超级军网韩汽车业亟待提高效率以防被淘汰出局
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:27:18
朝鲜日报记者 崔元硕 (2008.12.12 18:08)
受全球金融危机和经济不景气的影响，不仅通用汽车等美国汽车行业，而且欧洲和日本汽车行业也纷纷推进裁员、减产等以求生存。专家指出，如果韩国汽车行业通过结构调整和提高生产率，不把危机转为更上一层楼的机会就难以生存。
韩国汽车业自生产韩国首辆独自品牌“小马”以后，不过30年就成了世界第五大汽车生产国。但最近韩国汽车产业的生产成本逐渐升高等，其竞争力逐渐下滑。在这种情况下，必须采取减产或结构调整等措施，但同时还要担心劳资矛盾恶化。
韩国产业研究院机械产业组长李恒久说：“韩国的汽车产业，在研究和生产技术领域的人力可谓是具有世界最高水平的竞争力，但生产和经销方面的效率太低，甚至抵捎其他领域的优势。韩国汽车行业更上一层楼还是就此被淘汰出局，取决于如何解决汽车业存在的生产、销售等方面的低效率下问题”。
▲现代汽车工会曾于今年7月10日进行了部分停工。图为，现代汽车蔚山一厂小型车生产线被停工。/照片=朝鲜日报资料库◆韩汽车行业生产效率比通用汽车还差
时下面对危机，韩国汽车行业的劳资双方都为提高生产效率而全力以赴。起亚汽车已决定在大型车嘉华组装线同时组装小型车普莱特。
现代汽车还将已停产的雅科仕生产线的闲置人力安排到其他工厂。劳资双方发表此项协议时显得似乎是做出了很不起的决定，但比起国外竞争企业已经晚了一大步。日本和欧洲的企业早就在一条组装线上组装三四种汽车，把工人安排到其他组装线早已成为理所当然的事情。汽车产业研究所所长朴弘栽说：“现在韩国汽车企业，若劳资双方达不成协议就无法重组生产线或调配工人，我们也应该跟外国一样要按生产需要灵活地变更各厂的生产车型和人力才能提高竞争力。”
◆韩汽车企业销售部门亟待重组
汽车销售部门是面向消费者的第一线，甚至起到了解顾客要求，反映车辆开发的作用。但现代起亚的销售部门别说起这些作用，就连卖车的基本业务也做得很不理想。所以有意见认为，向销售机构开刀比解决劳资问题更紧急。
现代起亚汽车业务网络的一半是代理经销店，另一半是销售员工所属的公司直销店，代理店的营业员按销售量获取计件工资，而直销店的营业员一年卖不出一辆也照样领取80%的工资，又没有被解顾的危险。
现代汽车相关人士说：“甚至有的职工在营业时间做个人的事，兼顾家务或是准备公务员考试。”相反，丰田等日本的营业员则详细地记录每天见了哪些顾客进行了什么商谈等。
更严重的问题是，经营班子不是努力解决工会的问题，而是罢免要打破贯例的管理人员以安抚工会。起亚汽车国内营业本部的一高层管理人员以一年卖不出几辆车的业绩不良职工为对象，曾经试图引进“公司内部转职制度”。后来，持有不满的工会成员闯进办公室大闹一番，最终被解雇。天主教大学教授金基灿说：“日本丰田汽车之所以如此繁荣是因为经销部门的竞争力比生产部门更加出色。韩国汽车产业也是以经销部门为对象，进行大刀阔斧的结构调整。”
◆每年一度举行的劳资谈判引发矛盾
据悉，外国企业三五年举行一次劳资谈判，而韩国每年一度举行劳资谈判。这就引发不少矛盾。有意见认为，这种旧习也应得到改善。成均馆大学教授赵准模说：“韩国汽车工会每年一度举行工资谈判或集体谈判，而且这一谈判持续三个月以上。这种现行劳资谈判法规要全面得到修改。”
还有必要改变对劳资关系的基本认识。现代汽车劳资关系专家指出：“通常工会成员认为只要脱离工会就雇用情况变得不稳定。这样，强硬工会就难以得到改善。为打破危机，要以雇用为前提，使工会同意提高生产率和削减工资等为目标进行劳资双方大妥协。”此外，还需要引进像欧洲一样对熟练工予以奖金的激励机制。如果这样，从事高难度技术或熟练技术领域的职工，不仅提高销路，而且还会提升对自己行业的自豪感。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com朝鲜日报记者 崔元硕 (2008.12.12 18:08)
受全球金融危机和经济不景气的影响，不仅通用汽车等美国汽车行业，而且欧洲和日本汽车行业也纷纷推进裁员、减产等以求生存。专家指出，如果韩国汽车行业通过结构调整和提高生产率，不把危机转为更上一层楼的机会就难以生存。
韩国汽车业自生产韩国首辆独自品牌“小马”以后，不过30年就成了世界第五大汽车生产国。但最近韩国汽车产业的生产成本逐渐升高等，其竞争力逐渐下滑。在这种情况下，必须采取减产或结构调整等措施，但同时还要担心劳资矛盾恶化。
韩国产业研究院机械产业组长李恒久说：“韩国的汽车产业，在研究和生产技术领域的人力可谓是具有世界最高水平的竞争力，但生产和经销方面的效率太低，甚至抵捎其他领域的优势。韩国汽车行业更上一层楼还是就此被淘汰出局，取决于如何解决汽车业存在的生产、销售等方面的低效率下问题”。
▲现代汽车工会曾于今年7月10日进行了部分停工。图为，现代汽车蔚山一厂小型车生产线被停工。/照片=朝鲜日报资料库◆韩汽车行业生产效率比通用汽车还差
时下面对危机，韩国汽车行业的劳资双方都为提高生产效率而全力以赴。起亚汽车已决定在大型车嘉华组装线同时组装小型车普莱特。
现代汽车还将已停产的雅科仕生产线的闲置人力安排到其他工厂。劳资双方发表此项协议时显得似乎是做出了很不起的决定，但比起国外竞争企业已经晚了一大步。日本和欧洲的企业早就在一条组装线上组装三四种汽车，把工人安排到其他组装线早已成为理所当然的事情。汽车产业研究所所长朴弘栽说：“现在韩国汽车企业，若劳资双方达不成协议就无法重组生产线或调配工人，我们也应该跟外国一样要按生产需要灵活地变更各厂的生产车型和人力才能提高竞争力。”
◆韩汽车企业销售部门亟待重组
汽车销售部门是面向消费者的第一线，甚至起到了解顾客要求，反映车辆开发的作用。但现代起亚的销售部门别说起这些作用，就连卖车的基本业务也做得很不理想。所以有意见认为，向销售机构开刀比解决劳资问题更紧急。
现代起亚汽车业务网络的一半是代理经销店，另一半是销售员工所属的公司直销店，代理店的营业员按销售量获取计件工资，而直销店的营业员一年卖不出一辆也照样领取80%的工资，又没有被解顾的危险。
现代汽车相关人士说：“甚至有的职工在营业时间做个人的事，兼顾家务或是准备公务员考试。”相反，丰田等日本的营业员则详细地记录每天见了哪些顾客进行了什么商谈等。
更严重的问题是，经营班子不是努力解决工会的问题，而是罢免要打破贯例的管理人员以安抚工会。起亚汽车国内营业本部的一高层管理人员以一年卖不出几辆车的业绩不良职工为对象，曾经试图引进“公司内部转职制度”。后来，持有不满的工会成员闯进办公室大闹一番，最终被解雇。天主教大学教授金基灿说：“日本丰田汽车之所以如此繁荣是因为经销部门的竞争力比生产部门更加出色。韩国汽车产业也是以经销部门为对象，进行大刀阔斧的结构调整。”
◆每年一度举行的劳资谈判引发矛盾
据悉，外国企业三五年举行一次劳资谈判，而韩国每年一度举行劳资谈判。这就引发不少矛盾。有意见认为，这种旧习也应得到改善。成均馆大学教授赵准模说：“韩国汽车工会每年一度举行工资谈判或集体谈判，而且这一谈判持续三个月以上。这种现行劳资谈判法规要全面得到修改。”
还有必要改变对劳资关系的基本认识。现代汽车劳资关系专家指出：“通常工会成员认为只要脱离工会就雇用情况变得不稳定。这样，强硬工会就难以得到改善。为打破危机，要以雇用为前提，使工会同意提高生产率和削减工资等为目标进行劳资双方大妥协。”此外，还需要引进像欧洲一样对熟练工予以奖金的激励机制。如果这样，从事高难度技术或熟练技术领域的职工，不仅提高销路，而且还会提升对自己行业的自豪感。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com
受全球金融危机和经济不景气的影响，不仅通用汽车等美国汽车行业，而且欧洲和日本汽车行业也纷纷推进裁员、减产等以求生存。专家指出，如果韩国汽车行业通过结构调整和提高生产率，不把危机转为更上一层楼的机会就难以生存。
韩国汽车业自生产韩国首辆独自品牌“小马”以后，不过30年就成了世界第五大汽车生产国。但最近韩国汽车产业的生产成本逐渐升高等，其竞争力逐渐下滑。在这种情况下，必须采取减产或结构调整等措施，但同时还要担心劳资矛盾恶化。
韩国产业研究院机械产业组长李恒久说：“韩国的汽车产业，在研究和生产技术领域的人力可谓是具有世界最高水平的竞争力，但生产和经销方面的效率太低，甚至抵捎其他领域的优势。韩国汽车行业更上一层楼还是就此被淘汰出局，取决于如何解决汽车业存在的生产、销售等方面的低效率下问题”。
▲现代汽车工会曾于今年7月10日进行了部分停工。图为，现代汽车蔚山一厂小型车生产线被停工。/照片=朝鲜日报资料库◆韩汽车行业生产效率比通用汽车还差
时下面对危机，韩国汽车行业的劳资双方都为提高生产效率而全力以赴。起亚汽车已决定在大型车嘉华组装线同时组装小型车普莱特。
现代汽车还将已停产的雅科仕生产线的闲置人力安排到其他工厂。劳资双方发表此项协议时显得似乎是做出了很不起的决定，但比起国外竞争企业已经晚了一大步。日本和欧洲的企业早就在一条组装线上组装三四种汽车，把工人安排到其他组装线早已成为理所当然的事情。汽车产业研究所所长朴弘栽说：“现在韩国汽车企业，若劳资双方达不成协议就无法重组生产线或调配工人，我们也应该跟外国一样要按生产需要灵活地变更各厂的生产车型和人力才能提高竞争力。”
◆韩汽车企业销售部门亟待重组
汽车销售部门是面向消费者的第一线，甚至起到了解顾客要求，反映车辆开发的作用。但现代起亚的销售部门别说起这些作用，就连卖车的基本业务也做得很不理想。所以有意见认为，向销售机构开刀比解决劳资问题更紧急。
现代起亚汽车业务网络的一半是代理经销店，另一半是销售员工所属的公司直销店，代理店的营业员按销售量获取计件工资，而直销店的营业员一年卖不出一辆也照样领取80%的工资，又没有被解顾的危险。
现代汽车相关人士说：“甚至有的职工在营业时间做个人的事，兼顾家务或是准备公务员考试。”相反，丰田等日本的营业员则详细地记录每天见了哪些顾客进行了什么商谈等。
更严重的问题是，经营班子不是努力解决工会的问题，而是罢免要打破贯例的管理人员以安抚工会。起亚汽车国内营业本部的一高层管理人员以一年卖不出几辆车的业绩不良职工为对象，曾经试图引进“公司内部转职制度”。后来，持有不满的工会成员闯进办公室大闹一番，最终被解雇。天主教大学教授金基灿说：“日本丰田汽车之所以如此繁荣是因为经销部门的竞争力比生产部门更加出色。韩国汽车产业也是以经销部门为对象，进行大刀阔斧的结构调整。”
◆每年一度举行的劳资谈判引发矛盾
据悉，外国企业三五年举行一次劳资谈判，而韩国每年一度举行劳资谈判。这就引发不少矛盾。有意见认为，这种旧习也应得到改善。成均馆大学教授赵准模说：“韩国汽车工会每年一度举行工资谈判或集体谈判，而且这一谈判持续三个月以上。这种现行劳资谈判法规要全面得到修改。”
还有必要改变对劳资关系的基本认识。现代汽车劳资关系专家指出：“通常工会成员认为只要脱离工会就雇用情况变得不稳定。这样，强硬工会就难以得到改善。为打破危机，要以雇用为前提，使工会同意提高生产率和削减工资等为目标进行劳资双方大妥协。”此外，还需要引进像欧洲一样对熟练工予以奖金的激励机制。如果这样，从事高难度技术或熟练技术领域的职工，不仅提高销路，而且还会提升对自己行业的自豪感。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com朝鲜日报记者 崔元硕 (2008.12.12 18:08)
受全球金融危机和经济不景气的影响，不仅通用汽车等美国汽车行业，而且欧洲和日本汽车行业也纷纷推进裁员、减产等以求生存。专家指出，如果韩国汽车行业通过结构调整和提高生产率，不把危机转为更上一层楼的机会就难以生存。
韩国汽车业自生产韩国首辆独自品牌“小马”以后，不过30年就成了世界第五大汽车生产国。但最近韩国汽车产业的生产成本逐渐升高等，其竞争力逐渐下滑。在这种情况下，必须采取减产或结构调整等措施，但同时还要担心劳资矛盾恶化。
韩国产业研究院机械产业组长李恒久说：“韩国的汽车产业，在研究和生产技术领域的人力可谓是具有世界最高水平的竞争力，但生产和经销方面的效率太低，甚至抵捎其他领域的优势。韩国汽车行业更上一层楼还是就此被淘汰出局，取决于如何解决汽车业存在的生产、销售等方面的低效率下问题”。
▲现代汽车工会曾于今年7月10日进行了部分停工。图为，现代汽车蔚山一厂小型车生产线被停工。/照片=朝鲜日报资料库◆韩汽车行业生产效率比通用汽车还差
时下面对危机，韩国汽车行业的劳资双方都为提高生产效率而全力以赴。起亚汽车已决定在大型车嘉华组装线同时组装小型车普莱特。
现代汽车还将已停产的雅科仕生产线的闲置人力安排到其他工厂。劳资双方发表此项协议时显得似乎是做出了很不起的决定，但比起国外竞争企业已经晚了一大步。日本和欧洲的企业早就在一条组装线上组装三四种汽车，把工人安排到其他组装线早已成为理所当然的事情。汽车产业研究所所长朴弘栽说：“现在韩国汽车企业，若劳资双方达不成协议就无法重组生产线或调配工人，我们也应该跟外国一样要按生产需要灵活地变更各厂的生产车型和人力才能提高竞争力。”
◆韩汽车企业销售部门亟待重组
汽车销售部门是面向消费者的第一线，甚至起到了解顾客要求，反映车辆开发的作用。但现代起亚的销售部门别说起这些作用，就连卖车的基本业务也做得很不理想。所以有意见认为，向销售机构开刀比解决劳资问题更紧急。
现代起亚汽车业务网络的一半是代理经销店，另一半是销售员工所属的公司直销店，代理店的营业员按销售量获取计件工资，而直销店的营业员一年卖不出一辆也照样领取80%的工资，又没有被解顾的危险。
现代汽车相关人士说：“甚至有的职工在营业时间做个人的事，兼顾家务或是准备公务员考试。”相反，丰田等日本的营业员则详细地记录每天见了哪些顾客进行了什么商谈等。
更严重的问题是，经营班子不是努力解决工会的问题，而是罢免要打破贯例的管理人员以安抚工会。起亚汽车国内营业本部的一高层管理人员以一年卖不出几辆车的业绩不良职工为对象，曾经试图引进“公司内部转职制度”。后来，持有不满的工会成员闯进办公室大闹一番，最终被解雇。天主教大学教授金基灿说：“日本丰田汽车之所以如此繁荣是因为经销部门的竞争力比生产部门更加出色。韩国汽车产业也是以经销部门为对象，进行大刀阔斧的结构调整。”
◆每年一度举行的劳资谈判引发矛盾
据悉，外国企业三五年举行一次劳资谈判，而韩国每年一度举行劳资谈判。这就引发不少矛盾。有意见认为，这种旧习也应得到改善。成均馆大学教授赵准模说：“韩国汽车工会每年一度举行工资谈判或集体谈判，而且这一谈判持续三个月以上。这种现行劳资谈判法规要全面得到修改。”
还有必要改变对劳资关系的基本认识。现代汽车劳资关系专家指出：“通常工会成员认为只要脱离工会就雇用情况变得不稳定。这样，强硬工会就难以得到改善。为打破危机，要以雇用为前提，使工会同意提高生产率和削减工资等为目标进行劳资双方大妥协。”此外，还需要引进像欧洲一样对熟练工予以奖金的激励机制。如果这样，从事高难度技术或熟练技术领域的职工，不仅提高销路，而且还会提升对自己行业的自豪感。
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:$ 韩元不是贬了？日员升了这么多，出口还竞争不过？