超级军网铁道部称中国出口列车盗取西方技术报道不负责任
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 09:57:43
核心提示：针对国外媒体报道的中国出口的列车是盗取了西方技术说法，铁道部回应称，中国自主研发制造出时速300-350公里“和谐号”动车组并投入批量生产，这是拥有自主知识产权的创新成果，根本不存在“偷取了西方的技术”。
中新网1月10日电 铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平在回应最近有消息说国外大型动车组生产商说中国出口的列车是盗取了西方技术，而且还排斥外国厂商参与竞标时表示，已经注意到了境外某些媒体的相关报道，铁道部认为法国阿尔斯通公司某高管如真有对中国这样的指责，那是极不负责任的行为。
王勇平说，坚持引进消化吸收再创新，是中国铁路提高技术装备制造水平、加快实现现代化的正确选择。本着双方自愿、互惠互利的原则，我们利用自己的市场优势，与跨国公司联合设计生产，投入大量人力物力进行再创新，形成中国品牌。这样的合作，外国公司已经拿走了它们应得的商业利益，而我们自主集成开发的整套技术，从法律角度讲其知识产权属于中国公司。
比如，自2004年以来，铁道部与德国、法国、日本、加拿大等国家的公司开展合作，在引进消化吸收时速200公里动车组技术平台基础上，自主研发制造出时速300-350公里“和谐号”动车组并投入批量生产。这是中国完全拥有自主知识产权的创新成果，根本不存在“偷取了西方的技术”。
王勇平指出，至于“排斥外国厂商，拒绝外国厂商参与竞标”一说，同样没有事实根据。在经济全球化的大背景下，中国铁路对外开放的大门从来都是敞开的，外国公司可以根据中国的法律法规进入中国市场。我们与许多外国公司已经进行了良好的技术合作，并欢迎他们与我们继续合作。
目前，法国阿尔斯通公司和中国的大同机车车辆公司机车零部件方面的合作仍在进行之中。相反，世界主要铁路机车车辆装备市场却没有对中国开放，特别是中国铁路装备制造企业进入欧盟市场一再受阻。
王勇平表示，中国机车车辆制造业还处在发展阶段，国内需求很大，目前主要着眼于满足国内需求。随着中国铁路装备制造业的发展，铁道部将会按照国际准则，以拥有自主知识产权的中国品牌，参与国际技术合作和市场竞争，促进铁路技术的共同进步。(据中国政府网文字直播)核心提示：针对国外媒体报道的中国出口的列车是盗取了西方技术说法，铁道部回应称，中国自主研发制造出时速300-350公里“和谐号”动车组并投入批量生产，这是拥有自主知识产权的创新成果，根本不存在“偷取了西方的技术”。
中新网1月10日电 铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平在回应最近有消息说国外大型动车组生产商说中国出口的列车是盗取了西方技术，而且还排斥外国厂商参与竞标时表示，已经注意到了境外某些媒体的相关报道，铁道部认为法国阿尔斯通公司某高管如真有对中国这样的指责，那是极不负责任的行为。
王勇平说，坚持引进消化吸收再创新，是中国铁路提高技术装备制造水平、加快实现现代化的正确选择。本着双方自愿、互惠互利的原则，我们利用自己的市场优势，与跨国公司联合设计生产，投入大量人力物力进行再创新，形成中国品牌。这样的合作，外国公司已经拿走了它们应得的商业利益，而我们自主集成开发的整套技术，从法律角度讲其知识产权属于中国公司。
比如，自2004年以来，铁道部与德国、法国、日本、加拿大等国家的公司开展合作，在引进消化吸收时速200公里动车组技术平台基础上，自主研发制造出时速300-350公里“和谐号”动车组并投入批量生产。这是中国完全拥有自主知识产权的创新成果，根本不存在“偷取了西方的技术”。
王勇平指出，至于“排斥外国厂商，拒绝外国厂商参与竞标”一说，同样没有事实根据。在经济全球化的大背景下，中国铁路对外开放的大门从来都是敞开的，外国公司可以根据中国的法律法规进入中国市场。我们与许多外国公司已经进行了良好的技术合作，并欢迎他们与我们继续合作。
目前，法国阿尔斯通公司和中国的大同机车车辆公司机车零部件方面的合作仍在进行之中。相反，世界主要铁路机车车辆装备市场却没有对中国开放，特别是中国铁路装备制造企业进入欧盟市场一再受阻。
王勇平表示，中国机车车辆制造业还处在发展阶段，国内需求很大，目前主要着眼于满足国内需求。随着中国铁路装备制造业的发展，铁道部将会按照国际准则，以拥有自主知识产权的中国品牌，参与国际技术合作和市场竞争，促进铁路技术的共同进步。(据中国政府网文字直播)
中新网1月10日电 铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平在回应最近有消息说国外大型动车组生产商说中国出口的列车是盗取了西方技术，而且还排斥外国厂商参与竞标时表示，已经注意到了境外某些媒体的相关报道，铁道部认为法国阿尔斯通公司某高管如真有对中国这样的指责，那是极不负责任的行为。
王勇平说，坚持引进消化吸收再创新，是中国铁路提高技术装备制造水平、加快实现现代化的正确选择。本着双方自愿、互惠互利的原则，我们利用自己的市场优势，与跨国公司联合设计生产，投入大量人力物力进行再创新，形成中国品牌。这样的合作，外国公司已经拿走了它们应得的商业利益，而我们自主集成开发的整套技术，从法律角度讲其知识产权属于中国公司。
比如，自2004年以来，铁道部与德国、法国、日本、加拿大等国家的公司开展合作，在引进消化吸收时速200公里动车组技术平台基础上，自主研发制造出时速300-350公里“和谐号”动车组并投入批量生产。这是中国完全拥有自主知识产权的创新成果，根本不存在“偷取了西方的技术”。
王勇平指出，至于“排斥外国厂商，拒绝外国厂商参与竞标”一说，同样没有事实根据。在经济全球化的大背景下，中国铁路对外开放的大门从来都是敞开的，外国公司可以根据中国的法律法规进入中国市场。我们与许多外国公司已经进行了良好的技术合作，并欢迎他们与我们继续合作。
目前，法国阿尔斯通公司和中国的大同机车车辆公司机车零部件方面的合作仍在进行之中。相反，世界主要铁路机车车辆装备市场却没有对中国开放，特别是中国铁路装备制造企业进入欧盟市场一再受阻。
王勇平表示，中国机车车辆制造业还处在发展阶段，国内需求很大，目前主要着眼于满足国内需求。随着中国铁路装备制造业的发展，铁道部将会按照国际准则，以拥有自主知识产权的中国品牌，参与国际技术合作和市场竞争，促进铁路技术的共同进步。(据中国政府网文字直播)核心提示：针对国外媒体报道的中国出口的列车是盗取了西方技术说法，铁道部回应称，中国自主研发制造出时速300-350公里“和谐号”动车组并投入批量生产，这是拥有自主知识产权的创新成果，根本不存在“偷取了西方的技术”。
中新网1月10日电 铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平在回应最近有消息说国外大型动车组生产商说中国出口的列车是盗取了西方技术，而且还排斥外国厂商参与竞标时表示，已经注意到了境外某些媒体的相关报道，铁道部认为法国阿尔斯通公司某高管如真有对中国这样的指责，那是极不负责任的行为。
王勇平说，坚持引进消化吸收再创新，是中国铁路提高技术装备制造水平、加快实现现代化的正确选择。本着双方自愿、互惠互利的原则，我们利用自己的市场优势，与跨国公司联合设计生产，投入大量人力物力进行再创新，形成中国品牌。这样的合作，外国公司已经拿走了它们应得的商业利益，而我们自主集成开发的整套技术，从法律角度讲其知识产权属于中国公司。
比如，自2004年以来，铁道部与德国、法国、日本、加拿大等国家的公司开展合作，在引进消化吸收时速200公里动车组技术平台基础上，自主研发制造出时速300-350公里“和谐号”动车组并投入批量生产。这是中国完全拥有自主知识产权的创新成果，根本不存在“偷取了西方的技术”。
王勇平指出，至于“排斥外国厂商，拒绝外国厂商参与竞标”一说，同样没有事实根据。在经济全球化的大背景下，中国铁路对外开放的大门从来都是敞开的，外国公司可以根据中国的法律法规进入中国市场。我们与许多外国公司已经进行了良好的技术合作，并欢迎他们与我们继续合作。
目前，法国阿尔斯通公司和中国的大同机车车辆公司机车零部件方面的合作仍在进行之中。相反，世界主要铁路机车车辆装备市场却没有对中国开放，特别是中国铁路装备制造企业进入欧盟市场一再受阻。
王勇平表示，中国机车车辆制造业还处在发展阶段，国内需求很大，目前主要着眼于满足国内需求。随着中国铁路装备制造业的发展，铁道部将会按照国际准则，以拥有自主知识产权的中国品牌，参与国际技术合作和市场竞争，促进铁路技术的共同进步。(据中国政府网文字直播)
没有理解楼主的意思啊?
核心提示：英国《金融时报》1月2日称，世界第二大火车制造商、法国阿尔斯通公司的一位高管呼吁西方国家不要购买中国产的火车，因为中国“偷窃外国技术”，他还指责中国政府“排斥外国厂商，拒绝其参与竞标”。
环球时报1月4日报道 英国《金融时报》1月2日称，世界第二大火车制造商、法国阿尔斯通公司的一位高管日前在接受该报采访时，呼吁西方国家不要购买中国产的火车，因为中国“偷窃外国技术”，他还指责中国政府“排斥外国厂商，拒绝其参与竞标”。这篇报道一推出，在西方吸引了不少眼球，很多媒体进行了转载。中国学者在接受《环球时报》记者采访时表示,无论英媒的报道是否属实，这件事在一定程度上反映了金融危机形势下欧洲的危机感以及贸易保护主义的抬头。
《金融时报》称，法国阿尔斯通公司运输部门总裁菲利普·梅利耶表示，西方国家应该向中国的火车关闭自己的市场，因为中国的国内市场正在向外国制造商关上大门。他声称中国公司向外国出口的火车运用了源自西方的技术，而这类技术通常是有使用条件的，那就是中国不能在中国以外的地区使用这些技术。
《金融时报》认为，梅利耶的话凸显了世界火车制造业因中国公司崛起所带来的异常激烈的竞争关系。“中国承诺要成为世界上最重要的高速列车、地铁机车、货运火车以及其他轨道交通工具的大市场之一。然而，通过与外国公司合作，世界上的部分技术转移到了中国。中国的制造公司正在从阿尔斯通、西门子以及全球最大的铁路设备制造及服务公司———庞巴迪运输公司手中抢走越来越多的订单。”
《金融时报》援引梅利耶的话说，中国公司正从全世界范围内“吸走订单”，所运用的火车制造技术就是基于从西方“转让过来的技术”。他称阿尔斯通公司在与中国签订合同时总是非常小心，生怕中国偷走技术，“这就是我们只转让部分技术而非全部技术的原因，我们要在中国创造一个具有竞争力的产业。”
据《环球时报》记者了解，法国阿尔斯通公司在中国市场上占有较大份额，参与的项目包括三峡工程；大亚湾和岭澳核电站；北京、上海和南京的地铁车辆和信号系统；货运电力机车;为石太客运专线提供电气化基础设施设备等。目前阿尔斯通在中国拥有18家实体和业务机构，员工总数近9000人。阿尔斯通在其官方网站上称，“中国已经成为阿尔斯通集团全球战略的核心”。
一位对中法关系有研究的法国朋友告诉《环球时报》记者，他很难相信法国公司的高管会说出这样的话。“阿尔斯通在中国有这么大的市场，如果其高管真的说出制抵中国火车的话，实在是非常愚蠢，也缺乏基本的常识”。这位法国朋友同时表示，这样的报道出自英国媒体，令人怀疑这家媒体的报道动机，甚至是报道本身是否属实。
“实际上，这也反映出欧洲的危机感与对‘中国制造’的担心。”中国现代国际关系研究院欧洲问题专家冯仲平说，“中国制造”正在由低端向高端发展，由劳动密集型向技术密集型发展。这种发展趋势是任何人都阻挡不了的。但目前欧洲的火车技术水平在很大程度上领先中国，中国根本无法对它们构成竞争上的威胁。冯仲平认为，梅利耶的这种说法反映出欧洲的危机意识，特别是在金融危机的背景下，欧洲的贸易保护主义日益增长，中欧之间的贸易战有可能会进一步加剧。
阿尔斯通公司简介
阿尔斯通公司1928年在法国成立，为全球基础设施和工业市场提供部件、系统和服务。2008年初，阿尔斯通在法国西南部城市拉罗谢尔推出该公司自主研发的时速为360公里的新一代高速列车AGV。这是阿尔斯通公司10年研发的成果，研发投资超过1亿欧元。
阿尔斯通公司的技术广泛应用于中国的重要工程项目上，包括三峡工程、大亚湾、岭澳一期及二期和台山核电站、石太客运专线电气化项目。阿尔斯通是中国地铁系统的最大供应商之一，北京机场快线、以及上海轨道交通明珠线、南京地铁1号线和香港的地铁网络都应用了阿尔斯通的列车和技术。
环球时报1月4日报道 英国《金融时报》1月2日称，世界第二大火车制造商、法国阿尔斯通公司的一位高管日前在接受该报采访时，呼吁西方国家不要购买中国产的火车，因为中国“偷窃外国技术”，他还指责中国政府“排斥外国厂商，拒绝其参与竞标”。这篇报道一推出，在西方吸引了不少眼球，很多媒体进行了转载。中国学者在接受《环球时报》记者采访时表示,无论英媒的报道是否属实，这件事在一定程度上反映了金融危机形势下欧洲的危机感以及贸易保护主义的抬头。
《金融时报》称，法国阿尔斯通公司运输部门总裁菲利普·梅利耶表示，西方国家应该向中国的火车关闭自己的市场，因为中国的国内市场正在向外国制造商关上大门。他声称中国公司向外国出口的火车运用了源自西方的技术，而这类技术通常是有使用条件的，那就是中国不能在中国以外的地区使用这些技术。
《金融时报》认为，梅利耶的话凸显了世界火车制造业因中国公司崛起所带来的异常激烈的竞争关系。“中国承诺要成为世界上最重要的高速列车、地铁机车、货运火车以及其他轨道交通工具的大市场之一。然而，通过与外国公司合作，世界上的部分技术转移到了中国。中国的制造公司正在从阿尔斯通、西门子以及全球最大的铁路设备制造及服务公司———庞巴迪运输公司手中抢走越来越多的订单。”
《金融时报》援引梅利耶的话说，中国公司正从全世界范围内“吸走订单”，所运用的火车制造技术就是基于从西方“转让过来的技术”。他称阿尔斯通公司在与中国签订合同时总是非常小心，生怕中国偷走技术，“这就是我们只转让部分技术而非全部技术的原因，我们要在中国创造一个具有竞争力的产业。”
据《环球时报》记者了解，法国阿尔斯通公司在中国市场上占有较大份额，参与的项目包括三峡工程；大亚湾和岭澳核电站；北京、上海和南京的地铁车辆和信号系统；货运电力机车;为石太客运专线提供电气化基础设施设备等。目前阿尔斯通在中国拥有18家实体和业务机构，员工总数近9000人。阿尔斯通在其官方网站上称，“中国已经成为阿尔斯通集团全球战略的核心”。
一位对中法关系有研究的法国朋友告诉《环球时报》记者，他很难相信法国公司的高管会说出这样的话。“阿尔斯通在中国有这么大的市场，如果其高管真的说出制抵中国火车的话，实在是非常愚蠢，也缺乏基本的常识”。这位法国朋友同时表示，这样的报道出自英国媒体，令人怀疑这家媒体的报道动机，甚至是报道本身是否属实。
“实际上，这也反映出欧洲的危机感与对‘中国制造’的担心。”中国现代国际关系研究院欧洲问题专家冯仲平说，“中国制造”正在由低端向高端发展，由劳动密集型向技术密集型发展。这种发展趋势是任何人都阻挡不了的。但目前欧洲的火车技术水平在很大程度上领先中国，中国根本无法对它们构成竞争上的威胁。冯仲平认为，梅利耶的这种说法反映出欧洲的危机意识，特别是在金融危机的背景下，欧洲的贸易保护主义日益增长，中欧之间的贸易战有可能会进一步加剧。
阿尔斯通公司简介
阿尔斯通公司1928年在法国成立，为全球基础设施和工业市场提供部件、系统和服务。2008年初，阿尔斯通在法国西南部城市拉罗谢尔推出该公司自主研发的时速为360公里的新一代高速列车AGV。这是阿尔斯通公司10年研发的成果，研发投资超过1亿欧元。
阿尔斯通公司的技术广泛应用于中国的重要工程项目上，包括三峡工程、大亚湾、岭澳一期及二期和台山核电站、石太客运专线电气化项目。阿尔斯通是中国地铁系统的最大供应商之一，北京机场快线、以及上海轨道交通明珠线、南京地铁1号线和香港的地铁网络都应用了阿尔斯通的列车和技术。
买的就不是自己的了？？
这以后还敢出门吗？？
法国老有病啊:D
这以后还敢出门吗？？
法国老有病啊:D
在CRH5 上面铁道部和阿尔斯通一定是闹得不可开交，估计拿AGV来上京沪线还可以在谈谈，当然是合资造不是买
中国南车：研制成功世界最大功率机车
1月16日，我国拥有自主知识产权的和谐型大功率交流传动六轴（9600千瓦）货运电力机车在中国南车（601766）下线。该型机车由南车株洲电力机车有限公司自主设计研制，是目前世界上技术最先进、单台机车功率最大的铁路牵引动力装备，未来将成为我国铁路干线重载运输的主型机车之一。
作为我国电力机车研制的龙头企业，南车株机公司抓住机遇，在和谐1型大功率交流传动八轴9600千瓦电力机车技术引进和国产化项目成功实施的基础上进行了再创新设计，自主研制出了具有世界先进水平的六轴9600千瓦电力机车。南车有关人士表示，该型机车能实现单列5000至6000吨的运载能力，时速可达120公里，将为满足国内快速重载货运的需求提供装备保障，同时，也标志着我国在大功率交流传动电力机车系统集成等关键领域的技术已达世界领先水平。
据了解，铁道部已于2007年8月与南车株机公司签署了1200台该型机车、总金额近300亿元的采购意向书，并正式签订了其中500台的购销合同。这是我国截至目前最大的一笔机车采购订单。这也意味着和谐型重载货运列车将成为中国南车（601766行情）显著的业绩增长点。
1月16日，我国拥有自主知识产权的和谐型大功率交流传动六轴（9600千瓦）货运电力机车在中国南车（601766）下线。该型机车由南车株洲电力机车有限公司自主设计研制，是目前世界上技术最先进、单台机车功率最大的铁路牵引动力装备，未来将成为我国铁路干线重载运输的主型机车之一。
作为我国电力机车研制的龙头企业，南车株机公司抓住机遇，在和谐1型大功率交流传动八轴9600千瓦电力机车技术引进和国产化项目成功实施的基础上进行了再创新设计，自主研制出了具有世界先进水平的六轴9600千瓦电力机车。南车有关人士表示，该型机车能实现单列5000至6000吨的运载能力，时速可达120公里，将为满足国内快速重载货运的需求提供装备保障，同时，也标志着我国在大功率交流传动电力机车系统集成等关键领域的技术已达世界领先水平。
据了解，铁道部已于2007年8月与南车株机公司签署了1200台该型机车、总金额近300亿元的采购意向书，并正式签订了其中500台的购销合同。这是我国截至目前最大的一笔机车采购订单。这也意味着和谐型重载货运列车将成为中国南车（601766行情）显著的业绩增长点。
又是法国佬....