超级军网目前流传的j14的说法有多少？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 16:11:44
首先j14的吨位是什么级别，双al31f还是双斯贝？至于布局无非就是鸭式和常规两大类了。
此外，之前在讨论j10命名为“恶棍”的时候，有人建议j14是不是应该叫“城管”，我认为这个意见不错！[em09][em09][em09]首先j14的吨位是什么级别，双al31f还是双斯贝？至于布局无非就是鸭式和常规两大类了。
此外，之前在讨论j10命名为“恶棍”的时候，有人建议j14是不是应该叫“城管”，我认为这个意见不错！[em09][em09][em09]
此外，之前在讨论j10命名为“恶棍”的时候，有人建议j14是不是应该叫“城管”，我认为这个意见不错！[em09][em09][em09]首先j14的吨位是什么级别，双al31f还是双斯贝？至于布局无非就是鸭式和常规两大类了。
此外，之前在讨论j10命名为“恶棍”的时候，有人建议j14是不是应该叫“城管”，我认为这个意见不错！[em09][em09][em09]
这是水帖吗?
重歼的重量至少也要在20吨上下,不过随着新材料的广泛应用,也可能不到15吨.
重歼的重量至少也要在20吨上下,不过随着新材料的广泛应用,也可能不到15吨.
20吨是什么概念？空重还是正常空战重还是最大起飞重？如果是空重20吨，就算双al31f也带不了多少东西了。
我希望能达到的水准是：
双ws10改，正常推力18吨，最大推力28吨，空重15吨左右，正常空战重量24吨左右……
但不知会不会批准这么大型的机……除了引进的27和30外，我们自己设计过最重的战斗机也就j8和j10了。双发是肯定的，但未必是ws10，如果是ws13……
我希望能达到的水准是：
双ws10改，正常推力18吨，最大推力28吨，空重15吨左右，正常空战重量24吨左右……
但不知会不会批准这么大型的机……除了引进的27和30外，我们自己设计过最重的战斗机也就j8和j10了。双发是肯定的，但未必是ws10，如果是ws13……
20吨 中型啦 肯定不会用贝斯了 推力那么小 而且那么老
新
[WARNING! WARNING!] http://oneyouxi.www22.cnidc.cn/01.swf
发动机应该是矢量发动机
双斯贝？真是搞笑！
不少
都是些什么人发的贴啊
连中四，重四都分不清就敢开贴！
各位，虽然我听说的说法也希望是双ws10改（矢量），但看了一篇旧贴，忍不住担心会不会只是双小发。至于提到斯贝确实是我的错误，因为之前我有点把斯贝/ws9和rd33/ws13混淆了。-_-b
中国新一代高性能隐身战斗机发展揭密——作者：ILLK
本文资料根据公开资料《空气动力学研究集》整理而得，项目简介在“八五”初
期，国防科工委和中航总公司更具我国的国情，考虑到国外先进战斗机的技术特点，
提出了我国新一代战斗机的战技要求：1 新飞机要具有较好的隐身性能，正前方RCS
0.5m^2 2机动性优于Su27 3不要求有超音速巡航能力这就是我国的“三代半”
战斗机，并称之为高机动隐身战斗机。
以上指标的具体含义是，新飞机要有大的瞬间盘旋能力和大的可用迎角，有高的
最大升力系数及在失速迎角之后飞机仍是稳定可控、同时超音速的升阻比要高，而在
外形设计上还要考虑到隐身的要求。
601 所的高机动隐身战机的布局经历了四次重大的方案改进，这些布局方案分别
称作91型、92型、93型和新93型。最终布局方案具备良好的低、亚音速大迎角气动特
性，战效及隐身的模拟计算表明，该方案的飞行性能和隐身性能都达到了战斗机先进
气动布局所要求的设计指标。
国产高机动隐身战斗机要求具备的气动设计指标：1 亚音速区最大升阻比达到10
，在超音速区最大升阻比达到5；2 低速最大升力系数大于1.8 ，超大迎角（a>60）气
动特性可接受；3 超音速最小阻力系数小于0.044.
601 所总体设计初期，选择的发动机是预研的国产中推涡扇发动机两台（加力推
力8120KG）或俄罗斯的RL33发动机（加力推力8250KG），在飞行升限、最大飞行速度、
爬升率、稳定盘旋过载、基本航程和起降性能等参数，经过总体综合优化设计，得出
高机动隐身战斗机的翼载应为325350G ／m2，推重比应选在1.10~1.15 之间，飞机的
总重限制在15吨。机翼的展弦比应在2.8 ～3.5 之间，前缘后掠角38～45，根梢比在
5 ～6. 601所91型：翼下进气大边条方案其几何特征类似米格29，布局上偏重高机动
性601 所92型：另一种是两侧进气小边条方案称为92型，它的前机身和进气道吸收了
一些YF22的布局特点，布局上偏重隐身特性。
91型飞机重量92型飞机重量结构重量4568.7 4771 动力装置2933.4 2930 设备2029.3
1979空机重量9351.4 9680 有效载荷5247.5 5200 总重14999.5 14880 601 所根据隐
身研究的成果，对飞机正前方的主要强散射源：进气道、座舱和雷达天线等，侧向的
机身和垂尾等飞机部件做了处理。特别是进气道，气唇口，管道和压气机等部件。进
气道采用采用斜切式进气口和S 弯型管道有效降低雷达散射截面积。使用倾斜侧机身、
外倾双垂尾翼身融合体外形。双垂尾外倾角大于20度。
在1991～1993年间的风洞吹风中发现92型在满足隐身要求的前题下对气动性能也
能达到91型的标准，91型淘汰。
601 所93型：针对92型的问题，对其进行重大改进，重新设计了进气道和机翼边
条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致。
601 所新93型：为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行低速最
大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向稳定性的改进。包括：1 修改机翼翼型
相对厚度；2 选择高效率的边条；3 中弧度弯扭机翼设计；4 选择最佳垂尾位置，在
93的基础上前移；新93型满足了低亚音速最大升力系数、超音速最小阻力系数、超音
速最大升阻比的3 向设计要求。
同时新93型的横向稳定性也较最初有大幅改善。在相当大的迎角范围内，随着迎
角的增加安定度也增大。偏航导数的不安定区也消失了。
同时93型在迎角为20度时的下降幅度明显消失，新93型已经满足了大迎角纵横向
可控的指标要求。
飞行性能和战效分析高机动隐身战斗机飞行性能的对比新93 F16 Su27 正常起飞
重量（Kg）14986.5 11350 23000 正常载油量（Kg）4860 3170 5270发动机台架推力
（Kg）2x8120 10800 2x12500飞机推重比1.08 0.95 1.09机翼面积（m^2 ）41 27.8
62最大时用M 数2.0 2.0 2.35最大使用表速（Km／h ）1480 1390 1400最大使用过载
（g ）9 9 9 升限（Km）19.0 18.3 18.5爬升率H=1Km ，M=0.9 309 280 300 （估）
爬升率H=5Km ，M=0.9 232 190 220 （估）
定常盘旋H=1Km ，M=0.9 9 9 定常盘旋H=5Km ，M=0.9 7 6.06定常盘旋H=10Km，
M=1.6 3.9 3.4 水平加速M=0.6->1.3 33 42最大航程（Km）3200最大作战半径（Km）
1200 1200 1580起飞滑跑距离（m ）309 350 400 着陆滑跑距离（m ）498 670
620 表中飞机起飞重量为14986.5Kg ，机内燃油4860Kg，机动性计算取50% 的机内燃
油。
升限计算重量取35% 机内燃油；着陆性能计算取8.5%的机内燃油。飞机基本武器
状态为带2 枚近距格斗导弹。可见，高机动隐身战斗机的飞行性能全面优于F-16，它
的爬升率和定常过载优于Su27飞机，其他飞行性能与Su27相当，只是在续航能力上稍
差一点，可以采取空中加油的方法弥补。
最后通过引进俄罗斯的软件进行模拟高机动隐身战斗机的雷达散射截面积在正前
方30度范围内，RCS 达到0.3M^2，在侧向RCS 小于1M^2. 这表明该方案隐身性能已经
满足了指标要求。
后记关于国产高机动隐身战斗机的传闻已久，从当年BQZS转载一篇配图的美国海
军情报中心的文章开始，网上所谓XXJ 、J12 、新J10 的讨论不绝于耳。
从相关文献中可以得知，提出研制高机动隐身战斗机的时间是1990 -1991年间，
之后几家设计单位开始提出气动方案，各自拿出最后优化过的气动布局。601 所的新
93型布局方案也就是其中一种。在95年基本上气动布局就都研究完成了，在1996-1997
年间大概进行了选型。除了新93方案另外还有一种布局和93方案类似的三翼面方案，
该方案也就是最近网上流传的Jane's公布的三视图。它和93方案的区别大致是机头、
边条还有使用3 翼面。此外，还有一种双发双垂尾机腹进气鸭式布局的方案。而最后
这个方案大概才是最后的选型结果，也就是目前计划实行中的国产高机动隐身战斗机。
目前基本可以肯定新93性很有可能是所有布局方案中第一个被淘汰的。根据资料
显示新93型作战能力不强（由于是作为气动验证型，评估方法很欠缺），其对较新型
的F16 Black 5x的作战交换比最高仅达到1 ：1.23. 对于空军要求的能在国土防御中
有效的对抗进攻中的F22.显然这个数据还不能令人满意。加上新93型的数据泄密，加
速了其在选型中的淘汰。
另外，外电公布三翼面布局据说也是淘汰的（JCZS某大佬语）。具体原因还不清
楚，恐怕三翼面导致的隐身问题是其淘汰的主要原因。
剩下的就唯有鸭式布局的国产高机动隐身战斗机了，其上视图可以看出它不是10
号的简单放大，拥有很高的翼面积和翼身融合体。某种程度和俄罗斯的MFI-I142有很
多相似之处。最明显的区别就是飞机的大小。
大家现在很清楚了国防科工委和中航总公司的国产高机动隐身战斗机的要求：战
斗机总重，其大小和欧洲目前发展的三代半类似，飞机空重大概都在9500KG左右，推
力都是9000KN级附近的，根据Aero所述我们的先进中推推重比达到8 ，并可能接近9，
这样就可以达到欧洲战斗机EJ -200 发动机的水平。其和F-22比还有不少差距。其明
显具备超越欧洲战斗机很多的隐身能力，也具备水平很高的大迎角飞行能力，个人认
为实力在EF-2000 之上。但是这款战斗机明显不具备F22 级别四代机的很多尖端特性。
如全面的超音速巡航能力，该机具备部分超音速巡航能力，但是与美国的F22 不
可同日而语。另外的缺陷就是电子设备的先进性远不如F-22，主要不是雷达系统的差
异而是信息系统的综合能力上的差距。
关于该机的判断可以肯定一点，前段时间我在鼎盛、JCZS所做的评估基本是正确
的。
正因为这些，所以这个在85计划初期发展起来的战斗机计划，明确可以认为是西
方三代半标准后期战斗机的水平，这种战斗机水平极为接近F22 ，在特定的战场支援
环境下，更确切的说就是在中国本土防空中这种先进战斗机完全可以和F22 对抗，并
取得辉煌的战果！
根据可信的消息，这种机在选型成功后，即开始进入详细设计阶段，这个阶段中
通常开始构筑各部分的功能细节，同时一些模型或者改装的科研机就会开始试飞，验
证具体功能。现在已经有一段时间了，最近的庆祝中国航空工业50周年的相关新闻中，
也明确提到该机将在明年进行试飞。同时，Aero提供的资料也说明中推的定型将在2003
年左右完成。
（先进战斗机和先进发动机的工程进度是配套的），预计2005-2006 年国产高机
动隐身战斗机就将进入量产型试飞的阶段，如果国际形 票破认 进度更快的话，那么
在2008年，F-22进入部队服役不到4-5 年，全球第二种具备隐身和高机动能力的空中
优势中型战斗机将在中国率先进入部队服役！
祝愿中国的明天更加强大！
中国新一代高性能隐身战斗机发展揭密——作者：ILLK
本文资料根据公开资料《空气动力学研究集》整理而得，项目简介在“八五”初
期，国防科工委和中航总公司更具我国的国情，考虑到国外先进战斗机的技术特点，
提出了我国新一代战斗机的战技要求：1 新飞机要具有较好的隐身性能，正前方RCS
0.5m^2 2机动性优于Su27 3不要求有超音速巡航能力这就是我国的“三代半”
战斗机，并称之为高机动隐身战斗机。
以上指标的具体含义是，新飞机要有大的瞬间盘旋能力和大的可用迎角，有高的
最大升力系数及在失速迎角之后飞机仍是稳定可控、同时超音速的升阻比要高，而在
外形设计上还要考虑到隐身的要求。
601 所的高机动隐身战机的布局经历了四次重大的方案改进，这些布局方案分别
称作91型、92型、93型和新93型。最终布局方案具备良好的低、亚音速大迎角气动特
性，战效及隐身的模拟计算表明，该方案的飞行性能和隐身性能都达到了战斗机先进
气动布局所要求的设计指标。
国产高机动隐身战斗机要求具备的气动设计指标：1 亚音速区最大升阻比达到10
，在超音速区最大升阻比达到5；2 低速最大升力系数大于1.8 ，超大迎角（a>60）气
动特性可接受；3 超音速最小阻力系数小于0.044.
601 所总体设计初期，选择的发动机是预研的国产中推涡扇发动机两台（加力推
力8120KG）或俄罗斯的RL33发动机（加力推力8250KG），在飞行升限、最大飞行速度、
爬升率、稳定盘旋过载、基本航程和起降性能等参数，经过总体综合优化设计，得出
高机动隐身战斗机的翼载应为325350G ／m2，推重比应选在1.10~1.15 之间，飞机的
总重限制在15吨。机翼的展弦比应在2.8 ～3.5 之间，前缘后掠角38～45，根梢比在
5 ～6. 601所91型：翼下进气大边条方案其几何特征类似米格29，布局上偏重高机动
性601 所92型：另一种是两侧进气小边条方案称为92型，它的前机身和进气道吸收了
一些YF22的布局特点，布局上偏重隐身特性。
91型飞机重量92型飞机重量结构重量4568.7 4771 动力装置2933.4 2930 设备2029.3
1979空机重量9351.4 9680 有效载荷5247.5 5200 总重14999.5 14880 601 所根据隐
身研究的成果，对飞机正前方的主要强散射源：进气道、座舱和雷达天线等，侧向的
机身和垂尾等飞机部件做了处理。特别是进气道，气唇口，管道和压气机等部件。进
气道采用采用斜切式进气口和S 弯型管道有效降低雷达散射截面积。使用倾斜侧机身、
外倾双垂尾翼身融合体外形。双垂尾外倾角大于20度。
在1991～1993年间的风洞吹风中发现92型在满足隐身要求的前题下对气动性能也
能达到91型的标准，91型淘汰。
601 所93型：针对92型的问题，对其进行重大改进，重新设计了进气道和机翼边
条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致。
601 所新93型：为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行低速最
大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向稳定性的改进。包括：1 修改机翼翼型
相对厚度；2 选择高效率的边条；3 中弧度弯扭机翼设计；4 选择最佳垂尾位置，在
93的基础上前移；新93型满足了低亚音速最大升力系数、超音速最小阻力系数、超音
速最大升阻比的3 向设计要求。
同时新93型的横向稳定性也较最初有大幅改善。在相当大的迎角范围内，随着迎
角的增加安定度也增大。偏航导数的不安定区也消失了。
同时93型在迎角为20度时的下降幅度明显消失，新93型已经满足了大迎角纵横向
可控的指标要求。
飞行性能和战效分析高机动隐身战斗机飞行性能的对比新93 F16 Su27 正常起飞
重量（Kg）14986.5 11350 23000 正常载油量（Kg）4860 3170 5270发动机台架推力
（Kg）2x8120 10800 2x12500飞机推重比1.08 0.95 1.09机翼面积（m^2 ）41 27.8
62最大时用M 数2.0 2.0 2.35最大使用表速（Km／h ）1480 1390 1400最大使用过载
（g ）9 9 9 升限（Km）19.0 18.3 18.5爬升率H=1Km ，M=0.9 309 280 300 （估）
爬升率H=5Km ，M=0.9 232 190 220 （估）
定常盘旋H=1Km ，M=0.9 9 9 定常盘旋H=5Km ，M=0.9 7 6.06定常盘旋H=10Km，
M=1.6 3.9 3.4 水平加速M=0.6->1.3 33 42最大航程（Km）3200最大作战半径（Km）
1200 1200 1580起飞滑跑距离（m ）309 350 400 着陆滑跑距离（m ）498 670
620 表中飞机起飞重量为14986.5Kg ，机内燃油4860Kg，机动性计算取50% 的机内燃
油。
升限计算重量取35% 机内燃油；着陆性能计算取8.5%的机内燃油。飞机基本武器
状态为带2 枚近距格斗导弹。可见，高机动隐身战斗机的飞行性能全面优于F-16，它
的爬升率和定常过载优于Su27飞机，其他飞行性能与Su27相当，只是在续航能力上稍
差一点，可以采取空中加油的方法弥补。
最后通过引进俄罗斯的软件进行模拟高机动隐身战斗机的雷达散射截面积在正前
方30度范围内，RCS 达到0.3M^2，在侧向RCS 小于1M^2. 这表明该方案隐身性能已经
满足了指标要求。
后记关于国产高机动隐身战斗机的传闻已久，从当年BQZS转载一篇配图的美国海
军情报中心的文章开始，网上所谓XXJ 、J12 、新J10 的讨论不绝于耳。
从相关文献中可以得知，提出研制高机动隐身战斗机的时间是1990 -1991年间，
之后几家设计单位开始提出气动方案，各自拿出最后优化过的气动布局。601 所的新
93型布局方案也就是其中一种。在95年基本上气动布局就都研究完成了，在1996-1997
年间大概进行了选型。除了新93方案另外还有一种布局和93方案类似的三翼面方案，
该方案也就是最近网上流传的Jane's公布的三视图。它和93方案的区别大致是机头、
边条还有使用3 翼面。此外，还有一种双发双垂尾机腹进气鸭式布局的方案。而最后
这个方案大概才是最后的选型结果，也就是目前计划实行中的国产高机动隐身战斗机。
目前基本可以肯定新93性很有可能是所有布局方案中第一个被淘汰的。根据资料
显示新93型作战能力不强（由于是作为气动验证型，评估方法很欠缺），其对较新型
的F16 Black 5x的作战交换比最高仅达到1 ：1.23. 对于空军要求的能在国土防御中
有效的对抗进攻中的F22.显然这个数据还不能令人满意。加上新93型的数据泄密，加
速了其在选型中的淘汰。
另外，外电公布三翼面布局据说也是淘汰的（JCZS某大佬语）。具体原因还不清
楚，恐怕三翼面导致的隐身问题是其淘汰的主要原因。
剩下的就唯有鸭式布局的国产高机动隐身战斗机了，其上视图可以看出它不是10
号的简单放大，拥有很高的翼面积和翼身融合体。某种程度和俄罗斯的MFI-I142有很
多相似之处。最明显的区别就是飞机的大小。
大家现在很清楚了国防科工委和中航总公司的国产高机动隐身战斗机的要求：战
斗机总重，其大小和欧洲目前发展的三代半类似，飞机空重大概都在9500KG左右，推
力都是9000KN级附近的，根据Aero所述我们的先进中推推重比达到8 ，并可能接近9，
这样就可以达到欧洲战斗机EJ -200 发动机的水平。其和F-22比还有不少差距。其明
显具备超越欧洲战斗机很多的隐身能力，也具备水平很高的大迎角飞行能力，个人认
为实力在EF-2000 之上。但是这款战斗机明显不具备F22 级别四代机的很多尖端特性。
如全面的超音速巡航能力，该机具备部分超音速巡航能力，但是与美国的F22 不
可同日而语。另外的缺陷就是电子设备的先进性远不如F-22，主要不是雷达系统的差
异而是信息系统的综合能力上的差距。
关于该机的判断可以肯定一点，前段时间我在鼎盛、JCZS所做的评估基本是正确
的。
正因为这些，所以这个在85计划初期发展起来的战斗机计划，明确可以认为是西
方三代半标准后期战斗机的水平，这种战斗机水平极为接近F22 ，在特定的战场支援
环境下，更确切的说就是在中国本土防空中这种先进战斗机完全可以和F22 对抗，并
取得辉煌的战果！
根据可信的消息，这种机在选型成功后，即开始进入详细设计阶段，这个阶段中
通常开始构筑各部分的功能细节，同时一些模型或者改装的科研机就会开始试飞，验
证具体功能。现在已经有一段时间了，最近的庆祝中国航空工业50周年的相关新闻中，
也明确提到该机将在明年进行试飞。同时，Aero提供的资料也说明中推的定型将在2003
年左右完成。
（先进战斗机和先进发动机的工程进度是配套的），预计2005-2006 年国产高机
动隐身战斗机就将进入量产型试飞的阶段，如果国际形 票破认 进度更快的话，那么
在2008年，F-22进入部队服役不到4-5 年，全球第二种具备隐身和高机动能力的空中
优势中型战斗机将在中国率先进入部队服役！
祝愿中国的明天更加强大！