超级军网“中国口味”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:18:36
近一段时间来，汽车界形成一种看法———国外巨头在中国变聪明了、变务实了！
在上海大众新车LAVIDA朗逸的上市仪式上，德国大众中国总裁范安德博士毫不吝啬地夸奖：“朗逸是完全由上海大众自主设计和研发的，上海大众自主研发能力比竞争对手起码领先10年以上。”这一句，换到其他行业，丝毫不会让人大惊小怪。可在汽车行业，这是媒体界朋友第一次听到德国大众高层对上海大众自主研发能力的赞赏。在媒体眼中，很长一段时间，德国大众是不赞同甚至反对上海大众自主研发的。记得2006年底上海大众自主研发的概念车“哪吒”亮相之后，很快便打入冷宫，上海大众领导也不愿多谈“哪吒”。
国外巨头不希望中国合资企业拥有自主研发能力，情有可原。一是，不信任中国本土能研发出好产品，担心产品不好看、质量没保障，砸了外方的品牌；二是，研发与技术必须牢牢把握在外方自己手中，如果合资企业搞本土研发，就有可能让外方掌握的核心竞争力悄然转移到中国本土，甚至转移到中方手中。所以，过去最好的方式，是把国外研发的成熟产品放到中国生产，保持一贯“纯正血统”，中国企业仅仅充当生产车间就够了。
如今，态度变化了，是他们真心想要扶持中国本土研发能力吗？我看未必。从市场竞争角度来看，牢牢掌握核心技术是市场称霸的关键，这一点，谁都清楚。国外汽车巨头的妥协，其实是对中国市场的妥协。中国市场近年来竞争过于激烈、新车推出频率全球第一，如果不让合资企业参与开发，光靠输入国外成熟产品是远远不够的，合资企业会没饭吃，会在市场上败下阵来。因此，在确保中国市场份额与确保自身技术垄断两者之间，他们只能选择前者，开始有所保留地支持中国本土开发。
中国汽车产业合资20多年了，一直喊“以市场换技术”，多年来基本上是竹篮打水。这几年来，中国市场无比激烈的竞争程度，却让外企在培育本土技术上松口了。看来，激烈市场竞争带来的好处，能比拱手让出市场带来的好处要多得多。虽然有人又在担心，合资企业自主研发能力到底有多少真正属于中方？研发出的产品离欧美纯正血统产品还有多大差距？但不管原因如何，效果怎样，合资企业能迈出这一步，对中国汽车工业是有好处的。近一段时间来，汽车界形成一种看法———国外巨头在中国变聪明了、变务实了！
在上海大众新车LAVIDA朗逸的上市仪式上，德国大众中国总裁范安德博士毫不吝啬地夸奖：“朗逸是完全由上海大众自主设计和研发的，上海大众自主研发能力比竞争对手起码领先10年以上。”这一句，换到其他行业，丝毫不会让人大惊小怪。可在汽车行业，这是媒体界朋友第一次听到德国大众高层对上海大众自主研发能力的赞赏。在媒体眼中，很长一段时间，德国大众是不赞同甚至反对上海大众自主研发的。记得2006年底上海大众自主研发的概念车“哪吒”亮相之后，很快便打入冷宫，上海大众领导也不愿多谈“哪吒”。
国外巨头不希望中国合资企业拥有自主研发能力，情有可原。一是，不信任中国本土能研发出好产品，担心产品不好看、质量没保障，砸了外方的品牌；二是，研发与技术必须牢牢把握在外方自己手中，如果合资企业搞本土研发，就有可能让外方掌握的核心竞争力悄然转移到中国本土，甚至转移到中方手中。所以，过去最好的方式，是把国外研发的成熟产品放到中国生产，保持一贯“纯正血统”，中国企业仅仅充当生产车间就够了。
如今，态度变化了，是他们真心想要扶持中国本土研发能力吗？我看未必。从市场竞争角度来看，牢牢掌握核心技术是市场称霸的关键，这一点，谁都清楚。国外汽车巨头的妥协，其实是对中国市场的妥协。中国市场近年来竞争过于激烈、新车推出频率全球第一，如果不让合资企业参与开发，光靠输入国外成熟产品是远远不够的，合资企业会没饭吃，会在市场上败下阵来。因此，在确保中国市场份额与确保自身技术垄断两者之间，他们只能选择前者，开始有所保留地支持中国本土开发。
中国汽车产业合资20多年了，一直喊“以市场换技术”，多年来基本上是竹篮打水。这几年来，中国市场无比激烈的竞争程度，却让外企在培育本土技术上松口了。看来，激烈市场竞争带来的好处，能比拱手让出市场带来的好处要多得多。虽然有人又在担心，合资企业自主研发能力到底有多少真正属于中方？研发出的产品离欧美纯正血统产品还有多大差距？但不管原因如何，效果怎样，合资企业能迈出这一步，对中国汽车工业是有好处的。
在上海大众新车LAVIDA朗逸的上市仪式上，德国大众中国总裁范安德博士毫不吝啬地夸奖：“朗逸是完全由上海大众自主设计和研发的，上海大众自主研发能力比竞争对手起码领先10年以上。”这一句，换到其他行业，丝毫不会让人大惊小怪。可在汽车行业，这是媒体界朋友第一次听到德国大众高层对上海大众自主研发能力的赞赏。在媒体眼中，很长一段时间，德国大众是不赞同甚至反对上海大众自主研发的。记得2006年底上海大众自主研发的概念车“哪吒”亮相之后，很快便打入冷宫，上海大众领导也不愿多谈“哪吒”。
国外巨头不希望中国合资企业拥有自主研发能力，情有可原。一是，不信任中国本土能研发出好产品，担心产品不好看、质量没保障，砸了外方的品牌；二是，研发与技术必须牢牢把握在外方自己手中，如果合资企业搞本土研发，就有可能让外方掌握的核心竞争力悄然转移到中国本土，甚至转移到中方手中。所以，过去最好的方式，是把国外研发的成熟产品放到中国生产，保持一贯“纯正血统”，中国企业仅仅充当生产车间就够了。
如今，态度变化了，是他们真心想要扶持中国本土研发能力吗？我看未必。从市场竞争角度来看，牢牢掌握核心技术是市场称霸的关键，这一点，谁都清楚。国外汽车巨头的妥协，其实是对中国市场的妥协。中国市场近年来竞争过于激烈、新车推出频率全球第一，如果不让合资企业参与开发，光靠输入国外成熟产品是远远不够的，合资企业会没饭吃，会在市场上败下阵来。因此，在确保中国市场份额与确保自身技术垄断两者之间，他们只能选择前者，开始有所保留地支持中国本土开发。
中国汽车产业合资20多年了，一直喊“以市场换技术”，多年来基本上是竹篮打水。这几年来，中国市场无比激烈的竞争程度，却让外企在培育本土技术上松口了。看来，激烈市场竞争带来的好处，能比拱手让出市场带来的好处要多得多。虽然有人又在担心，合资企业自主研发能力到底有多少真正属于中方？研发出的产品离欧美纯正血统产品还有多大差距？但不管原因如何，效果怎样，合资企业能迈出这一步，对中国汽车工业是有好处的。近一段时间来，汽车界形成一种看法———国外巨头在中国变聪明了、变务实了！
在上海大众新车LAVIDA朗逸的上市仪式上，德国大众中国总裁范安德博士毫不吝啬地夸奖：“朗逸是完全由上海大众自主设计和研发的，上海大众自主研发能力比竞争对手起码领先10年以上。”这一句，换到其他行业，丝毫不会让人大惊小怪。可在汽车行业，这是媒体界朋友第一次听到德国大众高层对上海大众自主研发能力的赞赏。在媒体眼中，很长一段时间，德国大众是不赞同甚至反对上海大众自主研发的。记得2006年底上海大众自主研发的概念车“哪吒”亮相之后，很快便打入冷宫，上海大众领导也不愿多谈“哪吒”。
国外巨头不希望中国合资企业拥有自主研发能力，情有可原。一是，不信任中国本土能研发出好产品，担心产品不好看、质量没保障，砸了外方的品牌；二是，研发与技术必须牢牢把握在外方自己手中，如果合资企业搞本土研发，就有可能让外方掌握的核心竞争力悄然转移到中国本土，甚至转移到中方手中。所以，过去最好的方式，是把国外研发的成熟产品放到中国生产，保持一贯“纯正血统”，中国企业仅仅充当生产车间就够了。
如今，态度变化了，是他们真心想要扶持中国本土研发能力吗？我看未必。从市场竞争角度来看，牢牢掌握核心技术是市场称霸的关键，这一点，谁都清楚。国外汽车巨头的妥协，其实是对中国市场的妥协。中国市场近年来竞争过于激烈、新车推出频率全球第一，如果不让合资企业参与开发，光靠输入国外成熟产品是远远不够的，合资企业会没饭吃，会在市场上败下阵来。因此，在确保中国市场份额与确保自身技术垄断两者之间，他们只能选择前者，开始有所保留地支持中国本土开发。
中国汽车产业合资20多年了，一直喊“以市场换技术”，多年来基本上是竹篮打水。这几年来，中国市场无比激烈的竞争程度，却让外企在培育本土技术上松口了。看来，激烈市场竞争带来的好处，能比拱手让出市场带来的好处要多得多。虽然有人又在担心，合资企业自主研发能力到底有多少真正属于中方？研发出的产品离欧美纯正血统产品还有多大差距？但不管原因如何，效果怎样，合资企业能迈出这一步，对中国汽车工业是有好处的。
上海汽车企业自主研发能力大大提升
“中国口味”新车型频频出炉
不久前，完全由上海大众自主设计开发的产品———LAVIDA朗逸正式上市，它符合中国消费者口味，造型大方靓丽，配置实用得体，上市前的有效订单已接近3万辆；与朗逸一样，日前正式上市销售的上海通用新凯越，由泛亚技术中心完成改型设计，直接针对中国市场发布，看不出美国通用以及通用韩国平台车型的影子，U字前脸造型显得现代动感，很符合中国都市年轻白领的喜好。
朗逸和新凯越，都被认为是中国车界今年最重要的产品，而它们都凝聚着上海汽车合资企业自主研发的心血。在朗逸的发布仪式上，上汽集团董事长胡茂元表示，朗逸是上海大众第一款全新自主设计和开发的量产车，标志着一个全新的开始。
上海两大汽车合资企业———上海大众和上海通用，一直是国内汽车企业的翘楚。但很长一段时间，他们的车型主要靠从国外引进。桑塔纳、帕萨特、途安、别克、凯越等车型，都是从欧美或韩国、澳大利亚平台上引进后在中国生产的，合资企业本身主要承担制造和销售的任务。4年前，上汽开始明确提出“合资企业自主研发”，把它列入上汽自主研发四条道路之一，但这一观点起初并不被认同。原因很简单，国内所谓自主研发，是指完全由中方掌握的技术革新。而合资企业本身就是由中外双方共同掌控，它所进行的本土研发，能叫自主研发吗？
争论一直没有结论，但面对竞争日益激烈的市场，上海大众和上海通用不断提升自身研发能力。在上海大众，总投资超过20亿元的上海大众技术中心、投资12亿元的亚洲最先进的试车场都日益完善，公司分批派送设计和技术骨干前往德国大众学习培训。考虑到在自主研发上缺乏经验，上海大众采用渐进式的介入模式。从2003年桑塔纳3000改型上的小试牛刀，到之后的帕萨特和POLO改型过程中的深度介入，一步步在整车造型等多个方面，逐步培养设计研发团队和更符合中国口味的开发理念。而新上市的朗逸，所有设计几乎都是由上海大众设计师完成的。自朗逸项目启动后，上海设计中心的30多名设计师，经过两年多的设计改进，完成了朗逸的外形设计。上海大众技术中心造型科经理蔡谦表示，在产品前期调研时，设计师就直接参与到了市场调研中，了解消费者的需求，从15个设计方案中一步步优选出朗逸现在的模样。朗逸出场之后，其造型受到了购车者的一致好评。
同样，上海通用以及泛亚技术中心，在自主研发能力上得到迅猛发展，从2003年别克君威的改型为起点，他们先后完成了别克GL8、赛欧、景程等多款产品的改型，泛亚技术中心不仅成为国内设计改型产品最多的技术中心，而且加入了通用全球概念车的设计之中。今年4月份的别克展望概念车，就融入许多中国因素。目前，上海通用与泛亚技术中心，已经拥有先进的造型设计、样车试制、排放检验、虚拟现实中心等设施，而规划占地约5.6平方公里，投资规模为16亿元的试车场，也已启动建设。正是由于不断提升本土自主研发能力，上海通用最近几年新品推出频率和数量稳居全国企业第一，成为其全国车市销售“三年冠”的重要支持。
今年以来，合资企业自主研发的理念已经得到越来越多跨国汽车巨头和业内专家的认同，上汽负责人表示，合资企业的自主研发能力的提高，对于中外双方都是有益的，将大大提升中国本土设计水平，培养优秀设计人才，更好地结合中国市场实际打造一流产品。
“中国口味”新车型频频出炉
不久前，完全由上海大众自主设计开发的产品———LAVIDA朗逸正式上市，它符合中国消费者口味，造型大方靓丽，配置实用得体，上市前的有效订单已接近3万辆；与朗逸一样，日前正式上市销售的上海通用新凯越，由泛亚技术中心完成改型设计，直接针对中国市场发布，看不出美国通用以及通用韩国平台车型的影子，U字前脸造型显得现代动感，很符合中国都市年轻白领的喜好。
朗逸和新凯越，都被认为是中国车界今年最重要的产品，而它们都凝聚着上海汽车合资企业自主研发的心血。在朗逸的发布仪式上，上汽集团董事长胡茂元表示，朗逸是上海大众第一款全新自主设计和开发的量产车，标志着一个全新的开始。
上海两大汽车合资企业———上海大众和上海通用，一直是国内汽车企业的翘楚。但很长一段时间，他们的车型主要靠从国外引进。桑塔纳、帕萨特、途安、别克、凯越等车型，都是从欧美或韩国、澳大利亚平台上引进后在中国生产的，合资企业本身主要承担制造和销售的任务。4年前，上汽开始明确提出“合资企业自主研发”，把它列入上汽自主研发四条道路之一，但这一观点起初并不被认同。原因很简单，国内所谓自主研发，是指完全由中方掌握的技术革新。而合资企业本身就是由中外双方共同掌控，它所进行的本土研发，能叫自主研发吗？
争论一直没有结论，但面对竞争日益激烈的市场，上海大众和上海通用不断提升自身研发能力。在上海大众，总投资超过20亿元的上海大众技术中心、投资12亿元的亚洲最先进的试车场都日益完善，公司分批派送设计和技术骨干前往德国大众学习培训。考虑到在自主研发上缺乏经验，上海大众采用渐进式的介入模式。从2003年桑塔纳3000改型上的小试牛刀，到之后的帕萨特和POLO改型过程中的深度介入，一步步在整车造型等多个方面，逐步培养设计研发团队和更符合中国口味的开发理念。而新上市的朗逸，所有设计几乎都是由上海大众设计师完成的。自朗逸项目启动后，上海设计中心的30多名设计师，经过两年多的设计改进，完成了朗逸的外形设计。上海大众技术中心造型科经理蔡谦表示，在产品前期调研时，设计师就直接参与到了市场调研中，了解消费者的需求，从15个设计方案中一步步优选出朗逸现在的模样。朗逸出场之后，其造型受到了购车者的一致好评。
同样，上海通用以及泛亚技术中心，在自主研发能力上得到迅猛发展，从2003年别克君威的改型为起点，他们先后完成了别克GL8、赛欧、景程等多款产品的改型，泛亚技术中心不仅成为国内设计改型产品最多的技术中心，而且加入了通用全球概念车的设计之中。今年4月份的别克展望概念车，就融入许多中国因素。目前，上海通用与泛亚技术中心，已经拥有先进的造型设计、样车试制、排放检验、虚拟现实中心等设施，而规划占地约5.6平方公里，投资规模为16亿元的试车场，也已启动建设。正是由于不断提升本土自主研发能力，上海通用最近几年新品推出频率和数量稳居全国企业第一，成为其全国车市销售“三年冠”的重要支持。
今年以来，合资企业自主研发的理念已经得到越来越多跨国汽车巨头和业内专家的认同，上汽负责人表示，合资企业的自主研发能力的提高，对于中外双方都是有益的，将大大提升中国本土设计水平，培养优秀设计人才，更好地结合中国市场实际打造一流产品。
新一代飞度上市之日正值多款两厢小型车高调入市，在群雄纷起中，新飞度的誓言能否成为现实？——
志在两厢小型车中“全方位领先”的新一代飞度，日前在北京举行发布会，宣布7月13日该车将在全国同步上市。此时，正有多款两厢小型车打出“精品”、“高端”旗号冲击车市，新一代飞度的“领先”誓言能否成为现实，便成为业内分外关注的一大视点。于是，北京发布会也就成为对新一代飞度“领先”誓言的一次诠释。
广本执行副总经理付守杰的诠释，首先从车的价格和售后服务着手。他介绍说，首批上市的新一代飞度共有1.3L、1.5L两种排量5款车型，售价区间自8.68万元至12.98万元。其中1.3MT舒适版8.68万元，1.3AT舒适版9.68万元，1.5MT豪华版10.38万元，1.5AT豪华版11.38万元，1.5 AT炫酷运动版12.98万元。同时，新一代飞度将采取与第8代雅阁相同的“整车3年或10万公里”保修政策，据称这也是国产高端两厢车市场上最高标准的整车保修政策。
付守杰介绍说，新一代飞度的开发目标便是“全方位领先的两厢车”。作为继雅阁、思域之后的本田全球三大战略车型之一，飞度自2001年推出以来已在115个国家售出超过230万辆，年均销售近40万辆，2003年在广州本田投产后，销量也一直稳居国内该级别市场首位。在这样的高起点上开发其后继车型，就会遇到巨大挑战。本田设计师们发现，其间不可避免会遇到四对矛盾：车身动感造型与车内宽敞空间的矛盾，强劲动力与燃油经济性的矛盾，驾驶乐趣与乘坐舒适的矛盾，制造成本与高品质的矛盾。为此，设计师们回归到用户需求的原点，在外形设计、内部空间、驾乘视野、驾驶乐趣、环保节能、安全装备、产品品质等方面均按全球最高标准打造。本田方面认为，新一代飞度的开发已实现“全方位领先的两厢车”这一目标，其例证便是，自2007年10月在日本上市后，新一代飞度轿车连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并夺取“2007-2008日本风云车年度大奖”。
新一代飞度，使人第一眼就会被其充满未来感的车身造型所打动。整个车身以“Super Forward”（超级前伸）的思想进行设计，呈现出前低后高姿态，彷佛一颗一触即发的“子弹头”。丰富的车身线条不但营造出生动的整车造型，更显示出高水准的生产制造工艺。
根据本田的“MM理念”（即乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化），新一代飞度高度基本不变，车身长度、宽度和轴矩则分别达到3900毫米、1695毫米和2500毫米，比上一代分别增加55毫米、20毫米和50毫米，而常规尾箱容量达到380升，极为宽敞舒适。同时，设计师有意将车头前伸，并通过收窄化的A柱设计增加前风挡玻璃面积，使前方视野增加10％，侧三角窗面积增至上一代的3倍。由于后排座椅采用可嵌入式头枕，后部视野提升30％，可达到一览无余的极佳视野。
本田旗下车型素以富有驾趣而著称，新一代飞度同样如此，而这正得益于本田的i-VTEC发动机和5档自动变速器/5档手动变速器。1.3L i-VTEC发动机最大功率73千瓦（100匹）/6000转每分钟，最大扭矩127牛·米/4800转每分钟；1.5L i-VTEC发动机最大功率88千瓦（120匹）/6600转每分钟，最大扭矩145牛·米/4800转每分钟，均实现同级最高的动力输出。由于该车装备的i-VTEC 发动机采用世界首创的活塞花纹涂层等先进技术，1.3L车型90公里/小时等速百公里油耗仅为4.9升，1.5L车型90公里/小时等速百公里油耗也仅为5.1升，均达到该级别顶级水平，排放则全面满足国Ⅳ标准。
小车也能做到很安全。新一代飞度得益于G-CON全方位碰撞安全技术和第8代雅阁上应用的ACE高兼容性车身结构，曾在日本J－NCAP安全碰撞测试中取得六星级最高安全评价。它全系列标配ABS＋EBD（制动防抱死和电子制动力分配）、双安全气囊、前排安全带提示装置、带预张紧力的前座椅安全带，1.5L车型标配带有乘员姿势检知系统（OPDS）的侧气囊，1.5AT炫酷运动版更配有侧气帘。齐全的安全装备令酣畅驾驶的同时倍感安心。
付守杰介绍说，新一代飞度的目标消费者是追求个性、向往自由、充满活力的年轻人。针对这一群体，新一代飞度将“Let’s FIT! 享我所想”作为品牌口号，使该车代表更自由、更健康、更有活力的生活方式，体现“风格适己，功能适用，成本适度”的FIT生活理念。为此，广州本田还将策划年度电影、车友社区和时尚展示三大体验营销计划，为消费者提供全新的飞度品牌与生活体验，并使其成为2008年最引人注目的时尚事件。
同一天，广州本田还推出一款第8代雅阁全新车型2.0 EX Navi版，其厂家指导价为21.98万元。由此将进一步丰富第8代雅阁的产品系列。
志在两厢小型车中“全方位领先”的新一代飞度，日前在北京举行发布会，宣布7月13日该车将在全国同步上市。此时，正有多款两厢小型车打出“精品”、“高端”旗号冲击车市，新一代飞度的“领先”誓言能否成为现实，便成为业内分外关注的一大视点。于是，北京发布会也就成为对新一代飞度“领先”誓言的一次诠释。
广本执行副总经理付守杰的诠释，首先从车的价格和售后服务着手。他介绍说，首批上市的新一代飞度共有1.3L、1.5L两种排量5款车型，售价区间自8.68万元至12.98万元。其中1.3MT舒适版8.68万元，1.3AT舒适版9.68万元，1.5MT豪华版10.38万元，1.5AT豪华版11.38万元，1.5 AT炫酷运动版12.98万元。同时，新一代飞度将采取与第8代雅阁相同的“整车3年或10万公里”保修政策，据称这也是国产高端两厢车市场上最高标准的整车保修政策。
付守杰介绍说，新一代飞度的开发目标便是“全方位领先的两厢车”。作为继雅阁、思域之后的本田全球三大战略车型之一，飞度自2001年推出以来已在115个国家售出超过230万辆，年均销售近40万辆，2003年在广州本田投产后，销量也一直稳居国内该级别市场首位。在这样的高起点上开发其后继车型，就会遇到巨大挑战。本田设计师们发现，其间不可避免会遇到四对矛盾：车身动感造型与车内宽敞空间的矛盾，强劲动力与燃油经济性的矛盾，驾驶乐趣与乘坐舒适的矛盾，制造成本与高品质的矛盾。为此，设计师们回归到用户需求的原点，在外形设计、内部空间、驾乘视野、驾驶乐趣、环保节能、安全装备、产品品质等方面均按全球最高标准打造。本田方面认为，新一代飞度的开发已实现“全方位领先的两厢车”这一目标，其例证便是，自2007年10月在日本上市后，新一代飞度轿车连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并夺取“2007-2008日本风云车年度大奖”。
新一代飞度，使人第一眼就会被其充满未来感的车身造型所打动。整个车身以“Super Forward”（超级前伸）的思想进行设计，呈现出前低后高姿态，彷佛一颗一触即发的“子弹头”。丰富的车身线条不但营造出生动的整车造型，更显示出高水准的生产制造工艺。
根据本田的“MM理念”（即乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化），新一代飞度高度基本不变，车身长度、宽度和轴矩则分别达到3900毫米、1695毫米和2500毫米，比上一代分别增加55毫米、20毫米和50毫米，而常规尾箱容量达到380升，极为宽敞舒适。同时，设计师有意将车头前伸，并通过收窄化的A柱设计增加前风挡玻璃面积，使前方视野增加10％，侧三角窗面积增至上一代的3倍。由于后排座椅采用可嵌入式头枕，后部视野提升30％，可达到一览无余的极佳视野。
本田旗下车型素以富有驾趣而著称，新一代飞度同样如此，而这正得益于本田的i-VTEC发动机和5档自动变速器/5档手动变速器。1.3L i-VTEC发动机最大功率73千瓦（100匹）/6000转每分钟，最大扭矩127牛·米/4800转每分钟；1.5L i-VTEC发动机最大功率88千瓦（120匹）/6600转每分钟，最大扭矩145牛·米/4800转每分钟，均实现同级最高的动力输出。由于该车装备的i-VTEC 发动机采用世界首创的活塞花纹涂层等先进技术，1.3L车型90公里/小时等速百公里油耗仅为4.9升，1.5L车型90公里/小时等速百公里油耗也仅为5.1升，均达到该级别顶级水平，排放则全面满足国Ⅳ标准。
小车也能做到很安全。新一代飞度得益于G-CON全方位碰撞安全技术和第8代雅阁上应用的ACE高兼容性车身结构，曾在日本J－NCAP安全碰撞测试中取得六星级最高安全评价。它全系列标配ABS＋EBD（制动防抱死和电子制动力分配）、双安全气囊、前排安全带提示装置、带预张紧力的前座椅安全带，1.5L车型标配带有乘员姿势检知系统（OPDS）的侧气囊，1.5AT炫酷运动版更配有侧气帘。齐全的安全装备令酣畅驾驶的同时倍感安心。
付守杰介绍说，新一代飞度的目标消费者是追求个性、向往自由、充满活力的年轻人。针对这一群体，新一代飞度将“Let’s FIT! 享我所想”作为品牌口号，使该车代表更自由、更健康、更有活力的生活方式，体现“风格适己，功能适用，成本适度”的FIT生活理念。为此，广州本田还将策划年度电影、车友社区和时尚展示三大体验营销计划，为消费者提供全新的飞度品牌与生活体验，并使其成为2008年最引人注目的时尚事件。
同一天，广州本田还推出一款第8代雅阁全新车型2.0 EX Navi版，其厂家指导价为21.98万元。由此将进一步丰富第8代雅阁的产品系列。
为市场需求提供符合要求的产品的企业才是好企业，赚钱的企业:D
朗逸这车据试驾过的人说非常令人失望……据说哦……