超级军网精进不休 中国航空发动机发展史
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:16:44
日前，中国第二型隐身战机歼31成功首飞，体现了我国在航空工业的实力。但提到飞机的发动机，总是让我们一声叹气，尽管经过数十年的研发，但中国至今仍未能成功打造可靠的、高性能的喷气发动机。随着我国国防科技实力的提高，这种情况将会发生变化，中国正在努力寻求可终结其对俄罗斯和西方国家军机与商用飞机发动机依赖的重大突破。下面就让我们回顾一下中国航空发动机的发展史。
涡喷5系列发动机是离心式单转子带加力燃烧室涡轮喷气发动机，配装歼5型飞机。1956年6月2日国家验收委员会宣布：新型航空发动机(涡喷5)研制成功。上世纪50年代，中国人在对航空发动机从零开始的情况下，经过奋力拼搏成功研制了当时具有国际先进水平的涡喷5系列发动机，结束了中国不能制造涡轮喷气发动机的历史，并通过改进改型发展形成系列发动机，生产近万台发动机，装备人民空军。涡喷5系列发动机的研制成功，奠基了中国航空发动机工业，造就了几代航空人才，推动了航空发动机的发展和进步。
涡喷6系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。涡喷6系列发动机是中国生产的第一个轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，通过持续的改进改型，接近了二代机的水平。直到上世纪八十年代，该系列发动机一直是我国空军及海军航空兵的主战飞机动力和主要装备机种。
涡喷7系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，是上个世纪八、九十年代中国空军主要服役飞机动力装置。
歼-7于北京军事博物馆
R-11F-300涡轮喷气发动机
以涡喷7发动机为基础，经多年应用和发展，形成了涡喷7系列发动机，配装歼7、歼8系列飞机。涡喷7发动机是苏制Р11Ф-300型发动机的仿制品，由410厂试制，410厂、460厂生产。1962年开始生产准备，1965年全面展开试制，1967年6月8日生产定型。该系列发动机改进研制和生产，为中国航空发动机工业的发展奠定了坚实的基础。
涡喷8型发动机是国产大推力燃气涡轮喷气发动机。1967年3月29日航定委批准交付部队使用。四十多年来，该型发动机经过一系列的研究改进和定寿延寿工作，其可靠性水平有了长足提高。
秦岭发动机是从英国罗·罗公司引进生产专利的双转子内外涵混合加力式斯贝MK202涡轮风扇发动机的国产化型号，是飞豹系列飞机选用的动力装置。
昆仑发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属第二代发动机。昆仑发动机是我国 第一个全面贯彻国军标，严格按照型号规范自行设计研制，具有完全的自主知识产权。从八十年代初开始研制，历时18年，克服了重重困难，攻克了几十项重大技 术关键，解决了地面试验和空中试飞中暴露的上百个问题，按研制任务书、型号规范的规定及上级增补的试验要求，全面完成了地面考核试验和空中试飞任务。 2002年7月10日，国家正式批准昆仑发动机设计定型。
“太行”发动机（WS-10）是专门为歼10配套用的动力装置;也可安装在实现了全面国产化的歼11战机上。目前该型发动机已投入大批生产，成为我第三代战机的理想动力装置。WS10A的性能可靠度还有提升的空间，但其已足以供战斗机常规使用。
“太行”发动机是中国第一种成功装上第三代战斗机的国产涡扇发动机
装备国产“昆仑”发动机的歼-8F战斗机
装备国产“秦岭”发动机的“飞豹”战斗机
http://zhigenet.i.sohu.com/blog/view/243863595.htm日前，中国第二型隐身战机歼31成功首飞，体现了我国在航空工业的实力。但提到飞机的发动机，总是让我们一声叹气，尽管经过数十年的研发，但中国至今仍未能成功打造可靠的、高性能的喷气发动机。随着我国国防科技实力的提高，这种情况将会发生变化，中国正在努力寻求可终结其对俄罗斯和西方国家军机与商用飞机发动机依赖的重大突破。下面就让我们回顾一下中国航空发动机的发展史。
涡喷5系列发动机是离心式单转子带加力燃烧室涡轮喷气发动机，配装歼5型飞机。1956年6月2日国家验收委员会宣布：新型航空发动机(涡喷5)研制成功。上世纪50年代，中国人在对航空发动机从零开始的情况下，经过奋力拼搏成功研制了当时具有国际先进水平的涡喷5系列发动机，结束了中国不能制造涡轮喷气发动机的历史，并通过改进改型发展形成系列发动机，生产近万台发动机，装备人民空军。涡喷5系列发动机的研制成功，奠基了中国航空发动机工业，造就了几代航空人才，推动了航空发动机的发展和进步。
涡喷6系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。涡喷6系列发动机是中国生产的第一个轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，通过持续的改进改型，接近了二代机的水平。直到上世纪八十年代，该系列发动机一直是我国空军及海军航空兵的主战飞机动力和主要装备机种。
涡喷7系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，是上个世纪八、九十年代中国空军主要服役飞机动力装置。
歼-7于北京军事博物馆
R-11F-300涡轮喷气发动机
以涡喷7发动机为基础，经多年应用和发展，形成了涡喷7系列发动机，配装歼7、歼8系列飞机。涡喷7发动机是苏制Р11Ф-300型发动机的仿制品，由410厂试制，410厂、460厂生产。1962年开始生产准备，1965年全面展开试制，1967年6月8日生产定型。该系列发动机改进研制和生产，为中国航空发动机工业的发展奠定了坚实的基础。
涡喷8型发动机是国产大推力燃气涡轮喷气发动机。1967年3月29日航定委批准交付部队使用。四十多年来，该型发动机经过一系列的研究改进和定寿延寿工作，其可靠性水平有了长足提高。
秦岭发动机是从英国罗·罗公司引进生产专利的双转子内外涵混合加力式斯贝MK202涡轮风扇发动机的国产化型号，是飞豹系列飞机选用的动力装置。
昆仑发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属第二代发动机。昆仑发动机是我国 第一个全面贯彻国军标，严格按照型号规范自行设计研制，具有完全的自主知识产权。从八十年代初开始研制，历时18年，克服了重重困难，攻克了几十项重大技 术关键，解决了地面试验和空中试飞中暴露的上百个问题，按研制任务书、型号规范的规定及上级增补的试验要求，全面完成了地面考核试验和空中试飞任务。 2002年7月10日，国家正式批准昆仑发动机设计定型。
“太行”发动机（WS-10）是专门为歼10配套用的动力装置;也可安装在实现了全面国产化的歼11战机上。目前该型发动机已投入大批生产，成为我第三代战机的理想动力装置。WS10A的性能可靠度还有提升的空间，但其已足以供战斗机常规使用。
“太行”发动机是中国第一种成功装上第三代战斗机的国产涡扇发动机
装备国产“昆仑”发动机的歼-8F战斗机
装备国产“秦岭”发动机的“飞豹”战斗机
http://zhigenet.i.sohu.com/blog/view/243863595.htm
涡喷5系列发动机是离心式单转子带加力燃烧室涡轮喷气发动机，配装歼5型飞机。1956年6月2日国家验收委员会宣布：新型航空发动机(涡喷5)研制成功。上世纪50年代，中国人在对航空发动机从零开始的情况下，经过奋力拼搏成功研制了当时具有国际先进水平的涡喷5系列发动机，结束了中国不能制造涡轮喷气发动机的历史，并通过改进改型发展形成系列发动机，生产近万台发动机，装备人民空军。涡喷5系列发动机的研制成功，奠基了中国航空发动机工业，造就了几代航空人才，推动了航空发动机的发展和进步。
涡喷6系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。涡喷6系列发动机是中国生产的第一个轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，通过持续的改进改型，接近了二代机的水平。直到上世纪八十年代，该系列发动机一直是我国空军及海军航空兵的主战飞机动力和主要装备机种。
涡喷7系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，是上个世纪八、九十年代中国空军主要服役飞机动力装置。
歼-7于北京军事博物馆
R-11F-300涡轮喷气发动机
以涡喷7发动机为基础，经多年应用和发展，形成了涡喷7系列发动机，配装歼7、歼8系列飞机。涡喷7发动机是苏制Р11Ф-300型发动机的仿制品，由410厂试制，410厂、460厂生产。1962年开始生产准备，1965年全面展开试制，1967年6月8日生产定型。该系列发动机改进研制和生产，为中国航空发动机工业的发展奠定了坚实的基础。
涡喷8型发动机是国产大推力燃气涡轮喷气发动机。1967年3月29日航定委批准交付部队使用。四十多年来，该型发动机经过一系列的研究改进和定寿延寿工作，其可靠性水平有了长足提高。
秦岭发动机是从英国罗·罗公司引进生产专利的双转子内外涵混合加力式斯贝MK202涡轮风扇发动机的国产化型号，是飞豹系列飞机选用的动力装置。
昆仑发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属第二代发动机。昆仑发动机是我国 第一个全面贯彻国军标，严格按照型号规范自行设计研制，具有完全的自主知识产权。从八十年代初开始研制，历时18年，克服了重重困难，攻克了几十项重大技 术关键，解决了地面试验和空中试飞中暴露的上百个问题，按研制任务书、型号规范的规定及上级增补的试验要求，全面完成了地面考核试验和空中试飞任务。 2002年7月10日，国家正式批准昆仑发动机设计定型。
“太行”发动机（WS-10）是专门为歼10配套用的动力装置;也可安装在实现了全面国产化的歼11战机上。目前该型发动机已投入大批生产，成为我第三代战机的理想动力装置。WS10A的性能可靠度还有提升的空间，但其已足以供战斗机常规使用。
“太行”发动机是中国第一种成功装上第三代战斗机的国产涡扇发动机
装备国产“昆仑”发动机的歼-8F战斗机
装备国产“秦岭”发动机的“飞豹”战斗机
http://zhigenet.i.sohu.com/blog/view/243863595.htm日前，中国第二型隐身战机歼31成功首飞，体现了我国在航空工业的实力。但提到飞机的发动机，总是让我们一声叹气，尽管经过数十年的研发，但中国至今仍未能成功打造可靠的、高性能的喷气发动机。随着我国国防科技实力的提高，这种情况将会发生变化，中国正在努力寻求可终结其对俄罗斯和西方国家军机与商用飞机发动机依赖的重大突破。下面就让我们回顾一下中国航空发动机的发展史。
涡喷5系列发动机是离心式单转子带加力燃烧室涡轮喷气发动机，配装歼5型飞机。1956年6月2日国家验收委员会宣布：新型航空发动机(涡喷5)研制成功。上世纪50年代，中国人在对航空发动机从零开始的情况下，经过奋力拼搏成功研制了当时具有国际先进水平的涡喷5系列发动机，结束了中国不能制造涡轮喷气发动机的历史，并通过改进改型发展形成系列发动机，生产近万台发动机，装备人民空军。涡喷5系列发动机的研制成功，奠基了中国航空发动机工业，造就了几代航空人才，推动了航空发动机的发展和进步。
涡喷6系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。涡喷6系列发动机是中国生产的第一个轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，通过持续的改进改型，接近了二代机的水平。直到上世纪八十年代，该系列发动机一直是我国空军及海军航空兵的主战飞机动力和主要装备机种。
涡喷7系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，是上个世纪八、九十年代中国空军主要服役飞机动力装置。
歼-7于北京军事博物馆
R-11F-300涡轮喷气发动机
以涡喷7发动机为基础，经多年应用和发展，形成了涡喷7系列发动机，配装歼7、歼8系列飞机。涡喷7发动机是苏制Р11Ф-300型发动机的仿制品，由410厂试制，410厂、460厂生产。1962年开始生产准备，1965年全面展开试制，1967年6月8日生产定型。该系列发动机改进研制和生产，为中国航空发动机工业的发展奠定了坚实的基础。
涡喷8型发动机是国产大推力燃气涡轮喷气发动机。1967年3月29日航定委批准交付部队使用。四十多年来，该型发动机经过一系列的研究改进和定寿延寿工作，其可靠性水平有了长足提高。
秦岭发动机是从英国罗·罗公司引进生产专利的双转子内外涵混合加力式斯贝MK202涡轮风扇发动机的国产化型号，是飞豹系列飞机选用的动力装置。
昆仑发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属第二代发动机。昆仑发动机是我国 第一个全面贯彻国军标，严格按照型号规范自行设计研制，具有完全的自主知识产权。从八十年代初开始研制，历时18年，克服了重重困难，攻克了几十项重大技 术关键，解决了地面试验和空中试飞中暴露的上百个问题，按研制任务书、型号规范的规定及上级增补的试验要求，全面完成了地面考核试验和空中试飞任务。 2002年7月10日，国家正式批准昆仑发动机设计定型。
“太行”发动机（WS-10）是专门为歼10配套用的动力装置;也可安装在实现了全面国产化的歼11战机上。目前该型发动机已投入大批生产，成为我第三代战机的理想动力装置。WS10A的性能可靠度还有提升的空间，但其已足以供战斗机常规使用。
“太行”发动机是中国第一种成功装上第三代战斗机的国产涡扇发动机
装备国产“昆仑”发动机的歼-8F战斗机
装备国产“秦岭”发动机的“飞豹”战斗机
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TG发动机还有差距啊