格证。共制造83架。 　　MU-2L　和MU-2J基本相同，但最大起飞重量增加至5250千克。分别于1974年6月和7月取得日本民用适航局和美国联邦航空局的型号合格证。 　　MU-2M　和MU-2K基本相同，但最大起飞重量增加至4750千克，取得型号合格证日期同MU-2L型。 　　MU-2N　和MU-2L基本相同，但改装航空研究公司TPE331-5-252M涡轮螺桨发动机及四桨叶螺旋桨。1977年1月取得美国联邦航空局型号合格证。 　　“宝石”(Marquise)型　和MU-2N基本相同，但改装加雷特公司TPE331-10-501M涡轮螺桨发动机和四桨叶螺旋桨，增加了载油量。1977年9月13日首次试飞。1978年3月2日取得型号合格证。1986年3月停产。共制造和销售了171架。 　　“钻石”(Solitaire)型　和MU-2P基本相同，但改装加雷特公司TPE-331-10-501M涡轮螺桨发动机(额定功率495.5千瓦，674轴马力)和四桨叶螺旋桨，增加了载油量。1977年10月28日首次试飞。1978年3月2日取得型号合格证。1986年3月停产。共制造和销售了111架。 　　“宝石”和“钻石”型的机翼、机身和尾翼由日本三菱重工业公司生产，然后运到美国圣安吉洛工厂生产线和美国生产的发动机、螺旋桨、轮胎、刹车、电子设备等一起总装。从1967年开始，由三菱公司专门在美国成立的三菱飞机国际公司负责销售。在圣安吉洛工厂生产的飞机远销非洲、澳大利亚、加拿大、欧洲、墨西哥、中东、南美和美国等地。

<a href="http://www.aeroinfo.com.cn/database/aircraft/aircraftcountrycontent.asp?nPage=1&mPage=1&name=MU-300">http://www.aeroinfo.com.cn/database/aircraft/aircraftcountrycontent.asp?nPage=1&mPage=1&name=MU-300</a>“金钢石”(Diamond)&country=日本&category=&Title=概况MU-300“金钢石”是日本三菱重工业公司研制的一种座舱增压、双发涡轮风扇式行政机。1978年8月首次试飞，经过300小时试飞后于1979年把2架原型机运往美国，由其在美国的子公司－三菱飞机国际公司负责试飞。1981年11月取得美国联邦航空局型号合格证。1983年取得加拿大、联邦德国和英国的型号合格证。1982年7月开始交付使用。现已停产。 　　MU-300“金钢石”有下述型别： 　　“金钢石”I型　基本型。该型还取得了澳大利亚、巴西、丹麦、芬兰、意大利和瑞士等国的型号合格证。 　　“金钢石”IA型　1983年8月31日宣布的改进型，也是标准生产型。发动机推力加大，以改善高原高温机场起落性能。提高了商载/航程性能，增加了飞机使用重量，客舱重新布局，可选装霍尼韦尔公司EDZ-600电子飞行仪表系统。至1986年1月1日，“金钢石”I型和IA型已售出85架。 　　“金钢石”II型　1983年9月宣布研制的“金钢石”IA型的改进型。装2台普拉特· 惠特尼加拿大公司JT15D-5涡轮风扇发动机。提高了商载和巡航速度，加大了航程，改善了高原高温机场起落性能。原型机于1984年6月20日首次试飞。第一架生产型机于1985年1月28日首次试飞，4月30日获得美国联邦航空局型号合格证，同年6月3日首次交付使用。至1986年1月1日，已售出6架。 　　1985年12月，美国比奇飞机公司从三菱重工业公司和三菱飞机国际公司购买了“金钢石”II型专利，改名为“比奇喷气”。根据协议，比奇公司的威契托工厂总装由三菱重工业公司生产和运来的部件，并拥有全部生产过程的权利。三菱飞机国际公司从1986年3月31日起停止在日本以外地区开展所有通用航空飞机的业务。“金钢石”I型和IA型，甚至MU-2涡轮螺桨行政机的产品支援和维修业务也归比奇公司负责。 　　“金钢石”III型　1983年末宣布的机身加长型。1987～1988年交付使用。

他们有这个能力吗?不要刚起飞就落下来了.