超级军网哈飞与空客集团签署大型航空合作协议
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空中客车A320系列飞机天津总装线现在如何？？？TG是否获得技术？？？
2008-11-24 中国国防科技信息网
据美国《GE公司网站》2008年11月18日报道：GE航空系统公司宣布从空中客车公司（Airbus S.A.S.）获得设计和制造空中客车A350XWB机翼后缘复合材料和金属组件的合同。GE公司在英国Hamble的工厂将负责设计和研发，制造工作将在Hamble和中国苏州进行。
GE航空系统公司总裁兼首席执行官（CEO）Lorraine Bolsinger表示：“随着空中客车A350XWB合同的获得，GE建立了其作为空中客车A340、空中客车A380和空中客车A400M机翼尾缘组件和部件供应商的可靠声誉。我们为空中客车的主结构部件提供全面的解决方案，这个项目利用GE遍布全球的基础设施来支持空中客车已经成功的A350XWB飞机。”
这部分空中客车A350XWB组件包括尾缘零部件和次级结构。这些部件和组件与机翼后梁、蒙皮以及机翼活动组件相结合形成机翼的一个主要部分。
所有部件的设计都将采用最先进的计算机技术和制造方法，并利用GE通过中期贷款在薄壁高速加工、先进复合材料和确定组装方法等方面的投入来达到可能的最佳效果。
据美国《GE公司网站》2008年11月18日报道：GE航空系统公司宣布从空中客车公司（Airbus S.A.S.）获得设计和制造空中客车A350XWB机翼后缘复合材料和金属组件的合同。GE公司在英国Hamble的工厂将负责设计和研发，制造工作将在Hamble和中国苏州进行。
GE航空系统公司总裁兼首席执行官（CEO）Lorraine Bolsinger表示：“随着空中客车A350XWB合同的获得，GE建立了其作为空中客车A340、空中客车A380和空中客车A400M机翼尾缘组件和部件供应商的可靠声誉。我们为空中客车的主结构部件提供全面的解决方案，这个项目利用GE遍布全球的基础设施来支持空中客车已经成功的A350XWB飞机。”
这部分空中客车A350XWB组件包括尾缘零部件和次级结构。这些部件和组件与机翼后梁、蒙皮以及机翼活动组件相结合形成机翼的一个主要部分。
所有部件的设计都将采用最先进的计算机技术和制造方法，并利用GE通过中期贷款在薄壁高速加工、先进复合材料和确定组装方法等方面的投入来达到可能的最佳效果。
从1988年第一架空中客车A320飞机正式投入商业运营，到中国天津总装线正式投入生产，经历了整整20年的时间。在这20年里，空中客车A320系列飞机由最初的一个机型发展成为拥有四个机型的飞机系列；空中客车A320系列飞机的全球订单数达到6300多架，现役飞机数量超过3500多架，客户和用户遍布世界各地；空中客车A320系列飞机总装线由法国图卢兹扩展到了德国汉堡，又由德国汉堡扩展到了中国天津，迈出了空中客车公司（Airbus S.A.S.）国际化的重要一步。
从一开始，空中客车公司就意识到要挑战在全球航空市场占据主导地位的竞争对手，在市场上占有一席之地，就必须不断进行技术创新，这一指导思想在空中客车A320项目上得到了充分的体现。一直以来，空中客车遵循一个原则：任何一个新技术的应用和新产品的推出都要认真听取客户的意见。
通用性大降成本
20世纪70年代爆发的两次石油危机让航空业备受打击。航空公司越来越关心飞机的经济性，特别是油耗问题。在这种情况下，市场对150座级的、具有高度燃油经济性的飞机的需求不断增长。空中客车公司适时地推出了适合中短程航线的具有高度经济性的空中客车A320飞机。在此之后，又先后推出了空中客车A321、空中客车A319和空中客车A318，形成了一个涵盖不同市场但具有高度通用性的产品系列。
空中客车通过空中客车A320系列飞机开创了民用飞机的数字化电传操纵系统的先河，这是具有革命性意义的创新技术。通过电传操纵系统，空中客车A320系列各机型之间具有驾驶舱和操作的通用性，也就是说各机型之间具有极大的相似性。这种特点为航空公司提供了更大的灵活性和成本效益，也减少了飞行员的培训时间。飞行员在完成一种机型的培训后，就可以驾驶具有相同型号认证的不同大小及重量的飞机。这些时间上的节省降低了航空公司的培训成本，并大大地提高了机组的生产力。
电传操纵系统带来的通用性还能大大提高飞行安全性，减轻飞行员工作负荷，减少机械部件，对飞行系统进行实时监控。数字化机舱管理系统的应用使得机舱内部灯光、温度、娱乐系统都能通过中央控制系统而达到简便、快速的效果。
空中客车又将这种通用性扩展到了其他各机型。目前，从100座级的空中客车A318到全球最大的空中客车A380，再到新推出的空中客车A350XWB宽体飞机都拥有非常相似的驾驶舱和操作特征。空中客车飞机的通用性使得用户通过减少维护培训、精简维护程序和减少零备件的库存等大幅度地降低成本。举例来说，在单通道系列机型中，从价值方面来看，常用零备件占到了99%之多。
A320系列成首选
空中客车A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱的灵活性设定了新标准。通过加宽座椅，提供了最大限度的舒适性；而更宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的头顶行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。从2007年3月开始，新交付的空中客车A320系列飞机采用了全新设计的客舱，空间更加宽敞，头顶空间和行李的空间都增大了，而客舱内的噪声则减少了。
较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。空中客车A319、空中客车A320和空中客车A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。空中客车A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪声都是同级别中最低的。空中客车公司一直在努力通过一系列对气动系统和发动机的改进来进一步减少油耗。此外，该系列飞机具有的高签派可靠率进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。
基于以上原因，空中客车A320系列飞机成为了传统航空公司和乘客的首选，而且也是快速增长的低成本运营市场的首选机型。
技术创新不间断
空中客车A320系列飞机在推出之后，经历了不间断的技术创新，新技术不断应用到该系列飞机上。2007年11月，空中客车A320系列飞机获得欧洲航空安全局（EASA）批准采用“微波着陆系统”（MLS）进行三类Ｂ盲降。这是商用飞机第一次获得此类批准。“微波着陆系统”是一种新型精确进近（指飞机快要着陆时解决飞机场并准备降落的过程，有着严格的标准和操作规程）和着陆系统。采用微波着陆系统可以增加机场起降密度，提高机场使用效率。
飞机在进近和着陆时，会受到来自例如在机场地面移动的飞机或机场建筑物内的信号的干扰，由于微波着陆系统使用的是微波信号，所以它对这些干扰的敏感性要比目前采用的仪表着陆系统（ILS）小得多。机场在装配微波着陆系统之后，在不利的天气条件下，也可以保持和增加交通流量，在能见度很低的情况下不需要飞机转飞其他机场。获得三类B盲降准许后，机场可以允许飞机在能见度很低的条件下，进行精确进近和着陆，决策高度低于15米（50英尺）。
其他的创新技术应用还包括在空中客车A318飞机上采用的数字平显系统，可以大大提高飞行员对飞行环境的了解，为飞机操作带来便利，比如可以将起飞时所要求的能见度的最低值从125米减少到75米。空中客车A318飞机还被欧洲航空安全局批准进行大俯角进近着陆，对于位于城市中心的机场特别适用。
2008年7月，空中客车A320系列飞机获欧洲航空安全局证书，批准其使用机上OnAir手机通信系统。该项证书涵盖空中客车单通道飞机所有机型，包括空中客车A318、空中客车A319、空中客车A320和空中客车321飞机。2007年6月，空中客车A318飞机首先获得了使用机上手机通信系统的独立认证，成为首家全系列飞机获得机上手机通信系统适航认证的公司。
截至2008年8月31日，在中国大陆，共有12家中国航空公司运营着351架空中客车A320系列飞机。中国市场现役空中客车A320系列飞机数量占全球市场的1/10。也就是说，天空上飞行的每10架空中客车A320系列飞机中，就有一架是中国航空公司运营的。
从一开始，空中客车公司就意识到要挑战在全球航空市场占据主导地位的竞争对手，在市场上占有一席之地，就必须不断进行技术创新，这一指导思想在空中客车A320项目上得到了充分的体现。一直以来，空中客车遵循一个原则：任何一个新技术的应用和新产品的推出都要认真听取客户的意见。
通用性大降成本
20世纪70年代爆发的两次石油危机让航空业备受打击。航空公司越来越关心飞机的经济性，特别是油耗问题。在这种情况下，市场对150座级的、具有高度燃油经济性的飞机的需求不断增长。空中客车公司适时地推出了适合中短程航线的具有高度经济性的空中客车A320飞机。在此之后，又先后推出了空中客车A321、空中客车A319和空中客车A318，形成了一个涵盖不同市场但具有高度通用性的产品系列。
空中客车通过空中客车A320系列飞机开创了民用飞机的数字化电传操纵系统的先河，这是具有革命性意义的创新技术。通过电传操纵系统，空中客车A320系列各机型之间具有驾驶舱和操作的通用性，也就是说各机型之间具有极大的相似性。这种特点为航空公司提供了更大的灵活性和成本效益，也减少了飞行员的培训时间。飞行员在完成一种机型的培训后，就可以驾驶具有相同型号认证的不同大小及重量的飞机。这些时间上的节省降低了航空公司的培训成本，并大大地提高了机组的生产力。
电传操纵系统带来的通用性还能大大提高飞行安全性，减轻飞行员工作负荷，减少机械部件，对飞行系统进行实时监控。数字化机舱管理系统的应用使得机舱内部灯光、温度、娱乐系统都能通过中央控制系统而达到简便、快速的效果。
空中客车又将这种通用性扩展到了其他各机型。目前，从100座级的空中客车A318到全球最大的空中客车A380，再到新推出的空中客车A350XWB宽体飞机都拥有非常相似的驾驶舱和操作特征。空中客车飞机的通用性使得用户通过减少维护培训、精简维护程序和减少零备件的库存等大幅度地降低成本。举例来说，在单通道系列机型中，从价值方面来看，常用零备件占到了99%之多。
A320系列成首选
空中客车A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱的灵活性设定了新标准。通过加宽座椅，提供了最大限度的舒适性；而更宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的头顶行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。从2007年3月开始，新交付的空中客车A320系列飞机采用了全新设计的客舱，空间更加宽敞，头顶空间和行李的空间都增大了，而客舱内的噪声则减少了。
较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。空中客车A319、空中客车A320和空中客车A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。空中客车A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪声都是同级别中最低的。空中客车公司一直在努力通过一系列对气动系统和发动机的改进来进一步减少油耗。此外，该系列飞机具有的高签派可靠率进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。
基于以上原因，空中客车A320系列飞机成为了传统航空公司和乘客的首选，而且也是快速增长的低成本运营市场的首选机型。
技术创新不间断
空中客车A320系列飞机在推出之后，经历了不间断的技术创新，新技术不断应用到该系列飞机上。2007年11月，空中客车A320系列飞机获得欧洲航空安全局（EASA）批准采用“微波着陆系统”（MLS）进行三类Ｂ盲降。这是商用飞机第一次获得此类批准。“微波着陆系统”是一种新型精确进近（指飞机快要着陆时解决飞机场并准备降落的过程，有着严格的标准和操作规程）和着陆系统。采用微波着陆系统可以增加机场起降密度，提高机场使用效率。
飞机在进近和着陆时，会受到来自例如在机场地面移动的飞机或机场建筑物内的信号的干扰，由于微波着陆系统使用的是微波信号，所以它对这些干扰的敏感性要比目前采用的仪表着陆系统（ILS）小得多。机场在装配微波着陆系统之后，在不利的天气条件下，也可以保持和增加交通流量，在能见度很低的情况下不需要飞机转飞其他机场。获得三类B盲降准许后，机场可以允许飞机在能见度很低的条件下，进行精确进近和着陆，决策高度低于15米（50英尺）。
其他的创新技术应用还包括在空中客车A318飞机上采用的数字平显系统，可以大大提高飞行员对飞行环境的了解，为飞机操作带来便利，比如可以将起飞时所要求的能见度的最低值从125米减少到75米。空中客车A318飞机还被欧洲航空安全局批准进行大俯角进近着陆，对于位于城市中心的机场特别适用。
2008年7月，空中客车A320系列飞机获欧洲航空安全局证书，批准其使用机上OnAir手机通信系统。该项证书涵盖空中客车单通道飞机所有机型，包括空中客车A318、空中客车A319、空中客车A320和空中客车321飞机。2007年6月，空中客车A318飞机首先获得了使用机上手机通信系统的独立认证，成为首家全系列飞机获得机上手机通信系统适航认证的公司。
截至2008年8月31日，在中国大陆，共有12家中国航空公司运营着351架空中客车A320系列飞机。中国市场现役空中客车A320系列飞机数量占全球市场的1/10。也就是说，天空上飞行的每10架空中客车A320系列飞机中，就有一架是中国航空公司运营的。
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文章来源：中国航空信息网 2007年4月4日8:45
[英国《飞行国际》2007年3月30日消息] 空客公司正计划投资5.7亿欧元（7.6美元）用于提升其在英国Broughton工厂的复合材料制造能力，以将该处建成A350XWB机翼总装厂做准备。
空客高级副总裁及机翼研发中心负责人Brian Fleet称，该公司明年将开始一项2~3年的投资计划，作为其Power8改组计划的一部分。
他还补充提到："计划对雇员进行重新培训并重新部署。"Fleet希望通过分配给其他空客复合材料中心的工作(如A400M军用运输机的复合材料加工)所获得的经验来达到培训工人的复合材料技能的目的。
他说："将Filton改为合资企业的打算与此计划不矛盾，Filton的大部分仍将保留在空客旗下，我们在Filton有1800名设计师。"
该公司正与潜在的合作伙伴就转让问题开展磋商，Fleet称预计在本年内能达成协议。空客副总裁Dave Micklewright补充说，空客已指定由德勤（Deloitte）事务所来协助Filton合资计划的实施，以实现供应链的风险转移。
他说："这与波音的计划有根本上的不同，较之波音的做法，这样做有些不彻底，但这确实是适合空客的。"
[英国《飞行国际》2007年3月30日消息] 空客公司正计划投资5.7亿欧元（7.6美元）用于提升其在英国Broughton工厂的复合材料制造能力，以将该处建成A350XWB机翼总装厂做准备。
空客高级副总裁及机翼研发中心负责人Brian Fleet称，该公司明年将开始一项2~3年的投资计划，作为其Power8改组计划的一部分。
他还补充提到："计划对雇员进行重新培训并重新部署。"Fleet希望通过分配给其他空客复合材料中心的工作(如A400M军用运输机的复合材料加工)所获得的经验来达到培训工人的复合材料技能的目的。
他说："将Filton改为合资企业的打算与此计划不矛盾，Filton的大部分仍将保留在空客旗下，我们在Filton有1800名设计师。"
该公司正与潜在的合作伙伴就转让问题开展磋商，Fleet称预计在本年内能达成协议。空客副总裁Dave Micklewright补充说，空客已指定由德勤（Deloitte）事务所来协助Filton合资计划的实施，以实现供应链的风险转移。
他说："这与波音的计划有根本上的不同，较之波音的做法，这样做有些不彻底，但这确实是适合空客的。"
原帖由 龙芯 于 2009-1-31 12:28 发表
空中客车A320系列飞机天津总装线现在如何？？？TG是否获得技术？？？
总装,总装,就是当当高级装配工,技术别人是不会给的,有些地方钱不好使!
能学到些东西是最好的了,学不到的话能挣点小钱也凑合了
我对客机一窍不通。。。。。。。。:L
历史已经证明了，幻想用市场换技术的结果只能是市场变成人家的了，但技术尤其是关键技术一点也没得到。
原帖由 酒后胡言 于 2009-1-31 12:46 发表
总装,总装,就是当当高级装配工,技术别人是不会给的,有些地方钱不好使!
比单纯进口强:D
高科技这东西就是靠钱砸出来的，等今年空客波音一裁员，咱花钱去挖些人过来，再砸钱一搞研究，技术很快就会有突飞猛进的进展。:victory:
原帖由 ship2007 于 2009-1-31 16:43 发表
历史已经证明了，幻想用市场换技术的结果只能是市场变成人家的了，但技术尤其是关键技术一点也没得到。
核心技术是换不到的，但非核心技术还是能搞到不少，这些技术自己搞也要花不少钱。
现在我们国内的客机市场就是波音空客两家的，自己毫无立锥之地，所以也无所谓“市场变成人家的“事情。[:a9:]
原帖由 ship2007 于 2009-1-31 16:43 发表
历史已经证明了，幻想用市场换技术的结果只能是市场变成人家的了，但技术尤其是关键技术一点也没得到。
是的，当年引进MD82就是一个教训。
原帖由 我是谁 于 2009-1-31 16:48 发表
核心技术是换不到的，但非核心技术还是能搞到不少，这些技术自己搞也要花不少钱。
现在我们国内的客机市场就是波音空客两家的，自己毫无立锥之地，所以也无所谓“市场变成人家的“事情。[:a9:]
可能最大的收获在于生产管理能够得到一定的提高吧！
原帖由 ship2007 于 2009-1-31 16:43 发表
历史已经证明了，幻想用市场换技术的结果只能是市场变成人家的了，但技术尤其是关键技术一点也没得到。
是这样！
很多人说ARJ-21来自于MD-82/90。MD中国也是组装，合作结束，别人的相关资料统统收回。
即使有那些资料又能怎么样？吹风的数据你没有，强度计算和实验数据你没有，控制系统设计资料你没有，这些核心的东西波音不可能卖、以前的MD不可能卖、如今的AB同样不可能卖！
核心的东西必须靠自己去攻关。是否有必要？对中国这样的国家，绝对有必要！如果是棒棒之流那倒真没必要，买成品就OK了！
温总理访欧期间促成中欧签署大型航空合作协议
空中客车A350 XWB宽体飞机想象图
当地时间2009年1月30日，中国航空工业集团（中航工业）直升机公司旗下的哈尔滨飞机工业集团有限公司（哈飞集团）等中方合作伙伴与空中客车中国公司在西班牙马德里签署了《哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司合资合同》，双方将共同在哈尔滨建设复合材料飞机零部件制造中心。正在西班牙进行访问的中国国务院总理温家宝和西班牙首相萨帕特罗共同出席了签字仪式。
中航工业哈飞集团董事长庞建和空中客车中国公司总裁博龙在合资合同上签字。根据合同，合资公司将于2009年设立，为空中客车A350 XWB宽体飞机项目生产主要零部件。中方企业将拥有80%股权，空客中国将拥有20% 股权。在中方企业的80%股权中，哈飞集团将拥有50%股权，哈飞航空工业股份有限公司（哈飞股份）、哈尔滨开发区合力基础设施发展有限公司、中国航空科技工业股份有限公司（中航科工）将分别拥有10%的股权。制造中心预计于2009年9月投产，同时共同建设的新厂预计于2010年年底投入使用。
2007年11月 26日 ，中国国家发展和改革委员会与空中客车公司签署工业合作谅解备忘录，正式确认中国参与空中客车A350XWB宽体飞机5%工作份额。同日，空中客车公司还与原中国航空工业第二集团公司签署了关于建立合资复合材料制造中心的框架协议。作为取得阶段性进展的标志，哈飞集团与空客中国于2008年7 月15日 在英国范堡罗航展上共同签署了关于建立合资复合材料制造中心的框架合同。今天签署的合资合同是对2007 年发改委与空客签署的谅解备忘录的具体落实。哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心承担的与A350 XWB项目相关的复合材料零部件制造将成为5%工作份额的一个组成部分。合资公司将采用最新的复合材料制造技术，按照空中客车公司的标准和流程进行生产，产品满足空中客车公司的技术和质量要求。
中航工业哈飞集团/ 哈飞股份董事长庞建在签字仪式上表示:“制造中心合资合同的签署标志着哈飞与空客的工业合作关系取得了历史性突破，哈飞与空客已经缔结成为利益共同体，共享发展成果，共同面对当前世界经济衰退给航空工业带来的严峻挑战；今天我们就用行动对这一挑战作出了强有力回应，这源于我们对中国经济未来发展的信心，以及对中航工业和空客未来发展的自信和信心。今后，我们将进一步促进和拓展双方的战略合作。”
空客中国公司总裁博龙表示:“哈飞股份已于2008 年正式参股空客中国发起设立的空客（北京）工程技术中心有限公司。今天，我们再度与哈飞联手创办合资公司，标志着双方的合作又向前迈进了一步，也再一次表明空中客车公司正在逐步履行和实践加强同中国航空工业企业战略合作的郑重承诺及战略构想。我对合资公司的发展前景充满信心。”
专程赴西班牙参加签约仪式的中航工业直升机公司副总裁夏群林表示: “中航工业直升机公司总部落户天津以及制造中心合资项目签约，是贯彻中航工业‘融入世界航空产业链 融入区域发展经济圈’发展战略的成功实践，今后我们将继续加强与包括空中客车在内的世界一流航空工业企业之间高起点、大规模、全方位的互利共赢的战略合作。我坚信，经过我们共同的努力，世界航空工业大发展、大繁荣的局面一定会实现。”
空中客车西班牙公司总经理罗梅罗（Manuel Hita-Romero）表示:“哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心合资合同的签署标志着空中客车公司与中国航空工业企业业已存在的良好合作关系得到了进一步加强。哈尔滨复合材料制造中心将成为空客与中国航空工业合作的又一成功范例。”
中国航空工业集团公司由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成，经国务院批准于2008年11月6日正式成立，是中央管理的国有特大型企业，国家授权投资的机构。中航工业设有防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理等产业板块，下辖近200家子公司、有20多家上市公司，拥有总资产2900多亿元，员工近40万。中航工业集团成立后，提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，即认真贯彻落实科学发展观，秉承“航空报国，强军富民”的宗旨，践行“敬业诚信，创新超越”的理念，融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈，努力实现集团核心竞争力从资本、管理、技术的老“三位一体”，向品牌价值、商业模式、集成网络新“三位一体”的转型升级，大力推进“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展”，到2017年挑战收入万亿元的奋斗目标。
1月30日，西班牙首相萨帕特罗在马德里首相府举行仪式，欢迎中国国务院总理温家宝访问西班牙。 新华社记者姚大伟摄
1月30日，国务院总理温家宝在西班牙马德里首相府与西班牙首相萨帕特罗举行会谈。
1月30日，中国国务院总理温家宝在马德里萨苏埃拉宫会见西班牙国王卡洛斯。新华社记者 兰红光 摄
这是温家宝、卡洛斯与双方主要陪同人员合影。新华社记者 兰红光 摄
空中客车A350 XWB宽体飞机想象图
当地时间2009年1月30日，中国航空工业集团（中航工业）直升机公司旗下的哈尔滨飞机工业集团有限公司（哈飞集团）等中方合作伙伴与空中客车中国公司在西班牙马德里签署了《哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司合资合同》，双方将共同在哈尔滨建设复合材料飞机零部件制造中心。正在西班牙进行访问的中国国务院总理温家宝和西班牙首相萨帕特罗共同出席了签字仪式。
中航工业哈飞集团董事长庞建和空中客车中国公司总裁博龙在合资合同上签字。根据合同，合资公司将于2009年设立，为空中客车A350 XWB宽体飞机项目生产主要零部件。中方企业将拥有80%股权，空客中国将拥有20% 股权。在中方企业的80%股权中，哈飞集团将拥有50%股权，哈飞航空工业股份有限公司（哈飞股份）、哈尔滨开发区合力基础设施发展有限公司、中国航空科技工业股份有限公司（中航科工）将分别拥有10%的股权。制造中心预计于2009年9月投产，同时共同建设的新厂预计于2010年年底投入使用。
2007年11月 26日 ，中国国家发展和改革委员会与空中客车公司签署工业合作谅解备忘录，正式确认中国参与空中客车A350XWB宽体飞机5%工作份额。同日，空中客车公司还与原中国航空工业第二集团公司签署了关于建立合资复合材料制造中心的框架协议。作为取得阶段性进展的标志，哈飞集团与空客中国于2008年7 月15日 在英国范堡罗航展上共同签署了关于建立合资复合材料制造中心的框架合同。今天签署的合资合同是对2007 年发改委与空客签署的谅解备忘录的具体落实。哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心承担的与A350 XWB项目相关的复合材料零部件制造将成为5%工作份额的一个组成部分。合资公司将采用最新的复合材料制造技术，按照空中客车公司的标准和流程进行生产，产品满足空中客车公司的技术和质量要求。
中航工业哈飞集团/ 哈飞股份董事长庞建在签字仪式上表示:“制造中心合资合同的签署标志着哈飞与空客的工业合作关系取得了历史性突破，哈飞与空客已经缔结成为利益共同体，共享发展成果，共同面对当前世界经济衰退给航空工业带来的严峻挑战；今天我们就用行动对这一挑战作出了强有力回应，这源于我们对中国经济未来发展的信心，以及对中航工业和空客未来发展的自信和信心。今后，我们将进一步促进和拓展双方的战略合作。”
空客中国公司总裁博龙表示:“哈飞股份已于2008 年正式参股空客中国发起设立的空客（北京）工程技术中心有限公司。今天，我们再度与哈飞联手创办合资公司，标志着双方的合作又向前迈进了一步，也再一次表明空中客车公司正在逐步履行和实践加强同中国航空工业企业战略合作的郑重承诺及战略构想。我对合资公司的发展前景充满信心。”
专程赴西班牙参加签约仪式的中航工业直升机公司副总裁夏群林表示: “中航工业直升机公司总部落户天津以及制造中心合资项目签约，是贯彻中航工业‘融入世界航空产业链 融入区域发展经济圈’发展战略的成功实践，今后我们将继续加强与包括空中客车在内的世界一流航空工业企业之间高起点、大规模、全方位的互利共赢的战略合作。我坚信，经过我们共同的努力，世界航空工业大发展、大繁荣的局面一定会实现。”
空中客车西班牙公司总经理罗梅罗（Manuel Hita-Romero）表示:“哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心合资合同的签署标志着空中客车公司与中国航空工业企业业已存在的良好合作关系得到了进一步加强。哈尔滨复合材料制造中心将成为空客与中国航空工业合作的又一成功范例。”
中国航空工业集团公司由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成，经国务院批准于2008年11月6日正式成立，是中央管理的国有特大型企业，国家授权投资的机构。中航工业设有防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理等产业板块，下辖近200家子公司、有20多家上市公司，拥有总资产2900多亿元，员工近40万。中航工业集团成立后，提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，即认真贯彻落实科学发展观，秉承“航空报国，强军富民”的宗旨，践行“敬业诚信，创新超越”的理念，融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈，努力实现集团核心竞争力从资本、管理、技术的老“三位一体”，向品牌价值、商业模式、集成网络新“三位一体”的转型升级，大力推进“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展”，到2017年挑战收入万亿元的奋斗目标。
1月30日，西班牙首相萨帕特罗在马德里首相府举行仪式，欢迎中国国务院总理温家宝访问西班牙。 新华社记者姚大伟摄
1月30日，国务院总理温家宝在西班牙马德里首相府与西班牙首相萨帕特罗举行会谈。
1月30日，中国国务院总理温家宝在马德里萨苏埃拉宫会见西班牙国王卡洛斯。新华社记者 兰红光 摄
这是温家宝、卡洛斯与双方主要陪同人员合影。新华社记者 兰红光 摄
哈飞与空客已经缔结成为利益共同体，共享发展成果 ...
真敢说，这年头喜欢拿热脸贴冷屁股的还真不少。。。得了5%的工作份额就在这里大言不惭
真敢说，这年头喜欢拿热脸贴冷屁股的还真不少。。。得了5%的工作份额就在这里大言不惭
起码可以接触到某些以前接触不到的东西了嘛．．:lol
关键词就一个：复合材料，其他的都是马虎眼
大飞机还是要老老实实自己搞，对外合作只能作为辅助，大飞机搞出来了，才能说我们的工业化真正完成
感觉形势比人强，欧洲受到了经济风暴的冲击，好说话了。
中国人不苯，一定能造出自己的大飞机来。
中国人不苯，一定能造出自己的大飞机来。
原帖由 ship2007 于 2009-1-31 16:43 发表
历史已经证明了，幻想用市场换技术的结果只能是市场变成人家的了，但技术尤其是关键技术一点也没得到。
街上跑的万国牌汽车就是证明，不过民用飞机市场早已是人家的了
俺对350的市场木有这么乐观，如果787真如波音宣传的那么完善，那么350的市场份额定会少于787.未来10年见分晓。
生产加工技术、自动化生产线、流程管理、供应管理等等，这些都是非常有价值的东西。只要不象麦道合作时那样幼稚地以为能学到什么关键技术就行了。
欧洲人终于低下了高傲的头，此前这个项目已经停了下来了。欧洲人开的价太高了。转让费太高了，把中国人当水鱼。
支援了美国，欧洲8爽给颜色，讨价还价，现在和谐了……