超级军网二,三,代战斗机中性价比最高的是?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:20:44
以各个飞机服役第10年时,服役中最新的相应型号为准
每一代都是哪个?
二代是mig21 ? 数量弥补质量(腿短),反正那年代 BVR是象征性的
三代是F16 ?
工业品大多是绝对性能越高,性价比越低哦..........F22的性价比好象也不低啊.大大们都说,如果15都换成22,全地球的空军都搞不定...........但如果当年F4换F15,霉菌还是没有这个优势的以各个飞机服役第10年时,服役中最新的相应型号为准
每一代都是哪个?
二代是mig21 ? 数量弥补质量(腿短),反正那年代 BVR是象征性的
三代是F16 ?
工业品大多是绝对性能越高,性价比越低哦..........F22的性价比好象也不低啊.大大们都说,如果15都换成22,全地球的空军都搞不定...........但如果当年F4换F15,霉菌还是没有这个优势的
每一代都是哪个?
二代是mig21 ? 数量弥补质量(腿短),反正那年代 BVR是象征性的
三代是F16 ?
工业品大多是绝对性能越高,性价比越低哦..........F22的性价比好象也不低啊.大大们都说,如果15都换成22,全地球的空军都搞不定...........但如果当年F4换F15,霉菌还是没有这个优势的以各个飞机服役第10年时,服役中最新的相应型号为准
每一代都是哪个?
二代是mig21 ? 数量弥补质量(腿短),反正那年代 BVR是象征性的
三代是F16 ?
工业品大多是绝对性能越高,性价比越低哦..........F22的性价比好象也不低啊.大大们都说,如果15都换成22,全地球的空军都搞不定...........但如果当年F4换F15,霉菌还是没有这个优势的
F16乃出门旅行，居家必备之良药，性价比不高也得高啊；下来该是F35了吧:victory:
F-35应该达不到F-16当年的地位, F-16当年造价是F-15的2/3, 战术性能非常接近F-15, 1V1, F-15优势很小.
而F-35跟F-22相比就缩水得太厉害了, 1/3的成本, 基本就一具备一定空战能力的轻型攻击机.:L
而F-35跟F-22相比就缩水得太厉害了, 1/3的成本, 基本就一具备一定空战能力的轻型攻击机.:L
我觉得性价比最高的恐怕是米格21,那么便宜的机子,有这么优良的性能,不容易啊.
J8F，为什么我顶他，主要是二代中他性能最强，砍大部分所谓的三代没问题！！！
这个性价比恐怕还该包括飞机及相关设备的维持费，而不单单是买价。数量越庞大这一块就越高。假如光靠买价得出越便宜的武器性价比越高，那世界上根本就不可能有高端武器存在，TG也不用在上世纪几十万甚至上百万的裁军。
原帖由 sdany 于 2008-7-25 08:54 发表
J8F，为什么我顶他，主要是二代中他性能最强，砍大部分所谓的三代没问题！！！
二代中它打不过F-4ICE，三代中它打不过任何能打主动弹的型号。
原帖由 aaasssaaa 于 2008-7-25 08:55 发表
二代中它打不过F-4ICE，三代中它打不过任何能打主动弹的型号。
你就一美愤，就算F-4ICE带个AIM-120A，对PL12有毛的优势？？？别告诉我F4ICE的机动性超过J8F!!!
三代中主动弹和雷达比J8F差的多如牛毛！！！
二代我选F-5自由战士，如果不是政治原因，它的终极改型F-20甚至有可能和F-16一比高下。
三代估计没什么悬念，就是F-16了。
三代估计没什么悬念，就是F-16了。
F-5E F-16C
MIG-21的发动机寿命才150小时，有什么性价比可言啊。
PS：F-4F/ICE带AIM-120C7都没问题啊，关键是有就行，接口是一致的。
J-8再改20年也许机动性能比得上F-4F，否则就别想了，F-4F/ICE用的是F-18的AN/APG-65，连TG的J-10，“专假”们的说法也就跟F-16C/D的雷达相当而已。敢情J-8F的雷达比J-10的还牛。
暑假党果然是“很黄，很暴力”啊
MIG-21的发动机寿命才150小时，有什么性价比可言啊。
PS：F-4F/ICE带AIM-120C7都没问题啊，关键是有就行，接口是一致的。
J-8再改20年也许机动性能比得上F-4F，否则就别想了，F-4F/ICE用的是F-18的AN/APG-65，连TG的J-10，“专假”们的说法也就跟F-16C/D的雷达相当而已。敢情J-8F的雷达比J-10的还牛。
暑假党果然是“很黄，很暴力”啊
原帖由 stephen123 于 2008-7-25 09:17 发表
F-5E F-16C
MIG-21的发动机寿命才150小时，有什么性价比可言啊。
PS：F-4F/ICE带AIM-120C7都没问题啊，关键是有就行，接口是一致的。
J-8再改20年也许机动性能比得上F-4F，否则就别想了，F-4F/ICE用的是F-18的 ...
发动机寿命150小时，并非150小时以后该发动机就要报废，而是需要大修。
实际上，一架战斗机飞150小时换一次发动机，根本不会对作战、训练带来多少大的影响。
德国空军最初只打算改进 JG71/74 联队的 75 架 F-4F，但 1990 年 11 月德国空军将 JBG36 改成 JG72 战斗机联队（仍然称为“威斯特法伦”），并决定对该联队的 F-4F 也进行第二阶段改进，使计划改进的数量增加到 110 架，只有 40 架仍然保持第一阶段改进完成的状态。德国空军首先将 3715 号 F-4F 改装成试验机，在 1989 年 7 月首飞，目的是验证 AIM-120A 导弹的挂载兼容性和挂载导弹后的气动性能。第二架试验机改装自 3713 号，也是第一架 F-4F ICE，直到 1990 年 5 月 2 日才首飞，因为美国政府当时对技术转让的限制延误了该机雷达和软件的综合工作。对 3 个战斗机联队的正式改装工作从 1991 年 7 月开始，10 月改装机前往位于加利福尼亚州穆古角的美国海军太平洋武器测试区进行 AIM-120 导弹的火力测试，11 月 22 日进行了第一次实弹发射，1992 年 4 月第一架完成火力测试的 F-4F ICE 在 JG71 联队重新服役，到 7 月已有 6 架完成测试的改装机在该联队服役，1992 年 9 月 F-4F ICE 完成了全部火力测试，之后的改装机直接交付各战斗机联队。1996 年 10 月第二阶段改装工作全部完成。整个 ICE 计划在 1985～1991 年间累计花费了 2.57 亿美元，从 1991 年开始的正式改进工作累计花费 5.34 亿美元，这样相当于每架 F-4F（包括只进行一阶段改进的）改进费用约 527.3 万美元。
1553B 数据总线的采用使 F-4F ICE 的航电设备实现了综合化，也使将来增加新设备更加方便。APG-65 雷达原来装备 F/A-18，德国空军在 1985 年 4 月为 ICE 计划选择该雷达，并由本国德律风根系统技术公司（TST）下属的 AEG 公司授权生产它的一些部件并重新设计和制造雷达控制板，休斯公司则负责改进雷达显示器、提供关键软件和包括行波管（TWT）在内的核心部件，并从 1987 年 4 月开始向德国交付部件。这种采用新控制面板和改进显示器的 APG-65 称为 APG-65GY（GY 表示“德国”），后来还用来改进希腊空军的 F-4E。
APG-65 是率先采用可编程栅控行波管发射机和可编程信号处理机的实用机载雷达，这使它能发射多种形状的波束和通过改变程序提高性能。该雷达实现了全数字化，是世界上第一种同时具有完善的对空、对地功能的机载雷达，并采用“频率捷变”技术对抗电子干扰。在“边扫描边跟踪”模式下该雷达能同时跟踪 74 千米范围内的 10 个目标（在雷达显示器上可以显示其中 8 个），并制导多枚 AIM-120 中距导弹攻击多个目标。在对地工作时能以“地面活动目标指示”（GMTI）模式跟踪地面低速移动目标，在“多普勒波束锐化”（DBS）状态下具有 19：1 的锐化比（比值越大，分辨率越高），并可对小块地区采用“聚焦式多普勒波束锐化”模式将锐化比提高到 67：1。除了 F/A-18，后来还装备了美国海军陆战队、西班牙和意大利海军的 AV-8B＋。
利特弗公司的任务计算机采用摩托罗拉公司的 32 位 68020 微处理器，带有快速静态随机存取存储器和可重编程只读存储器。它采用专用集成电路（ASIC）减小了功率消耗、体积和重量，并利用多层中心熔合、表面贴片等技术实现了高密度封装，还有两个空余的电路板插槽可用来进一步扩充性能。该计算机重约 6.5 千克，输入 28 伏直流电，最大功率消耗 50 瓦，高质量的硬件和自检测技术的广泛应用使它具有良好的可靠性。
第一阶段改进中采用的 H-423 惯导是美国 80 年代中到 90 年代初的最新产品，重约 22 千克，由 3 个霍尼韦尔的 GG1342 环形激光陀螺、3 个桑德斯创德的固态 QA2000 加速度计以及相关电子部件组成，并有双余度 1553B 总线接口。该惯导在预置 22 条航线时导航精度优于 0.8 海里/小时，在战斗机或直升机上使用时平均故障间隔时间（MTBF）达到 2,000 小时，在运输机上使用时则可达 4,000 小时，自检测系统能提供高于 95% 的故障检测能力。1985 年 8 月该惯导被美国空军选为 C-130 运输机的标准装备，后来还装备了皇家澳大利亚空军的 F-111、美国、比利时和丹麦空军的 F-16、瑞典的 JAS-39“鹰狮”和印度的 LCA。有消息说台湾的 IDF 也计划采用该惯导（目前该机使用利顿工业的 LN-39，是美国空军 F-16 早期的标准装备）。H-423 还有一种软件增强的高精度型 H-423E，已经用于美国空军 F-117A 的升级。
CPU-143/A 是马可尼航电公司“标准中央大气数据计算机”（SCADC）中的一种，SCADC 是该公司按美国空军和海军的要求在 1981 年研制的通用计算机系列，目的是取代当时美国军队使用的包括 15 个不同型号、40 种不同型别的大气数据系统。SCDAC 总共只有 CPU-140/A～CPU-143/A 和 CPU 152/A 、CPU-175/A 六种不同的构型，其中 CPU-143/A 就是用于 F-4 系列的构型，重约 20.68 千克，功耗 80 瓦，具有 1553B 总线接口。SCDAC 每种构型只通过 1～2 个专用模块提供不同的飞机接口，核心部件的通用率超过 80%。内置的自检测系统故障检测和隔离率超过 95%，而地勤人员的检测对所有“外场可更换单元”（LRU）故障的检测和隔离率可达 98%。高度的通用化设计和高度的可靠性使该 SCADC 的全寿期成本大大降低了。
“标准中央大气数据计算机”的外场可更换单元
通过在机身半埋式挂架安装弗雷泽•纳什研究公司的弹射发射架，F-4F ICE 能同时携带 4 枚 AIM-120 中距导弹。最初使用的是 AIM-120A，1995 年中通过价值 6,420 万美元的合同订购了首批 96 枚 AIM-120B，目前可能已经使用最新的 AIM-120C“国际型”——AIM-120C5。
这样，德国 F-4F 从最初唯一不能使用“麻雀”的 F-4 系列作战型演变成了最早具备使用 AIM-120 能力的作战型，并成为德国空军直到 2002 年 12 月获得第一架 EF2000 之前唯一具有超视距多目标作战能力战斗机。由于 AIM-120 在 1991、1993 年才分别进入美国空军、美国海军航空兵服役，所以德国空军也是世界上第二支能实战使用该导弹的空中力量。
1553B 数据总线的采用使 F-4F ICE 的航电设备实现了综合化，也使将来增加新设备更加方便。APG-65 雷达原来装备 F/A-18，德国空军在 1985 年 4 月为 ICE 计划选择该雷达，并由本国德律风根系统技术公司（TST）下属的 AEG 公司授权生产它的一些部件并重新设计和制造雷达控制板，休斯公司则负责改进雷达显示器、提供关键软件和包括行波管（TWT）在内的核心部件，并从 1987 年 4 月开始向德国交付部件。这种采用新控制面板和改进显示器的 APG-65 称为 APG-65GY（GY 表示“德国”），后来还用来改进希腊空军的 F-4E。
APG-65 是率先采用可编程栅控行波管发射机和可编程信号处理机的实用机载雷达，这使它能发射多种形状的波束和通过改变程序提高性能。该雷达实现了全数字化，是世界上第一种同时具有完善的对空、对地功能的机载雷达，并采用“频率捷变”技术对抗电子干扰。在“边扫描边跟踪”模式下该雷达能同时跟踪 74 千米范围内的 10 个目标（在雷达显示器上可以显示其中 8 个），并制导多枚 AIM-120 中距导弹攻击多个目标。在对地工作时能以“地面活动目标指示”（GMTI）模式跟踪地面低速移动目标，在“多普勒波束锐化”（DBS）状态下具有 19：1 的锐化比（比值越大，分辨率越高），并可对小块地区采用“聚焦式多普勒波束锐化”模式将锐化比提高到 67：1。除了 F/A-18，后来还装备了美国海军陆战队、西班牙和意大利海军的 AV-8B＋。
利特弗公司的任务计算机采用摩托罗拉公司的 32 位 68020 微处理器，带有快速静态随机存取存储器和可重编程只读存储器。它采用专用集成电路（ASIC）减小了功率消耗、体积和重量，并利用多层中心熔合、表面贴片等技术实现了高密度封装，还有两个空余的电路板插槽可用来进一步扩充性能。该计算机重约 6.5 千克，输入 28 伏直流电，最大功率消耗 50 瓦，高质量的硬件和自检测技术的广泛应用使它具有良好的可靠性。
第一阶段改进中采用的 H-423 惯导是美国 80 年代中到 90 年代初的最新产品，重约 22 千克，由 3 个霍尼韦尔的 GG1342 环形激光陀螺、3 个桑德斯创德的固态 QA2000 加速度计以及相关电子部件组成，并有双余度 1553B 总线接口。该惯导在预置 22 条航线时导航精度优于 0.8 海里/小时，在战斗机或直升机上使用时平均故障间隔时间（MTBF）达到 2,000 小时，在运输机上使用时则可达 4,000 小时，自检测系统能提供高于 95% 的故障检测能力。1985 年 8 月该惯导被美国空军选为 C-130 运输机的标准装备，后来还装备了皇家澳大利亚空军的 F-111、美国、比利时和丹麦空军的 F-16、瑞典的 JAS-39“鹰狮”和印度的 LCA。有消息说台湾的 IDF 也计划采用该惯导（目前该机使用利顿工业的 LN-39，是美国空军 F-16 早期的标准装备）。H-423 还有一种软件增强的高精度型 H-423E，已经用于美国空军 F-117A 的升级。
CPU-143/A 是马可尼航电公司“标准中央大气数据计算机”（SCADC）中的一种，SCADC 是该公司按美国空军和海军的要求在 1981 年研制的通用计算机系列，目的是取代当时美国军队使用的包括 15 个不同型号、40 种不同型别的大气数据系统。SCDAC 总共只有 CPU-140/A～CPU-143/A 和 CPU 152/A 、CPU-175/A 六种不同的构型，其中 CPU-143/A 就是用于 F-4 系列的构型，重约 20.68 千克，功耗 80 瓦，具有 1553B 总线接口。SCDAC 每种构型只通过 1～2 个专用模块提供不同的飞机接口，核心部件的通用率超过 80%。内置的自检测系统故障检测和隔离率超过 95%，而地勤人员的检测对所有“外场可更换单元”（LRU）故障的检测和隔离率可达 98%。高度的通用化设计和高度的可靠性使该 SCADC 的全寿期成本大大降低了。
“标准中央大气数据计算机”的外场可更换单元
通过在机身半埋式挂架安装弗雷泽•纳什研究公司的弹射发射架，F-4F ICE 能同时携带 4 枚 AIM-120 中距导弹。最初使用的是 AIM-120A，1995 年中通过价值 6,420 万美元的合同订购了首批 96 枚 AIM-120B，目前可能已经使用最新的 AIM-120C“国际型”——AIM-120C5。
这样，德国 F-4F 从最初唯一不能使用“麻雀”的 F-4 系列作战型演变成了最早具备使用 AIM-120 能力的作战型，并成为德国空军直到 2002 年 12 月获得第一架 EF2000 之前唯一具有超视距多目标作战能力战斗机。由于 AIM-120 在 1991、1993 年才分别进入美国空军、美国海军航空兵服役，所以德国空军也是世界上第二支能实战使用该导弹的空中力量。
F-4F 突出了格斗空战能力，它的主要特点是：
（1）取消了平尾的前缘缝翼：F-4E 从第二架生产型（序号 66-0285）开始在平尾前缘增加了缝翼，因为在机头增加固定机炮（包括机炮、装有 639 发炮弹的弹鼓等）后重量增大，采用缝翼可以保证平尾的操纵效率。
（2）主翼采用前缘缝翼：这是美国空军 1971 年才签订生产合同的 F-4E 最新生产批次——第 48 批刚开始采用的技术，第一架采用前缘缝翼的 F-4E（序号 71-0238）在 1972 年 2 月 11 日才首飞。前缘缝翼取代了 F-4E 原来的前缘吹气襟翼，明显提高了飞机的机动性——它使 F-4F 的失速速度由早期型 F-4E 的 295 千米/小时降低到 233 千米/小时，扩大了飞机的飞行包线，提高了飞行的稳定性和操纵性。前缘缝翼的采用和飞机减重带来的推重比提高，使 F-4F 在 9,000 米高度以下的空战机动性有了明显改善：如完成 180° 盘旋，早期型 F-4E 需要 19 秒、转弯半径是 1,190 米，过载 3.3g；而 F-4F 只需要 14.2 秒、转弯半径 890 米，过载 4.5g。
（3）去掉了后机身的 7 号油箱和空中受油装置：F-4E 为了平衡机头固定机炮的重量，在后机身增加了一个容量约 357 升的 7 号油箱，使全机最大内部燃油容量增加到约 7,548 升。不过这是第 41 批次 F-4E 之前的数据，从 1968 签订生产合同的第 41 批开始由于自封闭油箱的采用，容量减小到约 7,022 升，所以 F-4F 机内最大燃油容量大约是 6,665 升左右。如果需要更大的航程，F-4F 可以像 F-4E 一样在机腹中心挂 1 个约 2,271 升的副油箱，左右机翼下外侧挂架各挂 1 个约 1,400 升的副油箱，这样最大载油量可达 11,736 升，对于德国空军来说已经足够了。
（4）尽量简化机载设备：F-4F 首先拆除了后座舱的操纵装置，飞机只能由前舱飞行员操纵。火控和传感器设备方面，取消了 F-4E 的 AJB-7 姿态参考/轰炸计算系统等攻击性设备以及 ASN-63 惯性导航装置，雷达也改用 APQ-120 的简化型 APQ-94，这样既减轻了重量，又节省了费用。不过 AJB-7 系统的取消使 F-4F 投射炸弹时只能依靠目视瞄准和轰炸双向定时器，轰炸精度比较差；而 APQ-94 取消了连续波照射器（Constant Wave Illuminator，CWI），使 F-4F 成为唯一不能使用“麻雀”的 F-4 系列作战型。
结构上的改进和机载设备的简化使 F-4F 全机重量比 F-4E 降低了约 1,500 千克，提高了飞机的推重比，也有利于提高空战格斗性能。
（1）取消了平尾的前缘缝翼：F-4E 从第二架生产型（序号 66-0285）开始在平尾前缘增加了缝翼，因为在机头增加固定机炮（包括机炮、装有 639 发炮弹的弹鼓等）后重量增大，采用缝翼可以保证平尾的操纵效率。
（2）主翼采用前缘缝翼：这是美国空军 1971 年才签订生产合同的 F-4E 最新生产批次——第 48 批刚开始采用的技术，第一架采用前缘缝翼的 F-4E（序号 71-0238）在 1972 年 2 月 11 日才首飞。前缘缝翼取代了 F-4E 原来的前缘吹气襟翼，明显提高了飞机的机动性——它使 F-4F 的失速速度由早期型 F-4E 的 295 千米/小时降低到 233 千米/小时，扩大了飞机的飞行包线，提高了飞行的稳定性和操纵性。前缘缝翼的采用和飞机减重带来的推重比提高，使 F-4F 在 9,000 米高度以下的空战机动性有了明显改善：如完成 180° 盘旋，早期型 F-4E 需要 19 秒、转弯半径是 1,190 米，过载 3.3g；而 F-4F 只需要 14.2 秒、转弯半径 890 米，过载 4.5g。
（3）去掉了后机身的 7 号油箱和空中受油装置：F-4E 为了平衡机头固定机炮的重量，在后机身增加了一个容量约 357 升的 7 号油箱，使全机最大内部燃油容量增加到约 7,548 升。不过这是第 41 批次 F-4E 之前的数据，从 1968 签订生产合同的第 41 批开始由于自封闭油箱的采用，容量减小到约 7,022 升，所以 F-4F 机内最大燃油容量大约是 6,665 升左右。如果需要更大的航程，F-4F 可以像 F-4E 一样在机腹中心挂 1 个约 2,271 升的副油箱，左右机翼下外侧挂架各挂 1 个约 1,400 升的副油箱，这样最大载油量可达 11,736 升，对于德国空军来说已经足够了。
（4）尽量简化机载设备：F-4F 首先拆除了后座舱的操纵装置，飞机只能由前舱飞行员操纵。火控和传感器设备方面，取消了 F-4E 的 AJB-7 姿态参考/轰炸计算系统等攻击性设备以及 ASN-63 惯性导航装置，雷达也改用 APQ-120 的简化型 APQ-94，这样既减轻了重量，又节省了费用。不过 AJB-7 系统的取消使 F-4F 投射炸弹时只能依靠目视瞄准和轰炸双向定时器，轰炸精度比较差；而 APQ-94 取消了连续波照射器（Constant Wave Illuminator，CWI），使 F-4F 成为唯一不能使用“麻雀”的 F-4 系列作战型。
结构上的改进和机载设备的简化使 F-4F 全机重量比 F-4E 降低了约 1,500 千克，提高了飞机的推重比，也有利于提高空战格斗性能。
原帖由 海客 于 2008-7-25 09:24 发表
发动机寿命150小时，并非150小时以后该发动机就要报废，而是需要大修。
实际上，一架战斗机飞150小时换一次发动机，根本不会对作战、训练带来多少大的影响。
没办法，谈的是性价比，所以这个东西也得记入成本。
而且我认为Mig21的性能也不能算好，比不过F-5
原帖由 stephen123 于 2008-7-25 09:17 发表
F-5E F-16C
MIG-21的发动机寿命才150小时，有什么性价比可言啊。
PS：F-4F/ICE带AIM-120C7都没问题啊，关键是有就行，接口是一致的。
J-8再改20年也许机动性能比得上F-4F，否则就别想了，F-4F/ICE用的是F-18的 ...
J8F的雷达其实并不比J10差多少！！！
真暑假党骂假暑假党。…搞笑哦
BKC：F5，F16
HKC：Mig21，FC1
HKC：Mig21，FC1
原帖由 sdany 于 2008-7-25 08:54 发表
J8F，为什么我顶他，主要是二代中他性能最强，砍大部分所谓的三代没问题！！！
但是价格嘛……;P ;P
原帖由 52051 于 2008-7-25 07:52 发表
F-35应该达不到F-16当年的地位, F-16当年造价是F-15的2/3, 战术性能非常接近F-15, 1V1, F-15优势很小.
而F-35跟F-22相比就缩水得太厉害了, 1/3的成本, 基本就一具备一定空战能力的轻型攻击机.:L
F-35现在价格上涨很快，成本不止1/3了，现在最便宜的机型也要5000万了，最贵的已经接近6000万了，而且目前还是在原型机阶段，最后的生产批次，还不知道多少钱。F22最后的好象是1.2亿吧。
]]
原帖由 sol 于 2008-7-25 10:40 发表
J8f的机头比十更大，装同样水平的雷达，天线比十大，同一时代出现的八，bvr能力超过十是很正常的。
不过尽管如此也没毕要说八的性价比高。
想得美。雷达天线就决定了BVR战力？;P 你考虑过超音速飞行能力么？考虑过静不稳定度对高速机动乃至占位和规避能力的影响么？两机的RWR、DASS、ECCM系统的档次都一样？;P
F-22现价好像是2亿，F-35也要涨到1亿多！:L
原帖由 sol 于 2008-7-25 10:40 发表
J8f的机头比十更大，装同样型号的雷达，天线比十大，同一时代出现的八，bvr能力超过十是很正常的。八F的Bvr能力不是和十差不多，而是要好些。
不过尽管如此也没毕要说八的性价比高。航程和载弹量都比F4差多 ...
BVR也是要靠机动性抢位子的……
我觉得性价比应该这么PK.
双方各用4亿美金采购战机及武器(飞机要按全寿命使用价格算, 武器要买5个基数), 贵的少几架, 便宜的多几架, 一起上天PK, 打赢的就算性价比高
另, 飞行员也该算到价格里, 一个飞行员算1千万美金
双方各用4亿美金采购战机及武器(飞机要按全寿命使用价格算, 武器要买5个基数), 贵的少几架, 便宜的多几架, 一起上天PK, 打赢的就算性价比高
另, 飞行员也该算到价格里, 一个飞行员算1千万美金
原帖由 sdany 于 2008-7-25 09:04 发表
你就一美愤，就算F-4ICE带个AIM-120A，对PL12有毛的优势？？？别告诉我F4ICE的机动性超过J8F!!!
三代中主动弹和雷达比J8F差的多如牛毛！！！
一边去吧，除了你那信仰似的YY外没见你说过什么东西。
谁规定F-4ICE只能带A，哪家的三代雷达和主动弹比8F差？举出来。
德国的F-4是F-4系列里机动性最高的型号，盘旋半径、所需要时间等只为F-4E的75%-80%。
暑假真漫长……
原帖由 roadrunner 于 2008-7-25 10:50 发表
我觉得性价比应该这么PK.
双方各用4亿美金采购战机及武器(飞机要按全寿命使用价格算, 武器要买5个基数), 贵的少几架, 便宜的多几架, 一起上天PK, 打赢的就算性价比高
另, 飞行员也该算到价格里, 一个飞行员算1 ...
很难找到毛子武器的全寿命价格，而且美苏两系的寿命差得远，一架美机的寿命是数架毛机之和，这又怎么算。
原帖由 sol 于 2008-7-25 10:40 发表
J8f的机头比十更大，装同样型号的雷达，天线比十大，同一时代出现的八，bvr能力超过十是很正常的。八F的Bvr能力不是和十差不多，而是要好些。
不过尽管如此也没毕要说八的性价比高。航程和载弹量都比F4差多 ...
J-8F的机头为了适应两侧进气，进行了削平处理，可容纳雷达的天线的大小并不比J-10大多少。
实际上，一架战斗机飞150小时换一次发动机，根本不会对作战、训练带来多少大的影响。
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怎么会没影响，首先发动机成本就需要多加几台，而且训练质量肯定会下降
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怎么会没影响，首先发动机成本就需要多加几台，而且训练质量肯定会下降
谈性价F4，J8F这两个都不咋样！:Q
原帖由 sdany 于 2008-7-25 09:04 发表
你就一美愤，就算F-4ICE带个AIM-120A，对PL12有毛的优势？？？别告诉我F4ICE的机动性超过J8F!!!
三代中主动弹和雷达比J8F差的多如牛毛！！！
但是APG65的性能 比 山寨版APG66的歼8F雷达要强，而且人家不光有AIM120A，人家还可以有BC甚至一高兴还有D
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网上传的J-10的雷达直径是700左右。而早期J-8II的208雷达也是700，双方的雷达直径基本在一个档次。
当然现在J-8F的雷达直径是多少，还不知道，老大们有料不肯透露。但是就算略大的话，估计比700大不了多少。
当然现在J-8F的雷达直径是多少，还不知道，老大们有料不肯透露。但是就算略大的话，估计比700大不了多少。
原帖由 我立于高山之巅 于 2008-7-25 10:43 发表
想得美。雷达天线就决定了BVR战力？;P 你考虑过超音速飞行能力么？考虑过静不稳定度对高速机动乃至占位和规避能力的影响么？两机的RWR、DASS、ECCM系统的档次都一样？;P
少将同志，难道您以前没听东沟忽悠歼8有什么告警装置？
似乎是啥电战对抗系统。我记得东沟还说飞行员“震憾满意”来着。
呵呵。
歼10与歼8改的装备时间应该是差不太多的，单从机载设备来讲，我觉得只有装不装的区别，而没有档次的区别。
装，何必不装好的？而且RWR DASS ECM这些东西，应该是通用的才合理。（猜的。请指正）
歼10的综合空战能力高于歼8，主要是气动造成，和内载设备没啥关系吧？因为火控系统是可以升级的。
歼8改是特种机，超视距战法比较重要，由于性能限制，在今天看来，主要用于定点防御而不是正面空战。
如果歼8改的性能比预想的好（比如因换发带来的性能提升），倒是可以胜任性价比高的称号。
其实F4和歼8是一样的货色，但为什么德国用就合情合理，中国用就是用菜国庆装13呢？
如果说歼8F好就是YY，请拿一张坐舱照片或是性能数据来证明好了。
原帖由 风舞鹤影 于 2008-7-25 11:16 发表
但是APG65的性能 比 山寨版APG66的歼8F雷达要强，而且人家不光有AIM120A，人家还可以有BC甚至一高兴还有D
山寨版APG66？:o 66各个子型号性能差异巨大。早先朱克昕的SL-8即已有国版APG-66之名，如果1493还在这个档次上混，那。。。。。。
F4吨位比F16大得多，头锥也比F16大，F4也比F16快，F4升限还比F16高（动升限远远高于歼8F）
难道F4比F16强？;P
难道F4比F16强？;P
既然J-10，J-8F雷达直径在一个档次，会不会是同一种雷达？
8f和十的问题比较容易泄密，还是算了吧
TG得到APG66了么，山寨版APG66是怎么来的？:o
原帖由 我立于高山之巅 于 2008-7-25 11:22 发表
山寨版APG66？:o 66各个子型号性能差异巨大。早先朱克昕的SL-8即已有国版APG-66之名，如果1493还在这个档次上混，那。。。。。。
SL-8是个废品，只是理论上实现了中距照射而已，实际不能用。要不然为了当年要搞和平计划引进美帝的APG66或者是毛子的甲虫M。
原帖由 周正龙 于 2008-7-25 11:24 发表
既然J-10，J-8F雷达直径在一个档次，会不会是同一种雷达？
不是同一种雷达，但是是同源的。