铁道部发言人:北京南站将不会重蹈北京西站覆辙
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/03 00:15:25
铁道部发言人:北京南站将不会重蹈北京西站覆辙2008年07月11日 来源:中国新闻网
7月5日,历时两年多建设的、有“亚洲第一站”之称的新北京南站改扩建工程进入工程收尾阶段,8月1日正式开通运营。建成后的北京南站占地面积49.92万平方米,主站房建筑面积31万平方米,是目前北京市单体最大,也是亚洲最大的火车站。新北京南站建成后,将容纳包括京沪高铁、京津城际列车在内的24条到发线,在规模上大大超过北京站和北京西站。中新社发九州摄
2008年7月3日,受人关注的天津站改扩建工程,经过一年半的紧张施工,日前已进入收尾阶段,新天津站基本格局已显现出来,预计8月初将竣工。中新社发展晓仁摄
中新网7月11日电 不少旅客反映北京西客站的设计不大方便,客流高峰时存在旅客进不去、出不来的问题。对此,铁道部新闻发言人王勇平今日表示,“北京西客站确实给我们留下了教训”,北京南站将不会重蹈前车之辙。
今天下午,铁道新闻发言人王勇平做客人民网就京津城铁与网友进行在线交流时作上述表示。
王勇平介绍,自1958年建站以来,北京南站一直是北京铁路枢纽重要的客运站,主要到发中、短途旅客列车,是北京连接山西、河北、山东、河南等省的重要客运站。2005年12月,改扩建工程开工之后,这些方向的旅客列车调整到了北京地区其他的客运站到发。
目前,新的北京南站共设了3个客运车场,13座站台,从北往南依次为普速车场(包括3座站台5条到发线)、客运专线车场(包括6座站台12条到发线)、城际铁路车场(包括4座站台7条到发线)。建成投入使用后,北京南站不仅承担着京津城际铁路列车的到发任务,还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。此外,调整到其他车站到发的一些中、短途旅客列车也会调整回来。
王勇平表示,北京南站的改扩建工程设计体现以人为本,让旅客进站出站及换乘其他交通工具的路径最短、最便利,是北京南站的基本设计理念。
王勇平介绍,北京南站采用的是立体化交通模式,从东西南北四个方向分八个出入口规划了进出站通路,与市政交通实现了无缝连接。旅客进出站流线采用“上进下出”和“下进下出”相结合的模式,完全可以便利地进出和实现“零换乘”。北京南站将成为集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。
王勇平说,乘坐小汽车、出租车的旅客可以从高架落客平台直接进入进站大厅,乘坐公交车的旅客可以从地面进站厅进入高架候车厅,乘坐4号线、14号线地铁的旅客可以在地下二、三层直接通过换乘空间进入车站上车。出站的旅客经由地下一层换乘大厅,可以自由选择地铁、公交和社会车辆出站。另外,站内还设有111部电梯,旅客可以通过这些设施无障碍地进出站和到达车站的各个服务区域。
王勇平还对天津火车站改建工程进行了介绍。
他说,天津站是在原站房的基础上进行改扩建。在建设过程中,铁路部门坚持以人为本的原则,本着尊重传统、延续历史的思想,利用全新建筑风格来融合新老元素,做到既保证老站房的历史风貌,又保证新站房在建筑形式上与既有站房协调统一,体现时代气息,使天津站成为海河之滨现代化的城市标志。
据介绍,天津站总建筑面积为18.5万平方米,其中新建北站房7.1万平方米,改建既有南站房3.3万平方米,新建雨棚8.1万平方米。车站规模由原来的6个站台15股道,扩充到10个站台18股道。同样将于8月1日投入使用。(据人民网文字直播整理)铁道部发言人:北京南站将不会重蹈北京西站覆辙2008年07月11日 来源:中国新闻网
7月5日,历时两年多建设的、有“亚洲第一站”之称的新北京南站改扩建工程进入工程收尾阶段,8月1日正式开通运营。建成后的北京南站占地面积49.92万平方米,主站房建筑面积31万平方米,是目前北京市单体最大,也是亚洲最大的火车站。新北京南站建成后,将容纳包括京沪高铁、京津城际列车在内的24条到发线,在规模上大大超过北京站和北京西站。中新社发九州摄
2008年7月3日,受人关注的天津站改扩建工程,经过一年半的紧张施工,日前已进入收尾阶段,新天津站基本格局已显现出来,预计8月初将竣工。中新社发展晓仁摄
中新网7月11日电 不少旅客反映北京西客站的设计不大方便,客流高峰时存在旅客进不去、出不来的问题。对此,铁道部新闻发言人王勇平今日表示,“北京西客站确实给我们留下了教训”,北京南站将不会重蹈前车之辙。
今天下午,铁道新闻发言人王勇平做客人民网就京津城铁与网友进行在线交流时作上述表示。
王勇平介绍,自1958年建站以来,北京南站一直是北京铁路枢纽重要的客运站,主要到发中、短途旅客列车,是北京连接山西、河北、山东、河南等省的重要客运站。2005年12月,改扩建工程开工之后,这些方向的旅客列车调整到了北京地区其他的客运站到发。
目前,新的北京南站共设了3个客运车场,13座站台,从北往南依次为普速车场(包括3座站台5条到发线)、客运专线车场(包括6座站台12条到发线)、城际铁路车场(包括4座站台7条到发线)。建成投入使用后,北京南站不仅承担着京津城际铁路列车的到发任务,还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。此外,调整到其他车站到发的一些中、短途旅客列车也会调整回来。
王勇平表示,北京南站的改扩建工程设计体现以人为本,让旅客进站出站及换乘其他交通工具的路径最短、最便利,是北京南站的基本设计理念。
王勇平介绍,北京南站采用的是立体化交通模式,从东西南北四个方向分八个出入口规划了进出站通路,与市政交通实现了无缝连接。旅客进出站流线采用“上进下出”和“下进下出”相结合的模式,完全可以便利地进出和实现“零换乘”。北京南站将成为集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。
王勇平说,乘坐小汽车、出租车的旅客可以从高架落客平台直接进入进站大厅,乘坐公交车的旅客可以从地面进站厅进入高架候车厅,乘坐4号线、14号线地铁的旅客可以在地下二、三层直接通过换乘空间进入车站上车。出站的旅客经由地下一层换乘大厅,可以自由选择地铁、公交和社会车辆出站。另外,站内还设有111部电梯,旅客可以通过这些设施无障碍地进出站和到达车站的各个服务区域。
王勇平还对天津火车站改建工程进行了介绍。
他说,天津站是在原站房的基础上进行改扩建。在建设过程中,铁路部门坚持以人为本的原则,本着尊重传统、延续历史的思想,利用全新建筑风格来融合新老元素,做到既保证老站房的历史风貌,又保证新站房在建筑形式上与既有站房协调统一,体现时代气息,使天津站成为海河之滨现代化的城市标志。
据介绍,天津站总建筑面积为18.5万平方米,其中新建北站房7.1万平方米,改建既有南站房3.3万平方米,新建雨棚8.1万平方米。车站规模由原来的6个站台15股道,扩充到10个站台18股道。同样将于8月1日投入使用。(据人民网文字直播整理)
7月5日,历时两年多建设的、有“亚洲第一站”之称的新北京南站改扩建工程进入工程收尾阶段,8月1日正式开通运营。建成后的北京南站占地面积49.92万平方米,主站房建筑面积31万平方米,是目前北京市单体最大,也是亚洲最大的火车站。新北京南站建成后,将容纳包括京沪高铁、京津城际列车在内的24条到发线,在规模上大大超过北京站和北京西站。中新社发九州摄
2008年7月3日,受人关注的天津站改扩建工程,经过一年半的紧张施工,日前已进入收尾阶段,新天津站基本格局已显现出来,预计8月初将竣工。中新社发展晓仁摄
中新网7月11日电 不少旅客反映北京西客站的设计不大方便,客流高峰时存在旅客进不去、出不来的问题。对此,铁道部新闻发言人王勇平今日表示,“北京西客站确实给我们留下了教训”,北京南站将不会重蹈前车之辙。
今天下午,铁道新闻发言人王勇平做客人民网就京津城铁与网友进行在线交流时作上述表示。
王勇平介绍,自1958年建站以来,北京南站一直是北京铁路枢纽重要的客运站,主要到发中、短途旅客列车,是北京连接山西、河北、山东、河南等省的重要客运站。2005年12月,改扩建工程开工之后,这些方向的旅客列车调整到了北京地区其他的客运站到发。
目前,新的北京南站共设了3个客运车场,13座站台,从北往南依次为普速车场(包括3座站台5条到发线)、客运专线车场(包括6座站台12条到发线)、城际铁路车场(包括4座站台7条到发线)。建成投入使用后,北京南站不仅承担着京津城际铁路列车的到发任务,还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。此外,调整到其他车站到发的一些中、短途旅客列车也会调整回来。
王勇平表示,北京南站的改扩建工程设计体现以人为本,让旅客进站出站及换乘其他交通工具的路径最短、最便利,是北京南站的基本设计理念。
王勇平介绍,北京南站采用的是立体化交通模式,从东西南北四个方向分八个出入口规划了进出站通路,与市政交通实现了无缝连接。旅客进出站流线采用“上进下出”和“下进下出”相结合的模式,完全可以便利地进出和实现“零换乘”。北京南站将成为集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。
王勇平说,乘坐小汽车、出租车的旅客可以从高架落客平台直接进入进站大厅,乘坐公交车的旅客可以从地面进站厅进入高架候车厅,乘坐4号线、14号线地铁的旅客可以在地下二、三层直接通过换乘空间进入车站上车。出站的旅客经由地下一层换乘大厅,可以自由选择地铁、公交和社会车辆出站。另外,站内还设有111部电梯,旅客可以通过这些设施无障碍地进出站和到达车站的各个服务区域。
王勇平还对天津火车站改建工程进行了介绍。
他说,天津站是在原站房的基础上进行改扩建。在建设过程中,铁路部门坚持以人为本的原则,本着尊重传统、延续历史的思想,利用全新建筑风格来融合新老元素,做到既保证老站房的历史风貌,又保证新站房在建筑形式上与既有站房协调统一,体现时代气息,使天津站成为海河之滨现代化的城市标志。
据介绍,天津站总建筑面积为18.5万平方米,其中新建北站房7.1万平方米,改建既有南站房3.3万平方米,新建雨棚8.1万平方米。车站规模由原来的6个站台15股道,扩充到10个站台18股道。同样将于8月1日投入使用。(据人民网文字直播整理)铁道部发言人:北京南站将不会重蹈北京西站覆辙2008年07月11日 来源:中国新闻网
7月5日,历时两年多建设的、有“亚洲第一站”之称的新北京南站改扩建工程进入工程收尾阶段,8月1日正式开通运营。建成后的北京南站占地面积49.92万平方米,主站房建筑面积31万平方米,是目前北京市单体最大,也是亚洲最大的火车站。新北京南站建成后,将容纳包括京沪高铁、京津城际列车在内的24条到发线,在规模上大大超过北京站和北京西站。中新社发九州摄
2008年7月3日,受人关注的天津站改扩建工程,经过一年半的紧张施工,日前已进入收尾阶段,新天津站基本格局已显现出来,预计8月初将竣工。中新社发展晓仁摄
中新网7月11日电 不少旅客反映北京西客站的设计不大方便,客流高峰时存在旅客进不去、出不来的问题。对此,铁道部新闻发言人王勇平今日表示,“北京西客站确实给我们留下了教训”,北京南站将不会重蹈前车之辙。
今天下午,铁道新闻发言人王勇平做客人民网就京津城铁与网友进行在线交流时作上述表示。
王勇平介绍,自1958年建站以来,北京南站一直是北京铁路枢纽重要的客运站,主要到发中、短途旅客列车,是北京连接山西、河北、山东、河南等省的重要客运站。2005年12月,改扩建工程开工之后,这些方向的旅客列车调整到了北京地区其他的客运站到发。
目前,新的北京南站共设了3个客运车场,13座站台,从北往南依次为普速车场(包括3座站台5条到发线)、客运专线车场(包括6座站台12条到发线)、城际铁路车场(包括4座站台7条到发线)。建成投入使用后,北京南站不仅承担着京津城际铁路列车的到发任务,还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。此外,调整到其他车站到发的一些中、短途旅客列车也会调整回来。
王勇平表示,北京南站的改扩建工程设计体现以人为本,让旅客进站出站及换乘其他交通工具的路径最短、最便利,是北京南站的基本设计理念。
王勇平介绍,北京南站采用的是立体化交通模式,从东西南北四个方向分八个出入口规划了进出站通路,与市政交通实现了无缝连接。旅客进出站流线采用“上进下出”和“下进下出”相结合的模式,完全可以便利地进出和实现“零换乘”。北京南站将成为集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。
王勇平说,乘坐小汽车、出租车的旅客可以从高架落客平台直接进入进站大厅,乘坐公交车的旅客可以从地面进站厅进入高架候车厅,乘坐4号线、14号线地铁的旅客可以在地下二、三层直接通过换乘空间进入车站上车。出站的旅客经由地下一层换乘大厅,可以自由选择地铁、公交和社会车辆出站。另外,站内还设有111部电梯,旅客可以通过这些设施无障碍地进出站和到达车站的各个服务区域。
王勇平还对天津火车站改建工程进行了介绍。
他说,天津站是在原站房的基础上进行改扩建。在建设过程中,铁路部门坚持以人为本的原则,本着尊重传统、延续历史的思想,利用全新建筑风格来融合新老元素,做到既保证老站房的历史风貌,又保证新站房在建筑形式上与既有站房协调统一,体现时代气息,使天津站成为海河之滨现代化的城市标志。
据介绍,天津站总建筑面积为18.5万平方米,其中新建北站房7.1万平方米,改建既有南站房3.3万平方米,新建雨棚8.1万平方米。车站规模由原来的6个站台15股道,扩充到10个站台18股道。同样将于8月1日投入使用。(据人民网文字直播整理)
但愿如此!
希望如此
北京南会不会成为第二个北京西,铁道部也有发言权吗?
北京西站到底在设计上有哪些问题,能否请行家介绍一下。
tu26160 发表于 2010-1-28 11:48
基本是非通过站 东头折向南边广安门站 通过能力有限 而且严重阻隔该段西二环边市政交通
天顶漏雨 站台沉降 外墙剥落 不伦不类的大亭子
主体放卫星提前两年完成 南边一个大工地十几年荒着 预埋的地铁到现在没通 旅客换乘公交和出租都要走很远
北口现在是大堵点 直接度堵到莲花桥上
基本是非通过站 东头折向南边广安门站 通过能力有限 而且严重阻隔该段西二环边市政交通
天顶漏雨 站台沉降 外墙剥落 不伦不类的大亭子
主体放卫星提前两年完成 南边一个大工地十几年荒着 预埋的地铁到现在没通 旅客换乘公交和出租都要走很远
北口现在是大堵点 直接度堵到莲花桥上
回复 6# zhepro
北京西站也算是豆腐渣工程一个
北京西站也算是豆腐渣工程一个
duyubin 发表于 2010-1-28 17:25
根源是江泽民
根源是江泽民
如果现在我还在西站而不是南站,可能不会是今天这个样子。。。。。。{:3_95:}
zhepro 发表于 2010-1-28 17:00
据说里面还有如迷宫?
据说里面还有如迷宫?
[quote]根源是江泽民
和江有什么关系,问题在北京的陈和自杀的王有关系吧。
和江有什么关系,问题在北京的陈和自杀的王有关系吧。
北京西站外头看还像个样,到里头一看,地上的地砖破的破,掉的掉,由于漏水,墙皮掉了很多,卫生间的龙头什么的全锈完了。
huosen 发表于 2010-1-29 23:22
北京西站是京九铁路的起点 还途经接近江泽民的江西老家
按照原计划是不可能在香港回归之前运行的
把这么大的工程 压缩到两年半 不是陈某人能够指挥的
再说 此豆腐渣工程的总指挥是张百发 北京市的班子都基本完蛋了 此公全身而退 谁能拍板?
直接指挥的建委王宗礼 院士孙永福也还混得不错呢 能和陈王并论么?
就这么大个豆腐渣 上面的四个字 足够说明一切了
北京西站是京九铁路的起点 还途经接近江泽民的江西老家
按照原计划是不可能在香港回归之前运行的
把这么大的工程 压缩到两年半 不是陈某人能够指挥的
再说 此豆腐渣工程的总指挥是张百发 北京市的班子都基本完蛋了 此公全身而退 谁能拍板?
直接指挥的建委王宗礼 院士孙永福也还混得不错呢 能和陈王并论么?
就这么大个豆腐渣 上面的四个字 足够说明一切了
回复 13# zhepro
事实上,北京的第二客运站最晚在80年代初就有规划了。当时应该是把京广方向列车放到西站。北京站(东便门)压力太大。我记得到青岛的25次特快是晚上12点以后发车
事实上,北京的第二客运站最晚在80年代初就有规划了。当时应该是把京广方向列车放到西站。北京站(东便门)压力太大。我记得到青岛的25次特快是晚上12点以后发车
zhepro 发表于 2010-1-30 20:58
头回听到江泽民是老表
好像他是美女州人,但祖籍在婺源附近的旌德
头回听到江泽民是老表
好像他是美女州人,但祖籍在婺源附近的旌德
duyubin 发表于 2010-1-31 11:40
原来北京的环城铁路 本身就很好 建个断头站在东南角楼内 不知道是哪个脑残的主意
原来北京的环城铁路 本身就很好 建个断头站在东南角楼内 不知道是哪个脑残的主意
北京西建好时我正在北京读书,当时那个吹嘘啊…… 好像还拿了鲁班奖等很多荣誉
造汽 发表于 2010-1-31 19:27
去过婺源都知道有个江湾镇,不是上海江湾哦
不过婺源当年是安徽的,49年区划调整才归了江西{:3_89:}
去过婺源都知道有个江湾镇,不是上海江湾哦
不过婺源当年是安徽的,49年区划调整才归了江西{:3_89:}
我现在非常变态的希望西客站OVER了,尤其是瑞尔威那一半!!!
回复 16# zhepro
当年认为环城铁路干扰市区交通,先总理周公有次去西郊机场迎接外宾回来,让火车给堵路上了(当年多平交道口):L
当年认为环城铁路干扰市区交通,先总理周公有次去西郊机场迎接外宾回来,让火车给堵路上了(当年多平交道口):L
沧海桑田,谁会想到后来有如此之大的变化
西站建成前,回回调图,铁道部都没把北京站的始发终到时间给跳出半夜十二点到清晨五点去,车太多了。尤其是北京南方向(京沪,京广两大干线到丰台分家)
恩恩。。。。
除了那些大大小小的问题。。。
还发现过木乃伊了。。。吼吼。。。。。
除了那些大大小小的问题。。。
还发现过木乃伊了。。。吼吼。。。。。
妈的,私以为南站的设计也不咋地,地铁口出来后太迷茫了
silentgod 发表于 2010-2-12 23:52
你自己的问题吧,指示牌子很清楚,非常好找的说.
你自己的问题吧,指示牌子很清楚,非常好找的说.
我以前去北京旅游,当时就奇怪,怎么北京西站没有地铁,原来是设计规划的时候考虑不全所造成的。不过我乘坐的火车是北京站,所以没有这个问题啦。
ikarigendou 发表于 2010-2-13 05:00
也有可能,我当时急火攻心,出了地铁满世界找不到售票窗口……
也有可能,我当时急火攻心,出了地铁满世界找不到售票窗口……