超级军网哪位兄弟帮忙查一下，埃及HA-300战斗机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:57:52
哪位兄弟帮忙查一下，埃及HA-300战斗机的图片登载在《国际展望》哪期上了，我家书太多，国展都在床箱里，希望大家帮我一下，告诉我那期的总刊号好吗？HA-300是德国大师梅塞施密特设计的埃及超音速轻型战斗机，夭折了，呵呵哪位兄弟帮忙查一下，埃及HA-300战斗机的图片登载在《国际展望》哪期上了，我家书太多，国展都在床箱里，希望大家帮我一下，告诉我那期的总刊号好吗？HA-300是德国大师梅塞施密特设计的埃及超音速轻型战斗机，夭折了，呵呵
自己顶
哎！我也很喜欢国际展望，可惜停刊了，买了好几年的！你说的我也看过，不过书都在家里！帮顶了！[:a15:]
LZ看看还行http://www.afwing.com/intro/ha300/1.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Helwan_HA-300
http://en.wikipedia.org/wiki/Helwan_HA-300
二战结束之后大名鼎鼎的维利•梅塞斯米特教授来到了西班牙为 Hispano 航空工作，他的第一个成就是成功的完成 HA-200 喷气教练机的研制。之后为了满足西班牙空军（Ejercito del Aire）对轻型战斗机的需求，梅塞斯米特教授领导一个由德国和西班牙工程师组成的团体开始 HA-300 的研制工作。在完成了用于验证气动布局的 HA-23P 滑翔机的研制之后，1960 年 HA-300 的研制工作被转交给了埃及，由当时的阿拉伯联合共和国（United Arab Republic，由埃及、叙利亚和也门组成）的埃及通用航空组织（Egyptian General Aero Organisation ，EGAO）具体负责继续研制。具体的研制工作在埃及的海陆万（Helwan）陆续展开。
HA-300 最初是一架无尾三角翼布局的飞机，由一台布里斯托儿•西德利“奥菲厄斯”B.Or.12 涡喷发动机提供动力。到了埃及之后工程师修改了气动布局，在机身后部安装了水平尾翼（据说这么做的原型是为了改善 M=2 的条件下的操控性）。修改后的 HA-300 的外形看起来有点象米格-21。所以严格来说 HA-300 的气动布局是德国、西班牙和埃及工程师的共同的心血结晶。
HA-300 是一种轻型超音速战斗机，外形尺寸和重量都和菲亚特 G.91 和诺斯罗普 F-5A 自由战士非常接近。HA-300 采用中置的三角翼加水平尾翼的常规布局，机翼前缘后略角 57.5 度，相对厚度 4%，进气口为机身两侧半圆形。由于采用三角翼的布局，HA-300 的低速性能不好，在起降时飞行员的视野也非常糟糕，所以曾经打算在生产型的飞机上采用类似协和飞机的可下垂的机头。
HA-300 主要的空战武器是四枚红外格斗导弹，当时的主要候选目标是苏制的 AA-2“环礁”，虽然 HA-300 的气动布局似乎并不适合来执行战场遮断的任务，不过埃及空军还是为 HA-300 执行上述任务时选择了两门英制的希斯帕诺 30mm 机炮，另外一个候选是 23mm 口径的苏制的努德曼－苏拉诺夫 NS-23 机炮。
HA-300 的原型机采用的是一台布里斯托儿•西德利“奥菲厄斯”B.Or.12 涡喷发动机，但是英国发动机显然无法使 HA-300 达到预定的速度。为此埃及人决定自己研制一种推力更大的 E-300 型发动机，不过单凭埃及本国的工程师是无法完成这样的任务的，所以最终领导这项工作的是费迪南德•布朗德博士――一名澳大利亚人。
1963 年印度副总统扎基尔•侯赛因访问埃及，趁此机会埃及空军西德基•莫罕默德向印度方面提出帮助发展 HA-300 战斗机的要求，实际上埃及方面希望印度能够为技术难度最大的 E-300 发动机的研制提供支持，并且派遣若干名试飞员到埃及工作。
当时印度空军也在为本国的印度斯坦航空公司（HAL）自研的 HF-24“风神”战斗机寻找一型合适的发动机，埃及的请求正合印度的意。印度很快答应了埃及的要求，空军派出了一架改进型 HF-24 Mk IBX 战斗机随同 HAL 的 30 名工程技术人员一同来到埃及帮助发展 E-300 发动机。在印度的帮助之下 E-300 的一个地面试车台在海陆万的第 36 军用飞机制造厂完成建造，1963 年 7 月 E-300 在这里完成了首次地面的试车。为了完成其他的试飞，埃及空军将一架安-12 飞机左侧的一台 AI-20 涡桨发动机拆除，改装成了 E-300 发动机的空中试飞平台。不幸的是在 1967 年的“六日战争”中这架安-12 被一架以色列的 SO.4050A“暴风雨”战斗机击落。
1963 年埃及空军德莫罕默德参谋长受到 HAL 公司德邀请访问印度，期间他挑选了印度空军德上校卡皮尔•巴加瓦（Kapil Bhargava）来试飞 HA-300，后者在 63 年6月来到埃及之后总共完成了超过 100 小时的试飞。同时为了培养埃及本国的试飞员，1964 年两名埃及空军的飞行员佐海尔•萨拉比和萨比•艾尔塔维尔（后者还是一名工程师）被送到印度空军的试飞员学校学习，两人在完成了全部课程之后回到了埃及。
1964 年 3 月 7 日，印度飞行员巴加瓦上尉驾驶 HA-300 的首架原型机成功完成处女航。首架原型机的动力是一台 2,200 公斤推力的布里斯托儿•西德利“奥菲厄斯”703-S-10 涡喷发动机，它的主要的试飞目的是测试飞机的亚音速飞行特性，飞机的进气口和其他两架有所不同。方向舵也是不可操控的。
1965 年 7 月 22 日第二架原型机加入试飞，飞机的发动机没有变但是为了适应超音速飞行对进气口做了修改，方向舵也是可操控的。试飞期间，第二架原型机曾经到达 1.3 马赫的极速。
此后由于 E-300 发动机的研制极为不顺利，直到 1969 年第三架安装了 E-300 发动机的原型机才姗姗来迟，年底 11 月完成了地面滑行测试。不过由于计划被取消，第三架原型机最终没有能完成首飞。
按照原先的时间表，HA-300 应该在 1965 年完成所有的试飞，1966 或 1967 年开始在海陆万的第 36 军用飞机制造厂量产。后来这一时间又被推迟到了 1968 年。HA-300 的研制 1969 年被最终取消，原因是多方面的。最重要的原因是 E-300 发动机由于迟迟不能完成研制最后研制计划搁浅，更要命的是又没有合适的替代发动机型号，加上在打输了“六日战争”之后埃及空军定购了大量的苏制米格-21 战斗机（后者无论是性能还是外形上都和 HA-300 属于同一级别），走到这一步 HA-300 已经是穷途末路了。
HA-300 战斗机数据：
类别：轻型空防战斗机，带有一定的对地能力。
动力：一台海陆万 E-300 涡喷发动机，最大推力 3,402 公斤，最大加力推力 4,990 公斤。
性能（估计）：极速 12,192 米高空 2,124 公里/小时，携带两枚空空导弹时速 1,802 公里。爬升率 12,192 米/分，不带外挂飞行半径 643 公里，实用升限 12,000 米。
尺寸：翼展 5.84 米，机长 12.40 米，高 3.15 米，机翼面积 16.7 平方米。
重量：空重 5,443 公斤。
武器：两门希斯帕诺 30 毫米机炮或四门 NS-23 机炮，；两到四枚红外制导空空导弹。
HA-300 最初是一架无尾三角翼布局的飞机，由一台布里斯托儿•西德利“奥菲厄斯”B.Or.12 涡喷发动机提供动力。到了埃及之后工程师修改了气动布局，在机身后部安装了水平尾翼（据说这么做的原型是为了改善 M=2 的条件下的操控性）。修改后的 HA-300 的外形看起来有点象米格-21。所以严格来说 HA-300 的气动布局是德国、西班牙和埃及工程师的共同的心血结晶。
HA-300 是一种轻型超音速战斗机，外形尺寸和重量都和菲亚特 G.91 和诺斯罗普 F-5A 自由战士非常接近。HA-300 采用中置的三角翼加水平尾翼的常规布局，机翼前缘后略角 57.5 度，相对厚度 4%，进气口为机身两侧半圆形。由于采用三角翼的布局，HA-300 的低速性能不好，在起降时飞行员的视野也非常糟糕，所以曾经打算在生产型的飞机上采用类似协和飞机的可下垂的机头。
HA-300 主要的空战武器是四枚红外格斗导弹，当时的主要候选目标是苏制的 AA-2“环礁”，虽然 HA-300 的气动布局似乎并不适合来执行战场遮断的任务，不过埃及空军还是为 HA-300 执行上述任务时选择了两门英制的希斯帕诺 30mm 机炮，另外一个候选是 23mm 口径的苏制的努德曼－苏拉诺夫 NS-23 机炮。
HA-300 的原型机采用的是一台布里斯托儿•西德利“奥菲厄斯”B.Or.12 涡喷发动机，但是英国发动机显然无法使 HA-300 达到预定的速度。为此埃及人决定自己研制一种推力更大的 E-300 型发动机，不过单凭埃及本国的工程师是无法完成这样的任务的，所以最终领导这项工作的是费迪南德•布朗德博士――一名澳大利亚人。
1963 年印度副总统扎基尔•侯赛因访问埃及，趁此机会埃及空军西德基•莫罕默德向印度方面提出帮助发展 HA-300 战斗机的要求，实际上埃及方面希望印度能够为技术难度最大的 E-300 发动机的研制提供支持，并且派遣若干名试飞员到埃及工作。
当时印度空军也在为本国的印度斯坦航空公司（HAL）自研的 HF-24“风神”战斗机寻找一型合适的发动机，埃及的请求正合印度的意。印度很快答应了埃及的要求，空军派出了一架改进型 HF-24 Mk IBX 战斗机随同 HAL 的 30 名工程技术人员一同来到埃及帮助发展 E-300 发动机。在印度的帮助之下 E-300 的一个地面试车台在海陆万的第 36 军用飞机制造厂完成建造，1963 年 7 月 E-300 在这里完成了首次地面的试车。为了完成其他的试飞，埃及空军将一架安-12 飞机左侧的一台 AI-20 涡桨发动机拆除，改装成了 E-300 发动机的空中试飞平台。不幸的是在 1967 年的“六日战争”中这架安-12 被一架以色列的 SO.4050A“暴风雨”战斗机击落。
1963 年埃及空军德莫罕默德参谋长受到 HAL 公司德邀请访问印度，期间他挑选了印度空军德上校卡皮尔•巴加瓦（Kapil Bhargava）来试飞 HA-300，后者在 63 年6月来到埃及之后总共完成了超过 100 小时的试飞。同时为了培养埃及本国的试飞员，1964 年两名埃及空军的飞行员佐海尔•萨拉比和萨比•艾尔塔维尔（后者还是一名工程师）被送到印度空军的试飞员学校学习，两人在完成了全部课程之后回到了埃及。
1964 年 3 月 7 日，印度飞行员巴加瓦上尉驾驶 HA-300 的首架原型机成功完成处女航。首架原型机的动力是一台 2,200 公斤推力的布里斯托儿•西德利“奥菲厄斯”703-S-10 涡喷发动机，它的主要的试飞目的是测试飞机的亚音速飞行特性，飞机的进气口和其他两架有所不同。方向舵也是不可操控的。
1965 年 7 月 22 日第二架原型机加入试飞，飞机的发动机没有变但是为了适应超音速飞行对进气口做了修改，方向舵也是可操控的。试飞期间，第二架原型机曾经到达 1.3 马赫的极速。
此后由于 E-300 发动机的研制极为不顺利，直到 1969 年第三架安装了 E-300 发动机的原型机才姗姗来迟，年底 11 月完成了地面滑行测试。不过由于计划被取消，第三架原型机最终没有能完成首飞。
按照原先的时间表，HA-300 应该在 1965 年完成所有的试飞，1966 或 1967 年开始在海陆万的第 36 军用飞机制造厂量产。后来这一时间又被推迟到了 1968 年。HA-300 的研制 1969 年被最终取消，原因是多方面的。最重要的原因是 E-300 发动机由于迟迟不能完成研制最后研制计划搁浅，更要命的是又没有合适的替代发动机型号，加上在打输了“六日战争”之后埃及空军定购了大量的苏制米格-21 战斗机（后者无论是性能还是外形上都和 HA-300 属于同一级别），走到这一步 HA-300 已经是穷途末路了。
HA-300 战斗机数据：
类别：轻型空防战斗机，带有一定的对地能力。
动力：一台海陆万 E-300 涡喷发动机，最大推力 3,402 公斤，最大加力推力 4,990 公斤。
性能（估计）：极速 12,192 米高空 2,124 公里/小时，携带两枚空空导弹时速 1,802 公里。爬升率 12,192 米/分，不带外挂飞行半径 643 公里，实用升限 12,000 米。
尺寸：翼展 5.84 米，机长 12.40 米，高 3.15 米，机翼面积 16.7 平方米。
重量：空重 5,443 公斤。
武器：两门希斯帕诺 30 毫米机炮或四门 NS-23 机炮，；两到四枚红外制导空空导弹。
原帖由 vrv119 于 2009-1-12 20:14 发表
二为了完成其他的试飞，埃及空军将一架安-12 飞机左侧的一台 AI-20 涡桨发动机拆除，改装成了 E-300 发动机的空中试飞平台。不幸的是在 1967 年的“六日战争”中这架安-12 被一架以色列的 SO.4050A“暴风雨”战斗机击落。
这架安-12是67年6月5日当天在3架以军“幻影III”对海尔文机场的空袭中被击毁在地面上。