超级军网某型飞机的全复合材料进气道
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 20:41:47
传统飞机的进气道为形状复杂的大型多曲度管状零件，由于用复合材料体系成型困难，所以多采用铝金属材料。中温固化玻璃纤维增强环氧树脂体系因其软化点低，易溶于低沸点、低毒溶剂丙酮，成型工艺性能优越，介电性能好，比强度、比模量高等优点而作为先进复合材料体系得到了越来越广泛的应用。由于复合材料具有不反射雷达波的功能，近年来，随着F-117、B-52隐形飞机的出现，制造全复合材料的飞机已成为各国竞相研究的热点。
成型工艺
5224/823为高温固化预浸料，成型工艺必须采用高温固化。
结束语
使用5224/823高温固化环氧823缎纹玻璃布预浸料，石膏阳模铺叠真空袋/烘箱120℃/1h预固化，金属阴模、软阳模真空袋/热压罐外压03MPa固化15h制造的某型机全复合材料进气道，经多次飞行考验证明符合设计要求，实现了隐身、减重的目的。
《航空制造技术》传统飞机的进气道为形状复杂的大型多曲度管状零件，由于用复合材料体系成型困难，所以多采用铝金属材料。中温固化玻璃纤维增强环氧树脂体系因其软化点低，易溶于低沸点、低毒溶剂丙酮，成型工艺性能优越，介电性能好，比强度、比模量高等优点而作为先进复合材料体系得到了越来越广泛的应用。由于复合材料具有不反射雷达波的功能，近年来，随着F-117、B-52隐形飞机的出现，制造全复合材料的飞机已成为各国竞相研究的热点。
成型工艺
5224/823为高温固化预浸料，成型工艺必须采用高温固化。
结束语
使用5224/823高温固化环氧823缎纹玻璃布预浸料，石膏阳模铺叠真空袋/烘箱120℃/1h预固化，金属阴模、软阳模真空袋/热压罐外压03MPa固化15h制造的某型机全复合材料进气道，经多次飞行考验证明符合设计要求，实现了隐身、减重的目的。
《航空制造技术》
成型工艺
5224/823为高温固化预浸料，成型工艺必须采用高温固化。
结束语
使用5224/823高温固化环氧823缎纹玻璃布预浸料，石膏阳模铺叠真空袋/烘箱120℃/1h预固化，金属阴模、软阳模真空袋/热压罐外压03MPa固化15h制造的某型机全复合材料进气道，经多次飞行考验证明符合设计要求，实现了隐身、减重的目的。
《航空制造技术》传统飞机的进气道为形状复杂的大型多曲度管状零件，由于用复合材料体系成型困难，所以多采用铝金属材料。中温固化玻璃纤维增强环氧树脂体系因其软化点低，易溶于低沸点、低毒溶剂丙酮，成型工艺性能优越，介电性能好，比强度、比模量高等优点而作为先进复合材料体系得到了越来越广泛的应用。由于复合材料具有不反射雷达波的功能，近年来，随着F-117、B-52隐形飞机的出现，制造全复合材料的飞机已成为各国竞相研究的热点。
成型工艺
5224/823为高温固化预浸料，成型工艺必须采用高温固化。
结束语
使用5224/823高温固化环氧823缎纹玻璃布预浸料，石膏阳模铺叠真空袋/烘箱120℃/1h预固化，金属阴模、软阳模真空袋/热压罐外压03MPa固化15h制造的某型机全复合材料进气道，经多次飞行考验证明符合设计要求，实现了隐身、减重的目的。
《航空制造技术》
某型偶就不管了。偶就关心这东西整个设计和工程实现过程甚至包括材料咱们都掌握了吗？如果不涉密，额外再关心一下可以多久投产？
某型飞机进气道采用降低可探测性的几何形状，合理、新颖的结构形式，采用吸波性能好的复合材料进气道。经过静力和飞行试验证明某型机全复合材料进气道符合设计要求，进气道的流场满足了发动机进气要求。满足了隐身、减重要求．结构设计思路新颖、合理，突破了高机动、大过载等特殊要求下进气道结构设计的关麓技术。
还是八股文。广告一篇。
原帖由 fr6zp 于 2008-8-22 14:43 发表
还是八股文。广告一篇。
:D
作者是成飞的。
fc1…不奇怪……
不是FC-1。
FC-20!哈哈哈1:') :')
随着F-117、B-52隐形飞机的出现，制造全复合材料的飞机已成为各国竞相研究的热点
如果是从中国期刊网上找的文章，我认为和垃圾没多大差别。
B-52隐形飞机的出现:L :L
原帖由 adfi 于 2008-8-22 15:37 发表
这个东西其实也不是什么很难实现的，和牛排忽悠的那个啥应该有点关系。
如果从设计到工程到材料都能自主实现的话，那就证明偶国的复合材料很不错啊~
10不是还要进口某些复合材料么？
原帖由 yaoyuan7310 于 2008-8-22 15:39 发表
如果是从中国期刊网上找的文章，我认为和垃圾没多大差别。
中国期刊网是哪个网？就算是期刊之类的科普，那也不全是垃圾吧，做人呢要厚道。
:L 你怎么不把火箭助推发射、降落伞回收这句话也贴出来呢
:D 你眼睛真是雪亮的啊，简直素囧囧有神。
下载全文看了下，无奈完全外行[:a1:]
04年的老文章了。。现在技术应该又有提高了把:D
04年的老文章了。。现在技术应该又有提高了把:D
我说这个隐身材料，估计是更好的配合涂料，或者可塑性之后的强度，而不单纯是材料本身的隐身性吧……
原帖由 不如不见 于 2008-8-22 23:13 发表
下载全文看了下，无奈完全外行[:a1:]
04年的老文章了。。现在技术应该又有提高了把:D
不如贴出来吧。:D 希望成飞能把在该机型上获得的经验和技术发展到更高的层次的平台上。
]]
可以用windows画图功能截图，用JPG/GIF格式贴上来。估计你的是另一个版本。
]]
真是这样的啊！是个好消息哦。;P
原帖由 adfi 于 2008-8-22 23:25 发表
可以用windows画图功能截图，用JPG/GIF格式贴上来。估计你的是另一个版本。
呵呵 可能是我等级太低了把 刚才我已经试了上传图片 老提示文件类型不符
原作者有一稿多投的嫌疑啊。。。:o 分别在航空与航天 和航空制造技术看到同一作者相同内容不同题目的文章啊;P
你要是看到原文就截个图上来把
列兵等级估计不能发图:')
原帖由 adfi 于 2008-8-22 15:03 发表
不是FC-1。
J7F? 哈哈...
原帖由 adfi 于 2008-8-22 23:29 发表
真是这样的啊！是个好消息哦。;P
哦，刚才有个兄弟说是04年的文章。那10B应该没那么早首飞，10B的技术先期验证到是极有可能。
天哪，真是10B么，我可没这样说啊。;funk
是不是如此呢，那要问yf23老师咯。:D
是不是如此呢，那要问yf23老师咯。:D
10B现在应该首飞了吧。美国人在年初就闻到味儿了。谁把图贴出来。现场的、卫星的都可。:o
中温固化玻璃纤维增强环氧树脂？
－－－－－－－－－－－－玻璃钢……
－－－－－－－－－－－－玻璃钢……
cd现在四处都是AA，谁贴封谁。:L
10B到底进行得如何了呢，yf23童子给小的们说说？:lol
10B到底进行得如何了呢，yf23童子给小的们说说？:lol
原帖由 adfi 于 2008-8-22 23:44 发表
cd现在四处都是AA，谁贴封谁。:L
10B到底进行得如何了呢，yf23童子给小的们说说？:lol
bushi 不是说什么没有人的ＪＪ呢
这个，火箭，降落伞...看来是神州行呀
原帖由 老菊花 于 2008-8-22 23:54 发表
bushi 不是说什么没有人的ＪＪ呢
那个无人机应该是已曝光的土版“全球鹰”吧（还有未曝光的攻击型，有人说打靶了都）。10B应该是在10A基础上改进的DSL进气道、半隐形、大载弹量战轰，配简化四代航电。有个叫PUPU的人说是单发，几个月前也有人说是看见了，是类似于F18的V型尾。
原帖由 幽云铁骑 于 2008-8-23 00:08 发表
那个无人机应该是已曝光的土版“全球鹰”吧（还有未曝光的攻击型，有人说打靶了都）。10B应该是在10A基础上改进的DSL进气道、半隐形、大载弹量战轰，配简化四代航电。有个叫PUPU的人说是单发，几个月前也有人说是看见了，是类似于F18的V型尾。
做梦
原帖由 adjust 于 2008-8-23 00:14 发表
做梦
你把10B的照片贴出来，就能证明大家在做梦。
不知道这个和10B有没有关系。
AA没啥厉害的，别惹版主不高兴AA就不会找你:D :D
飞机全复合材料进气道制造工艺
传统飞机的进气道为形状复杂的大型多曲度管状零件，由于用复合材料体系成型困难，所以多采用铝金属材料。中温固化玻璃纤维增强环氧树脂体系因其软化点低，易溶于低沸点、低毒溶剂丙酮，成型工艺性能优越，介电性能好，比强度、比模量高等优点而作为先进复合材料体系得到了越来越广泛的应用。由于复合材料具有不反射雷达波的功能，近年来，随着F-117、B-52隐形飞机的出现，制造全复合材料的飞机已成为各国竞相研究的热点。
1 试验
1.1 材料及设备
材料：5224/823高温固化环氧玻璃
布预浸料。
烘箱：型号186-3753，规格12m×14m×18m；
热压罐：规格2m×25m。
1.2 树脂的凝胶化时间测试
树脂凝胶化时间用自制凝胶盘测试。将适量预浸料去掉织物，放在恒定于规定温度的自制凝胶盘上，温度变化在±2℃范围内，待其全部熔融后开始计时，并且不断搅拌、拔丝，待树脂完全变成弹性体不再能拔出丝时，记下此时的时间，前后两个时间差即为树脂的凝胶化时间。
2 结果与讨论
2.1 材料选择
由于进气道连着发动机，选用材料必须具有较好的耐高温性能，长期使用温度不得低于100℃，同时为了满足进气道复杂的外形，材料必须具有良好的铺叠性能。5224/823高温固化环氧玻璃布预浸料体系中，树脂为5224高温固化改性环氧树脂体系，该体系长期使用温度可以达到120℃［1］，短期使用温度可以达到200℃，满足进气道工作要求；且该树脂软化点低于30℃，成型工艺性和铺叠性好。增强织物采用823缎纹玻璃布以保证铺叠过程中材料有良
好的变形而避免较多的拼接。该材料弯曲强度达500MPa，层间剪切强度为50MPa，具有优异的力学性能、良好的耐湿热性能、优异的抗疲劳性能［1］，适合于成型先进复合材料制件。
5224/823与在我国航空工业上广泛使用的酚醛缩醛胶液SC-13/EW290性能对照。从中可以看出，5224/823环氧树脂体系物理机械性能远远高于SC-13/EW290体系。
因此，可以使用5224/823环氧缎纹玻璃布预浸料制作全复合材料进气道。
2.2 成型工艺
5224/823为高温固化预浸料，成型工艺必须采用高温固化。对于图1的进气道结构既要保证内表面也要保证外表面的尺寸和质量，以满足飞机的气动要求，因此成型模具选择必须同时有阴阳模。传统的高温固化复合材料体系通常采用热压罐/真空袋固化阴模或阳模来进行固化成型。阴阳模对合成型一般采用液压机压制工艺，但进气道尺寸较大无法在液压机上压制，同时压制时使用的金属阳模无法脱模，因此必须寻求合理的模具和合理的成型方法，一方
面容易脱模，另一方面可以实现热压罐/真空袋成型，同时还要保证零件的气动内外形。
2.21 模具结构
为了保证零件脱模，阳模材料应采用成本低、可以反复使用的易变形材料或易脆材料，还要具有足够的强度和刚度以保证表面可以进行预浸料的铺叠及进行预浸料的定型硬化。经过反复试验，证明用石膏与辅助材料一起制造的阳模可以满足此要求，但该阳模仅能实现不高于120℃的真空袋固化成型。
零件定型后必须进行热压罐/真空袋高温完全固化，为此，必须采用阴阳模结构，同时又要能实现顺利脱模和真空袋固化。经反复试验确定进气道内侧采用软模，一方面可以保证内部尺寸，另一方面也可以实现常温下的零件脱模。阴模仍然采用传统的模具与软模配合使用。
铺叠预固化模具采用石膏阳模，真空袋/热压罐完全固化采用软模/金属阴模。
2.2.2 工艺
(1)预固化工艺。
5224/823树脂体系软化点较低，在石膏阳模上完成铺叠后必须进行预固化，一方面完成树脂的硬化，以保证从石膏模上脱模后不变形，另一方面完成树脂的预吸胶，保证厚度，避免定型时大量的流胶。为此，对树脂的凝胶时间进行了测定。
由于采用石膏模预固化，石膏模不允许较大的外压，试验表明，01MPa的真空负压对石膏模不会产生任何影响。为了使树脂按要求充分吸胶，经试验确定采用120℃固化1h的预固化参数。
(2)固化工艺。
进气道预固化脱模后，零件已基本定型，但由于没有完全固化，在高温下仍然可能变形。固化在热压罐中进行，采用阴模与软模定内外形，真空封袋固化15h。
3 结束语
使用5224/823高温固化环氧823缎纹玻璃布预浸料，石膏阳模铺叠真空袋/烘箱120℃/1h预固化，金属阴模、软阳模真空袋/热压罐外压03MPa固化15h制造的某型机全复合材料进气道，经多次飞行考验证明符合设计要求，实现了隐身、减重的目的。
飞机全复合材料进气道制造工艺
传统飞机的进气道为形状复杂的大型多曲度管状零件，由于用复合材料体系成型困难，所以多采用铝金属材料。中温固化玻璃纤维增强环氧树脂体系因其软化点低，易溶于低沸点、低毒溶剂丙酮，成型工艺性能优越，介电性能好，比强度、比模量高等优点而作为先进复合材料体系得到了越来越广泛的应用。由于复合材料具有不反射雷达波的功能，近年来，随着F-117、B-52隐形飞机的出现，制造全复合材料的飞机已成为各国竞相研究的热点。
1 试验
1.1 材料及设备
材料：5224/823高温固化环氧玻璃
布预浸料。
烘箱：型号186-3753，规格12m×14m×18m；
热压罐：规格2m×25m。
1.2 树脂的凝胶化时间测试
树脂凝胶化时间用自制凝胶盘测试。将适量预浸料去掉织物，放在恒定于规定温度的自制凝胶盘上，温度变化在±2℃范围内，待其全部熔融后开始计时，并且不断搅拌、拔丝，待树脂完全变成弹性体不再能拔出丝时，记下此时的时间，前后两个时间差即为树脂的凝胶化时间。
2 结果与讨论
2.1 材料选择
由于进气道连着发动机，选用材料必须具有较好的耐高温性能，长期使用温度不得低于100℃，同时为了满足进气道复杂的外形，材料必须具有良好的铺叠性能。5224/823高温固化环氧玻璃布预浸料体系中，树脂为5224高温固化改性环氧树脂体系，该体系长期使用温度可以达到120℃［1］，短期使用温度可以达到200℃，满足进气道工作要求；且该树脂软化点低于30℃，成型工艺性和铺叠性好。增强织物采用823缎纹玻璃布以保证铺叠过程中材料有良
好的变形而避免较多的拼接。该材料弯曲强度达500MPa，层间剪切强度为50MPa，具有优异的力学性能、良好的耐湿热性能、优异的抗疲劳性能［1］，适合于成型先进复合材料制件。
5224/823与在我国航空工业上广泛使用的酚醛缩醛胶液SC-13/EW290性能对照。从中可以看出，5224/823环氧树脂体系物理机械性能远远高于SC-13/EW290体系。
因此，可以使用5224/823环氧缎纹玻璃布预浸料制作全复合材料进气道。
2.2 成型工艺
5224/823为高温固化预浸料，成型工艺必须采用高温固化。对于图1的进气道结构既要保证内表面也要保证外表面的尺寸和质量，以满足飞机的气动要求，因此成型模具选择必须同时有阴阳模。传统的高温固化复合材料体系通常采用热压罐/真空袋固化阴模或阳模来进行固化成型。阴阳模对合成型一般采用液压机压制工艺，但进气道尺寸较大无法在液压机上压制，同时压制时使用的金属阳模无法脱模，因此必须寻求合理的模具和合理的成型方法，一方
面容易脱模，另一方面可以实现热压罐/真空袋成型，同时还要保证零件的气动内外形。
2.21 模具结构
为了保证零件脱模，阳模材料应采用成本低、可以反复使用的易变形材料或易脆材料，还要具有足够的强度和刚度以保证表面可以进行预浸料的铺叠及进行预浸料的定型硬化。经过反复试验，证明用石膏与辅助材料一起制造的阳模可以满足此要求，但该阳模仅能实现不高于120℃的真空袋固化成型。
零件定型后必须进行热压罐/真空袋高温完全固化，为此，必须采用阴阳模结构，同时又要能实现顺利脱模和真空袋固化。经反复试验确定进气道内侧采用软模，一方面可以保证内部尺寸，另一方面也可以实现常温下的零件脱模。阴模仍然采用传统的模具与软模配合使用。
铺叠预固化模具采用石膏阳模，真空袋/热压罐完全固化采用软模/金属阴模。
2.2.2 工艺
(1)预固化工艺。
5224/823树脂体系软化点较低，在石膏阳模上完成铺叠后必须进行预固化，一方面完成树脂的硬化，以保证从石膏模上脱模后不变形，另一方面完成树脂的预吸胶，保证厚度，避免定型时大量的流胶。为此，对树脂的凝胶时间进行了测定。
由于采用石膏模预固化，石膏模不允许较大的外压，试验表明，01MPa的真空负压对石膏模不会产生任何影响。为了使树脂按要求充分吸胶，经试验确定采用120℃固化1h的预固化参数。
(2)固化工艺。
进气道预固化脱模后，零件已基本定型，但由于没有完全固化，在高温下仍然可能变形。固化在热压罐中进行，采用阴模与软模定内外形，真空封袋固化15h。
3 结束语
使用5224/823高温固化环氧823缎纹玻璃布预浸料，石膏阳模铺叠真空袋/烘箱120℃/1h预固化，金属阴模、软阳模真空袋/热压罐外压03MPa固化15h制造的某型机全复合材料进气道，经多次飞行考验证明符合设计要求，实现了隐身、减重的目的。
不要逼我猜 f7fs 啊 哈哈 难道它表哥？ :D :D :D :D :D :D
原帖由 yaoyuan7310 于 2008-8-22 15:39 发表
如果是从中国期刊网上找的文章，我认为和垃圾没多大差别。
照你这么说，你也经常把你的垃圾往那地方乱发了？
或者你干脆连发垃圾的能力都没有？
某非您直接发到N和S上？牛啊！;P
原帖由 幽云铁骑 于 2008-8-23 00:08 发表
那个无人机应该是已曝光的土版“全球鹰”吧（还有未曝光的攻击型，有人说打靶了都）。10B应该是在10A基础上改进的DSL进气道、半隐形、大载弹量战轰，配简化四代航电。有个叫PUPU的人说是单发，几个月前也有人说是看 ...
你可能没看前面的帖子，10B外形没多大改变，老远看你甚至都看不出来。
这次主要是升级了内部设备，性能相对老10来说提升很大
至于你说的DSL、垂尾之类的好像都没有。
关键是内部有很大变化。
原帖由 qiji12 于 2008-8-23 05:30 发表
你可能没看前面的帖子，10B外形没多大改变，老远看你甚至都看不出来。
这次主要是升级了内部设备，性能相对老10来说提升很大
至于你说的DSL、垂尾之类的好像都没有。
关键是内部有很大变化。
对头。