超级军网20081012赛博T45测试报告出炉！含震撼视频！-------51地 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:07:22
12日首飞，终于忙完了所有的事情，与今日发布专题贴了，还有精彩的视频哦！
先看图吧，来点儿写真瞧瞧~~
为这次测试准备的4S锂电池，用1800mah 20C的电池去抵抗40A以上的电流，兄弟，走好！
座舱采用周边的钕铁硼磁铁吸附，拆装方便，由于机内特殊的导流环境，在涵道启动后，舱内会形成负压，所以配合钕铁硼磁铁，大家根本不必担心舱盖会脱落
飞机是绝对好飞的，一脸愁容只是因为太阳太大，墨镜没戴~~~~~哈哈
从左到右，此次T45飞行的三人组，我，mihaobo，liuzhong~~~~~~~
强悍的动力将垂直机动演绎的酣畅淋漓，快感无限啊！
首飞归来，一切都那么轻松
全机的模块化设计，给维护带来极大的方便，所有模块一个螺丝搞定
这么低，拍的这么清楚，只有一个原因，飞得很慢-------后面的视频里面大家会看到这个场景，这个是飞机经过了一段无动力的滑翔后进场拍到的
轻给油门，战机便绝尘而去
教练机的典范气动布局
倒飞也不算难事儿，就是千万别拉杆~~~~~~~
关了油门滑进场，两年前那架T45可是想都不敢想啊~~~~~~~~~
兄弟啊，今天辛苦你了，没伤着身子骨就好，赶紧多吃点儿吧~~~~~~~~~~
任务完成
视频来了
谨以此视频献给所有为了蓝天梦想而燃烧着的生命！
[WARNING! WARNING!] http://vhead.blog.sina.com.cn/player/outer_player.swf?auto=1&vid=16837002&uid=1219350050
视频解析：前面的怀旧就不用说了，激情燃烧的岁月（这句话我说了多少遍了？？？）~~~~~~~~~~~~
视频的开始，会看到飞机在4S动力的推动下，从高速的滑跑立刻转到垂直爬升状态，而且是较长距离的爬升，展示了飞机良好的推重比，这种动作给人极大的快感。 高速，绝对是涵道机的强项，哪怕是这种翼展较大的涵道机，进入通场的高速航线后，速度毫不逊色！巨大的声浪在让你的肾上腺素极具的分泌！3分40秒的时候，就是我在帖子中提到的无动力滑翔过程，飞机依然十分平稳的飘落，很轻的机身重量加上良好的气动布局，让飞机在低速下依然有着良好的操控性，进入低点后，大家听声音就可以听到，我只是轻轻给油，飞机便像是立刻又拥有了活力，获得了爬升角度。视频中飞机还完成了一个半径较大的筋斗，整个loop的过程中飞机的速度均匀，偏航角度小（没有设置方向舵），依然展示了良好的推重比和机身工艺的精准。降落其实有些失败，因为首飞的缘故，没有过多的测试低速性能，所以进场速度偏高了，攻角不好，姿态不太好看，后来的飞行中发现其实可以更飘逸，更顺畅的。
总结：
T45原型本就是美国海军的教练机，制成航模之后，可以说依然保持了教练机的本色-------适合涵道入门的同时，又能提现涵道机的高速，高机动的特性，实乃难得的涵道练习机，总之一句话，好飞！ 飞机最难得的地方是重量控制，整机带3S2200mah的电池不超过700g的重量，低翼载荷使得飞机拥有了良好的操控特性以及飞行安全性。 飞行的时候副翼舵效最为敏感，但很快你就会适应，杆动机动，杆停机停，随动性非常好，由于没有采用全动平尾，俯仰的感觉要柔和许多，但也完全可以满足飞行要求。
飞机的机体设计颇为巧妙，为了避免开难看的作弊孔，厂家将真飞机上拥有的顶部进气口也启动了，让顶部进气口成为整个涵道的一个分支，而电调就布置在其中，既可以补充空气流量，亦可为电调散热，而且由于这个设计，使得设备舱内形成负压，防止了舱盖有可能产生的脱落（这个负压是非常的大哦，试过就知道），同时也为电池提供的散热。
飞行的经济性我想大家比较担心，由于我们试飞采用的是4S电池，电流偏大。但后续我们用3S试飞的时候，发现除了高速表现有所下降外，推重比依然是可以让人满意的，达0.8。 一般的飞行完全足够，且在低速性能有保障的前提下，飞机大可不必长时间的全油门飞行，厂家原配的是30A电调，由此可见一斑。只能说现在的涵道机，经济性方面真是好了太多。
夸了这么半天，说说不足吧，其实也是我的期望：
建议以后可采用全动式的平尾，虽然如果不设置大小舵的话，高速下太过BT，但低速对全动平尾还是有需求的。
副翼舵机我还是偏爱双舵机驱动，虽然这样的连杆布局是赛博的老传统了，呵呵！
唉，累死了，大工程告一段落！感谢SAPAC给我们感受这架令人愉快的飞机！感谢老曹放下淘宝生意来帮我摄像，感谢老甘一整天辛苦的拍摄，感谢liuzhong严谨的安装，为飞机带来的良好性能，感谢老糜一直支持模友们，感谢~~~~~~~~~~~~~12日首飞，终于忙完了所有的事情，与今日发布专题贴了，还有精彩的视频哦！
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座舱采用周边的钕铁硼磁铁吸附，拆装方便，由于机内特殊的导流环境，在涵道启动后，舱内会形成负压，所以配合钕铁硼磁铁，大家根本不必担心舱盖会脱落
飞机是绝对好飞的，一脸愁容只是因为太阳太大，墨镜没戴~~~~~哈哈
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视频的开始，会看到飞机在4S动力的推动下，从高速的滑跑立刻转到垂直爬升状态，而且是较长距离的爬升，展示了飞机良好的推重比，这种动作给人极大的快感。 高速，绝对是涵道机的强项，哪怕是这种翼展较大的涵道机，进入通场的高速航线后，速度毫不逊色！巨大的声浪在让你的肾上腺素极具的分泌！3分40秒的时候，就是我在帖子中提到的无动力滑翔过程，飞机依然十分平稳的飘落，很轻的机身重量加上良好的气动布局，让飞机在低速下依然有着良好的操控性，进入低点后，大家听声音就可以听到，我只是轻轻给油，飞机便像是立刻又拥有了活力，获得了爬升角度。视频中飞机还完成了一个半径较大的筋斗，整个loop的过程中飞机的速度均匀，偏航角度小（没有设置方向舵），依然展示了良好的推重比和机身工艺的精准。降落其实有些失败，因为首飞的缘故，没有过多的测试低速性能，所以进场速度偏高了，攻角不好，姿态不太好看，后来的飞行中发现其实可以更飘逸，更顺畅的。
总结：
T45原型本就是美国海军的教练机，制成航模之后，可以说依然保持了教练机的本色-------适合涵道入门的同时，又能提现涵道机的高速，高机动的特性，实乃难得的涵道练习机，总之一句话，好飞！ 飞机最难得的地方是重量控制，整机带3S2200mah的电池不超过700g的重量，低翼载荷使得飞机拥有了良好的操控特性以及飞行安全性。 飞行的时候副翼舵效最为敏感，但很快你就会适应，杆动机动，杆停机停，随动性非常好，由于没有采用全动平尾，俯仰的感觉要柔和许多，但也完全可以满足飞行要求。
飞机的机体设计颇为巧妙，为了避免开难看的作弊孔，厂家将真飞机上拥有的顶部进气口也启动了，让顶部进气口成为整个涵道的一个分支，而电调就布置在其中，既可以补充空气流量，亦可为电调散热，而且由于这个设计，使得设备舱内形成负压，防止了舱盖有可能产生的脱落（这个负压是非常的大哦，试过就知道），同时也为电池提供的散热。
飞行的经济性我想大家比较担心，由于我们试飞采用的是4S电池，电流偏大。但后续我们用3S试飞的时候，发现除了高速表现有所下降外，推重比依然是可以让人满意的，达0.8。 一般的飞行完全足够，且在低速性能有保障的前提下，飞机大可不必长时间的全油门飞行，厂家原配的是30A电调，由此可见一斑。只能说现在的涵道机，经济性方面真是好了太多。
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副翼舵机我还是偏爱双舵机驱动，虽然这样的连杆布局是赛博的老传统了，呵呵！
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这东西得多少银子啊
飞起来的感觉是非常非常好的.
一不小心掉下来通常也是非常非常惨的:')
我喜欢这个论坛，帖子有点意思，支持站长
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