从运-7到新舟60

　　近日，西安飞机公司的新舟600涡桨支线客机正式下线，标志着国产支线客机的又一次提高和走向市场的又一次努力。众所周知现在外界对大飞机热议不断对这个级别的飞机却十分冷淡，甚至有些人对其来龙去脉都知道的不多。实际上不论国内的支线航空还是国内支线飞机的处境都不能算好。需要更多的人来关心。

　　所谓的新舟实际上就是原来的运-7飞机，不过换了个”马甲”而已。运-7飞机是俺国西安飞机公司在1966年在前苏联安-24的基础上仿制的，1970年首次试飞成功，但在试飞中由于飞机的发动机功率偏小，高温高原性能不足，机载设备及产品也缺乏配套，所以未能在70年代定型，到1980年加大功率的涡桨5A-1投入使用后才让试飞取得突破，在试飞中共投入3架飞机，飞行100小时，全面考核了飞机、主要系统、成品和强度等方面的性能指标，特别是1982年在天津成功进行了单发进降试验，俺国在同年批准运-7设计定型，1986年中国民航适航局成立，正式对运-7这个型号进行了确认。1986年运-7在安徽合肥举行首航仪式，正式交付民航使用，到90年代初西飞共交付运-7飞机65架，其中民航56架，当时民航共有飞机200架左右，超过25%，是中国民航最大的型号机群。

　　由于运-7在试飞中暴露了噪声大、舒适性不足、耗油率高、适航性不足等缺点，1984年有关部门决定对其进行改进这就是运-7-100，合作方是香港飞机工程有限公司（HAECO），主要项目涉及航电、空调、及内部装饰。当年一架运-7基本型飞抵香港，进行设备的选型和安装工作。与运-7基本型相比，运-7-100主要作以下几方面的改进：

　　加装了翼梢小翼，这是最大的外观变化特征。翼尖小翼主要功能包括；增加机翼的展弦比，提高升力，降低阻力，另外也可阻断机翼表面的旋涡气流，降低阻力。其效果还是比较不错的，

　　全面更新导航、通信系统，各系统实现了可转换功能的双重配置，增加15套设备包括仪表着陆、失速警告、烟雾探测器、奥米加导航系统等。由于航电系统的升级，驾驶舱由5人降低到3人，取消了领航员和通信员。

　　另外对飞机的内部装饰及空调系统进行全面改选，加装了空气湿度自动控制系统。提高旅客的舒适性。

　　改进后的运-7飞机在提高机载设备的可靠性，完善了功能，明显提高了飞机的安全性，特别是改装了与国际机场地面协调的机载系统，提高该机的适航性能。1985年运-7-100飞机进行了鉴定试飞，12月国务院领导在北京视察了运-7-100飞机，并对国产支线飞机及部件产业的发展作出了讨论，并做出指示“今后类似的飞机就不能再进口了。1987年5月民航适航局向运-7-100颁发型号合格证，同年运-7-100交付使用。

　　在改进运-7-100的同时，根据客户的要求，西安还开展运-7基本型的改进工作称即运-7选装型:主要是对加长了机体，增加座椅间距，并对部分机载系统进行改进和更新，解决基本型重心靠后的总是，取消机体前部的150公斤的配重，提高安全性和经济性。可以根据用户不同的需要来选择无线电、雷达及仪表型号。1989年选装型获得型号合格证。

　　在国家政策的扶持下，运-7在80年代取得长足的发展，到90年代初其航线基本覆盖俺国东部及中部地区，主要城市包括西安、合肥、武汉、南京、成都、贵阳等大中城市。开辟航线160多条，占当时国内航班的30%，另外还执行沈阳到平壤的国际航线。日平均利用率4小时左右，接近当时民航使用的TU-154飞机的4.6小时，但其缺点也比较突出，尤其是发动机耗油率高、噪声大，让空乘人员和旅客相当不满意，从其绰号-空中拖拉机就可以看出。另外应该机缺少地面空调系统，客航舒适度也一般。这些都相当影响运-7的发展。

　　根据运-7-100的使用经验，有关部门决定继续对其进行改进，这就是运-7-200型飞机，在改进运-7-200型飞机中，西安飞机公司首次与美国波音公司进行了技术合作，（80年代波音公司在中国的广告就是这方面的内容，年纪稍大的网友应该有印象），这也是波音公司第二次与俺国进行相关领域的合作，第一次是在70年代为支持运10大型喷气客机的研制，俺国从波音公司购买一批波音707的图纸。上飞据此对运10的设计图进行复核。

　　运-7-200型飞机保留了原来的总体布局，但取消了翼梢小翼祁外翼下反角；同时修改了机翼前缘和后缘襟翼外形，并调鞋襟翼使甩偏度。从而使机翼沿翼展有不同的下垂量，并构成机翼新的有效扭转此外，还在机翼上增加了地而扰流板和失速捧，大大提高了可用最大升力系数，取消外翼的和中央翼的个附加软油箱，使整体油箱扩嶷到外翼。同时加大平尾面积．增加前机身长度，此外，采用了先进的机体结构设技术，起落架部分采用新机轮刹车车及电子防滑系统减重169千，整体结构减重达1000公斤。还换装了先进的机载电子设备．使机具备II级着陆能力，运-7-200包括运-7-200A和200B两个型号，区别前者采用进口发动机和螺旋奖，后者采用了国产发动机和螺旋桨。机身前者加长1米，后者加长0.75米，运-7-200A的发动机是PW公司的PW124涡奖发动机和诺密尔顿公司的14SF全金属螺旋桨，200B采用的是国产涡桨5E涡奖发动机和J16A-G10A螺旋桨。

　　涡奖5E由俺国安东发动机公司与美国通用电气公司联合研制，耗油率降低了8%，螺旋桨起飞效率提高5%。1990年运-7-200B型飞机首飞成功。其发动机改用美国PW127涡奖发动机和诺密尔顿247F-3复合材料螺旋奖。耗油率比运-7-100降低30%。另外运七200A的自动驾驶仪选用美国柯林斯公司的APS－85系统，具有安全可靠的功能，起飞之后就可打开进行自动驾驶，并和全球定位系统GPS相交联，提高了飞机的导航精度。这使得运七200A的操纵特性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。机载电子设备使飞机可在恶劣的气象条件下起降，提高出勤率。

　　运-7-200A于1993年试飞成功，从1994年根据CAAR-25适航条例进行了严格的、全面的、详细的空中试飞和地面试验，共进行了150多项飞行试验，54项地面试验，共飞行850多个小时，910多个飞行起落，1998年取得型号号合格证，1999年以适航试验型以新舟60的型号交付长安航空进行试运营。

　　2000年根据实用的经验，西安飞机公司对新舟60-MA60飞机进行了改进。并陆续交付四川和东航武汉航空公司，不过由于市场由飞机自身的原因，MA60不久即退出国内航线，在这种情况下，西安飞机公司及一航将目标投向国际市场，先后取得津巴布韦、赞比亚及刚果（布）、老挝等国的订货，特别是印尼鸽记航空一记订货15架，在打开国外市场的同时，原来被冻结的国内市场也得以松动，目前先后有国内的奥凯航空和英安航空订购或者租赁MA-60飞机用于支线飞行。至07年底MA-60的飞机总订货达到116架。为此西飞又开始对其进行改进这就是MA600，在这之后据西飞透露其还有个新一代涡桨支线MA700的计划。

　　最后介绍一下运-7货机型；运七货运型是在运七1O0客机的基础上，后机身以苏制安-26飞机为原准机发展的中程运输机．其气动布局与基本型相同；动力装置与基本型和一l0O型相同(两台国产WJ5A-1涡桨发动机厦与之相配的国产Jl6GL0四叶金属螺旋柴)另外，在左侧发动机上增加一台涡喷发动机PY19A一300作为辅助动力装置，气密式机身货舱容积达11．43×2．78×1．94米。后机身有可自动收放的货舱门，当其收到腹下时，汽车可驶近眙门坎装卸贷。飞机最大起飞重量增加到24000千克，商务载重达5500千克。可用于运载设备．货物．救护和进行空投。机在6000米高度上航程选2000公里。根据不同用途，飞机可采用5人或3人空勤组体制。选配不同的机载设备及机内装置。货机型大量选用了1O0型所采用的通用设备，以提高飞机的通信导航能力和确保飞行安全，可以在土跑道、草地跑道、干湿和积雪水泥跑道上起降运七-H/H-500自1979年开始方案沦证，1984年研制，1988年首飞成功．也有消息说军用货机型的编号为运-14，主要装备部队替代原来使用的AN-24/26系列飞机。近日，西安飞机公司的新舟600涡桨支线客机正式下线，标志着国产支线客机的又一次提高和走向市场的又一次努力。众所周知现在外界对大飞机热议不断对这个级别的飞机却十分冷淡，甚至有些人对其来龙去脉都知道的不多。实际上不论国内的支线航空还是国内支线飞机的处境都不能算好。需要更多的人来关心。

　　所谓的新舟实际上就是原来的运-7飞机，不过换了个”马甲”而已。运-7飞机是俺国西安飞机公司在1966年在前苏联安-24的基础上仿制的，1970年首次试飞成功，但在试飞中由于飞机的发动机功率偏小，高温高原性能不足，机载设备及产品也缺乏配套，所以未能在70年代定型，到1980年加大功率的涡桨5A-1投入使用后才让试飞取得突破，在试飞中共投入3架飞机，飞行100小时，全面考核了飞机、主要系统、成品和强度等方面的性能指标，特别是1982年在天津成功进行了单发进降试验，俺国在同年批准运-7设计定型，1986年中国民航适航局成立，正式对运-7这个型号进行了确认。1986年运-7在安徽合肥举行首航仪式，正式交付民航使用，到90年代初西飞共交付运-7飞机65架，其中民航56架，当时民航共有飞机200架左右，超过25%，是中国民航最大的型号机群。

　　由于运-7在试飞中暴露了噪声大、舒适性不足、耗油率高、适航性不足等缺点，1984年有关部门决定对其进行改进这就是运-7-100，合作方是香港飞机工程有限公司（HAECO），主要项目涉及航电、空调、及内部装饰。当年一架运-7基本型飞抵香港，进行设备的选型和安装工作。与运-7基本型相比，运-7-100主要作以下几方面的改进：

　　加装了翼梢小翼，这是最大的外观变化特征。翼尖小翼主要功能包括；增加机翼的展弦比，提高升力，降低阻力，另外也可阻断机翼表面的旋涡气流，降低阻力。其效果还是比较不错的，

　　全面更新导航、通信系统，各系统实现了可转换功能的双重配置，增加15套设备包括仪表着陆、失速警告、烟雾探测器、奥米加导航系统等。由于航电系统的升级，驾驶舱由5人降低到3人，取消了领航员和通信员。

　　另外对飞机的内部装饰及空调系统进行全面改选，加装了空气湿度自动控制系统。提高旅客的舒适性。

　　改进后的运-7飞机在提高机载设备的可靠性，完善了功能，明显提高了飞机的安全性，特别是改装了与国际机场地面协调的机载系统，提高该机的适航性能。1985年运-7-100飞机进行了鉴定试飞，12月国务院领导在北京视察了运-7-100飞机，并对国产支线飞机及部件产业的发展作出了讨论，并做出指示“今后类似的飞机就不能再进口了。1987年5月民航适航局向运-7-100颁发型号合格证，同年运-7-100交付使用。

　　在改进运-7-100的同时，根据客户的要求，西安还开展运-7基本型的改进工作称即运-7选装型:主要是对加长了机体，增加座椅间距，并对部分机载系统进行改进和更新，解决基本型重心靠后的总是，取消机体前部的150公斤的配重，提高安全性和经济性。可以根据用户不同的需要来选择无线电、雷达及仪表型号。1989年选装型获得型号合格证。

　　在国家政策的扶持下，运-7在80年代取得长足的发展，到90年代初其航线基本覆盖俺国东部及中部地区，主要城市包括西安、合肥、武汉、南京、成都、贵阳等大中城市。开辟航线160多条，占当时国内航班的30%，另外还执行沈阳到平壤的国际航线。日平均利用率4小时左右，接近当时民航使用的TU-154飞机的4.6小时，但其缺点也比较突出，尤其是发动机耗油率高、噪声大，让空乘人员和旅客相当不满意，从其绰号-空中拖拉机就可以看出。另外应该机缺少地面空调系统，客航舒适度也一般。这些都相当影响运-7的发展。

　　根据运-7-100的使用经验，有关部门决定继续对其进行改进，这就是运-7-200型飞机，在改进运-7-200型飞机中，西安飞机公司首次与美国波音公司进行了技术合作，（80年代波音公司在中国的广告就是这方面的内容，年纪稍大的网友应该有印象），这也是波音公司第二次与俺国进行相关领域的合作，第一次是在70年代为支持运10大型喷气客机的研制，俺国从波音公司购买一批波音707的图纸。上飞据此对运10的设计图进行复核。

　　运-7-200型飞机保留了原来的总体布局，但取消了翼梢小翼祁外翼下反角；同时修改了机翼前缘和后缘襟翼外形，并调鞋襟翼使甩偏度。从而使机翼沿翼展有不同的下垂量，并构成机翼新的有效扭转此外，还在机翼上增加了地而扰流板和失速捧，大大提高了可用最大升力系数，取消外翼的和中央翼的个附加软油箱，使整体油箱扩嶷到外翼。同时加大平尾面积．增加前机身长度，此外，采用了先进的机体结构设技术，起落架部分采用新机轮刹车车及电子防滑系统减重169千，整体结构减重达1000公斤。还换装了先进的机载电子设备．使机具备II级着陆能力，运-7-200包括运-7-200A和200B两个型号，区别前者采用进口发动机和螺旋奖，后者采用了国产发动机和螺旋桨。机身前者加长1米，后者加长0.75米，运-7-200A的发动机是PW公司的PW124涡奖发动机和诺密尔顿公司的14SF全金属螺旋桨，200B采用的是国产涡桨5E涡奖发动机和J16A-G10A螺旋桨。

　　涡奖5E由俺国安东发动机公司与美国通用电气公司联合研制，耗油率降低了8%，螺旋桨起飞效率提高5%。1990年运-7-200B型飞机首飞成功。其发动机改用美国PW127涡奖发动机和诺密尔顿247F-3复合材料螺旋奖。耗油率比运-7-100降低30%。另外运七200A的自动驾驶仪选用美国柯林斯公司的APS－85系统，具有安全可靠的功能，起飞之后就可打开进行自动驾驶，并和全球定位系统GPS相交联，提高了飞机的导航精度。这使得运七200A的操纵特性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。机载电子设备使飞机可在恶劣的气象条件下起降，提高出勤率。

　　运-7-200A于1993年试飞成功，从1994年根据CAAR-25适航条例进行了严格的、全面的、详细的空中试飞和地面试验，共进行了150多项飞行试验，54项地面试验，共飞行850多个小时，910多个飞行起落，1998年取得型号号合格证，1999年以适航试验型以新舟60的型号交付长安航空进行试运营。

　　2000年根据实用的经验，西安飞机公司对新舟60-MA60飞机进行了改进。并陆续交付四川和东航武汉航空公司，不过由于市场由飞机自身的原因，MA60不久即退出国内航线，在这种情况下，西安飞机公司及一航将目标投向国际市场，先后取得津巴布韦、赞比亚及刚果（布）、老挝等国的订货，特别是印尼鸽记航空一记订货15架，在打开国外市场的同时，原来被冻结的国内市场也得以松动，目前先后有国内的奥凯航空和英安航空订购或者租赁MA-60飞机用于支线飞行。至07年底MA-60的飞机总订货达到116架。为此西飞又开始对其进行改进这就是MA600，在这之后据西飞透露其还有个新一代涡桨支线MA700的计划。

　　最后介绍一下运-7货机型；运七货运型是在运七1O0客机的基础上，后机身以苏制安-26飞机为原准机发展的中程运输机．其气动布局与基本型相同；动力装置与基本型和一l0O型相同(两台国产WJ5A-1涡桨发动机厦与之相配的国产Jl6GL0四叶金属螺旋柴)另外，在左侧发动机上增加一台涡喷发动机PY19A一300作为辅助动力装置，气密式机身货舱容积达11．43×2．78×1．94米。后机身有可自动收放的货舱门，当其收到腹下时，汽车可驶近眙门坎装卸贷。飞机最大起飞重量增加到24000千克，商务载重达5500千克。可用于运载设备．货物．救护和进行空投。机在6000米高度上航程选2000公里。根据不同用途，飞机可采用5人或3人空勤组体制。选配不同的机载设备及机内装置。货机型大量选用了1O0型所采用的通用设备，以提高飞机的通信导航能力和确保飞行安全，可以在土跑道、草地跑道、干湿和积雪水泥跑道上起降运七-H/H-500自1979年开始方案沦证，1984年研制，1988年首飞成功．也有消息说军用货机型的编号为运-14，主要装备部队替代原来使用的AN-24/26系列飞机。