超级军网关于ARJ-21的销售模式，一点感想。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:26:31
刚看了央视英文台，得知ge采购了首批200多架订单中的大多数。
ge是向商飞提供发动机的公司，他本身并不需要这么多支线飞机，就算其下属子公司的航空部门采购，也不必一下子搞这么多，那么他为什么这么做呢？
应该是分级代销。就是说商飞因为中国的生产成本低，可以以较低的价格给ge一个成本价，随后由ge的下属销售部门再行市场营销。
这么做有一个好处，ge是拿到了双重利益，卖发动机的钱，以及销售飞机的钱。
商飞，则是得到了可以维持、发展的订单，能够在长期开工中，在生产过程里进一步完善技术，挖掘潜能，渐渐将规模做起来。而且由于有ge的利益在内，可以获得对方某些技术支持，相信在发动机价格上会有一些小小的优惠。
前一阵看商飞大规模的打造浦东生产基地，当时还有些忐忑，现在看来应该是有很完善的渐进计划了。采购部件并不仅仅是被对方卡住脖子那么简单，只要策略得当，同样可以为自己谋得更多发展空间。而更重要的是，我们本身就要进口装备，就看怎么样在合同里把对方捆绑的更紧，尽可能的降低不确定风险和拓展发展空间。营运模式这门学问，有时候还是很有用的。刚看了央视英文台，得知ge采购了首批200多架订单中的大多数。
ge是向商飞提供发动机的公司，他本身并不需要这么多支线飞机，就算其下属子公司的航空部门采购，也不必一下子搞这么多，那么他为什么这么做呢？
应该是分级代销。就是说商飞因为中国的生产成本低，可以以较低的价格给ge一个成本价，随后由ge的下属销售部门再行市场营销。
这么做有一个好处，ge是拿到了双重利益，卖发动机的钱，以及销售飞机的钱。
商飞，则是得到了可以维持、发展的订单，能够在长期开工中，在生产过程里进一步完善技术，挖掘潜能，渐渐将规模做起来。而且由于有ge的利益在内，可以获得对方某些技术支持，相信在发动机价格上会有一些小小的优惠。
前一阵看商飞大规模的打造浦东生产基地，当时还有些忐忑，现在看来应该是有很完善的渐进计划了。采购部件并不仅仅是被对方卡住脖子那么简单，只要策略得当，同样可以为自己谋得更多发展空间。而更重要的是，我们本身就要进口装备，就看怎么样在合同里把对方捆绑的更紧，尽可能的降低不确定风险和拓展发展空间。营运模式这门学问，有时候还是很有用的。
ge是向商飞提供发动机的公司，他本身并不需要这么多支线飞机，就算其下属子公司的航空部门采购，也不必一下子搞这么多，那么他为什么这么做呢？
应该是分级代销。就是说商飞因为中国的生产成本低，可以以较低的价格给ge一个成本价，随后由ge的下属销售部门再行市场营销。
这么做有一个好处，ge是拿到了双重利益，卖发动机的钱，以及销售飞机的钱。
商飞，则是得到了可以维持、发展的订单，能够在长期开工中，在生产过程里进一步完善技术，挖掘潜能，渐渐将规模做起来。而且由于有ge的利益在内，可以获得对方某些技术支持，相信在发动机价格上会有一些小小的优惠。
前一阵看商飞大规模的打造浦东生产基地，当时还有些忐忑，现在看来应该是有很完善的渐进计划了。采购部件并不仅仅是被对方卡住脖子那么简单，只要策略得当，同样可以为自己谋得更多发展空间。而更重要的是，我们本身就要进口装备，就看怎么样在合同里把对方捆绑的更紧，尽可能的降低不确定风险和拓展发展空间。营运模式这门学问，有时候还是很有用的。刚看了央视英文台，得知ge采购了首批200多架订单中的大多数。
ge是向商飞提供发动机的公司，他本身并不需要这么多支线飞机，就算其下属子公司的航空部门采购，也不必一下子搞这么多，那么他为什么这么做呢？
应该是分级代销。就是说商飞因为中国的生产成本低，可以以较低的价格给ge一个成本价，随后由ge的下属销售部门再行市场营销。
这么做有一个好处，ge是拿到了双重利益，卖发动机的钱，以及销售飞机的钱。
商飞，则是得到了可以维持、发展的订单，能够在长期开工中，在生产过程里进一步完善技术，挖掘潜能，渐渐将规模做起来。而且由于有ge的利益在内，可以获得对方某些技术支持，相信在发动机价格上会有一些小小的优惠。
前一阵看商飞大规模的打造浦东生产基地，当时还有些忐忑，现在看来应该是有很完善的渐进计划了。采购部件并不仅仅是被对方卡住脖子那么简单，只要策略得当，同样可以为自己谋得更多发展空间。而更重要的是，我们本身就要进口装备，就看怎么样在合同里把对方捆绑的更紧，尽可能的降低不确定风险和拓展发展空间。营运模式这门学问，有时候还是很有用的。
另外我的猜测，很可能有适航证等的考量。ge采购的飞机，又极可能最终销售到中国，或者出租给国内航空公司。但这本身无可厚非，因为航空公司本身就要采购或者租赁，而商飞的这些订单，则是事关命运的。
[:a13:] [:a13:] [:a13:] [:a13:] [:a13:]
逃税，融资，无他。
逃税，融资，无他。
原帖由 lpclpc 于 2008-11-5 14:26 发表
另外我的猜测，很可能有适航证等的考量。ge采购的飞机，又极可能最终销售到中国，或者出租给国内航空公司。但这本身无可厚非，因为航空公司本身就要采购或者租赁，而商飞的这些订单，则是事关命运的。
看本区另一个帖子，里面已经讨论的很清楚了。
我这帖子的立意不一样，主要是探讨营运模式。
至于说逃税和融资，难道你以为他商飞是一个私人小企业？并且告诉你，商飞本身在税务上就是有格外优势的，说白了，恨不能不要税收再加大补贴，当然这个不好公开说。
至于说逃税和融资，难道你以为他商飞是一个私人小企业？并且告诉你，商飞本身在税务上就是有格外优势的，说白了，恨不能不要税收再加大补贴，当然这个不好公开说。
如合同能顺利履行，GE获利，国内民航技术突破
我很怀疑，ge到时候可能在上海再开一条发动机生产线，以进一步降低成本。如果确有其事，相信已经都敲定了，这个水就深了。
前一段不是有人说商飞纯粹一炒房地产的么……现在看来应当是爱之太切，责之太过了。上海的优势在于工业基础比较好，营运模式比较开通。以前已经有了不少经验，类似和国外合作的大众和宝钢等等，不管怎么说，技术到手了，造航母的钢板有了，苏通大桥的钢缆不用外购了。
说这些，其实是想到ge可能落户上海，到时候就好玩了，看看会不会比ws15先出来……
说这些，其实是想到ge可能落户上海，到时候就好玩了，看看会不会比ws15先出来……
大棋盘？
大家伙一起造的ARJ-21，大家伙就要一起把她卖好，都有份子钱拿的。
已经有了过200架的定单，最后的生产量过400不是问题。商业上已经成功一半了。
不知那些一看有人签ARJ-21的单就生气的国人，现在怎么样了。
已经有了过200架的定单，最后的生产量过400不是问题。商业上已经成功一半了。
不知那些一看有人签ARJ-21的单就生气的国人，现在怎么样了。
原帖由 lpclpc 于 2008-11-5 14:39 发表
前一段不是有人说商飞纯粹一炒房地产的么……现在看来应当是爱之太切，责之太过了。上海的优势在于工业基础比较好，营运模式比较开通。以前已经有了不少经验，类似和国外合作的大众和宝钢等等，不管怎么说，技术到手 ...
工业基础好？
当年MD的部件为何还要成飞等来造？
爱乳胶的发动机生产线怎么不妨在上海，而是由黎明去搞？
其实能自己单独吃蛋糕，当然好。问题是一没技术，二销售因政治而被动，毕竟这个不是军机是民机。所以解决生存之后才能考虑发展，并且这项目确实可以赚钱，可以培养技术基础。国人也不是看不顺眼，主要是对我们的飞机预期太高，有些不切实际。你要说完全自研，相信商飞搞个运八什么的还是可以的，但是有什么意义呢。
原帖由 gundamzaku 于 2008-11-5 15:16 发表
工业基础好？
当年MD的部件为何还要成飞等来造？
爱乳胶的发动机生产线怎么不妨在上海，而是由黎明去搞？
兄弟，我可没说过在任何方面都是领先，这个是不现实的。况且有些敏感单位，肯定有地理上的考虑。但是有一点，你总不能因为有一家成飞，就认为成都的工业基础比上海好吧？我说的是工业基础，不是说的发动机生产线。任何地方都有自己的优势，刚才我也说了，现代化的运营模式也是一个重要条件。至于落户哪里，一是有谈判中国家自己的部署考虑，二是有外资的成本计算在里面。
产业链定位仍然在低端。。。。TG就是当马仔的份
原帖由 killdouble 于 2008-11-5 15:25 发表
产业链定位仍然在低端。。。。TG就是当马仔的份
当马仔也要有资格的，老大也要从马仔开始的。你要这么说，那小巴岂不是没活路了……
能顺利的发展起来比什么都强,不要只想咱们自己来搞
原帖由 我心飞扬1234 于 2008-11-5 15:30 发表
能顺利的发展起来比什么都强,不要只想咱们自己来搞
阁下不会是从飞扬来的吧？
一帮闲人，一架飞机卖不出去有人JJYY，卖出去去了还有人JJYY！
卖不出去就说你看又是一架Y10，卖出去了又说这是逃税，这些人脑子有病！
卖不出去就说你看又是一架Y10，卖出去了又说这是逃税，这些人脑子有病！
说逃税的人真有想象力。
其实把适航正搞定比什么都重要,确实这样的决策有道理,JJYY不要太那个了,毕竟TG刚起步
把GE当批发商了... :D