猎鹰03号实现了火飞推一体化？！

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 03:23:15

:victory: 据透露，“猎鹰03号”飞机在原型机01号的基础上换装了配置先进的全权限数字式电子控制系统（FADEC）的新型涡轮风扇发动机（AI-222K-25），该控制系统可以有效提高发动机性能和工作可靠性，在国内固定翼飞机领域，首次实现了飞机与发动机的综合控制。
张弘还介绍说，飞行员拉油门杆的动作，出来的是电信号，通过计算机结合各种参数，向发动机发出控制指令，为飞机提供时实的充沛动力，在国内的教练机上是首次使用。:victory: 据透露，“猎鹰03号”飞机在原型机01号的基础上换装了配置先进的全权限数字式电子控制系统（FADEC）的新型涡轮风扇发动机（AI-222K-25），该控制系统可以有效提高发动机性能和工作可靠性，在国内固定翼飞机领域，首次实现了飞机与发动机的综合控制。
张弘还介绍说，飞行员拉油门杆的动作，出来的是电信号，通过计算机结合各种参数，向发动机发出控制指令，为飞机提供时实的充沛动力，在国内的教练机上是首次使用。

人家也说了在教练机上是首次运用哒:D

不就是电传操纵吗！有吗可牛的！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

J10新一批也是火飞推一体化

原帖由冷思于 2008-6-27 12:11 发表
J10新一批也是火飞推一体化

牛人。

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而且L-15 03也不是最早应用FADEC的飞机，J-7G某些型号早就换过FADEC的WP-13。J-8F也实验过装FADEC的发动机。

原帖由 ertert1 于 2008-6-27 12:33 发表

不是的啦。
拉油门杆，控制发动机，就是发动机数字控制系统而已，也就是FADEC。属动力系统的范畴。
和拉摇杆，控制尾翼，就是飞行系统数字控制而已，也就是FLCS。属飞控的范畴。飞控和动力系统没有交联融合，不是 ...

F100大多数都没有FADEC才对

特别是F15C,基本上一架都没有:D

原帖由 ertert1 于 2008-6-27 12:33 发表

不是的啦。
拉油门杆，控制发动机，就是发动机数字控制系统而已，也就是FADEC。属动力系统的范畴。
和拉摇杆，控制尾翼，就是飞行系统数字控制而已，也就是FLCS。属飞控的范畴。飞控和动力系统没有交联融合，不是 ...

飞控火控和动力系统怎样才能交联融合，所谓的一体化究竟是个什么概念啊？TG的10B/11B和毛子的新苏35有可能实现吗？

原帖由 lastlancer 于 2008-6-27 12:48 发表

F100大多数都没有FADEC才对

特别是F15C,基本上一架都没有:D

　[美国《国防工业日报》2007年9月24日报道] 联合技术公司的子公司——普惠公司收到一项总额5230万美元合同，为位于Tinker空军基地的美空军F-15和F-16战斗机机队的F100-PW-220/220E发动机更换1051套数字电子发动机控制器（DEC）IV。

　　数字电子发动机控制器与汽车上的数字发动机控制器具有许多相同的功能，其利用发动机内部的和飞机外部的传感器输入（如空气密度、油门杆位置、发动机温度和发动机压力等）实时优化发动机性能。这些DEC IV控制器是FADEC或全权数字发动机控制系统的一部分，全权数字发动机控制系统首倡于F100发动机，目前已装备于很多现代化喷气发动机。2007年6月，F100发动机总共超过2100万飞行小时。对FADEC系统进行升级能使所获得的经验得到更好地应用，并能补充发动机的升级，如国家警卫队飞机中正在进行升级的那些发动机。（中国航空信息中心洪山）
http://www.costind.gov.cn/n43577 ... n435990/429609.html

提高了能力的数字式电子控制系统，检修间隔为4000循环。此发动机准备用于F-15E战斗机。1989年5月在F-16飞机上首次飞行，1989年后期完成定型试验，1990年4月和5月第一台生产标准型F100-PW-229分别在F-16和F-15E飞机上做了飞行，1991年初投入使用。

首倡于F100发动机，目前已装备于很多现代化喷气发动机。

猎鹰原来还活着，我都快忘了。

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