中国航空发动机

没有文字说明  汗啊

中国人加油啊 ,

中国航空发动机正在补课啊......

涡桨5和涡桨6

　涡桨-9是以涡轴-8A涡轮轴发动机为原准机改型设计的涡轮螺旋桨发动机。是为满足运-12飞机的要求，用以更换从加拿大进口的PT6A-27发动机。株洲航空动力机械研究所于1983年4月开始验证机方案设计，1985年南方航空动力机械公司制造了第一台验证机。1987年7月立项转入型号研制，1989年9月制造出第一批原型机，并于1992年12月10日首次试飞，发动机总体布置采用单转子对置轴形式，自由涡轮后接集气腔两侧排气管，再接星型传动减速器。发动机的进气端与功率输出端位于发动机的两头。整个发动机呈一条直线，结构紧凑。采用单元体结构设计，保留了原WZ-8A发动机的轴流压气机、燃气发生器和自由涡轮三个单元体。新设计了排气管、减速器和附件传动机匣以及相应的各个系统。1995年初取得民航型号合格证并开始交付运-12飞机使用。

涡轴8



(WZ8)  WZ8A涡轮轴发动机结构牌　　号　涡轴8
用　　途　军用/民用涡轴发动机
类　　型　涡轮轴发动机
国　　家　中国
厂　　商　南方航空动力机械公司
生产现状　批生产
装机对象　WZ8　　　直9双发直升机
　　　　　WZ8A　　 直9A双发直升机
　　　　　WZ8D　　 直11军、民两用单发直升机
　　　　　WZ8E　　 直9C舰载反潜双发直升机
研制情况

　　为生产我国2～4t级直升机的动力装置，1981年中国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司(TM)签订了阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，由南方航空动力机械公司按阿赫耶系列发动机全套设计、工艺、冶金和检测资料生产WZ8系列涡轴发动机。
　　阿赫耶涡轴发动机系70年代研制的产品，它采用了许多新设计、新材料和新工艺。为了逐步掌握这些新技术，南方航空动力机械公司对WZ8系列发动机的研制分为两个阶段：第一阶段采用法国材料生产。先将TM公司生产的各单元体、排气段、连接件和法国产附件装配成整机，在经过法方检验合格的试车台上试车后交付出厂。然后，南方航空动力机械公司用法国材料生产M01(附件传动单元体)、M04(自由涡轮单元体)和M05(减速器单元体)3个单元体以及排气段、连接件和部分附件，与TM公司生产的M02(轴流压气机单元体)和M03(燃气发生器单元体)以及法国产附件组装成整机，经试车后交付。最后，用法国材料生产所有5个单元体、排气段、连接件和部分附件，与法国产其余附件组装成整机，并经150h持久试车后交付。第二阶段为国产化阶段。除了极少数零件之外，所有原材料、毛坯和成、附件均立足于国内来生产。在国产化过程中，新研制的24种金属材料、64种非金属材料及60种锻、铸毛坯均通过了国家级或其他级别的评审鉴定，绝大多数国产化成、附件已通过鉴定或设计定型，整机国产化率目前已达91%。
　　国产化WZ8A发动机按法方提出的考核大纲进行了2000个典型飞行循环的试车(1000h)及7000次低周疲劳试车；两台国产化发动机首飞100h后于1992年11月通过了由总参陆航局和航空航天工业部主持的鉴定，投入小批量生产。
　　在国产化WZ8A发动机研制成功的基础上，南方航空动力机械公司根据TM公司提供的全套资料，按国产化的原则又研制了WZ8E及WZ8D两种型别的涡轴发动机，分别于1994年7月及9月通过了法方规定的150h持久试车考核，同时又在试验器上进行了有关的鉴定试验。1994年9月，该两型发动机通过了由中国航空工业总公司主持、分别有海军及总参陆航局参加的阶段性鉴定，预定于1994年年底装机首飞。

]]

活塞-5是南方动力机械公司根据苏联АШ-62МР发动机技术资料仿制的九缸星形气冷式活塞发动机，装备运-5飞机使用。1958年6月试制成功，到1986年累计制造2600多台。

活塞-6是南方动力机械公司根据苏联АИ-14Р发动机技术资料仿制的九缸星形气冷式活塞发动机，装备初教-6飞机使用。1960年8月开始试制，1962年6月试制成功，后累计制造700台。

　　活塞-6系列主要有以下改型：
　　活塞-6甲　 增大压缩比，提高功率。1963年初开始改型设计，10月制成进行试车，1965年投入批生产，到1986年累计制造3000多台。
　　活塞-6乙　进一步改进高空性能，设计加装涡轮增压器，于1966年制成。
　　活塞-6丙　1963-1970年改型设计的直升机用发动机，用于“701”和“延安二号”两种直升机。
　　活塞-6丁　进一步提高功率，1975年开始改型设计，1980年8月通过试车考核，用于运-11飞机。

　　活塞-6丁　更进一步提高功率的改型。

活塞-7是哈尔滨东安发动机公司根据苏联АШ-82В发动机技术资料仿制的气冷星形14缸活塞式发动机，装备直-5直升机使用。1958年开始试制，1959年通过试车考核。后因质量问题于1961年从新试制，1963年优质过关。到1980年停产累计制造1500台。





活塞-8是哈尔滨东安发动机公司采用带涡轮增压器的活塞-7本体与伊尔-14飞机用的АШ-82Т发动机的减速机进行组合研制而成的，用于C-46、图-2、伊尔-14、伊尔-14等飞机。活塞-8于1961年9月开始研制，1962年8月开始装机试飞，1963年10月通过考核投入批生产。到1980年停产累计制造1300多台。

有介绍的都是老型吃,涡轴9怎么不介绍一下啊:lol

有介绍的都是老型吃,涡轴9怎么不介绍一下啊:lol

我是菜鸟啊 这些都是在网上找到的
MAYA 和DA1976才是

喷发-1是沈阳航空发动机设计所和黎明发动机公司在涡喷-5基础上改进研制的涡喷发动机。是我国自行研制的第一种喷气式发动机，装备歼教-1飞机使用，1956年底开始研制，1957年完成设计，1958年制成，7月装在歼教-1上试飞，后停止研制。

涡喷-5是沈阳黎明发动机公司按前苏联的ВК-1Ф发动机的资料仿制的涡喷发动机。装备歼-5系列飞机使用。1954年4月开始仿制工作，1956年6月通过试车鉴定投入批生产。

　　涡喷-5系列主要有以下改型：
　　涡喷-5甲  沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。
　　涡喷-5乙  西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。
　　涡喷-5丙  西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。

　　涡喷-5丁  西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机

涡喷-6是1958年由黎明发动机制造公司根据前苏联提供的РД-9Б技术资料开始试制的，装备歼-6和强-5系列飞机。1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产，但实际批生产是在1961年以后开始的，从1962年开始，成都发动机公司也试制该机，同年9月制成。在1964～1982年期间，进行了大量改进，1977年实现涡喷6在歼-6和强-5飞机上通用的目标。

　　涡喷-6系列主要有以下改型：
　　涡喷-6甲  黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。

　　涡喷-6乙  成都发动机制造公司为满足歼-12的需要改型研制的，推力提高800公斤，后因歼-12下马而停止研制。

涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，装备歼-7、歼-8系列飞机。1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产。1980年后涡喷7原型基本停产。为满足歼-8飞机的要求，1965年沈阳航空发动机研究所开始研制涡喷7甲。1966年3月首次地面台架试车，1969年7月，涡喷7甲装于歼-8飞机通过首飞考核。1970年转黎明发动机制造公司继续研制。为满足歼-7改型的需要，1965年由沈阳航空发动机研究所和黎明机械公司联合在涡喷7甲的基础上改型发展涡喷7乙。1979年8月正式定型 。
　　涡喷-7系列主要有以下改型：
　　涡喷-7 原型，已停产。
　　涡喷-7甲  用于歼-8飞机的改型，采用气冷涡轮，使涡轮进口温度提高100℃。此外，还采用分区分压供油和直流式喷油杆的加力燃烧室设计技术。
　　涡喷-7乙  在涡喷7甲基础上的改进型，用于歼-7飞机。在研制中，排除了原压气机的薄弱环节，改进了主燃烧室安装边的材料，解决了主燃烧室寿命短和加力燃烧室壁温高等问题。现已停产。
　　涡喷-7乙B  在涡喷7乙基础上的延寿改型。
　　涡喷-7乙Ⅲ  在涡喷7乙B基础上的进一步延寿改型。

　　涡喷-8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的，装备轰-6飞机。1967年1月8日，完成了300h国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用。涡喷-8发动机在生产、使用之初就出现了一些可靠性、维修性方面的问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等严重故障，曾一度使轰-6飞机面临停飞的威胁。为此，采取了一系列技术措施，基本解决了上述问题，使发动机的可靠性和维修性得到了改善。

涡喷-11是北京航空航天大学研制的小型涡喷发动机，主要装备无侦-5无人机使用。1965年初开始设计，1969年开始全面试制，第一台发动机于1971年6月开始试车，1980年定型后转到南方航空动力机械公司生产。

黎阳航空发动机公司和贵州航空工业集团第二设计所在总结涡喷-7改进与研制的基础上并参照国外同系列成熟发动机，与成都发动机公司共同研制了涡喷-13发动机 ，装备歼-7、歼-8系列飞机。设计研制工作1978年开始，1984年12月至1985年1月通过了国家鉴定试车，1988年2月国家批准设计定型。涡喷-13是在涡喷-7的基础上改进设计了压气机，增大了空气流量，扩大钛合金在压气机部件的应用，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。

　　涡喷-13系列主要有以下改型：

　　涡喷-13  原型，已停产。
　　涡喷-13AⅡ  是在涡喷-13设计研制的同时，黎阳机械公司和011基地第二设计所为满足歼-8飞机的改型设计要求与涡喷-13并行研制的。改装设计了在涡喷-7乙成熟使用的主燃烧室和高温涡轮部件，并对其他部件、系统、成件等做了适应性改进。进一步扩大了钛合金的应用范围。1986年12月通过了国家鉴定试车，1988年3月批准设计定型。
　　涡喷-13F　该发动机最初是为满足歼-7Ⅱ飞机提高发动机推力的要求，于1984年开始研制的，1988年正式被选定为歼-7E飞机的动力装置。涡喷-13F是在涡喷-13AⅡ主要部件改进的基础上，对热端部件涡轮、加力燃烧室的结构、材料做了多方面的改进。1992年4月通过了国家鉴定试车，并于同年5月在成都飞机工业公司完成了设计定型鉴定试飞，9月批准设计定型。
　　涡喷-13FI　是为满足歼-7Ⅲ飞机的改型要求而设计研制的。是涡喷-13的性能改进型，重新设计了第1级压气机， 并在压气机上采用了附面层控制技术1994年1月完成了设计定型鉴定试飞，1994年9月通过了国家鉴定试车，于同年10月通过了设计定型技术鉴定。

“昆仑”系列发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所总设计、沈阳黎明航空发动机公司、西安航空发动机公司和贵州红林机械有限公司等34个单位联合研制的涡喷发动机。于2002年7月被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型，可用于歼7和歼8系列飞机。

涡扇-5是沈阳航空发动机设计所在涡喷-6基础上研制的涡扇发动机，1963年1月提出设计方案，取消加力装置，增加后风扇和零级导流叶片，改型后发动机推力加大到3600公斤，而耗油率降低30%。第一台发动机于1965年初制造完毕，1966年达到设计指标，1970年通过长期试车考核，1971年装于轰-5飞机上进行了多次滑跑试验。后 因轰-5不再改装发动机，涡扇-5于1973年5月停止研制。

1964年5月，空军提出新型飞机的技术要求。沈阳飞机研究所和沈阳航空发动机研究所开始方案研究。1964年10月，提出了新型飞机和发动机的初步方案，装一台新设计的加力式涡扇发动机，新发动机编号为涡扇-6，代号WS-6。1965年9月完成方案论证工作，开始技术设计，1966年5月投入试制。1968年6月首台试验机开始运转试车。1980年10月，性能达到设计指标。1982年10月通过规定试车。整机试车共334h。后因飞机研制计划的改变，涡扇-6失去使用对象，于1984年停止研制。涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机。1980年，在WS6的基础上发展了涡扇-6改进型(代号WS-6G)。和原设计相比提高了低压转子转速，风扇由3级改为2级，后因国内没有与之相配的飞机，因而未能立项研制。1970年，还针对运输机发展的需要，发展了WS-6甲(即910甲)型发动机，采用单级风扇，带中间压气机，增大了总空气流量和涵道比，不带加力。生产了3台试验机。后因飞机研制计划改变，于1973年停止研制。

]]

　八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。

这个不知道是不是我们新中推了

中国一航自主研制的涡扇500发动机。该发动机长1.2米，最大直径0.35米，为首台国内自主设计的小推力级涡扇发动机，它的研制将填补我国航空发动机核心机系列中小推力领域的空白，可作为无人机或小型飞机动力，也可根据需要修改设计用作热-电联供的小型地面燃机

QD-128燃气轮机


QD-128燃气轮机是由沈阳发动机设计研究所设计、沈阳黎明航发集团公司进行成套设计并加工制造的、完全拥有自主知识产权、百分之百国产的中等功率水平的燃气轮机。它的燃气发生器部分是由我国自行设计的某型航机改制而成，动力涡轮则是采用先进的成熟技术设计的

　R0110重型燃气轮机是“十五”期间863重大专项，“官产学研”联合模式发展。项目预算5亿。黎明与606所、清华大学、中科院工程热物理研究所、上海交通大学等单位组成设计研制项目联合体，借鉴国外技术，引进国外智力。R0110预期输出功率114500KW(150000马力，排水量接近1万吨的日本金刚级驱逐舰的总功率才100000万力)，热效率36%。在RO110母型机基础上，可以实现60MW、160MW与200MW以上系列燃机。R0110舰用型号论证工作已经开展，可以作为中型常规航空母舰的主动力。

4月28日，海军用某型燃气轮机在沈阳通过技术鉴定。作为国内首型具有完全自主知识产权的海军用航改燃机，顺利地按合同规定，按期保质完成该燃机的研制任务，满足技术指标。该型燃机的成功研制，对海军动力装备的发展具有重要的意义。

ＰＴ６Ａ－２７涡桨发动机（普惠加拿大公司）：运－１２Ⅱ型装备

ＰＴ６Ｂ－６７Ａ发动机：直－８Ｆ装备

这些玩意我基本全蹂躏过 嘿嘿;P

ttbbttbb
咋那么nb捏？