盛瑞：打破民族汽车发展瓶颈

盛瑞：打破民族汽车发展瓶颈
2008-12-15         来源：中国高新技术产业导报　 我要评论(0)
　

　　本报记者  晁毓山报道

　　“项目组提供的总体设计方案可行，主要配套件的供应商基本落实，可以转入工程化设计阶段。”这是今年4月21日，由中国汽车工业协会专家委员会和中国齿轮专业协会组织，一汽集团、东风汽车集团、吉林大学、北京理工大学等单位10名专家教授组成的评审委员会对盛瑞国际机械股份有限公司研发的乘用车 8挡自动变速器的评审结论。

盛瑞研发的８挡自动变速器（８ＡＴ）

　　盛瑞国际机械股份有限公司由2003年设立的潍坊潍柴零部件机械有限公司重组而成，5年来，在潍坊高新区的大力扶持下取得了长足的进步和骄人的成绩。目前该公司已成为国内品种齐全、实力强大的内燃机零部件生产基地和具有世界先进水平的乘用车8档自动变速箱生产研发基地。

　　突破民族汽车发展瓶颈

　　我国一位长期从事汽车零部件产业研究的专家曾对记者说过这样一句话，目前我国汽车零部件产业是“低端混战”、“高端失守”，根源是本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”；不少企业科技投入低，科技开发人员力量薄弱，工艺技术落后，生产设备陈旧，时间速度跟不上，质的提升大大滞后于量的增加。

　　“为打破民族汽车发展瓶颈，实现公司由制造型企业向创新型企业的转变，2007年，盛瑞动力传动工程技术研究中心引进了拥有完全自主知识产权、达到国际一流水平的乘用车8挡自动变速器（8AT）项目。” 盛瑞董事长刘祥伍告诉记者。

　　自动变速器是集机、电、液和电子控制于一体的高技术含量、高附加值的汽车动力总成核心零部件，也是迄今为止我国不能自主研发生产的汽车核心零部件之一。作为核心技术，国外汽车企业和自动变速器企业在自动变速器开发、生产技术等方面一直对我国采取技术封锁政策，自动变速器的研发和配套问题已成为我国民族汽车进一步发展急需解决的瓶颈问题。

　　据了解，盛瑞自主研发的前置前驱8挡自动变速器是世界上正在开发的惟一一款前置前驱的8挡自动变速器，适合我国民族自主品牌的中高档乘用车，与相应的发动机匹配可以达到国Ⅳ排放标准，与4挡自动变速器相比，节油16%，绿色环保。目前，项目概念已申报发明专利和实用新型专利。项目完成后，将结束我国4挡以上自动变速器完全依赖进口的历史。

　　创新研发模式  搭建研发平台

　　盛瑞能取得这样骄人的业绩，得益于企业敢于突破传统研发模式，坚持走产学研相结合的道路。

　　盛瑞先后与中国海洋大学、山东科技大学、北京科技大学、吉林大学、潍柴动力股份有限公司技术中心等知名单位建立了长期稳定的合作关系。2007 年，在省级企业技术中心的基础上，经山东省科技厅同意，盛瑞联合德国开姆尼兹工业大学、北京航空航天大学共同组建了山东省动力传动工程技术研究中心。经过 1年努力，目前该研究中心已投资50万欧元，建立起盛瑞德国研究分中心；投资200万元，建立起盛瑞北航研究分中心及盛瑞青岛研究院、盛瑞潍坊工程院4个下设机构和一个专家委员会，并完成理化试验室、精密测量室的建设，总投资达3300万元。

　　强大的研发实力支撑了盛瑞高新技术产业快速发展，科技成果大量涌现。“运用数字仿真冷弯成型技术生产汽车结构件”和“9-13升重型汽车用柴油机凸轮轴楔横轧毛坯成型技术”2个项目被列入山东省火炬计划项目，10多个项目被列入省级技术创新重点项目，另有多项科研成果获得了山东省中小企业科学技术进步一等奖；参与了2项国家标准的编制工作；已获得专利和专利受理60余项，今年专利申报工作将取得突破性进展，预计可申报专利100项。

　　打造研发团队  建立人才激励机制

　　目前，盛瑞动力传动工程技术研究中心通过自身培养、引进、培训、聘任，已打造出了一支高素质的科研开发队伍：专业研发人员88人，具有中、高级职称和硕士学历以上人员34人；长期聘请国际一流的教授专家15人，其中外国专家5人。科技人员年龄结构合理，研发经验丰富，后续储备人员充足。

　　国际知名传动专家、德国开姆尼兹工业大学博士生导师Tenberge教授担任盛瑞德国研究分中心主任，带领5名博士负责产品设计；北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、博士生导师徐向阳教授担任盛瑞北航研究分中心主任，带领3名博士及5名硕士研究生，负责控制系统软件开发；原兵器工业总公司坦克自动变速器专家、教授级高工梁健担任盛瑞研究院和工程院院长，带领20余名工程师负责项目的工程化设计、试验和产业化；原中国航天汽车工业总公司总工程师、教授级高工何德胜担任专家委员会主任，原中国一汽集团总工程师徐兴尧、中国齿轮专业协会秘书长王声堂、济南吉利汽车有限公司技术副总刘昕等国内知名专家为委员，负责技术评审和战略规划。

　　在已有的研发管理制度、人才激励制度的基础上，为继续加强公司人力资源管理，实施人才强企战略，为优秀人才脱颖而出、施展才华提供平台和创造条件，今年盛瑞又建立了企业人才库，共有149名管理人员、工程技术人员和高级技师纳入人才库。

　　“我们坚信，在未来5年内，我们将建成以8档自动变速器和内燃机零部件研发生产为主体，集研发、制造、销售于一体、工艺装备先进齐全、综合实力强大的汽车零部件基地，彻底打破我国民族汽车发展瓶颈。” 刘祥伍动情地说。盛瑞：打破民族汽车发展瓶颈
2008-12-15         来源：中国高新技术产业导报　 我要评论(0)
　

　　本报记者  晁毓山报道

　　“项目组提供的总体设计方案可行，主要配套件的供应商基本落实，可以转入工程化设计阶段。”这是今年4月21日，由中国汽车工业协会专家委员会和中国齿轮专业协会组织，一汽集团、东风汽车集团、吉林大学、北京理工大学等单位10名专家教授组成的评审委员会对盛瑞国际机械股份有限公司研发的乘用车 8挡自动变速器的评审结论。

盛瑞研发的８挡自动变速器（８ＡＴ）

　　盛瑞国际机械股份有限公司由2003年设立的潍坊潍柴零部件机械有限公司重组而成，5年来，在潍坊高新区的大力扶持下取得了长足的进步和骄人的成绩。目前该公司已成为国内品种齐全、实力强大的内燃机零部件生产基地和具有世界先进水平的乘用车8档自动变速箱生产研发基地。

　　突破民族汽车发展瓶颈

　　我国一位长期从事汽车零部件产业研究的专家曾对记者说过这样一句话，目前我国汽车零部件产业是“低端混战”、“高端失守”，根源是本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”；不少企业科技投入低，科技开发人员力量薄弱，工艺技术落后，生产设备陈旧，时间速度跟不上，质的提升大大滞后于量的增加。

　　“为打破民族汽车发展瓶颈，实现公司由制造型企业向创新型企业的转变，2007年，盛瑞动力传动工程技术研究中心引进了拥有完全自主知识产权、达到国际一流水平的乘用车8挡自动变速器（8AT）项目。” 盛瑞董事长刘祥伍告诉记者。

　　自动变速器是集机、电、液和电子控制于一体的高技术含量、高附加值的汽车动力总成核心零部件，也是迄今为止我国不能自主研发生产的汽车核心零部件之一。作为核心技术，国外汽车企业和自动变速器企业在自动变速器开发、生产技术等方面一直对我国采取技术封锁政策，自动变速器的研发和配套问题已成为我国民族汽车进一步发展急需解决的瓶颈问题。

　　据了解，盛瑞自主研发的前置前驱8挡自动变速器是世界上正在开发的惟一一款前置前驱的8挡自动变速器，适合我国民族自主品牌的中高档乘用车，与相应的发动机匹配可以达到国Ⅳ排放标准，与4挡自动变速器相比，节油16%，绿色环保。目前，项目概念已申报发明专利和实用新型专利。项目完成后，将结束我国4挡以上自动变速器完全依赖进口的历史。

　　创新研发模式  搭建研发平台

　　盛瑞能取得这样骄人的业绩，得益于企业敢于突破传统研发模式，坚持走产学研相结合的道路。

　　盛瑞先后与中国海洋大学、山东科技大学、北京科技大学、吉林大学、潍柴动力股份有限公司技术中心等知名单位建立了长期稳定的合作关系。2007 年，在省级企业技术中心的基础上，经山东省科技厅同意，盛瑞联合德国开姆尼兹工业大学、北京航空航天大学共同组建了山东省动力传动工程技术研究中心。经过 1年努力，目前该研究中心已投资50万欧元，建立起盛瑞德国研究分中心；投资200万元，建立起盛瑞北航研究分中心及盛瑞青岛研究院、盛瑞潍坊工程院4个下设机构和一个专家委员会，并完成理化试验室、精密测量室的建设，总投资达3300万元。

　　强大的研发实力支撑了盛瑞高新技术产业快速发展，科技成果大量涌现。“运用数字仿真冷弯成型技术生产汽车结构件”和“9-13升重型汽车用柴油机凸轮轴楔横轧毛坯成型技术”2个项目被列入山东省火炬计划项目，10多个项目被列入省级技术创新重点项目，另有多项科研成果获得了山东省中小企业科学技术进步一等奖；参与了2项国家标准的编制工作；已获得专利和专利受理60余项，今年专利申报工作将取得突破性进展，预计可申报专利100项。

　　打造研发团队  建立人才激励机制

　　目前，盛瑞动力传动工程技术研究中心通过自身培养、引进、培训、聘任，已打造出了一支高素质的科研开发队伍：专业研发人员88人，具有中、高级职称和硕士学历以上人员34人；长期聘请国际一流的教授专家15人，其中外国专家5人。科技人员年龄结构合理，研发经验丰富，后续储备人员充足。

　　国际知名传动专家、德国开姆尼兹工业大学博士生导师Tenberge教授担任盛瑞德国研究分中心主任，带领5名博士负责产品设计；北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、博士生导师徐向阳教授担任盛瑞北航研究分中心主任，带领3名博士及5名硕士研究生，负责控制系统软件开发；原兵器工业总公司坦克自动变速器专家、教授级高工梁健担任盛瑞研究院和工程院院长，带领20余名工程师负责项目的工程化设计、试验和产业化；原中国航天汽车工业总公司总工程师、教授级高工何德胜担任专家委员会主任，原中国一汽集团总工程师徐兴尧、中国齿轮专业协会秘书长王声堂、济南吉利汽车有限公司技术副总刘昕等国内知名专家为委员，负责技术评审和战略规划。

　　在已有的研发管理制度、人才激励制度的基础上，为继续加强公司人力资源管理，实施人才强企战略，为优秀人才脱颖而出、施展才华提供平台和创造条件，今年盛瑞又建立了企业人才库，共有149名管理人员、工程技术人员和高级技师纳入人才库。

　　“我们坚信，在未来5年内，我们将建成以8档自动变速器和内燃机零部件研发生产为主体，集研发、制造、销售于一体、工艺装备先进齐全、综合实力强大的汽车零部件基地，彻底打破我国民族汽车发展瓶颈。” 刘祥伍动情地说。