超级军网请问 FC-1 的放宽静安定度 多少？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:43:52
J-10 说是静安定度 -11.4%，
那么 FC-1 呢？
怎么 FC-1 起飞时平尾下偏那么大呀J-10 说是静安定度 -11.4%，
那么 FC-1 呢？
怎么 FC-1 起飞时平尾下偏那么大呀
那么 FC-1 呢？
怎么 FC-1 起飞时平尾下偏那么大呀J-10 说是静安定度 -11.4%，
那么 FC-1 呢？
怎么 FC-1 起飞时平尾下偏那么大呀
麻烦斑竹把子版那个发错的帖子删了，谢谢～
起飞时平尾下偏严重的是01-03号机，04号减重之后就顺便解决了这个问题。
04 以后的大边条，对配平作用如何呢
哥特式大边条对静安定度只会放的更宽。
追求敏捷的新三代里，欧洲走了全动鸭翅耦合的路子，美国走了哥特式大边条的路子。俄罗斯吃27的老本，新三代里没它的机型，中国的歼十和枭龙把欧美路子都走了一遍。
追求敏捷的新三代里，欧洲走了全动鸭翅耦合的路子，美国走了哥特式大边条的路子。俄罗斯吃27的老本，新三代里没它的机型，中国的歼十和枭龙把欧美路子都走了一遍。
原帖由 超山猫 于 2008-10-30 18:04 发表
04 以后的大边条，对配平作用如何呢
边条可没有配平的作用，就像上面人说的，大边条可以拉出更大的涡流，增升效果更好，可静不稳定度也更大。
04号改用了BUMP进气道，机身前部减重之后，飞机重心后移，起飞抬头难的问题是解决了。
PS：飞机的重心一般在主起落架垂线前面一点，如果是轻型飞机的话一般人都可以在前起落架那里把飞机抬起来一些，不然不仅起飞的时候抬头难，降落的时候主起落架一接地，机头就会猛拍下去，当年玩航模的时候，粗暴降落撞短前起落架的例子就不少。
边条作为反安定面不能说对配平没作用吧，
美洲豹 ACT 试验机就用大边条来前移焦点
美洲豹 ACT 试验机就用大边条来前移焦点
原帖由 超山猫 于 2008-10-30 19:10 发表
边条作为反安定面不能说对配平没作用吧，
美洲豹 ACT 试验机就用大边条来前移焦点
设计中和使用中不一定一样，边条可以改变气动焦点倒是对的。
发财04的大边条和进气道减重哪个对解决抬头难问题贡献更大？
抬头困难，
除了气动问题，
也许还可能是主轮位置太靠后
除了气动问题，
也许还可能是主轮位置太靠后
从前进方向看，那个“延伸到机尾”的边条后延伸段在前进方向上应该有一个很强的抬机尾的力，而且速度越高这个边也越大，我怀疑不仅影响大仰角能力、起降性能（降落的时候机头可能要抬得很高）、滚转能力，还有也影响高速能力，觉得如果想改进这这飞机，应该取消这个延伸段，至少改为收进机身的收腰设计，这样平尾也可以不用伸得那么出（阻力也应该小一点吧）。:(
原帖由 hupiwen 于 2008-10-30 22:22 发表
发财04的大边条和进气道减重哪个对解决抬头难问题贡献更大？
这个只能说天知道了，没算过没法说明
但是可以肯定的是这两样贡献都不小
原帖由 gzgeek 于 2008-10-30 22:39 发表
从前进方向看，那个“延伸到机尾”的边条后延伸段在前进方向上应该有一个很强的抬机尾的力，而且速度越高这个边也越大，我怀疑不仅影响大仰角能力、起降性能（降落的时候机头可能要抬得很高）、滚转能力，还有也影响 ...
边条是指机翼前面那一截，后面就成机翼了
边条的作用是拉出很强的脱体涡到机翼上，增加机翼环量来提高升力，机翼后面的涡没打到机翼上也就增加不了机翼环量
还有，那个延伸段不是随便就能取消的，因为很多管路都在里面走，还有平尾轴的支撑结构件都在那，还有调节后机身当量直径的作用
原帖由 flanker2323 于 2008-10-30 22:45 发表
这个只能说天知道了，没算过没法说明
但是可以肯定的是这两样贡献都不小
这个......除了611那拨人，外人就算想算也无从算起......
原帖由 gzgeek 于 2008-10-30 22:39 发表
从前进方向看，那个“延伸到机尾”的边条后延伸段在前进方向上应该有一个很强的抬机尾的力，而且速度越高这个边也越大，我怀疑不仅影响大仰角能力、起降性能（降落的时候机头可能要抬得很高）、滚转能力，还有也影响 ...
你说的那个机身后边条首见于F16......F16经典气动中一个重要的组成部分。
原帖由 纯属路过的2 于 2008-10-30 22:49 发表
这个......除了611那拨人，外人就算想算也无从算起......
这个不一定，虽然不能精确的算出来，但是只要是参与过3代总体和气动（尤其是这个）设计及改进的，弄个加权系数还是可以知道个大概的
原帖由 gzgeek 于 2008-10-30 22:39 发表
一点个人看法，不一定正确
从前进方向看，那个“延伸到机尾”的边条后延伸段在前进方向上应该有一个很强的抬机尾的力，而且速度越高这个边也越大，我怀疑不仅影响大仰角能力、起降性能（降落的时候机头可能要抬得很高）、滚转能力，还有也影响高速能力，觉得如果想改进这这飞机，应该取消这个延伸段，至少改为收进机身的收腰设计，这样平尾也可以不用伸得那么出（阻力也应该小一点吧）。
后边条还要对付 大迎角时的边条非线性升力导致抬头趋势不可抑制，
不能随便取消
原帖由 超山猫 于 2008-10-30 22:54 发表
后边条还要对付 大迎角时的边条非线性升力导致抬头趋势不可抑制，
不能随便取消
从这几句看，这位算是业内人士吧？