超级军网我国建成中部首条高速铁路──武汉－合肥高速铁路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 12:06:08
我国建成中部首条高速铁路──武汉－合肥高速铁路
新华网武汉１２月３０日电（记者熊金超）记者３０日从武汉市政府获悉，武汉－合肥高速铁路合（肥）武（汉）铁路目前已全面建成，基本具备了通车条件。通车后，武汉至合肥的列车行程将由目前的８．５小时缩短至２小时以内。
据铁路部门介绍，这是我国在中部地区建成的第一条高速铁路，也是我国第一条供电、电力、通信、信号四电合一集成SCADA系统快速铁路。
总投资１６８亿元的合武铁路，是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉－－沪汉蓉高速铁路的一部分，全长３５０多公里，按湖北段和安徽段分头建设，其中湖北段１５５．０９公里，安徽段２１２公里，为国家新建Ⅰ级快速客货共线铁路，设计客车运行时速２００公里，并预留２５０公里及以上条件。
目前，合武铁路湖北段和安徽段在先后完成动车组综合检测试车之后，已进入动车组联调联试阶段。
据悉，合武铁路通车后，将与已通车运营的沪宁、宁合高速相接。届时，由武汉前往南京和上海分别只需３小时和５小时，仅相当于目前普快列车用时的１／４左右。我国建成中部首条高速铁路──武汉－合肥高速铁路
新华网武汉１２月３０日电（记者熊金超）记者３０日从武汉市政府获悉，武汉－合肥高速铁路合（肥）武（汉）铁路目前已全面建成，基本具备了通车条件。通车后，武汉至合肥的列车行程将由目前的８．５小时缩短至２小时以内。
据铁路部门介绍，这是我国在中部地区建成的第一条高速铁路，也是我国第一条供电、电力、通信、信号四电合一集成SCADA系统快速铁路。
总投资１６８亿元的合武铁路，是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉－－沪汉蓉高速铁路的一部分，全长３５０多公里，按湖北段和安徽段分头建设，其中湖北段１５５．０９公里，安徽段２１２公里，为国家新建Ⅰ级快速客货共线铁路，设计客车运行时速２００公里，并预留２５０公里及以上条件。
目前，合武铁路湖北段和安徽段在先后完成动车组综合检测试车之后，已进入动车组联调联试阶段。
据悉，合武铁路通车后，将与已通车运营的沪宁、宁合高速相接。届时，由武汉前往南京和上海分别只需３小时和５小时，仅相当于目前普快列车用时的１／４左右。
新华网武汉１２月３０日电（记者熊金超）记者３０日从武汉市政府获悉，武汉－合肥高速铁路合（肥）武（汉）铁路目前已全面建成，基本具备了通车条件。通车后，武汉至合肥的列车行程将由目前的８．５小时缩短至２小时以内。
据铁路部门介绍，这是我国在中部地区建成的第一条高速铁路，也是我国第一条供电、电力、通信、信号四电合一集成SCADA系统快速铁路。
总投资１６８亿元的合武铁路，是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉－－沪汉蓉高速铁路的一部分，全长３５０多公里，按湖北段和安徽段分头建设，其中湖北段１５５．０９公里，安徽段２１２公里，为国家新建Ⅰ级快速客货共线铁路，设计客车运行时速２００公里，并预留２５０公里及以上条件。
目前，合武铁路湖北段和安徽段在先后完成动车组综合检测试车之后，已进入动车组联调联试阶段。
据悉，合武铁路通车后，将与已通车运营的沪宁、宁合高速相接。届时，由武汉前往南京和上海分别只需３小时和５小时，仅相当于目前普快列车用时的１／４左右。我国建成中部首条高速铁路──武汉－合肥高速铁路
新华网武汉１２月３０日电（记者熊金超）记者３０日从武汉市政府获悉，武汉－合肥高速铁路合（肥）武（汉）铁路目前已全面建成，基本具备了通车条件。通车后，武汉至合肥的列车行程将由目前的８．５小时缩短至２小时以内。
据铁路部门介绍，这是我国在中部地区建成的第一条高速铁路，也是我国第一条供电、电力、通信、信号四电合一集成SCADA系统快速铁路。
总投资１６８亿元的合武铁路，是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉－－沪汉蓉高速铁路的一部分，全长３５０多公里，按湖北段和安徽段分头建设，其中湖北段１５５．０９公里，安徽段２１２公里，为国家新建Ⅰ级快速客货共线铁路，设计客车运行时速２００公里，并预留２５０公里及以上条件。
目前，合武铁路湖北段和安徽段在先后完成动车组综合检测试车之后，已进入动车组联调联试阶段。
据悉，合武铁路通车后，将与已通车运营的沪宁、宁合高速相接。届时，由武汉前往南京和上海分别只需３小时和５小时，仅相当于目前普快列车用时的１／４左右。
什么时候通车啊，还没有去武汉玩过
春运后吧，这条铁路挺好，以前南京、合肥去武汉的火车真是发指
武合铁路为客运专线，与原武麻线走向基本平行，2008年底建成通车后，武汉至合肥的铁路里程，将由目前的565公里缩至351公里，并与2007年底建成通车的宁合线(南京-合肥)、沪宁线(上海-南京)相通，武汉-合肥-南京-上海全程达到时速200公里要求。
＂为国家新建Ⅰ级快速客货共线铁路，设计客车运行时速２００公里，并预留２５０公里及以上条件。＂
这个和说明就比较晕了！货车目前最高的是１２０，上去之后就拖慢了整个系统的通过效率，而且货车比客车重很多，对线路基础的破坏性很大．高速铁路是不能客货共线的！估计是记者想当然的认为是铁路就可以客货列车通用．
这个和说明就比较晕了！货车目前最高的是１２０，上去之后就拖慢了整个系统的通过效率，而且货车比客车重很多，对线路基础的破坏性很大．高速铁路是不能客货共线的！估计是记者想当然的认为是铁路就可以客货列车通用．
这路就是客货混跑的吧。。。
原帖由 点水族 于 2008-12-31 13:44 发表
＂为国家新建Ⅰ级快速客货共线铁路，设计客车运行时速２００公里，并预留２５０公里及以上条件。＂
这个和说明就比较晕了！货车目前最高的是１２０，上去之后就拖慢了整个系统的通过效率，而且货车比客车重很 ...
目前中国新建干线铁路主要都是200公里设计时速客货共线吧，技术上可以实现吧。这一标准实际上是目前技术难度最大的铁路，超过350公里设计时速客运专线。
没有吧，200/250的技术难度怎么可能大过350.。。
合武是客货混跑的应该是普遍共识吧，就像合宁，不理解点水族干嘛骂人家记者
合武是客货混跑的应该是普遍共识吧，就像合宁，不理解点水族干嘛骂人家记者
原帖由 娱乐大众 于 2009-1-1 11:35 发表
没有吧，200/250的技术难度怎么可能大过350.。。
合武是客货混跑的应该是普遍共识吧，就像合宁，不理解点水族干嘛骂人家记者
200/250要满足货运重载的要求。对基础要求更高。
可是秦沈和京津的建造年代。。。
９楼的说法是对的！200/250这个速度标准，搞客货混线的话，重载货物列车对线路基础冲击和破坏比较大，总不能在高速客车之前都进行技术维护吧？
广深线在１６０的初期就是客货混线，后来发现这样对线路的损害太大，经常在凌晨要对线路进行测试和维护，后来就不让货车上高速线，只允许部分普速（１２０）的客车在上面运行，到后期就基本停止了所有１６０以下的车上高速线．随着运输量的增加，在２００６年完成了四线建设．
任何一条线路都可以客货混跑，从技术的角度来说，机车车辆都是同一个技术标准．这个方面不是问题，但从运行和维护的角度看，高速铁路客货混跑是得不尝失．想象一下在一条高速公路上有Ｎ多超重的货车占着车道，你就是开着Ｆ１，也只能先在后面慢慢跟着．如果把货车早早放在旁边让Ｆ１先过，那么在不断有高速Ｆ１越行的情况下，货车还能走得顺当吗？
广深线在１６０的初期就是客货混线，后来发现这样对线路的损害太大，经常在凌晨要对线路进行测试和维护，后来就不让货车上高速线，只允许部分普速（１２０）的客车在上面运行，到后期就基本停止了所有１６０以下的车上高速线．随着运输量的增加，在２００６年完成了四线建设．
任何一条线路都可以客货混跑，从技术的角度来说，机车车辆都是同一个技术标准．这个方面不是问题，但从运行和维护的角度看，高速铁路客货混跑是得不尝失．想象一下在一条高速公路上有Ｎ多超重的货车占着车道，你就是开着Ｆ１，也只能先在后面慢慢跟着．如果把货车早早放在旁边让Ｆ１先过，那么在不断有高速Ｆ１越行的情况下，货车还能走得顺当吗？
石太客专设计的就是动车与5000吨运煤列车混跑
嗯，客货混跑是不好，可是我印象铁道部就是这么干的，大量新线都是250客货混跑，特别是合武合宁这种没既有线的。
时速250的“高速铁路”？那京沪，京广港，京哈，徐兰，沪昆这些设计时速350的客运专线往哪里摆？？？？？歇了吧，SB记者.呵呵.
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[:a15:] [:a15:] [:a15:] 什么时候通车
原帖由 娱乐大众 于 2009-1-4 12:13 发表
既有线提速200以上新线250以上叫高铁是国际惯例吧。
现在说话这么牛气，别忘了一提前中国火车什么速度，没过去几年
已经通车，目前跑货运，3月份开通客运
在中国，
时速250及以下。客货混行的叫快速铁路，不叫高铁....只有客运专线才能叫高铁
希望汉口到宜昌也早点通车啊[:a15:]
原帖由 glyd2 于 2009-1-6 21:45 发表
希望汉口到宜昌也早点通车啊[:a15:]
刚开工，慢慢等吧....
CCTV说，汉宜提前到11年通车。
很熟悉的一条路，客货混跑的，是预留250公里条件，没有以上。
不管怎么说，不用老绕道了，还不错。
全是挖坟帖，难道现在流行盗墓？
猛一看，还以为沪汉荣之外又有一条呢。
猛一看，还以为沪汉荣之外又有一条呢。
厄。。。。这条线看来又没有3型车的事了。。。
点水族 发表于 2008-12-31 13:44 
高铁轴重21吨，普通轴重23吨，煤专要达到25吨以上
高铁轴重21吨，普通轴重23吨，煤专要达到25吨以上
合肥到武汉的高速铁路，是沪汉蓉高速铁路的一段，2008年4月，通车的合肥南京高速铁路，也是这个高速铁路的一段。但是合肥南京高速铁路通车后，开始的一段时间，并不是高速列车运行。
这段铁路其实已经悲剧了。毕竟350是以后的主流。这个建设完了就落后了，悲剧呀。
就是，以后沪汉蓉客运专线的瓶颈就这一段了
云南人才就是有才
200KM也好意思说高铁啊！以后没有250KM都不好意思提了
娱乐大众 发表于 2009-1-1 11:35
200/250的客货混跑的难度比350要大。这个要求很高。因为就一个坡度就比350要求高，因为上货运呀。
200/250的客货混跑的难度比350要大。这个要求很高。因为就一个坡度就比350要求高，因为上货运呀。
火山热海 发表于 2010-2-8 11:08
只有以后再新建了。
只有以后再新建了。
这条高铁修好后，俺家那口子回娘家的频率翻了好几倍:(
TG提议10年内建成：
（1）南线贯穿东南亚
（2）中线贯穿中亚、中东和欧洲
（3）北线走俄罗斯、德国，接入欧洲铁路网。
全程高速（200mph及以上），从伦敦King’s Cross登车，两天到达北京。:D
中国出技术、人员和资金 in return for access to 沿途国家资源。:D:D
TG提议10年内建成：
（1）南线贯穿东南亚
（2）中线贯穿中亚、中东和欧洲
（3）北线走俄罗斯、德国，接入欧洲铁路网。
全程高速（200mph及以上），从伦敦King’s Cross登车，两天到达北京。:D
中国出技术、人员和资金 in return for access to 沿途国家资源。:D:D
fatwildcat 发表于 2010-3-10 10:14
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈……;P
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈……;P
合武这种250公里/时 等级的客运专线，还是比武广这种350公里等级的高铁 实惠，至少我坐的起