超级军网以前政治教材中的一个错误
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:43:47
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论据是次要的 关键是需要这个论点 这就够了 教材上什么没有啊 东亚中日朝韩台 哪个地方不都在疯狂的改着历史和教科书
有人能想起政治教材中的这个章节吗？我记得论点是资本家的逐利性。
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这个么，当年上课的时候我就跟老师提出来了，是不是很反动？:D
不过当时似乎是把经济性也当成资本主义的逐利本性来批判的
不过当时似乎是把经济性也当成资本主义的逐利本性来批判的
记得初中老师讲课给我们洗脑说资本主义就是赤裸裸的剥削压迫,各种苛撰杂税,人民生活在笼子里.没有任何人身和言论自由.照我们社会主义制度差远了.:D
没有这个例子，俺们上滴晚了～
原帖由 luyiluyi 于 2008-9-16 09:01 发表
记得初中老师讲课给我们洗脑说资本主义就是赤裸裸的剥削压迫,各种苛撰杂税,人民生活在笼子里.没有任何人身和言论自由.照我们社会主义制度差远了.:D
又要讲政治了。。。这句话前面的没说错，不要以为发达国家的人生活那么好，就说明剥削压迫不重，是因为重担都被资本家转移到亚非拉，包括在我们大国血汗工厂打工的人身上去了；至于社会主义，你觉得我们国家是社会主义么？我想马恩列斯毛看了都不会同意的～
这年头，用社会主义还是资本主义来划分国家就如同用386和486来划分电脑一样已经过时了
对,必须对婴幼儿洗脑使之成为又红又专的接班人是我们今后政治教育的必需发展方向:D
我和楼主年龄一样，不过我们公民课本上没这么胡说八道的。我记得公民课本上没有讲政治经济学的，是个省自己出版的。高中才有提到政治经济学，也没见过这一段，我们老师还专门给我们讲了工业产品的推陈出新与价格战略的关系。
我的公民、政治从未低于80分。:D
我的公民、政治从未低于80分。:D
1、本贴不是讨论政治观点的，所以论点问题就此打住；
2、希望找到也记得这段论据出处的同龄人，回忆一下；
3、希望讨论这段论据的错误。
2、希望找到也记得这段论据出处的同龄人，回忆一下；
3、希望讨论这段论据的错误。
原帖由 奔狼 于 2008-9-16 08:44 发表
这个么，当年上课的时候我就跟老师提出来了，是不是很反动？:D
不过当时似乎是把经济性也当成资本主义的逐利本性来批判的
你记得是那本教科书吗？
我觉得没错误啊，当年喷气式出来的时候，确实民用还是螺旋桨式，这确实是因为资本家的逐利性导致的。
难道楼主不知道，美国本土还在使用波音737这种小飞机吗？而我国很多人根本不肯座小飞机，客机都是大规模进口的最好的飞机。
楼主去查下民航进口的飞机，与美国民航使用的飞机，就知道这个是事实了。
难道楼主不知道，美国本土还在使用波音737这种小飞机吗？而我国很多人根本不肯座小飞机，客机都是大规模进口的最好的飞机。
楼主去查下民航进口的飞机，与美国民航使用的飞机，就知道这个是事实了。
——老旧飞机为何纷纷退役？
连续几起空难事故的发生，使素来“喜新厌旧”的国内乘客对飞机的机型更加挑剔，在迫使航空公司不断引进新机型的同时，也促使了一些老型号飞机的“功成身退”。
今年11月，中国联合航空公司16架图-154M飞机全部遭淘汰，图-154飞机彻底退出中国。记得在20世纪80年代，图-154飞机还是我国民航飞机中较好的机型，但随着我国民航业的不断发展，这种机型在我国民航机队中已经显得老化，因此逐步退出了商业飞行。
老旧飞机退役是近几年的中国民航业才刚刚兴起的。
1998年3月5日中国西南航空公司最后一架B707飞机退役。至此，国内所有的B707飞机全部退役。
2000年，西安飞机公司的6P8运七客机在武汉失事后，四川航传该公司在各支线上运营的5架运七飞机全部退役，取而代之的是更为先进的新舟60、ERJ等机型。而西南航也用波音系列飞机替代了执行支线运输任务的运七飞机。而在这以前，运七就已经逐渐被一些大型的航空公司所淘汰。
2001年东航在卖掉了全部13架麦道-82型飞机后，又以租赁方式回租了3架。东航表示，会在2003年用空客飞机淘汰所有的麦道-82。届时除了北方航空外，在中国的航空公司将见不到麦道-82的身影。
2002年10月国航内蒙古分公司4架BEA146飞机正式宣布停航，其支线飞行任务将全部被波音系列机型替代。有消息称，拥有最后10架BEA146的西北航在重组并入中国东方航空集团后，它们也将逐渐被淘汰。
专家分析，飞机停止使用除了政府有关部门由于安全需要强制停飞外，另一种情况是飞机本身安全性没有问题，但由于飞机总体性能较低，航材成本较高，各航空公司从经营角度考虑进行淘汰和更换。而中国航空公司目前淘汰飞机多属于后一种情况。
近年来，退役的飞机平均机龄大多数已接近10年，属于中国国内现有机队中比较老旧的客机。按照中国国内民航业的惯例，一架飞机在飞行10年到15年后，基本上就会被列为淘汰对象。而这些中小机型价格本来就比较便宜，经过近10年的折旧，价值已经接近于零。
更重要的是，随着几起空难事故的发生，国内旅客在订票时对机型舒适度、安全度的要求越来越高，对一些老旧机型常常有所顾忌，而旅客的一念之差如今对航空公司来说恰恰又十分重要。对此，民航业内人士有些无可奈何地说，其实去过美国的人就会发现，美国的民航客机机型及机龄绝对要老于中国民航客机，甚至连老式螺旋桨飞机还在运营，但国内旅客的观念既然如此，航空公司也只能顺应民意。
连续几起空难事故的发生，使素来“喜新厌旧”的国内乘客对飞机的机型更加挑剔，在迫使航空公司不断引进新机型的同时，也促使了一些老型号飞机的“功成身退”。
今年11月，中国联合航空公司16架图-154M飞机全部遭淘汰，图-154飞机彻底退出中国。记得在20世纪80年代，图-154飞机还是我国民航飞机中较好的机型，但随着我国民航业的不断发展，这种机型在我国民航机队中已经显得老化，因此逐步退出了商业飞行。
老旧飞机退役是近几年的中国民航业才刚刚兴起的。
1998年3月5日中国西南航空公司最后一架B707飞机退役。至此，国内所有的B707飞机全部退役。
2000年，西安飞机公司的6P8运七客机在武汉失事后，四川航传该公司在各支线上运营的5架运七飞机全部退役，取而代之的是更为先进的新舟60、ERJ等机型。而西南航也用波音系列飞机替代了执行支线运输任务的运七飞机。而在这以前，运七就已经逐渐被一些大型的航空公司所淘汰。
2001年东航在卖掉了全部13架麦道-82型飞机后，又以租赁方式回租了3架。东航表示，会在2003年用空客飞机淘汰所有的麦道-82。届时除了北方航空外，在中国的航空公司将见不到麦道-82的身影。
2002年10月国航内蒙古分公司4架BEA146飞机正式宣布停航，其支线飞行任务将全部被波音系列机型替代。有消息称，拥有最后10架BEA146的西北航在重组并入中国东方航空集团后，它们也将逐渐被淘汰。
专家分析，飞机停止使用除了政府有关部门由于安全需要强制停飞外，另一种情况是飞机本身安全性没有问题，但由于飞机总体性能较低，航材成本较高，各航空公司从经营角度考虑进行淘汰和更换。而中国航空公司目前淘汰飞机多属于后一种情况。
近年来，退役的飞机平均机龄大多数已接近10年，属于中国国内现有机队中比较老旧的客机。按照中国国内民航业的惯例，一架飞机在飞行10年到15年后，基本上就会被列为淘汰对象。而这些中小机型价格本来就比较便宜，经过近10年的折旧，价值已经接近于零。
更重要的是，随着几起空难事故的发生，国内旅客在订票时对机型舒适度、安全度的要求越来越高，对一些老旧机型常常有所顾忌，而旅客的一念之差如今对航空公司来说恰恰又十分重要。对此，民航业内人士有些无可奈何地说，其实去过美国的人就会发现，美国的民航客机机型及机龄绝对要老于中国民航客机，甚至连老式螺旋桨飞机还在运营，但国内旅客的观念既然如此，航空公司也只能顺应民意。
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我记得教材里有个论点说，最新的技术都首先应用到了军事领域后，才转向民用领域。
而且举的例子，就有喷气式飞机哦！
LZ提到的论据，看上去也没什么大问题。
而且举的例子，就有喷气式飞机哦！
LZ提到的论据，看上去也没什么大问题。
楼主听者,不要在网络上发表相关政治方面的言论,否则后果自负[:a14:] [:a16:]
原帖由 hhh8899 于 2008-9-16 10:27 发表
我记得教材里有个论点说，最新的技术都首先应用到了军事领域后，才转向民用领域。
而且举的例子，就有喷气式飞机哦！
LZ提到的论据，看上去也没什么大问题。
关键是五十年代螺旋桨客机的生产是资本家怕旧设备淘汰吗？
还有，哪位记得，在物理课本上有一张日本74式坦克的大照片？
原帖由 鱼缸养龙 于 2008-9-16 10:31 发表
关键是五十年代螺旋桨客机的生产是资本家怕旧设备淘汰吗？
简单的说，如果你是中国民航的总经理，没国家的行政命令，你会去采购新式飞机吗？？？？？？不会吧，既然如此，你不去采购新飞机，是不是怕旧飞机被淘汰？
如果你是飞机生产商，没国家行政命令，你会停止生产螺旋桨飞机吗？既然有民航公司采购，你就继续生产贝，何必淘汰旧设备？
这说明了一个简单的问题，没有国家的行政干涉，宏观调控，产业资本只会根据利润来指导他的行动，而不会考虑其他问题。这就说明了国家宏观调控对于国民经济，对于社会公共利益的重要性。
偶政治考试从来没低于60分，没高于80分
中学政治教育有两大作用，一是应付高考，二是考后抛弃。
高考的3里面没有政治啊～
政治教材，呵呵，当年基本忽略，看着恶心，老师也知道，所以咱把政治课变成报刊杂志课他也没意见。反正咱是工科，无视。
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政治？高考完综合之后就忘记了
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老了,偶上学的时候,初中的课程叫社会发展史,高中叫政治,大学叫政经和社经:D
原帖由 遥远的星空 于 2008-9-16 10:38 发表
这说明了一个简单的问题，没有国家的行政干涉，宏观调控，产业资本只会根据利润来指导他的行动，而不会考虑其他问题。这就说明了国家宏观调控对于国民经济，对于社会公共利益的重要性。
google帕累托最优,谢谢
信口开河到这份上还真是难能可贵;P
想当年俺上大学的时候，邓论课上老师说社会主义的优越性，想来半天，举出一个例子：中国的运动员都是国家出钱培养的！;P
原帖由 大狼芬里尔 于 2008-9-16 12:01 发表
google帕累托最优,谢谢
信口开河到这份上还真是难能可贵;P
该贵宾同志信口开河才是最难能可贵的。
老大们，扯远了，这是技术贴，不是政治贴，我可不想被移贴！
回到话题，喷气发动机是航空史上划时代的技术，首先用于军机，之后用于客机，应该还是技术可靠性的原因吧？比如说发动机的寿命、推力、维护性等等， ME--262倒是出现的早，但它的发动机寿命只有几十小时，能用来造客机吗！B-52也出现的早，但它是8台涡喷，民航能承受住吗！
回到话题，喷气发动机是航空史上划时代的技术，首先用于军机，之后用于客机，应该还是技术可靠性的原因吧？比如说发动机的寿命、推力、维护性等等， ME--262倒是出现的早，但它的发动机寿命只有几十小时，能用来造客机吗！B-52也出现的早，但它是8台涡喷，民航能承受住吗！
比如说你现在要开个煤窑，花100万买先进设备，雇10个技术工人，年利润是10万，保证十年不出矿难，或者不买先进设备，雇50个苦力，年利润也是10万，平均一年砸死一个，赔5万块，你选哪种经营方式？
私人老板就是有100万去投资，也大多选第二种方式，这就是资本家！
私人老板就是有100万去投资，也大多选第二种方式，这就是资本家！
波音707的诞生
1952年波音公司用B-47轰炸机(Stratojet)的机翼和翼下吊挂发动机的布局，配以波音377的机身，开始了新机的设计。波音公司花费1600万美元的成本，用两年的时间研制开发，波音公司称新机为367-80。波音公司的工程师认识到377的机身远远不能满足新型喷气客机的要求，于是新机机身被加长，机首的形状受到大幅度的修改，但机身的截面保留了377 独有的倒葫芦形，这样可以最大限度地减小迎风面积以减小迎风阻力，但又不牺牲乘客舱的宽度和一定的货舱容积。倒葫芦半腰上的折线在结构上也起到沿机身纵向的加强筋的作用。新机已经和377 没有太大关系了，但波音公司还是继续用367-80的名目，或简称为Dash 80。波音公司在试飞前，还没有空军或航空公司的订单时，就开始设立生产线。367-80于1954年7月首飞。72 岁高龄的波音公司创始人——威廉·E·波音（William Boeing）为367-80的面世特地回到西雅图，波音的妻子伯莎（Bertha Boeing）把一瓶香槟在新机上敲开，庆贺新机的下线典礼。令该机真正出尽风头的是其在1954 年的“金杯赛”上的表现，试飞员Tex Johnston 在华盛顿湖上空做了一个横滚，把在地面上观摩的波音公司高层官员吓坏了。
波音公司料定美国空军的B-52 机队终将依靠像367-80那样的喷气式加油机而不是KC-97螺旋桨式加油机。367-80首飞后一周，美国空军就订货29架KC-135加油机，以后KC-135成为美国空军空中加油机队的主力。波音公司随即将367-80改进成喷气客机。367-80最初是按货机设计的，没有过多考虑客舱座位的安排。竞争对手道格拉斯公司正在研制DC-8，机身比367-80略宽，很受航空公司的青睐。波音公司接受了用户的反馈，将367-80的机身加宽4英寸，原来的倒葫芦形截面的腰身放宽，变成蛋形的截面，所以军用型号C-135 和民用型号707 完全不是一回事。367-80本来就是一个临时的产品代号，波音公司高层为新机的名称动了一番脑筋。400-600系列已经在波音的产品系列中用掉了，剩下的是700，用于新飞机，所以最终被命名为707。据说波音公司之所以命名波音707是因为，在(最初)研究的时候机翼弦值是0.707，这架新型喷气式客机在美国联邦航空总局登记时，按照惯例要经过检验，检验合格证书上的号码就是“70700”。
波音707获得了来自泛美航空公司（Pan-American Airways）的第一个订单：20架波音707，不过泛美同时向道格拉斯公司订购了25架DC-8。和道格拉斯DC-8相比，波音707原型机的发动机功率小，无法进行横贯美国大陆的飞行，更不用说飞越大西洋了。而且，波音707的机翼太小，不能改用推力更大的发动机。波音对用户的要求有求必应，不光对驾驶舱的机械和机舱内部的装修作修改，波音的工程师对707 型机进行了好几次修改。最终推出改型707-120型，随后的改型为707-320洲际型客机。还按用户要求缩短机身，推出波音720，适应中低流量、中短航程航线的需要。波音还特意为澳大利亚Qantas开发了增程型，为美国的Braniff（廉价航空的先驱，现已倒闭）的南美航线开发了高原增加推力型。很快，波音707 开始大量占领民航市场，成为世界民航进入喷气时代的主力军。1950年代时越洋空中旅行的廉价、快捷很快取代了海上旅行，曾经是国力象征和古典机器时代之浪漫的豪华邮轮很快进入了历史的博物馆，被快捷的喷气式客机所取代。波音707取得了巨大的成功。美国总统的专机“空军一号”也在1963年换型为波音707。1963年11月22日，美国总统约翰·肯尼迪遇刺后，林登·约翰逊就是在波音707的“空军一号”上宣誓就职。1972年，美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”（注：美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。）飞抵中国访问，从而打破中美的敌对状态。波音707军用型其中包括用于E-3预警机、E8等军用型707和720，但不包括C-135系列的加油机和电子战飞机。
在波音707之后，波音利用707的机身开发研制了三发的727，双发的737，707、727、737机舱宽度相同，机舱设备有很多可以通用，货运集装箱也可以共用，大大方便了航空公司。707、727、737形成了一个完整的民航客机体系。
1952年波音公司用B-47轰炸机(Stratojet)的机翼和翼下吊挂发动机的布局，配以波音377的机身，开始了新机的设计。波音公司花费1600万美元的成本，用两年的时间研制开发，波音公司称新机为367-80。波音公司的工程师认识到377的机身远远不能满足新型喷气客机的要求，于是新机机身被加长，机首的形状受到大幅度的修改，但机身的截面保留了377 独有的倒葫芦形，这样可以最大限度地减小迎风面积以减小迎风阻力，但又不牺牲乘客舱的宽度和一定的货舱容积。倒葫芦半腰上的折线在结构上也起到沿机身纵向的加强筋的作用。新机已经和377 没有太大关系了，但波音公司还是继续用367-80的名目，或简称为Dash 80。波音公司在试飞前，还没有空军或航空公司的订单时，就开始设立生产线。367-80于1954年7月首飞。72 岁高龄的波音公司创始人——威廉·E·波音（William Boeing）为367-80的面世特地回到西雅图，波音的妻子伯莎（Bertha Boeing）把一瓶香槟在新机上敲开，庆贺新机的下线典礼。令该机真正出尽风头的是其在1954 年的“金杯赛”上的表现，试飞员Tex Johnston 在华盛顿湖上空做了一个横滚，把在地面上观摩的波音公司高层官员吓坏了。
波音公司料定美国空军的B-52 机队终将依靠像367-80那样的喷气式加油机而不是KC-97螺旋桨式加油机。367-80首飞后一周，美国空军就订货29架KC-135加油机，以后KC-135成为美国空军空中加油机队的主力。波音公司随即将367-80改进成喷气客机。367-80最初是按货机设计的，没有过多考虑客舱座位的安排。竞争对手道格拉斯公司正在研制DC-8，机身比367-80略宽，很受航空公司的青睐。波音公司接受了用户的反馈，将367-80的机身加宽4英寸，原来的倒葫芦形截面的腰身放宽，变成蛋形的截面，所以军用型号C-135 和民用型号707 完全不是一回事。367-80本来就是一个临时的产品代号，波音公司高层为新机的名称动了一番脑筋。400-600系列已经在波音的产品系列中用掉了，剩下的是700，用于新飞机，所以最终被命名为707。据说波音公司之所以命名波音707是因为，在(最初)研究的时候机翼弦值是0.707，这架新型喷气式客机在美国联邦航空总局登记时，按照惯例要经过检验，检验合格证书上的号码就是“70700”。
波音707获得了来自泛美航空公司（Pan-American Airways）的第一个订单：20架波音707，不过泛美同时向道格拉斯公司订购了25架DC-8。和道格拉斯DC-8相比，波音707原型机的发动机功率小，无法进行横贯美国大陆的飞行，更不用说飞越大西洋了。而且，波音707的机翼太小，不能改用推力更大的发动机。波音对用户的要求有求必应，不光对驾驶舱的机械和机舱内部的装修作修改，波音的工程师对707 型机进行了好几次修改。最终推出改型707-120型，随后的改型为707-320洲际型客机。还按用户要求缩短机身，推出波音720，适应中低流量、中短航程航线的需要。波音还特意为澳大利亚Qantas开发了增程型，为美国的Braniff（廉价航空的先驱，现已倒闭）的南美航线开发了高原增加推力型。很快，波音707 开始大量占领民航市场，成为世界民航进入喷气时代的主力军。1950年代时越洋空中旅行的廉价、快捷很快取代了海上旅行，曾经是国力象征和古典机器时代之浪漫的豪华邮轮很快进入了历史的博物馆，被快捷的喷气式客机所取代。波音707取得了巨大的成功。美国总统的专机“空军一号”也在1963年换型为波音707。1963年11月22日，美国总统约翰·肯尼迪遇刺后，林登·约翰逊就是在波音707的“空军一号”上宣誓就职。1972年，美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”（注：美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。）飞抵中国访问，从而打破中美的敌对状态。波音707军用型其中包括用于E-3预警机、E8等军用型707和720，但不包括C-135系列的加油机和电子战飞机。
在波音707之后，波音利用707的机身开发研制了三发的727，双发的737，707、727、737机舱宽度相同，机舱设备有很多可以通用，货运集装箱也可以共用，大大方便了航空公司。707、727、737形成了一个完整的民航客机体系。
原帖由 zhizunwudi2790 于 2008-9-16 12:28 发表
该贵宾同志信口开河才是最难能可贵的。
好吧,我便勉为其难解释一下
如果政府计划能够优于市场,一个不可缺少的前提是(必要非充分条件):政府比我更清楚我需要什么
敢问这可能么;P
原帖由 爱抽烟的野猫 于 2008-9-16 12:40 发表
比如说你现在要开个煤窑，花100万买先进设备，雇10个技术工人，年利润是10万，保证十年不出矿难，或者不买先进设备，雇50个苦力，年利润也是10万，平均一年砸死一个，赔5万块，你选哪种经营方式？
私人老板就是有10 ...
资本家会不会这样我不清楚,当年伟大的红色邪恶帝国便是如此发家的
资本至少有政府作为制衡(具体的利益均衡取决于不同阶层的力量博弈),掌握一切资源的政府又有谁能够制衡?耶和华?或者光辉的晨星路西法陛下;P
一群人都在想当然。
与其在这里信口开河不如去找找介绍50年代的航空运输工业的专著去看看。
与其在这里信口开河不如去找找介绍50年代的航空运输工业的专著去看看。
资本家会不会这样我不清楚,当年伟大的红色邪恶帝国便是如此发家的
资本至少有政府作为制衡(具体的利益均衡取决于不同阶层的力量博弈),掌握一切资源的政府又有谁能够制衡?耶和华?或者光辉的晨星路西法陛下;P
好天真好强大的贵宾...对资本主义的印象意外的好啊.....:)
稍微质疑一下,资本社会里的政府会有不同阶层博弈么?似乎只有同一阶层的不同利益集团的博弈而已....
不同阶层是坐不到一起的....资本社会当然只有资本阶层才有资格进入政府....
资本至少有政府作为制衡(具体的利益均衡取决于不同阶层的力量博弈),掌握一切资源的政府又有谁能够制衡?耶和华?或者光辉的晨星路西法陛下;P
好天真好强大的贵宾...对资本主义的印象意外的好啊.....:)
稍微质疑一下,资本社会里的政府会有不同阶层博弈么?似乎只有同一阶层的不同利益集团的博弈而已....
不同阶层是坐不到一起的....资本社会当然只有资本阶层才有资格进入政府....