超级军网ARJ21会不会陷入恶性竞争的局面
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:59:25
支线喷气式飞机市场,原来基本被巴西和加拿大把持.
现在一下子又来了3个竞争者,中国,俄国,日本,都想分一杯羹.
这个市场容纳得了么?
恶性竞争不可避免的话,商业上就难以成功.支线喷气式飞机市场,原来基本被巴西和加拿大把持.
现在一下子又来了3个竞争者,中国,俄国,日本,都想分一杯羹.
这个市场容纳得了么?
恶性竞争不可避免的话,商业上就难以成功.
现在一下子又来了3个竞争者,中国,俄国,日本,都想分一杯羹.
这个市场容纳得了么?
恶性竞争不可避免的话,商业上就难以成功.支线喷气式飞机市场,原来基本被巴西和加拿大把持.
现在一下子又来了3个竞争者,中国,俄国,日本,都想分一杯羹.
这个市场容纳得了么?
恶性竞争不可避免的话,商业上就难以成功.
3个新的竞争者,都要在子系统等方面求助于欧美的.
又要让欧美闷声发大财?
又要让欧美闷声发大财?
这东西应该是自用的较多吧
自己的飞机先飞起来再谈竞争吧
ARJ，飞起来再说。这东西自身究竟行不行，还得两说。
恩，竞争……的前提是什么……
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我们有国内的大市场，这是最好的条件
等飞起来再说吧，国内的大市场也并不可靠。
不能飞的飞机没资格谈竞争
国内是ARJ滴优势
这个都看好国内市场，我觉得你们太天真了吧。
对于用户来说，质量服务售后都是缺一不可的，你们哪个敢拍着胸脯说中国的支线在这三方面都比人家好。如果都能比别人好，还心虚的吹嘘什么国内市场干吗，直接走向国际多好的。
对于用户来说，质量服务售后都是缺一不可的，你们哪个敢拍着胸脯说中国的支线在这三方面都比人家好。如果都能比别人好，还心虚的吹嘘什么国内市场干吗，直接走向国际多好的。
原帖由 lihui_faw 于 2008-9-29 00:40 发表
等飞起来再说吧，国内的大市场也并不可靠。
没错，高速和高铁不是吃素的
如果我是航空公司，宁可用737和321
ARJ21主要是争国内市场，不出大问题生存无忧，俄罗斯日本的就不好说了，单靠国内市场养活不了它们！
中国自己的市场就够大了，足够养活任何一个产业。高速高铁抢的不光是ARJ的生意，上海北京航线上所有的机型都要面对高铁的挑战。
飞上海北京航线的都是干线大飞机，ARJ21主要是用在支线和瘦干线，哪有高速高铁？！
阿三也有一个IRJ(India Regional Jet)计划;P
原帖由 goodle 于 2008-9-29 11:25 发表
飞上海北京航线的都是干线大飞机，ARJ21主要是用在支线和瘦干线，哪有高速高铁？！
别天真了，高速都不通的地方哪里会有航线？
原帖由 kj20 于 2008-9-29 11:14 发表
中国自己的市场就够大了，足够养活任何一个产业。高速高铁抢的不光是ARJ的生意，上海北京航线上所有的机型都要面对高铁的挑战。
市场够大，这话说得没错。但是你要是没有好产品好操作，再大的市场都是别人的。
会~~~~~~~~ 但是要看ARJ自己实力与产品优势如何, 如果可以, 国内市场占有条件是有天时便利的~~
就怕捧出个 " 刘阿斗"
就怕捧出个 " 刘阿斗"
其他我不敢说，造出来你们各位敢坐不？
嘿嘿…又在吹市场大，全中国民航的飞机还没人家大公司一家的飞机多呢…
原帖由 cedric 于 2008-9-29 20:07 发表\
市场够大，这话说得没错。但是你要是没有好产品好操作，再大的市场都是别人的。
嗯，这话说的不错。我的意思是，我们发展客机具有先天的市场优势，而客机的许多部件又都可以外购，这种条件下，ARJ再失败的话，真是对不起全国人民了。
涡桨支线都没造好
原帖由 cedric 于 2008-9-29 20:06 发表
别天真了，高速都不通的地方哪里会有航线？
这倒不是，像四川九寨沟黄龙有机场，那地方可没什么高铁吧？当时ARJ定义座位数量时，特意考虑，要在西部机场起降，要能装下装两个旅游团，额外再有些散客。
尽管现在有巴西人和加拿大人把持市场，15年前，这个市场也不是他们的，是Fokker100,BAE146，我们进来，也是没什么，既然人家是拼装机，这点，我们也是可以的。
就看这趴地上那么久 。。。
哎。
哎。
原帖由 天下凡人 于 2008-9-29 21:34 发表
这倒不是，像四川九寨沟黄龙有机场，那地方可没什么高铁吧？当时ARJ定义座位数量时，特意考虑，要在西部机场起降，要能装下装两个旅游团，额外再有些散客。
你不说黄龙还好，九寨沟黄龙机场地处高原，长年侧风，跑道尽头有条大沟，飞飞们如果单发进场都选择备降成都。基本上算是中国最难飞的机场，你太看得起中国的支线了。
中国不是美国，地广人稀，但是都座得起飞机。中国航线密集程度和支付能力是成正比的，强调支线如何如何，在当下中国没有意义。738价格大概7000万美金，CRJ大概价格2500万美金，考虑到中国的各种制造成本，ARJ最后价格大概3500万美金（个人估计），如果考虑到市场接受程度的不同，全寿费用算下来，对航空公司来说738比ARJ那个更划算，真得不好说。
ARJ以前公布的价格是2700万美元:D
现在不知道涨了多少~~~价格完全是劣势:D
现在不知道涨了多少~~~价格完全是劣势:D
原帖由 天下凡人 于 2008-9-29 21:34 发表
这倒不是，像四川九寨沟黄龙有机场，那地方可没什么高铁吧？当时ARJ定义座位数量时，特意考虑，要在西部机场起降，要能装下装两个旅游团，额外再有些散客。
可惜，成兰铁路最迟明年年初开工，九寨沟就是一个重要的站。建成之后成都到九寨沟火车只要2个小时。
请问，航空还有啥子优势？更不要说ARJ了！
原帖由 lkxdmj 于 2008-9-29 00:06 发表
我们有国内的大市场，这是最好的条件
国内市场虽大，但却不是ARJ21必得的
国内市场有国家的支持没有问题，国外市场就不好说了、
原帖由 霉干菜 于 2008-9-29 20:54 发表
嘿嘿…又在吹市场大，全中国民航的飞机还没人家大公司一家的飞机多呢…
请问你说的那家大公司是哪家？
原帖由 daniel1128 于 2008-10-1 18:28 发表
请问你说的那家大公司是哪家？
截至2007年底是1131架，就算西北航和三角合并、联航和大陆合并，也不到1000架，这几家航空公司单个都是400架左右的机队规模
但是如果倒退十年的话，那整个中国民航的机队规模也不及三角航空公司，现在南航已经是亚洲最大的承运人了，全球客运吞吐量可以排到第五，然而盈利能力……
我感觉现在支线飞机已经没搞头了,未来20年支线客运都只能在高铁嘴里弄点残渣吃，除了私人包机外不会有什么市场。
原帖由 aicbmjwn 于 2008-10-1 19:39 发表
我感觉现在支线飞机已经没搞头了,未来20年支线客运都只能在高铁嘴里弄点残渣吃，除了私人包机外不会有什么市场。
深表赞同:handshake
当然不会。ARJ不会和任何飞机竞争。
原帖由 不禁女色 于 2008-9-30 22:21 发表
可惜，成兰铁路最迟明年年初开工，九寨沟就是一个重要的站。建成之后成都到九寨沟火车只要2个小时。
请问，航空还有啥子优势？更不要说ARJ了！
这只是一个吧，建铁路，西部地区，条件限制，不可能都做的，中小城市的直航，也是需要的。
截止9月已经突破1200架了