超级军网大飞机的名字出来了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:45:24
C919
C China
9 天长地久
19 最大可以载客190人C919
C China
9 天长地久
19 最大可以载客190人
C China
9 天长地久
19 最大可以载客190人C919
C China
9 天长地久
19 最大可以载客190人
C:中国
9:????
19:最大载客190座....
9:????
19:最大载客190座....
新华网北京3月6日电 (记者孙闻)全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉6日透露，大型客机研制工作已全面展开，首型国产大飞机将命名为“C919”。
吴光辉说：“C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”
吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
吴光辉说：“C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”
吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
新华网北京3月6日电 (记者孙闻)全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉6日透露，大型客机研制工作已全面展开，首型国产大飞机将命名为“C919”。
吴光辉说：“C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”
吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
吴光辉说：“C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”
吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
米国波音7X7,TG就叫9X9，有超越之意，9有长久，平安之意
http://news.sina.com.cn/c/2009-03-06/164217352132.shtml
NND，发了的不显示，给个链接得了
NND，发了的不显示，给个链接得了
原帖由 龙城捍将 于 2009-3-6 18:08 发表
米国波音7X7,TG就叫9X9，有超越之意，9有长久，平安之意
哦,是长久的意思呀,总之比洋鳖的/3/7要更多更久????:D :D ;P ;P
就要久，哪辈子能造出来？
;funk 吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
;funk ;funk 那C999的最大载客量又是多少座呀~~~~~~~~~:L :L :o
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99归一！911！119！哈哈哈阿哈哈哈。7上8下，用7好！
起个名字都能让某些人裤衩子乱飞，太强大了。
这种编号规则无法依次类推，显得太不专业。
什么地方听说的？
个人觉得 C9X9系列的名字取得很不错。
其实C8X8也可以，就是俗了点。
190座的起步点，不错。
其实C8X8也可以，就是俗了点。
190座的起步点，不错。
加紧干呐
a,b, c
无图无真相...~
]]
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看这意思C999一定是歼星舰了:D
新华网北京3月6日电 (记者孙闻)全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉6日透露，大型客机研制工作已全面展开，首型国产大飞机将命名为“C919”。
吴光辉说：“C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”
吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
吴光辉透露，我国大型客机将以单通道150座级为切入点，采用超临界下单翼、翼吊先进高涵道比涡扇发动机、常规尾翼和前三点可收放起落架的常规布局形式。力求实现减重、减阻、减排，努力研制与目前国际同类机型中在安全性、经济性、舒适性方面更具竞争力的大型客机，争取用8年左右时间完成研制。
他说，大型飞机的发动机、机载设备、材料等将采用全球招投标方式择优选用，同时鼓励国外供应商同国内厂家合作，发展我国民机产业。
“大型客机的研制，我们将以牢牢掌握自主知识产权为立足点，自主研制，突破核心技术和关键技术，同时充分利用国际资源。”吴光辉说，“在大型客机初期将选择一些国外的产品，比如发动机，但是我们同步安排国内的研制。”
吴光辉说，在国产大型客机国际供应商选择上，将优先选择与国内有合作关系的厂商；在国内供应商选择方面，“不论国企还是民营企业，只要有能力，我们就会选择。要重点扶持一些企业，尤其是民营企业，加入到大型客机的产业链中。”
吴光辉介绍，2008年公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。
吴光辉说，2009年大型客机项目研制任务相当繁重，全面进入预发展阶段，要完成14项关键技术和启动多项关键技术攻关，选定主要系统、结构供应商，争取项目发展取得新突破。
吴光辉说：“C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”
吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
吴光辉透露，我国大型客机将以单通道150座级为切入点，采用超临界下单翼、翼吊先进高涵道比涡扇发动机、常规尾翼和前三点可收放起落架的常规布局形式。力求实现减重、减阻、减排，努力研制与目前国际同类机型中在安全性、经济性、舒适性方面更具竞争力的大型客机，争取用8年左右时间完成研制。
他说，大型飞机的发动机、机载设备、材料等将采用全球招投标方式择优选用，同时鼓励国外供应商同国内厂家合作，发展我国民机产业。
“大型客机的研制，我们将以牢牢掌握自主知识产权为立足点，自主研制，突破核心技术和关键技术，同时充分利用国际资源。”吴光辉说，“在大型客机初期将选择一些国外的产品，比如发动机，但是我们同步安排国内的研制。”
吴光辉说，在国产大型客机国际供应商选择上，将优先选择与国内有合作关系的厂商；在国内供应商选择方面，“不论国企还是民营企业，只要有能力，我们就会选择。要重点扶持一些企业，尤其是民营企业，加入到大型客机的产业链中。”
吴光辉介绍，2008年公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。
吴光辉说，2009年大型客机项目研制任务相当繁重，全面进入预发展阶段，要完成14项关键技术和启动多项关键技术攻关，选定主要系统、结构供应商，争取项目发展取得新突破。
原帖由 zhgf-2000 于 2009-3-6 18:26 发表
;funk 吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
;funk ;fu ...
99个[:a1:]
同一级别将来出2代的话怎么办？
小改型可以加英文数字
换代产品呢
改叫C1019么……
小改型可以加英文数字
换代产品呢
改叫C1019么……
原帖由 百臂巨人 于 2009-3-6 19:42 发表
同一级别将来出2代的话怎么办？
小改型可以加英文数字
换代产品呢
改叫C1019么……
:L 从C919造到C999没大半个世纪是造不完的
波音从707到787一下子就过了一个甲子，本穷今年虚度廿七载光阴，不知道能撑到9几9.。。。。。。。[:a1:] [:a1:] [:a1:] :') :')
管他TNND九什么九呢，只要能把大飞机又快又好地造出来，叫啥名都无所谓啊！！！
波音787是和767一个级别的，可以说是换代产品了。
我的意思是，既然后两位是用来判断飞机级别的，那么换代的时候要保证这个定义，得改哪个数字？
我的意思是，既然后两位是用来判断飞机级别的，那么换代的时候要保证这个定义，得改哪个数字？
C919-100、C919-200、C919-300...
C929-100、C929-200、C929-300...
C939-100、C939-200、C939-300...
... ...
;P
C929-100、C929-200、C929-300...
C939-100、C939-200、C939-300...
... ...
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波音公司的黄石1，也就是Y1，也叫737RS，取代737的新一代窄体客机，以后或许叫797，新一代100－200座级单通道客机，利用了787很多新技术，也是复合材料比例超过一半的塑料机。BTW，波音的黄石2是现在的787，黄石3是777的接班人。
空客也不甘示弱，在A320基础上发展NSR，下一代短程客机，要和波音黄石1竞争。
《飞行国际》杂志给出的NSR的示意图，实际上320技术上要比737NG要先进一些（电传操纵、机舱宽度），但比较费油，NSR主要的改进方向也是节油。
国外网友利用FS2006软件制作的NSR/A360的想象图，鸡头是350的
《飞行国际》杂志给出的NSR的示意图，实际上320技术上要比737NG要先进一些（电传操纵、机舱宽度），但比较费油，NSR主要的改进方向也是节油。
国外网友利用FS2006软件制作的NSR/A360的想象图，鸡头是350的
2020年的世界主流干线客机
主要是还是想象图，但这些计划有些已经进入型号研制（A350XWB系列、747-8、MC21），有些进入首飞前夕（B787），当然还有一些马上就要上马（空客NSR、波音Y1，都是新一代单通道客机），不论我们发展窄体客机还是宽体客机，他们都将是国产大飞机的对手。
B787－3，787家族的最小系列。
B787－8，我们买了60架梦想飞机都是783的
B787－10,，梦想飞机中最大的型号，载客量接近777。
加拿大航空涂装的B787-9.
主要是还是想象图，但这些计划有些已经进入型号研制（A350XWB系列、747-8、MC21），有些进入首飞前夕（B787），当然还有一些马上就要上马（空客NSR、波音Y1，都是新一代单通道客机），不论我们发展窄体客机还是宽体客机，他们都将是国产大飞机的对手。
B787－3，787家族的最小系列。
B787－8，我们买了60架梦想飞机都是783的
B787－10,，梦想飞机中最大的型号，载客量接近777。
加拿大航空涂装的B787-9.
A350XWB家族，超宽体飞机，替代330，对抗777的机种。350遇到最大的问题是进度太慢了，所以卖的远不如787，但它还有希望的。
俄航涂装的350-800，我国持有该型鸡20架意向订单。
350-900，主要的一种型号。
350-1000，尚未决定上马。
俄航涂装的350-800，我国持有该型鸡20架意向订单。
350-900，主要的一种型号。
350-1000，尚未决定上马。
:L 这个名字还是挺牛的。ABC，想的出来。
有名字取总归是好的，但愿后面继续有~~
有名字取总归是好的，但愿后面继续有~~
B747－8家族，分别有747-8I洲际客机和747-8F货机版本，目前货机卖得很火，彻底搞垮了A380F货机。
747－8I洲际客机
747－8F货机
747－8I洲际客机
747－8F货机
MS21来了，伊留申、雅克福列夫、图波列夫一起搞得，在雅克242方案上发展而来的，和A/B两家的现有窄体客机737NG，A320系列类似，技术上比起A/B两家的下一代单通道要差不少。
“黄石计划”VS空客模式
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这是一条并不太旧的旧闻，但是从这条旧闻中我们看到了一场没有硝烟的“战争”：空客与波音的竞争。
2007年6月29日天津正式开造空客A320飞机，有消息说，在天津的空客总装线10年将造300架A320飞机。2007年6月28日，A320系列飞机天津总装线合资企业合同签字。空中客车公司持有合资企业51％的股份。由天津保税区，中国航空工业第一集团公司和中国航空1-2k第二集团公司组成的中方联合体持有49％的股份。
有人说空客选址天津，建立A320总装线，是空客对阵波音公司的一个胜利。空客在天津的厂房计划在2008年3月前完成设备安装，8月开始总装，2009年上半年交付第一架飞机。总装线在2011年底将具备月产4架飞机的能力，规模达到年产44架，而最终规模可能达到480架。到2015年底。该总装线生产的飞机将全部销往我国国内。2015年以后，将有可能销往周边国家和地区。
就在空中客车公司紧锣密鼓打入中国市场的时候，波音公司拉开了波音737后继机研制计划的序幕。有人分析说这是波音与空客为了争夺商业利益暗中较劲。那么，波音公司的“波音737后继机”计划到底是一个什么样的计划?
它对世界航空运输的格局会产生怎样的影响?他会对我国的大飞机研制计划提供什么借鉴?
“黄石I计划”的秘密
波音公司的“波音737后继机”计划被称为“新一代波音737'’。又叫“黄石I计划”，2006年初，波音公司就在自己的内部网站公布了这个计划的若干细节，很快外界就得到了这个消息。
原来“黄石I计划”只是波音公司新一代客机计划之一．这个计划的目标是要求新一代客机将采用波音787的全复合材料结构，将设计全新的综合航电驾驶舱。这种驾驶舱将安装增强视景系统和多电系统，飞机采用电传操纵系统。“黄石I计划”研制的新飞机将是130～230座级的飞机。紧接着．波音公司又传出消息说：“黄石I计划”将向市场推出两种飞机．一种是单通道窄体机身布局，另一种是双通道宽体机身布局。最让人不可思议的是．这两种飞机将采用相同的发动机，相同的驾驶舱和机翼。有人评价说：这就是一个双胞胎计划，波音公司真可谓绞尽脑汁用心良苦。该计划会大幅度降低新飞机研制生产成本，对客户培训相关人员和飞机的维护都会提供极大地便利。波音公司的如意算盘是：上马新项目就要一箭双雕，双通道的宽体机身客机可以填补190座级的波音737和250座级的波音787之间的空白，150座级的单通道窄体机身客机面向短途运输市场，继续与空客在窄体飞机领域竞争。
应该说，雄心勃勃的“黄石l计划”如果真的能实现，那么在世界航空史上，波音将创造另一个奇迹。不过很多业界人士对这个计划采取冷眼旁观的态度，他们认为。波音公司真打造单、双通道两种飞机平台。折射出波音商用飞机产品全方位参与世界民机市场竞争的战略意图，可是波音公司要实现这样的计划，需要克服很多障碍。倒是不少业界人士对“双胞胎”中的单通道窄体机身布局客机更感兴趣，发展新一代窄体飞机前景非常广阔。目前世界航空运输业对窄体飞机的需求量增大．很多航空公司都希望空客和波音公司尽早发起新一代窄体飞机计划，并要求它们能够比现在运营中的窄体飞机的运营效益提高1 5％。
也许有的读者会问：波音737系列飞机的发展型是不是“黄石l计划”的一部分?读者有这样的疑问并不奇怪。因为波音737发展计划被称为“波音737X发展计划”，这个计划研制生产出来的飞机也被称为“新一代波音’737'’．其中主要的型别是波音737—600／‘700／800／900，应该说这个发展计划并不是“黄石I计划”的一部分．“波音737X发展计划”中所有的机型都是单通道窄体客机。值得注意的是“波音737X发展计划”并不是按照序列号的排列顺序研制的，波音737—600型并不是最早诞生的型号．它是1988年7月才取得合格证。波音737—600型是这个发展计划中最小的型别，它的典型载客布局为混合级载客1 D8人，全经济舱载客132人。“波音737X发展计划”中最早诞生的机型是波音737—700型，这个型号的飞机典型载客布局为混合级载客共计128人。全部旅游舱载客149人。
波音737—800型是我国内地航空公司采用最多的机型，据统计，目前在我国内地的各个航空公司飞行的波音737—800型134架．它的典型载客布局为混合级载客共计162人，全经济舱载客189人。在我国内地各个航空公司飞行的波音737—700型共有1 08架。在内地的波音737—600型只有国际航空公司购买了6架。波音737—900型我国内地共有有5架，都在深航飞行，这个型别是波音’737系列飞机中最大的一种机型．2001年才交付使用，它的载客量为177～189人。
A320的改型计划
我们知道。A320飞机是一种单通道窄体客机．有人说它的出世就是为了与波音737争夺窄体客机的市场。它诞生于波音‘737之后，但是它走的是“以新制胜”的方针，它采用了许多新技术，A320是世界上第一种采用数字式电传操纵系统的亚声速客机。最让人称道的是它的主电传操纵系统共有5台计算机，分成两套独立的系统。这两套电传操纵系统之间用电子线路连接，两名驾驶人员不能同时操纵飞机。这是因为有时两名驾驶人员输入的指令并不一致，为了解决这个矛盾，A320在电子线路中加装了一个EE装置。有了这个装置。电传操纵系统就可以将输入的两种不同指令加以比较，如果一个飞行员要解除另一个飞行员的指令，只要按下“接手按钮”就可以解除对方的指令。尽管A320也是单通道窄体客机，但是只要你走进它的机舱你就会发现．它比波音737的客舱显得宽敞了许多，它的货舱也比波音737宽大，可以装载更多的行李和货物。这些都是A320的明显优势，可以说．A320后发制人，在世界上占领了很大一部分窄体客机的市场。
空中客车公司在我国天津建厂只是空客发展计划的一部分，为了应对波音这个老对手，目前空客正着手准备进行A320飞机的改型计划。应该说空客的改型计划发展比较缓慢，到目前为止，A320的改型只有4种型号，远远赶不上“波音737X发展计划”的型号多。可是空客的人并不以为然，他们说：波音737X发展计划无论怎样改型．只是“橡皮糖式的拉长”机体，却无法从根本上改变飞机的科技含量，也不可能在整体性能和运营效率上达到台阶性的提高。这话多少有些道理，也许是波音的人也认识到了这个问题，所以他们才出台了“黄石l计划”。
空客A320的改型计划称为“中期改型计划”，空客没有透露改型计划的更多细节．只是知道这个计划要为A320换装发动机。使A320的发动机油耗降低5％，还要安装更大的翼梢小翼。空客的人一直认为，A320的综合性能优于波音737，特别是在噪声控制方面，A320占有绝对优势。但是由于空客A320的生产方式是各成员国分工生产，它是在5个国家10多个工厂中生产出来的。所以与波音737相比。A320的改进计划并不容易，特别是空客这种多国分工合作的生产方式．要想不断改型就要在各国之间不断协调，如果像波音737那样频频改型就比较困难。
空客模式的启发
这种分散生产．集中组装模式是一种典型的“国际托拉斯”式的方式，它的好处是，生产更专业。管理更严格，可以合理利用更多优秀的技术开发人员，可以更多地利用各国的资金，更有利于参与国际竞争。它甚至成就了一种模式——空客模式。那么空客模式到底是一种什么样的模式呢?空客模式其实就是一种组织模式，这种组织模式是在多国之间建立的。有人把“空客模式”归结为四句话：决策意志互助，联合支援创新，联合支援市场，飞机技术创新。
20世纪70年代，空中客车公司在讨论A320飞机的立项时，就经历了这样的过程。当时空客决定A320飞机立项阶段．首先是法国先行投入，空客的核心是法国，但是法国经常要游说德国。法德联合以后还要继续吸引英国。二战后空军强国英国在“彗星”．“协和”上的连续挫折，导致英国政府在对A320项目的兴趣不大，这时候德国挺身而出出面游说，甚至提出要补贴英国霍克公司的开发费用，可以说在联合支援体系的建立上，作为空客股东的欧盟各国是煞费苦心的．这就是空客模式。A320飞机的上马是战后欧洲的一次大联合，是欧洲整体意志的体现。是一种在高风险公司上的决策互助模式。是欧洲多国之间的集体决策。这样的决策可以让某一个决策方在犹豫不决的时候。另一些决策方可以大胆先行。也有甘为后盾的。在决策意志和资源支持方面互为补充、互相帮助。
从某种意义上来说，航空工业是由高新技术拉动的，并不是靠工业规模拉动的。飞机的研制是一种创新型复杂的高技术工程，由于涉及的技术面非常广泛，很容易遭到失败，即便是技术比较成熟的欧美强国也经历过很多飞机型号的失败下马。空客始终把技术创新放在前面，技术创新的竞争是大飞机领域竞争的核心，因此空客公司是阻碍创新。
比如，空客先于波音将复合材料应用到大飞机的机体上，从而挑起了一个复合材料之战，空客在A380中央翼盒这种关键的机体材料上，空客敢于采用复合材料，成功地减重3吨。相当于可以多载客约30～50人，飞机的经济性大幅度提高。可是波音公司减轻机体重量的措施还是比较保守的铝锂合金材料，不过，波音也看到了自己的问题，在即将出厂的787机型上，全部机身几乎都采用复合材料。这样B787全机复合材料的应用比例高达50％以上，经济性将达到前所未有的高度，以期夺回航空公司的市场份额。
其实空客A320很早就进入了我国航空运输市场，据统计，目前我国内地共有10家航空么司使用A320客机，在役飞机有300多架。还有370多架飞机等待交付。空客公司预计，在未来的20年间，我国内地航空公司将需要大约300(多架客机和货机，其中单通道飞机的需求量占2／3，也就是说。在未来的10年间．我国内土li平均每年将需要120架单通道飞机。这对空客来说是一个巨大的吸引力，空客或许在这一轮与波音的竞争中还会胜出
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这是一条并不太旧的旧闻，但是从这条旧闻中我们看到了一场没有硝烟的“战争”：空客与波音的竞争。
2007年6月29日天津正式开造空客A320飞机，有消息说，在天津的空客总装线10年将造300架A320飞机。2007年6月28日，A320系列飞机天津总装线合资企业合同签字。空中客车公司持有合资企业51％的股份。由天津保税区，中国航空工业第一集团公司和中国航空1-2k第二集团公司组成的中方联合体持有49％的股份。
有人说空客选址天津，建立A320总装线，是空客对阵波音公司的一个胜利。空客在天津的厂房计划在2008年3月前完成设备安装，8月开始总装，2009年上半年交付第一架飞机。总装线在2011年底将具备月产4架飞机的能力，规模达到年产44架，而最终规模可能达到480架。到2015年底。该总装线生产的飞机将全部销往我国国内。2015年以后，将有可能销往周边国家和地区。
就在空中客车公司紧锣密鼓打入中国市场的时候，波音公司拉开了波音737后继机研制计划的序幕。有人分析说这是波音与空客为了争夺商业利益暗中较劲。那么，波音公司的“波音737后继机”计划到底是一个什么样的计划?
它对世界航空运输的格局会产生怎样的影响?他会对我国的大飞机研制计划提供什么借鉴?
“黄石I计划”的秘密
波音公司的“波音737后继机”计划被称为“新一代波音737'’。又叫“黄石I计划”，2006年初，波音公司就在自己的内部网站公布了这个计划的若干细节，很快外界就得到了这个消息。
原来“黄石I计划”只是波音公司新一代客机计划之一．这个计划的目标是要求新一代客机将采用波音787的全复合材料结构，将设计全新的综合航电驾驶舱。这种驾驶舱将安装增强视景系统和多电系统，飞机采用电传操纵系统。“黄石I计划”研制的新飞机将是130～230座级的飞机。紧接着．波音公司又传出消息说：“黄石I计划”将向市场推出两种飞机．一种是单通道窄体机身布局，另一种是双通道宽体机身布局。最让人不可思议的是．这两种飞机将采用相同的发动机，相同的驾驶舱和机翼。有人评价说：这就是一个双胞胎计划，波音公司真可谓绞尽脑汁用心良苦。该计划会大幅度降低新飞机研制生产成本，对客户培训相关人员和飞机的维护都会提供极大地便利。波音公司的如意算盘是：上马新项目就要一箭双雕，双通道的宽体机身客机可以填补190座级的波音737和250座级的波音787之间的空白，150座级的单通道窄体机身客机面向短途运输市场，继续与空客在窄体飞机领域竞争。
应该说，雄心勃勃的“黄石l计划”如果真的能实现，那么在世界航空史上，波音将创造另一个奇迹。不过很多业界人士对这个计划采取冷眼旁观的态度，他们认为。波音公司真打造单、双通道两种飞机平台。折射出波音商用飞机产品全方位参与世界民机市场竞争的战略意图，可是波音公司要实现这样的计划，需要克服很多障碍。倒是不少业界人士对“双胞胎”中的单通道窄体机身布局客机更感兴趣，发展新一代窄体飞机前景非常广阔。目前世界航空运输业对窄体飞机的需求量增大．很多航空公司都希望空客和波音公司尽早发起新一代窄体飞机计划，并要求它们能够比现在运营中的窄体飞机的运营效益提高1 5％。
也许有的读者会问：波音737系列飞机的发展型是不是“黄石l计划”的一部分?读者有这样的疑问并不奇怪。因为波音737发展计划被称为“波音737X发展计划”，这个计划研制生产出来的飞机也被称为“新一代波音’737'’．其中主要的型别是波音737—600／‘700／800／900，应该说这个发展计划并不是“黄石I计划”的一部分．“波音737X发展计划”中所有的机型都是单通道窄体客机。值得注意的是“波音737X发展计划”并不是按照序列号的排列顺序研制的，波音737—600型并不是最早诞生的型号．它是1988年7月才取得合格证。波音737—600型是这个发展计划中最小的型别，它的典型载客布局为混合级载客1 D8人，全经济舱载客132人。“波音737X发展计划”中最早诞生的机型是波音737—700型，这个型号的飞机典型载客布局为混合级载客共计128人。全部旅游舱载客149人。
波音737—800型是我国内地航空公司采用最多的机型，据统计，目前在我国内地的各个航空公司飞行的波音737—800型134架．它的典型载客布局为混合级载客共计162人，全经济舱载客189人。在我国内地各个航空公司飞行的波音737—700型共有1 08架。在内地的波音737—600型只有国际航空公司购买了6架。波音737—900型我国内地共有有5架，都在深航飞行，这个型别是波音’737系列飞机中最大的一种机型．2001年才交付使用，它的载客量为177～189人。
A320的改型计划
我们知道。A320飞机是一种单通道窄体客机．有人说它的出世就是为了与波音737争夺窄体客机的市场。它诞生于波音‘737之后，但是它走的是“以新制胜”的方针，它采用了许多新技术，A320是世界上第一种采用数字式电传操纵系统的亚声速客机。最让人称道的是它的主电传操纵系统共有5台计算机，分成两套独立的系统。这两套电传操纵系统之间用电子线路连接，两名驾驶人员不能同时操纵飞机。这是因为有时两名驾驶人员输入的指令并不一致，为了解决这个矛盾，A320在电子线路中加装了一个EE装置。有了这个装置。电传操纵系统就可以将输入的两种不同指令加以比较，如果一个飞行员要解除另一个飞行员的指令，只要按下“接手按钮”就可以解除对方的指令。尽管A320也是单通道窄体客机，但是只要你走进它的机舱你就会发现．它比波音737的客舱显得宽敞了许多，它的货舱也比波音737宽大，可以装载更多的行李和货物。这些都是A320的明显优势，可以说．A320后发制人，在世界上占领了很大一部分窄体客机的市场。
空中客车公司在我国天津建厂只是空客发展计划的一部分，为了应对波音这个老对手，目前空客正着手准备进行A320飞机的改型计划。应该说空客的改型计划发展比较缓慢，到目前为止，A320的改型只有4种型号，远远赶不上“波音737X发展计划”的型号多。可是空客的人并不以为然，他们说：波音737X发展计划无论怎样改型．只是“橡皮糖式的拉长”机体，却无法从根本上改变飞机的科技含量，也不可能在整体性能和运营效率上达到台阶性的提高。这话多少有些道理，也许是波音的人也认识到了这个问题，所以他们才出台了“黄石l计划”。
空客A320的改型计划称为“中期改型计划”，空客没有透露改型计划的更多细节．只是知道这个计划要为A320换装发动机。使A320的发动机油耗降低5％，还要安装更大的翼梢小翼。空客的人一直认为，A320的综合性能优于波音737，特别是在噪声控制方面，A320占有绝对优势。但是由于空客A320的生产方式是各成员国分工生产，它是在5个国家10多个工厂中生产出来的。所以与波音737相比。A320的改进计划并不容易，特别是空客这种多国分工合作的生产方式．要想不断改型就要在各国之间不断协调，如果像波音737那样频频改型就比较困难。
空客模式的启发
这种分散生产．集中组装模式是一种典型的“国际托拉斯”式的方式，它的好处是，生产更专业。管理更严格，可以合理利用更多优秀的技术开发人员，可以更多地利用各国的资金，更有利于参与国际竞争。它甚至成就了一种模式——空客模式。那么空客模式到底是一种什么样的模式呢?空客模式其实就是一种组织模式，这种组织模式是在多国之间建立的。有人把“空客模式”归结为四句话：决策意志互助，联合支援创新，联合支援市场，飞机技术创新。
20世纪70年代，空中客车公司在讨论A320飞机的立项时，就经历了这样的过程。当时空客决定A320飞机立项阶段．首先是法国先行投入，空客的核心是法国，但是法国经常要游说德国。法德联合以后还要继续吸引英国。二战后空军强国英国在“彗星”．“协和”上的连续挫折，导致英国政府在对A320项目的兴趣不大，这时候德国挺身而出出面游说，甚至提出要补贴英国霍克公司的开发费用，可以说在联合支援体系的建立上，作为空客股东的欧盟各国是煞费苦心的．这就是空客模式。A320飞机的上马是战后欧洲的一次大联合，是欧洲整体意志的体现。是一种在高风险公司上的决策互助模式。是欧洲多国之间的集体决策。这样的决策可以让某一个决策方在犹豫不决的时候。另一些决策方可以大胆先行。也有甘为后盾的。在决策意志和资源支持方面互为补充、互相帮助。
从某种意义上来说，航空工业是由高新技术拉动的，并不是靠工业规模拉动的。飞机的研制是一种创新型复杂的高技术工程，由于涉及的技术面非常广泛，很容易遭到失败，即便是技术比较成熟的欧美强国也经历过很多飞机型号的失败下马。空客始终把技术创新放在前面，技术创新的竞争是大飞机领域竞争的核心，因此空客公司是阻碍创新。
比如，空客先于波音将复合材料应用到大飞机的机体上，从而挑起了一个复合材料之战，空客在A380中央翼盒这种关键的机体材料上，空客敢于采用复合材料，成功地减重3吨。相当于可以多载客约30～50人，飞机的经济性大幅度提高。可是波音公司减轻机体重量的措施还是比较保守的铝锂合金材料，不过，波音也看到了自己的问题，在即将出厂的787机型上，全部机身几乎都采用复合材料。这样B787全机复合材料的应用比例高达50％以上，经济性将达到前所未有的高度，以期夺回航空公司的市场份额。
其实空客A320很早就进入了我国航空运输市场，据统计，目前我国内地共有10家航空么司使用A320客机，在役飞机有300多架。还有370多架飞机等待交付。空客公司预计，在未来的20年间，我国内地航空公司将需要大约300(多架客机和货机，其中单通道飞机的需求量占2／3，也就是说。在未来的10年间．我国内土li平均每年将需要120架单通道飞机。这对空客来说是一个巨大的吸引力，空客或许在这一轮与波音的竞争中还会胜出
;P C999;P .......坐990人嘛..................
C这么好，为什么还叫赵C改名呢
估计等我有机会坐飞机的时候，国产大飞机也差不多该出来了！:D
原帖由 小聪聪 于 2009-3-6 20:40 发表
C这么好，为什么还叫赵C改名呢
这不是一回事儿吧
或许要求赵C改名在法律上有些站不住脚，但我个人看法，这种创新还是免了吧，如果一旦允许赵C继续使用，那么以后会有更多怪异名字出现，甚至还会有所发展，那不就乱套了么