超级军网通过LCA项目看，印度复合材料研制水平据说很强？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 18:39:21
讨论之前，请大家都用中立客观的眼光来评价。。。
就印度的LCA本身而言，哪一天服役还没有影子，但是不能否认，LCA确实有印度自己的技术和设计，这里说的就是印度的复合材料研制水平。印度的航空开发所（ADA）自主研发的复合材料，使LCA机构重量的40%—50%都使用了复合材料，而且整个机身的蒙皮95%都是复合材料，并且ADA设计的复合材料结构设计软件被欧洲购买，用于A380复合材料设计。就此来说，印度在复合材料的设计方面还是有独到之处的，不知道TG怎样？
而且LCA在航电系统上面使用的公用设备管理系统使阴毒蜘蛛开发的，这项技术同时被应用于EF-2000和阵风，鹰狮等世界先进战斗机，并且印度咋LCA上应用的开放式体系结构思想也是比较先进的。。。
当然，飞机研制过程中，最具挑战性的问题不是发动机或雷达，也不是材料和加工工艺，更不是空气动力学和结构力学，而是系统工程能力。简单的说就是如何把一大堆或先进或实用，或国产或引进的设备和技术捏合成为一个整体的能力。印度在这方面一直不怎么样。但是去伪存真的看，我觉得印度在LCA项目上，还是有自己的独到之处和自主的技术的，而这些也是我们需要正视的。。。讨论之前，请大家都用中立客观的眼光来评价。。。
就印度的LCA本身而言，哪一天服役还没有影子，但是不能否认，LCA确实有印度自己的技术和设计，这里说的就是印度的复合材料研制水平。印度的航空开发所（ADA）自主研发的复合材料，使LCA机构重量的40%—50%都使用了复合材料，而且整个机身的蒙皮95%都是复合材料，并且ADA设计的复合材料结构设计软件被欧洲购买，用于A380复合材料设计。就此来说，印度在复合材料的设计方面还是有独到之处的，不知道TG怎样？
而且LCA在航电系统上面使用的公用设备管理系统使阴毒蜘蛛开发的，这项技术同时被应用于EF-2000和阵风，鹰狮等世界先进战斗机，并且印度咋LCA上应用的开放式体系结构思想也是比较先进的。。。
当然，飞机研制过程中，最具挑战性的问题不是发动机或雷达，也不是材料和加工工艺，更不是空气动力学和结构力学，而是系统工程能力。简单的说就是如何把一大堆或先进或实用，或国产或引进的设备和技术捏合成为一个整体的能力。印度在这方面一直不怎么样。但是去伪存真的看，我觉得印度在LCA项目上，还是有自己的独到之处和自主的技术的，而这些也是我们需要正视的。。。
就印度的LCA本身而言，哪一天服役还没有影子，但是不能否认，LCA确实有印度自己的技术和设计，这里说的就是印度的复合材料研制水平。印度的航空开发所（ADA）自主研发的复合材料，使LCA机构重量的40%—50%都使用了复合材料，而且整个机身的蒙皮95%都是复合材料，并且ADA设计的复合材料结构设计软件被欧洲购买，用于A380复合材料设计。就此来说，印度在复合材料的设计方面还是有独到之处的，不知道TG怎样？
而且LCA在航电系统上面使用的公用设备管理系统使阴毒蜘蛛开发的，这项技术同时被应用于EF-2000和阵风，鹰狮等世界先进战斗机，并且印度咋LCA上应用的开放式体系结构思想也是比较先进的。。。
当然，飞机研制过程中，最具挑战性的问题不是发动机或雷达，也不是材料和加工工艺，更不是空气动力学和结构力学，而是系统工程能力。简单的说就是如何把一大堆或先进或实用，或国产或引进的设备和技术捏合成为一个整体的能力。印度在这方面一直不怎么样。但是去伪存真的看，我觉得印度在LCA项目上，还是有自己的独到之处和自主的技术的，而这些也是我们需要正视的。。。讨论之前，请大家都用中立客观的眼光来评价。。。
就印度的LCA本身而言，哪一天服役还没有影子，但是不能否认，LCA确实有印度自己的技术和设计，这里说的就是印度的复合材料研制水平。印度的航空开发所（ADA）自主研发的复合材料，使LCA机构重量的40%—50%都使用了复合材料，而且整个机身的蒙皮95%都是复合材料，并且ADA设计的复合材料结构设计软件被欧洲购买，用于A380复合材料设计。就此来说，印度在复合材料的设计方面还是有独到之处的，不知道TG怎样？
而且LCA在航电系统上面使用的公用设备管理系统使阴毒蜘蛛开发的，这项技术同时被应用于EF-2000和阵风，鹰狮等世界先进战斗机，并且印度咋LCA上应用的开放式体系结构思想也是比较先进的。。。
当然，飞机研制过程中，最具挑战性的问题不是发动机或雷达，也不是材料和加工工艺，更不是空气动力学和结构力学，而是系统工程能力。简单的说就是如何把一大堆或先进或实用，或国产或引进的设备和技术捏合成为一个整体的能力。印度在这方面一直不怎么样。但是去伪存真的看，我觉得印度在LCA项目上，还是有自己的独到之处和自主的技术的，而这些也是我们需要正视的。。。
印度要是把精力集中发动机上LCA早就装备部队了,机身就是用传统材料又如何?小龙又用到多少复合材料?
楼主说印度复合材料研制水平很强这个我不敢苟同,复合材料需要比较雄厚的工业基础才能开发制造,就印度的国情就算造出复合材料也不比TG强哪里去
楼主说印度复合材料研制水平很强这个我不敢苟同,复合材料需要比较雄厚的工业基础才能开发制造,就印度的国情就算造出复合材料也不比TG强哪里去
当然很强大，听说连飞行员也是复合材料的，比TG的至少轻一半。
关于复合材料，印度确实已经具备了研制能力，并且可以批量生产。但是，印度复合材料的质量水平到底如何不得而知。复合材料结构的修复是非常麻烦的一件事，不知道印度空军有没有为未来战争中如何成批维修LCA作好了物质和心理上的充分准备。再有就是复合材料的来源，自行开发的？引进技术生产的？还是直接从国外进口？这个也是不得而知的。
如果不讨论过程，单单从结果上来说，印度LCA上的材料水平还是不错的，当然实际强烈、矿还是服役以后表现才知道。。。
如果不讨论过程，单单从结果上来说，印度LCA上的材料水平还是不错的，当然实际强烈、矿还是服役以后表现才知道。。。
这是一牛人写的帖子，先不说观点是否同意，但是写的很好，呵呵。。。
http://bbs1.huanqiu.com/archiver/tid-27146.html 查看完整版本: 要对比中印航空工业水平，谁该一头撞死在豆腐上……
http://bbs1.huanqiu.com/archiver/tid-27146.html 查看完整版本: 要对比中印航空工业水平，谁该一头撞死在豆腐上……
很强大的超重.:D :victory:
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印度Tata的那个超便宜小车Nano就是复合材料的外壳。
估计就是玻璃钢的， 类似李书福当年搞的技术。
复合材料如果买的碳纤维什么的基础材料， 光是成形应该是不难的，A3应该比较容易买到
估计就是玻璃钢的， 类似李书福当年搞的技术。
复合材料如果买的碳纤维什么的基础材料， 光是成形应该是不难的，A3应该比较容易买到
只能说印度应用复合材料的胆子很大……
我就没听说过印度有什么不强的。
原帖由 千羽 于 2009-3-14 02:29 发表
最后，一位名叫方方的作者在某文中非常恶毒地提起了一件事：在采用了巨量的复合材料之后，没有平尾的LCA的设计空重是5500公斤，而当年的F-16原型机在尺寸比LCA明显大了一号、采用有平尾的正常布局、而且基本使用常规 ...
近来接连看到了几篇“专业哈印人士”的神作，据说是转自国内某人气很旺的坛子的，于是顺藤摸瓜过去看了一下，不由遥想起了当年JC引进匪贼鸥后人气陡升地盛况，莫非这位神汉先生也是一位供大家练手的假想敌？按理说，常人地思维方式不该这样啊？
------------名人效应就好牛啊，老匪多少年了，都被人记得，其名气影响之广之深远，连失重教主都比不上
以后，老匪不当图书管理员里，可以出两本书《我在JC的日子里》《我在子陵的日子里》:D
阿三的都是nb的
nb的都是棒子的
nb的都是棒子的
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复材探伤与金属材料探伤是一个概念么?能否科普一下,能否批量装备复材的装备与该项技术工艺紧密相关
等他用起来了再说强也不迟。
另外，复合材料蒙皮不会透雷达波吗？那样的话由内部结构反射，无数角反射器，还号称隐身？不大理解。
另外，复合材料蒙皮不会透雷达波吗？那样的话由内部结构反射，无数角反射器，还号称隐身？不大理解。
超重问题实在太伤自尊，感觉他们纯粹是为复材而复材，不过到底是“锻炼了队伍”，将来爆发一下也未可知:D
据说样机出来时超原来估计有一吨多。。。:L :L
现在市场经济时代 不会造可以买嘛
:D 复合材料有什么了不起
胶布就是复合材料
最常见的结构复合材料之一是玻璃钢
人工手糊都能成型:D
NB点的碳纤维，阿三能量产么？
不说别的T300这个级别的吧
他行么？欧洲能产，但是量不足，空客还要用鬼子的东丽
米国佬有凯夫拉，也能提取碳纤维，不过路数和鬼子不一样，鬼子有东丽，偶们有能力量产
PNA原丝不太高明而已，凑合能用，将来台湾能回归那就更好了
胶布就是复合材料
最常见的结构复合材料之一是玻璃钢
人工手糊都能成型:D
NB点的碳纤维，阿三能量产么？
不说别的T300这个级别的吧
他行么？欧洲能产，但是量不足，空客还要用鬼子的东丽
米国佬有凯夫拉，也能提取碳纤维，不过路数和鬼子不一样，鬼子有东丽，偶们有能力量产
PNA原丝不太高明而已，凑合能用，将来台湾能回归那就更好了
关于复合材料，貌似有其局限性，检测和维修极其不易，谁知道某日内部出现个气孔气泡纤维如何如何了呢，因此米帝对它用得都相当保守。
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... =%CC%BC%CF%CB%CE%AC
邯郸市硅谷新材料有限公司招聘公司简介公司性质：国有企业 员工人数：少于50人 成立日期：2003 注册资金：5000万元 邯郸市硅谷新材料有限公司项目简介
企业简介：邯郸市硅谷新材料有限公司是一家以高性能碳纤维、碳纤维复合材料及制品研发、生产的高新技术企业，公司始建于2003年，是邯郸经济开发区新材料产业化基地建设重点支持的高科技企业之一。
以振兴民族碳纤维产业为纽带，公司荟萃了一批国内资深的化工新材料技术专家，与山东大学山东省碳纤维工程技术研究中心、中科院化学所、华北电力科学院等大专院校及科研机构合作，在高性能碳纤维研究、产业化及制品开发方面走在了国内前沿。
公司位于邯郸经济开发区世纪大街5号，占地70余亩，在册员工100多人，其中大专以上专业技术人员49 人，中级（含中技）以上职称14人。公司建有6大生产车间，能够生产满足国防、国民经济发展急需的高性能碳纤维及超高压、特高压输电线路用碳纤维复合芯导线，产业规模和技术先进性位居国内前列。
项目意义：高性能碳纤维是发展先进武器装备所必需的原材料，特别是战略导弹和歼击机急需的高性能纤维之一，也是卫星、航空和航天飞行器、核能设备及隐形武器等迫切需要的结构及功能材料的主要增强材料，在超高压特高压输电、建筑补强、石油工业、海洋开发、交通运输及体育娱乐业等民用领域用途极其广泛。由于碳纤维在军事上的重要用途，以美、日为主的发达国家长期对我国实行技术封锁和产品禁运，致使我国在碳纤维研究与产业化方面与日、美等发达国家之间存在着不小的差距，国内高性能碳纤维需求的95%依赖进口。
公司与山东省碳纤维工程研究中心进行密切的战略合作，在邯郸经济开发区建设年产1200吨高性能碳纤维生产线，它的建成投产，将填补国内在高性能碳纤维领域的空白，大大缩短我国碳纤维产业与世界发达国家之间的差距，结束我国高性能碳纤维依赖进口、受制于人的不利局面，满足国民经济发展的需要，特别是国防建设，有着举足轻重的战略意义。
正如中央政治局常委、国务院副总理李克强同志在十一届人大一次会议河北代表团重要讲话时所说的“……这个材料（指碳纤维）问题严重制约着我们国家。我们有一些产品，下一步发展很难了。面对严峻的社会现实，如果加以突破，不仅是对我们的国防工业、民族工业进行科技创新……，这样一个信息（指邯郸市硅谷新材料有限公司年产1200吨高性能碳纤维产业化项目建设）充满着智慧，表明我们河北在经济结构战略性调整、转变发展方式方面，观念已经转变，而且已在进行实质性突破。……”中央的高度关注，表明邯郸市硅谷新材料有限公司碳纤维产业化项目已经上升至国家战略的高度。
项目进展：当前，年产200吨高性能碳纤维生产线的原丝生产线设备安装已完成，正在进行中试和工艺改进，预计 月份可进行正式投产；年产1200吨（新增1000吨）高性能碳纤维生产线的纺丝设备和碳化设备正在安装，与之配套的辅助工程也已开工建设，预计年底前完成设备的安装与调试；超高压、特高压输电线路用碳纤维复合芯导线试验线的设备已安装、调试完毕，并进行多次试验，产品各项性能指标达到了设计要求，为碳纤维复合芯导线批量化生产提供了可靠的工艺和技术保障。
发展规划：碳纤维产业项目发展采取整体规划、分步实施的方案进行，拟分三期实施：一期建设年产200吨高性能碳纤维生产线一条；二期建设年产1200吨（新增产能1000吨）高性能碳纤维生产线一条；三期建设年产1800吨高性能碳纤维生产线一条，使高性能碳纤维生产能力达到3000吨，在满足国防需求的同时，开发生产碳纤维下游产品，首先开发国家新建电网、电网改造、升级急需的超高压、特高压输电线路用碳纤维复合芯导线，形成年产50000千米碳纤维复合芯导线的能力。待三期达产后，公司将实现销售收入78亿元，利税26亿元，企业在现有基础上实现质的飞跃，成为国内科技实力较强、规模较大的碳纤维及碳纤维复合芯导线生产基地和供应商。
此外，我们还提出了企业的中长期发展规划，争取用20年左右的时间，开发出具有国际先进水平的碳纤维生产工艺及技术，积极拓展碳纤维在国民经济各个领域的应用研究，扩大使用范围，形成产业链。扩大高性能碳纤维的生产规模，建设抽油杆、予浸布等碳纤维后加工项目，到2030年产品销售、技术输出和服务总收入将达到500亿元。
邯郸市硅谷新材料有限公司招聘公司简介公司性质：国有企业 员工人数：少于50人 成立日期：2003 注册资金：5000万元 邯郸市硅谷新材料有限公司项目简介
企业简介：邯郸市硅谷新材料有限公司是一家以高性能碳纤维、碳纤维复合材料及制品研发、生产的高新技术企业，公司始建于2003年，是邯郸经济开发区新材料产业化基地建设重点支持的高科技企业之一。
以振兴民族碳纤维产业为纽带，公司荟萃了一批国内资深的化工新材料技术专家，与山东大学山东省碳纤维工程技术研究中心、中科院化学所、华北电力科学院等大专院校及科研机构合作，在高性能碳纤维研究、产业化及制品开发方面走在了国内前沿。
公司位于邯郸经济开发区世纪大街5号，占地70余亩，在册员工100多人，其中大专以上专业技术人员49 人，中级（含中技）以上职称14人。公司建有6大生产车间，能够生产满足国防、国民经济发展急需的高性能碳纤维及超高压、特高压输电线路用碳纤维复合芯导线，产业规模和技术先进性位居国内前列。
项目意义：高性能碳纤维是发展先进武器装备所必需的原材料，特别是战略导弹和歼击机急需的高性能纤维之一，也是卫星、航空和航天飞行器、核能设备及隐形武器等迫切需要的结构及功能材料的主要增强材料，在超高压特高压输电、建筑补强、石油工业、海洋开发、交通运输及体育娱乐业等民用领域用途极其广泛。由于碳纤维在军事上的重要用途，以美、日为主的发达国家长期对我国实行技术封锁和产品禁运，致使我国在碳纤维研究与产业化方面与日、美等发达国家之间存在着不小的差距，国内高性能碳纤维需求的95%依赖进口。
公司与山东省碳纤维工程研究中心进行密切的战略合作，在邯郸经济开发区建设年产1200吨高性能碳纤维生产线，它的建成投产，将填补国内在高性能碳纤维领域的空白，大大缩短我国碳纤维产业与世界发达国家之间的差距，结束我国高性能碳纤维依赖进口、受制于人的不利局面，满足国民经济发展的需要，特别是国防建设，有着举足轻重的战略意义。
正如中央政治局常委、国务院副总理李克强同志在十一届人大一次会议河北代表团重要讲话时所说的“……这个材料（指碳纤维）问题严重制约着我们国家。我们有一些产品，下一步发展很难了。面对严峻的社会现实，如果加以突破，不仅是对我们的国防工业、民族工业进行科技创新……，这样一个信息（指邯郸市硅谷新材料有限公司年产1200吨高性能碳纤维产业化项目建设）充满着智慧，表明我们河北在经济结构战略性调整、转变发展方式方面，观念已经转变，而且已在进行实质性突破。……”中央的高度关注，表明邯郸市硅谷新材料有限公司碳纤维产业化项目已经上升至国家战略的高度。
项目进展：当前，年产200吨高性能碳纤维生产线的原丝生产线设备安装已完成，正在进行中试和工艺改进，预计 月份可进行正式投产；年产1200吨（新增1000吨）高性能碳纤维生产线的纺丝设备和碳化设备正在安装，与之配套的辅助工程也已开工建设，预计年底前完成设备的安装与调试；超高压、特高压输电线路用碳纤维复合芯导线试验线的设备已安装、调试完毕，并进行多次试验，产品各项性能指标达到了设计要求，为碳纤维复合芯导线批量化生产提供了可靠的工艺和技术保障。
发展规划：碳纤维产业项目发展采取整体规划、分步实施的方案进行，拟分三期实施：一期建设年产200吨高性能碳纤维生产线一条；二期建设年产1200吨（新增产能1000吨）高性能碳纤维生产线一条；三期建设年产1800吨高性能碳纤维生产线一条，使高性能碳纤维生产能力达到3000吨，在满足国防需求的同时，开发生产碳纤维下游产品，首先开发国家新建电网、电网改造、升级急需的超高压、特高压输电线路用碳纤维复合芯导线，形成年产50000千米碳纤维复合芯导线的能力。待三期达产后，公司将实现销售收入78亿元，利税26亿元，企业在现有基础上实现质的飞跃，成为国内科技实力较强、规模较大的碳纤维及碳纤维复合芯导线生产基地和供应商。
此外，我们还提出了企业的中长期发展规划，争取用20年左右的时间，开发出具有国际先进水平的碳纤维生产工艺及技术，积极拓展碳纤维在国民经济各个领域的应用研究，扩大使用范围，形成产业链。扩大高性能碳纤维的生产规模，建设抽油杆、予浸布等碳纤维后加工项目，到2030年产品销售、技术输出和服务总收入将达到500亿元。
F16就不说了。
枭龙这个几乎“全金属”飞机空重也不过6.2吨。
枭龙这个几乎“全金属”飞机空重也不过6.2吨。
水平下降啊，
那个，，，，，，，用的是法国货。。。。。。。。。
这个，我以为是世人皆知了。。。。。。。
那个，，，，，，，用的是法国货。。。。。。。。。
这个，我以为是世人皆知了。。。。。。。
骨架进口法国胚材自已加工。不过看来阿三的结构设计真的不乍的。
:D LCA不用40-50%的复合材料，轻松7.5吨:Q
LCA翼展8.2米，机长13.2米，机高4.4米，
枭龙翼展：8.98米 机长：14.30米 机高：4.90米
似乎枭龙也比LCA尺寸大一号！
印度人是如何让一架如此小巧的战斗机超重1吨的？:D
枭龙翼展：8.98米 机长：14.30米 机高：4.90米
似乎枭龙也比LCA尺寸大一号！
印度人是如何让一架如此小巧的战斗机超重1吨的？:D
LCA里面一定塞了很nb的设备。所以很重[:a1:]
为发第一百贴而发贴：
复合材料不一定就是很高深的东西，纤维板，石棉瓦，公园小湖里的玻璃钢船都是复合材料。
复合材料不一定就是很高深的东西，纤维板，石棉瓦，公园小湖里的玻璃钢船都是复合材料。
原帖由 jjiangmin 于 2009-3-14 15:24 发表
LCA里面一定塞了很nb的设备。所以很重[:a1:]
一架用于试飞的飞机是处于轻量化状态的，处于试飞阶段的飞机也不必要是一架全状态的飞机。
枭龙04号机不一样，6.2吨已经是它的全状态了。
复材是先进的材料，使用复材更需要先进技术。
看看印度人的做法，就知道对第三世界国家来说，设计一架战斗机有多难了！
当然，飞机研制过程中，最具挑战性的问题不是发动机或雷达，也不是材料和加工工艺，更不是空气动力学和结构力学，而是系统工程能力。简单的说就是如何把一大堆或先进或实用，或国产或引进的设备和技术捏合成为一个整体的能力。==========组装厂都这样认为
复合材料听说要做到金属材料同强度的情况下，只能增加厚度，而且复合材料不好修复
原帖由 汪洋大盗游击队 于 2009-3-14 01:38 发表
印度要是把精力集中发动机上LCA早就装备部队了,机身就是用传统材料又如何?小龙又用到多少复合材料?
楼主说印度复合材料研制水平很强这个我不敢苟同,复合材料需要比较雄厚的工业基础才能开发制造,就印度的国情就算造 ...
虽然印度经济和科技整体水平不如咱，但并不代表任何地方都落后。材料方面印度还是做的不错的，综合水平应该在中国之上，有认识中科院的可以打听一下。比如大家常接触半导体。国内目前用于生产半导体器件的高纯度单晶硅、大尺寸单晶硅圆片很多是从印度进口的，国内厂家生产的产品质量确实不行、制造出的产品成品率比较低。前段时间有兄弟看到印度弹道导弹比较细小，就认为人家而嘲笑一番，刨除印度其他方面的技术劣势外，单就固体燃料而言，他们可是的的确确的走在了我们前面。看问题应该看人家的长处，找自己的劣势，才能发展。因为口袋里比印度人钱多，就什么方面也瞧不起人家，就是典型的暴发户思维。
原帖由 sexthegun 于 2009-3-14 12:03 发表
复材探伤与金属材料探伤是一个概念么?能否科普一下,能否批量装备复材的装备与该项技术工艺紧密相关
金属的工业上常用X光,对于非金属材料,恐怕得用超声波吧
偶学机械,只知道金属制品
原帖由 afandi 于 2009-3-14 19:40 发表
虽然印度经济和科技整体水平不如咱，但并不代表任何地方都落后。材料方面印度还是做的不错的，综合水平应该在中国之上，有认识中科院的可以打听一下。比如大家常接触半导体。国内目前用于生产半导体器件的高纯度 ...
打死我我也不相信印度人的半导体硬件水平这么高。如果说其软件如何牛B还有点谱，但半导体水平么，还是东亚地区大牛。
原帖由 afandi 于 2009-3-14 19:40 发表
虽然印度经济和科技整体水平不如咱，但并不代表任何地方都落后。材料方面印度还是做的不错的，综合水平应该在中国之上，有认识中科院的可以打听一下。比如大家常接触半导体。国内目前用于生产半导体器件的高纯度 ...
这位XD，别装B了，成么，会被轮的[:a13:]
原帖由 headbox 于 2009-3-14 10:44 发表
印度Tata的那个超便宜小车Nano就是复合材料的外壳。
估计就是玻璃钢的， 类似李书福当年搞的技术。
复合材料如果买的碳纤维什么的基础材料， 光是成形应该是不难的，A3应该比较容易买到
东风也有搞“小王子”，不过消费者认为是不经撞的廉价塑料，装了只能换，不太得到认可。
印度的固体燃料比我国搞得好我很早就知道了,因为它地处热带,液体燃料保存不便,所以对固体燃料开发投入较大,
但是复合材料我真的没听别人说过它很强,我也不是暴发户心态看不起它,只是想说航空类复合材料我们也不比它差,就我了解的情况来看我们在航空复合材料的应用方面也是进步迅速
其实两国都是落后的发展中国家,很多技术怎么吹也挂不上很强这两个字
但是复合材料我真的没听别人说过它很强,我也不是暴发户心态看不起它,只是想说航空类复合材料我们也不比它差,就我了解的情况来看我们在航空复合材料的应用方面也是进步迅速
其实两国都是落后的发展中国家,很多技术怎么吹也挂不上很强这两个字
原帖由 wang2bin10 于 2009-3-14 15:17 发表
LCA翼展8.2米，机长13.2米，机高4.4米，
枭龙翼展：8.98米 机长：14.30米 机高：4.90米
似乎枭龙也比LCA尺寸大一号！
印度人是如何让一架如此小巧的战斗机超重1吨的？:D
不好意思，多塞了几块铅锭平衡一下:D:D:D