继荣威550后 上汽或将推出350与250车型

我们集团内部在反复地斟酌、调研，制定我们海外拓展的战略，最近乘用车公司也成立了海外市场部。荣威550今后肯定会走向国际市场，这是一个为国际市场设计的产品
“得中级车市场者得天下。”虽然有些夸张，却也表达出了中级车市场的重要性，因为这一细分市场的竞争已经到了白热化程度。

　　19日，上汽自主品牌乘用车荣威推出的第二款全新车型——荣威550　1.8T五款新车正式上市，并对外公布其最终售价从14.28万到18.98万元不等。

　　2007年销售量最大的轿车中，中级车占据了大半，已经成为国内车市中最重要的细分市场，几乎所有的国内外厂商都推出了各自的产品，并成为各厂家的主力车型之一。

就目前的车市来看，14万到19万元这一价格区间内，可谓是群雄逐鹿，烽烟四起，多达十几款的车型分布在这一狭窄的价格区间内。明锐、卡罗拉、速腾及福克斯等都是不可轻视的对手。这些车或“血统”珍贵，或有着自己独特的卖点。荣威550将如何突围而出？

　　为此，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理王晓秋、上汽技术中心总经理高卫民，以及上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理蒋峻日前对此接受了媒体采访。




　　数字化进军A+级市场

　　记者：请展望荣威550上市未来市场预期。

　　蒋峻：荣威750是去年4月正式上市的，我们去年实现销量是1.6万辆左右，当初只有一款2.5的V6，这个销量大概是V6销售市场的第三名。今年1、2月份我们在对整个车型切换以及1.8T包括550设备生产线的改造，3、4、5三个月，实现了7000辆的销量。

　　荣威550要进入传统意义上的A+级的市场，首先从体量上来说，该车的车长、车宽、车高和轴距都是领先的；另外一个从汽车比较核心的动力总成的配置包括底盘的技术来看，荣威550现在公布的5款车型都是全配1.8T的，包括我们今年会推出1.8的也是双VCT的车型。此外，荣威550更具有数字化，包括消费者数字化的界面，涉及仪表盘、操作的人机互动、整机数字集成等，比如音乐只要接在USB上就可以播放，根本不需要MP3，也不需要刻成盘。数字化是荣威550的最大卖点。

　　记者：作为自主品牌的荣威550，如何平衡其英伦风范与自主风格？

　　王晓秋：荣威750是在原有罗孚75基础上进行中国适应性设计改造的，而550则是完全另外一个平台，但大家还是可以看到英伦风格，而没有说是完全不一样的车，因为本身这个车随着时代的发展也会变的，从设计来看，它的元素或多或少在我们车上还是体现的，因为大家也知道，我们整个上汽的研发团队包括上海、英国和韩国，该车是我们收购英国罗孚知识产权后，其主要的工程设计师与上汽的研发团队共同开发的产品，从总的设计上还保留我们原来的一些风格，但随着时代的发展和变化，我们也要对我们的产品进行重新定位，应该说还是保留了这些要素。

　　蒋峻：英伦有两种解释，一种是比较狭义的，可能它是比较地域性和民族性的，是指英国或者英伦三岛的概念，但是从广义的角度来理解，我认为英伦是一种品位的代名词，它可能追崇绅士式审美的取向，英伦的风范、英伦的品位由中国人来打造我相信也是不矛盾的。

　　后续产品的新规划

　　记者：荣威550之后还推出什么车型？

　　高卫民：我们现在看到了750、550，或许以后会看到350、250，既然有一个系列必然会有它的旗舰，作为荣威品牌旗舰的定位也结合今后客户发展需求，我们已经进行了荣威旗舰的开发研究，特别是几年以后我们将围绕着全球市场打造荣威品牌的旗舰车。

　　蒋峻：小排量车型也进入了非常后期的工程状态了，在未来的一到两年里面也会推向消费者。

　　记者：未来荣威车型是否可能在南京生产？

　　王晓秋：南汽集团现在是上汽集团百分之百控股的子公司，从上汽未来生产规划来说，实际上更多的是考虑平台的生产，一个平台可能在一个地方生产，未来有可能南京会生产荣威的轿车，而上海基地有可能也会生产MG轿车，只要属于一个平台的产品，可能就是在一个地方规划和生产。

　　记者：对于拓展海外市场荣威有什么计划？

　　蒋峻：我们希望上汽能真正成为全球汽车总代，从这一点来说，虽然我们的产品去年就下线了，我们对于海外市场的推进还是抱着一种审慎的态度，我们集团内部在反复地斟酌、调研，制定我们海外拓展的战略，最近乘用车公司也成立了海外市场部。荣威550今后肯定会走向国际市场，这是一个为国际市场设计的产品。

第一财经日报我们集团内部在反复地斟酌、调研，制定我们海外拓展的战略，最近乘用车公司也成立了海外市场部。荣威550今后肯定会走向国际市场，这是一个为国际市场设计的产品
“得中级车市场者得天下。”虽然有些夸张，却也表达出了中级车市场的重要性，因为这一细分市场的竞争已经到了白热化程度。

　　19日，上汽自主品牌乘用车荣威推出的第二款全新车型——荣威550　1.8T五款新车正式上市，并对外公布其最终售价从14.28万到18.98万元不等。

　　2007年销售量最大的轿车中，中级车占据了大半，已经成为国内车市中最重要的细分市场，几乎所有的国内外厂商都推出了各自的产品，并成为各厂家的主力车型之一。

就目前的车市来看，14万到19万元这一价格区间内，可谓是群雄逐鹿，烽烟四起，多达十几款的车型分布在这一狭窄的价格区间内。明锐、卡罗拉、速腾及福克斯等都是不可轻视的对手。这些车或“血统”珍贵，或有着自己独特的卖点。荣威550将如何突围而出？

　　为此，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理王晓秋、上汽技术中心总经理高卫民，以及上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理蒋峻日前对此接受了媒体采访。




　　数字化进军A+级市场

　　记者：请展望荣威550上市未来市场预期。

　　蒋峻：荣威750是去年4月正式上市的，我们去年实现销量是1.6万辆左右，当初只有一款2.5的V6，这个销量大概是V6销售市场的第三名。今年1、2月份我们在对整个车型切换以及1.8T包括550设备生产线的改造，3、4、5三个月，实现了7000辆的销量。

　　荣威550要进入传统意义上的A+级的市场，首先从体量上来说，该车的车长、车宽、车高和轴距都是领先的；另外一个从汽车比较核心的动力总成的配置包括底盘的技术来看，荣威550现在公布的5款车型都是全配1.8T的，包括我们今年会推出1.8的也是双VCT的车型。此外，荣威550更具有数字化，包括消费者数字化的界面，涉及仪表盘、操作的人机互动、整机数字集成等，比如音乐只要接在USB上就可以播放，根本不需要MP3，也不需要刻成盘。数字化是荣威550的最大卖点。

　　记者：作为自主品牌的荣威550，如何平衡其英伦风范与自主风格？

　　王晓秋：荣威750是在原有罗孚75基础上进行中国适应性设计改造的，而550则是完全另外一个平台，但大家还是可以看到英伦风格，而没有说是完全不一样的车，因为本身这个车随着时代的发展也会变的，从设计来看，它的元素或多或少在我们车上还是体现的，因为大家也知道，我们整个上汽的研发团队包括上海、英国和韩国，该车是我们收购英国罗孚知识产权后，其主要的工程设计师与上汽的研发团队共同开发的产品，从总的设计上还保留我们原来的一些风格，但随着时代的发展和变化，我们也要对我们的产品进行重新定位，应该说还是保留了这些要素。

　　蒋峻：英伦有两种解释，一种是比较狭义的，可能它是比较地域性和民族性的，是指英国或者英伦三岛的概念，但是从广义的角度来理解，我认为英伦是一种品位的代名词，它可能追崇绅士式审美的取向，英伦的风范、英伦的品位由中国人来打造我相信也是不矛盾的。

　　后续产品的新规划

　　记者：荣威550之后还推出什么车型？

　　高卫民：我们现在看到了750、550，或许以后会看到350、250，既然有一个系列必然会有它的旗舰，作为荣威品牌旗舰的定位也结合今后客户发展需求，我们已经进行了荣威旗舰的开发研究，特别是几年以后我们将围绕着全球市场打造荣威品牌的旗舰车。

　　蒋峻：小排量车型也进入了非常后期的工程状态了，在未来的一到两年里面也会推向消费者。

　　记者：未来荣威车型是否可能在南京生产？

　　王晓秋：南汽集团现在是上汽集团百分之百控股的子公司，从上汽未来生产规划来说，实际上更多的是考虑平台的生产，一个平台可能在一个地方生产，未来有可能南京会生产荣威的轿车，而上海基地有可能也会生产MG轿车，只要属于一个平台的产品，可能就是在一个地方规划和生产。

　　记者：对于拓展海外市场荣威有什么计划？

　　蒋峻：我们希望上汽能真正成为全球汽车总代，从这一点来说，虽然我们的产品去年就下线了，我们对于海外市场的推进还是抱着一种审慎的态度，我们集团内部在反复地斟酌、调研，制定我们海外拓展的战略，最近乘用车公司也成立了海外市场部。荣威550今后肯定会走向国际市场，这是一个为国际市场设计的产品。

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