4万吨受损被判“植物船”起死回生 ——长江口航道最大 ...

作者:姚阿民  日期:2008.08.11  
   
    上海长兴岛新开港。
    4万吨巨轮“中昌118”静静平卧在“中海九华山”浮船坞内。这艘几个月前濒临夭折的散货船，正在中海长兴国际船务有限公司接受“体检”。在能工巧匠们对巨大破损部位完成“植皮”手术后，再过几天，曾经被判为“植物船”的巨轮将起死回生，被送往浙江家乡继续治疗康复。
    “中昌118”船东、中昌海运股份有限公司董事长田平波对记者说：“感谢上海市各方面的关照！我们的船有救了！”
   
遭遇碰撞沉没
    2007年12月20日，满载40146吨铁矿沙的“中昌118”轮从舟山马迹山出发，开往上海宝山港。21时23分，船行至吴淞口附近水域时，与一艘25000千吨的货轮发生碰撞，“中昌118”轮4号、5号舱右舷破损进水，坐沉在上海宝山十四装卸区码头附近水域。
    “中昌118”轮是长江宝山航道附近水域几十年来载重吨位最大的沉船。如不及时打捞，既影响航道的安全，又存在剩余油漂浮扩散造成长江水体污染的隐患。经潜水员水下探摸：沉船4号、5号舱右船舷有宽约11.2米、深11.5米的破洞，5号舱左船舷有宽约3米、深6米的裂口，5号舱与机舱壁有宽0.8米，高1米的V字形破洞，有断裂的可能。沉船附近水下能见度为零，28天后，巨轮终于被打捞出水。
   
多方紧急求助
    在打捞浮筒的绑扎下，遇难船的宽度超过46米。上海的造船大坞虽多，但是船坞的工作计划都已排到2013年。上海的修船厂不少，但能够接手如此大的海损船的屈指可数。况且，谁也不会为了经济效益而轻易去冒重大安全和污染的风险。在一时找不到合适的船坞的情况下，船东准备让拖船牵引，将“中昌118”轮运往舟山修理。航途虽不算遥远，由于轮船破损严重，随时有倾覆的危险，这个方案未获海事部门的批准。眼看台风季节来临，“中昌118”轮成为上海港的重大安全难题。
    “中昌118”轮船于1991年下水，按照设计船龄，还可服役16年，每年可带来7000万元左右的盈利。眼看“赚钱宝贝”成为一堆废铁“植物船”，船东在多方奔走的同时，又向公司所在的浙江省嵊泗县人民政府紧急求助。今年5月30日，上海市领导收到嵊泗县来函后，作出批示：请市建交委与中海长兴公司支持解决。
   
攻破修船难题
    中海长兴国际船务工程有限公司是中海集团中海工业公司在上海港的主要修船基地，担负着对上海市的煤电油运输船只的维修保障任务。中海公司早在事发之时就高度关注“中昌118”轮的海难事故，但是由于遇难船没有具备进坞的安全条件等原因，因而无法接受“中昌118”轮进坞的安排。
    在上海市和海事局下决心消除这个安全隐患后，中海工业公司为了上海国际航运中心的公共安全，在中国海运集团的指导和支持下，毅然承担起了高度风险的救助工程。
    给破损的轮船“植皮”打上补丁，是让“植物船”复苏的第一步。轮船只有进船坞做体检拍片验伤后，才能诊断确定检修方案。但“中昌118”轮遭受巨大撞击，沉入江底几个月，存在很大的安全隐患。进船坞后，船由于搁墩受力不均匀，钢板间焊缝脱焊，整个轮船可能垮塌于船坞内，目前长兴岛最大的浮船坞“中海九华山”将被损毁。另外，船上还有1450吨剩油无法清除，在进入船坞抬举过程中一旦泄漏，流向附近的长江沿岸城市取水口，将造成无法挽回影响的灾害性事件。
    8月5日上午，在“中海九华山”浮船坞排水泵的巨大轰鸣声中，“中昌118”轮抢修工程拉开序幕。几个小时后，在十多艘拖轮及工程船的护卫下，“中昌118”轮缓缓进入浮船坞……到8月7日下午，总共出动了700多名抢修人员。由6吨吸油剂和6吨吸油棉组成的总共1900米的吸油栏，成功挡住零星冒出的油，附近水质安然无恙。
    “中海九华山”浮船坞终于成功抬起了“中昌118”轮，解除了托浮难船的两对800吨打捞浮筒，进而使得“植皮”手术成为现实。上海港消除了重大安全隐患后，迎来了奥运会开幕。作者:姚阿民  日期:2008.08.11  
   
    上海长兴岛新开港。
    4万吨巨轮“中昌118”静静平卧在“中海九华山”浮船坞内。这艘几个月前濒临夭折的散货船，正在中海长兴国际船务有限公司接受“体检”。在能工巧匠们对巨大破损部位完成“植皮”手术后，再过几天，曾经被判为“植物船”的巨轮将起死回生，被送往浙江家乡继续治疗康复。
    “中昌118”船东、中昌海运股份有限公司董事长田平波对记者说：“感谢上海市各方面的关照！我们的船有救了！”
   
遭遇碰撞沉没
    2007年12月20日，满载40146吨铁矿沙的“中昌118”轮从舟山马迹山出发，开往上海宝山港。21时23分，船行至吴淞口附近水域时，与一艘25000千吨的货轮发生碰撞，“中昌118”轮4号、5号舱右舷破损进水，坐沉在上海宝山十四装卸区码头附近水域。
    “中昌118”轮是长江宝山航道附近水域几十年来载重吨位最大的沉船。如不及时打捞，既影响航道的安全，又存在剩余油漂浮扩散造成长江水体污染的隐患。经潜水员水下探摸：沉船4号、5号舱右船舷有宽约11.2米、深11.5米的破洞，5号舱左船舷有宽约3米、深6米的裂口，5号舱与机舱壁有宽0.8米，高1米的V字形破洞，有断裂的可能。沉船附近水下能见度为零，28天后，巨轮终于被打捞出水。
   
多方紧急求助
    在打捞浮筒的绑扎下，遇难船的宽度超过46米。上海的造船大坞虽多，但是船坞的工作计划都已排到2013年。上海的修船厂不少，但能够接手如此大的海损船的屈指可数。况且，谁也不会为了经济效益而轻易去冒重大安全和污染的风险。在一时找不到合适的船坞的情况下，船东准备让拖船牵引，将“中昌118”轮运往舟山修理。航途虽不算遥远，由于轮船破损严重，随时有倾覆的危险，这个方案未获海事部门的批准。眼看台风季节来临，“中昌118”轮成为上海港的重大安全难题。
    “中昌118”轮船于1991年下水，按照设计船龄，还可服役16年，每年可带来7000万元左右的盈利。眼看“赚钱宝贝”成为一堆废铁“植物船”，船东在多方奔走的同时，又向公司所在的浙江省嵊泗县人民政府紧急求助。今年5月30日，上海市领导收到嵊泗县来函后，作出批示：请市建交委与中海长兴公司支持解决。
   
攻破修船难题
    中海长兴国际船务工程有限公司是中海集团中海工业公司在上海港的主要修船基地，担负着对上海市的煤电油运输船只的维修保障任务。中海公司早在事发之时就高度关注“中昌118”轮的海难事故，但是由于遇难船没有具备进坞的安全条件等原因，因而无法接受“中昌118”轮进坞的安排。
    在上海市和海事局下决心消除这个安全隐患后，中海工业公司为了上海国际航运中心的公共安全，在中国海运集团的指导和支持下，毅然承担起了高度风险的救助工程。
    给破损的轮船“植皮”打上补丁，是让“植物船”复苏的第一步。轮船只有进船坞做体检拍片验伤后，才能诊断确定检修方案。但“中昌118”轮遭受巨大撞击，沉入江底几个月，存在很大的安全隐患。进船坞后，船由于搁墩受力不均匀，钢板间焊缝脱焊，整个轮船可能垮塌于船坞内，目前长兴岛最大的浮船坞“中海九华山”将被损毁。另外，船上还有1450吨剩油无法清除，在进入船坞抬举过程中一旦泄漏，流向附近的长江沿岸城市取水口，将造成无法挽回影响的灾害性事件。
    8月5日上午，在“中海九华山”浮船坞排水泵的巨大轰鸣声中，“中昌118”轮抢修工程拉开序幕。几个小时后，在十多艘拖轮及工程船的护卫下，“中昌118”轮缓缓进入浮船坞……到8月7日下午，总共出动了700多名抢修人员。由6吨吸油剂和6吨吸油棉组成的总共1900米的吸油栏，成功挡住零星冒出的油，附近水质安然无恙。
    “中海九华山”浮船坞终于成功抬起了“中昌118”轮，解除了托浮难船的两对800吨打捞浮筒，进而使得“植皮”手术成为现实。上海港消除了重大安全隐患后，迎来了奥运会开幕。