超级军网[yy]如果052D放大到8000吨级，会用什么动力？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 11:10:07
GT25000虽然据说国产化掌握得不错，但毕竟一台只是36000马力，两台推8000吨的舰还太小了点（051B都90000多马力）。
如果使用COGAG（全燃联合）又太废油了，巡航要求的动力比较小用柴油机就足够了，用燃气轮机在低输出下太不合算。GT25000虽然据说国产化掌握得不错，但毕竟一台只是36000马力，两台推8000吨的舰还太小了点（051B都90000多马力）。
如果使用COGAG（全燃联合）又太废油了，巡航要求的动力比较小用柴油机就足够了，用燃气轮机在低输出下太不合算。
如果使用COGAG（全燃联合）又太废油了，巡航要求的动力比较小用柴油机就足够了，用燃气轮机在低输出下太不合算。GT25000虽然据说国产化掌握得不错，但毕竟一台只是36000马力，两台推8000吨的舰还太小了点（051B都90000多马力）。
如果使用COGAG（全燃联合）又太废油了，巡航要求的动力比较小用柴油机就足够了，用燃气轮机在低输出下太不合算。
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关键是DA80国产化到底搞定没
原帖由 克虏伯火炮 于 2009-1-10 12:32 发表
051B没有9万马力吧？不是4.86万？
8K吨用7.2万马力完全能跑30节。二战约克级巡洋舰8K多呢，8万马力32节。现代驱逐舰长宽比比二战巡洋舰稍大，但跑30节还是没什么问题的。
这个好像不是这么算的吧;P
原帖由 allenma44 于 2009-1-10 12:43 发表
这个好像不是这么算的吧;P
只是简单做个类比，不做定量计算使用......呵呵
原帖由 克虏伯火炮 于 2009-1-10 12:45 发表
只是简单做个类比，不做定量计算使用......呵呵
还要看具体长宽比等数据吧，借个图。貌似如果QC185*4足够了，GT25000并联似乎也可以（是不是多燃机并联要损失很多动力？）
总不可能会是核动力吧``
比171多一组动力和烟囱
柴燃联合
当然是核动力了......................
这个省事:victory:
这个省事:victory:
如果现在一定要上的话，十有八九是蒸汽轮机……
8000T用核动力不现实··我同意柴燃联合·
蒸汽轮机吧！！
如果能用GT25000，不用并联，一机一浆总共7.2万马力，够了。
请问liii007，您上传的的表格里“功率”单位都折算成MW了是吧？
收了，多谢~~~
请问liii007，您上传的的表格里“功率”单位都折算成MW了是吧？
收了，多谢~~~
4台DA80, 这次169表现还可以吧??
8000吨只能是燃燃联合了
2万吨 核动力蒸汽轮机 最高时速32节 203炮2X4的052D满塞！
一战1万多吨的重巡卡文迪许只用6万马力就能跑30节。
但是现代军舰就不行了，8K吨怎么的也得8万马力吧
但是现代军舰就不行了，8K吨怎么的也得8万马力吧
原帖由 暮洛一 于 2009-1-10 19:51 发表
2万吨 核动力蒸汽轮机 最高时速32节 203炮2X4的052D满塞！
核动力怎么说也该叫055吧:D
051B不是说两台汽轮机每台47000马力么？
051才4000吨，每台都30000多
051才4000吨，每台都30000多
支持全然
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原帖由 scut_m 于 2009-1-10 20:45 发表
051B不是说两台汽轮机每台47000马力么？
051才4000吨，每台都30000多
我被百度忽悠了:L
按照liii007给的表格，各型舰海军部系数大多在115-140之间，少数150以上甚至超过170。按照海军部系数115（够小的了）计算，9.4万马力/6000吨级航速32节。
TG的保密工作做的实在太好了，各种数据让人云里雾里的......:Q
按照海军部系数135，8000吨跑30节需要80000马力。
四台两碗五，应该没问题吧
比比051跟052C的耗电量再说。052D如果是大盾舰，长宽比再下来一点，4*GT25000也不是不可能。
如果用潜艇上的核动力行不？拖个发电机+ 电动机驱动，咱也来个全电:D
原帖由 icyblue 于 2009-1-10 22:35 发表
比比051跟052C的耗电量再说。052D如果是大盾舰，长宽比再下来一点，4*GT25000也不是不可能。
太奢侈了……要不国产（QC128+GT25000）*2吧:D
咋这么多jjyy的yy呢
真当土鳖是烧不起油的穷鬼啊:L
真当土鳖是烧不起油的穷鬼啊:L
原帖由 ladon 于 2009-1-10 23:41 发表
咋这么多jjyy的yy呢
真当土鳖是烧不起油的穷鬼啊:L
不是烧不起油的问题。你不能单方面为了追求高航速不管航程吧？
全燃我觉得挺好。4台燃气轮。8000是标准，还是满载。咱们的满载和西方的还不一样。
我都想大护弄到5000到6000吨了，2台燃气轮。或者2燃4柴
我都想大护弄到5000到6000吨了，2台燃气轮。或者2燃4柴
全蒸才是王道
原帖由 ladon 于 2009-1-10 23:41 发表
咋这么多jjyy的yy呢
真当土鳖是烧不起油的穷鬼啊:L
看来这位老大得到的消息是四燃？:D
两台肯定够了！
两台燃气轮机72000马力，再加两台柴油机，10000多马力，80000多马力，足够推动8000吨军舰了！
两台燃气轮机72000马力，再加两台柴油机，10000多马力，80000多马力，足够推动8000吨军舰了！
原帖由 20512 于 2009-1-12 09:03 发表
两台肯定够了！
两台燃气轮机72000马力，再加两台柴油机，10000多马力，80000多马力，足够推动8000吨军舰了！
关键是，柴油机和燃气轮机转速不一样的，不能同时作为动力。世界上能够实现柴油机和燃气轮机同时工作（柴燃联合动力）只有德国，其传动机构非常复杂。
要么是二个燃气轮机在干活，柴油机歇着；要么是柴油机在干活，燃气轮机歇着。
所以，两台燃气轮机驱动8000T的船，是不可能达到30节的。
基于这个现实，我估计52D要么是四燃，上万T；要么是二柴二燃，最多不超过7000T。后者可能性比较大。
小菜问一下三台DA80行不
原帖由 spiderman 于 2009-1-12 09:26 发表
关键是，柴油机和燃气轮机转速不一样的，不能同时作为动力。世界上能够实现柴油机和燃气轮机同时工作（柴燃联合动力）只有德国，其传动机构非常复杂。
要么是二个燃气轮机在干活，柴油机歇着；要么是柴油机在干活 ...
估计比那个大一点，8000吨上下。
原帖由 spiderman 于 2009-1-12 09:26 发表
关键是，柴油机和燃气轮机转速不一样的，不能同时作为动力。世界上能够实现柴油机和燃气轮机同时工作（柴燃联合动力）只有德国，其传动机构非常复杂。
要么是二个燃气轮机在干活，柴油机歇着；要么是柴油机在干活 ...
不是只有德国实现了。西班牙的巴赞，挪威的南森，美国海警的NSC都用了CODAG。前面那个表里甚至说印度的德里也用了CODAG。而且，柴油机和燃气轮机的转速不一样根本不是问题，用不同的变速齿轮箱就可以让输出转速一致。要考虑的是建造和使用时的经济性，还有维护的复杂性，机械寿命方面的问题。
如果一台真的是36000马力，上2台共72000马力推8000吨也够用了，再衰也能上27、8节嘛。戴高乐也才7W多马力。关键是真的掌握没？
印度的德里级确实是柴燃联合(CODAG),印度二十年前就使用的技术能有多大难度!
原帖由 xuansu 于 2009-1-11 00:18 发表
不是烧不起油的问题。你不能单方面为了追求高航速不管航程吧？
有冲突么？燃气轮机才多大体积？难道我装了四台就没事总要全开么？
伯克的航程貌似也不小吧，够中国海军用了吧。