超级军网TG的军舰和潜艇为什么喜欢开那么多窗
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 11:20:43
TG的军舰和潜艇为什么喜欢开那么多窗.新造的也是!!!影响美观!!!别国的就不开!!!054A上最少,但看看别人的更少
敢问各位大大.非要那么多吗?
而潜艇上的更是致命(是排水孔吗?),新的元级上也是一排!人家212A上为啥啥都没有
求正解!!!TG的军舰和潜艇为什么喜欢开那么多窗.新造的也是!!!影响美观!!!别国的就不开!!!054A上最少,但看看别人的更少
敢问各位大大.非要那么多吗?
而潜艇上的更是致命(是排水孔吗?),新的元级上也是一排!人家212A上为啥啥都没有
求正解!!!
敢问各位大大.非要那么多吗?
而潜艇上的更是致命(是排水孔吗?),新的元级上也是一排!人家212A上为啥啥都没有
求正解!!!TG的军舰和潜艇为什么喜欢开那么多窗.新造的也是!!!影响美观!!!别国的就不开!!!054A上最少,但看看别人的更少
敢问各位大大.非要那么多吗?
而潜艇上的更是致命(是排水孔吗?),新的元级上也是一排!人家212A上为啥啥都没有
求正解!!!
新造的开窗不多阿，你说的是旅大？
潜艇人家也开，但是是槽，不是一排排水孔，至于我们为什么不是槽，问问学霸吧。
潜艇人家也开，但是是槽，不是一排排水孔，至于我们为什么不是槽，问问学霸吧。
俺算是服了，连窗户多少都能比出个实力差距来，没打过杖过过招，德国的212和我们的元还未必谁强谁弱呢。
总之——在某些人那里TG就是烂，怎么都烂 :D
总之——在某些人那里TG就是烂，怎么都烂 :D
我要是水兵，举两只手赞成多开几个窗:D ;P
潜艇开窗？这个，这个，怎么回答你呢。。。。。
从全封闭和强度的角度讲，开窗多了是不好。不过从人性的角度讲，有个窗总比闷在罐子里好。;P
从全封闭和强度的角度讲，开窗多了是不好。不过从人性的角度讲，有个窗总比闷在罐子里好。;P
你去查下212A的资料!!!!敢说元比它历害你切我小JJ
德国的U艇是全世界最好的!!!它的那个电池啊!!!
德国的U艇是全世界最好的!!!它的那个电池啊!!!
原帖由 sracoon 于 2008-6-13 10:39 发表
俺算是服了，连窗户多少都能比出个实力差距来，没打过杖过过招，德国的212和我们的元还未必谁强谁弱呢。
总之——在某些人那里TG就是烂，怎么都烂 :D
海版好久没这么H的KC了:L
晕，开窗多少好象和设计师的思路有关吧？
]]
反正在一些人眼里，ＴＧ 什么都不好，什么都不行，唉……
楼主说的其实没没大错
早期的我军舰艇没有全舰三防系统，当然就开了很多窗。
新建的就不开窗了
早期的我军舰艇没有全舰三防系统，当然就开了很多窗。
新建的就不开窗了
行就是行，不行就是不行，行不能说不行，不行不能说行;P
楼上太拗口了。
以前的旅大/江湖系列倒是满身窗，后来的旅沪、旅海、旅洋、旅洲还是江卫、江凯，窗都少多了。一眼望过去就舰桥和飞行控制室的玻璃窗明显点
以前的旅大/江湖系列倒是满身窗，后来的旅沪、旅海、旅洋、旅洲还是江卫、江凯，窗都少多了。一眼望过去就舰桥和飞行控制室的玻璃窗明显点
开窗多少跟结构强度要求有关，没要求或者要求低，自然就可以开的多。
你好好查下212A的资料吧!!!!U艇是最好的!!!它的那个电池..........好东西呀
窗多透气!!!!!
原帖由 血染黄沙 于 2008-6-13 11:36 发表
你好好查下212A的资料吧!!!!U艇是最好的!!!它的那个电池..........好东西呀
你看过212A的资料没？
常规潜艇这种落伍的东西，希望咱们还是全核化比较好
另外最权威的答案是，现代舰艇有降低雷达截面要求，才在设计上减少窗户。TG的现代军舰一样没窗户。老外的老式军舰一样很多窗户。
现代舰船上有啊!!!!你没看吗??
再说不会搜一下!!!!会用狗狗不?
原帖由 血染黄沙 于 2008-6-13 11:36 发表
你好好查下212A的资料吧!!!!U艇是最好的!!!它的那个电池..........好东西呀
那请你说出212A为什么是最好的,它的电池好在哪里?我们大家也好学习一下.
远望6驾驶室的玻璃窗和45的一样大，一样敞亮。:D
窗多看海;P
窗少先进？？？？美国第一艘潜艇窗最少---没窗，最先进！！！！;P ;P
因为空气污染严重，所以大家肺不太好，要多开窗通风。;P
原帖由 血染黄沙 于 2008-6-13 14:13 发表
现代舰船上有啊!!!!你没看吗??
哦，原来如此，那请教一下：212A比人民币好在哪里啊？
呵呵,,这里都是单纯比数据的世界,别争了，反正没打过仗,数据就是一切
窗开的再多也没用，说胡话的还是比说亮话的多;P ;P ;P ;P ;P
现代舰船2008年第3期
212A用的是西门子的质子交换膜燃料电池!
比斯特林体积小,重量轻,功率高!!!!!!!就是贵!!续航时间长!!
212A用的是西门子的质子交换膜燃料电池!
比斯特林体积小,重量轻,功率高!!!!!!!就是贵!!续航时间长!!
http://www.xici.net/b348505/d26127307.htm]
自个看看去吧!
自个看看去吧!
212A型是德国优良造舰工艺以及最尖端科技的结晶，最前卫的外表、科技之下隐藏的是德国无人能及的潜舰技术传统。她不仅是两次世界大战中令敌国丧胆的U型潜舰的后代，更是全世界第一种全面采用燃料电池的尖端潜舰。212A型潜舰的舰体构造为叶卷型，以单壳结构为主体，部分部位采用双壳结构，能在防护性(双壳构造见长)以及内部空间(单壳构造较佳)之间取得平衡。在德国造舰工业精心设计下，212A型的舰体拥有最佳的长宽比，舰体线条比德国先前设计的所有潜舰更加流线，舰尾呈尖锥状，帆罩也有极佳的流线造型且前方有倾斜设计，可有效降低航行时的阻力。212A型潜舰的舰首上部造型刻意向下弯曲，让舰首被动数组声纳拥有最佳的涵盖面。212A型的舰体以高强度低磁不锈钢制造，全舰分隔为四个舱区；由于优异的焊接技术、结构设计以及材料技术，使本级舰的舰体拥有极佳的耐压能力以及耐冲击力，能增加潜航深度以及抵抗反潜武器的爆震。此外，212A型舰体极低的航行阻力以及尽量减少的舰体表面开口(包括出入口以及水柜开口等)，都有助于降低航行时舰体排开海水时产生的噪音，降低被敌方被动声纳察觉的机率。212A型与德国在1980年代为挪威建造的210型乌拉级(Ula class)柴电潜舰有些血缘关系，例如使用同系列的柴油主机、战斗系统以及相同的X型尾翼。
诚如前述，212A型是全世界第一种采用全燃料电池-柴电动力系统的潜舰。众所周知，传统柴电潜舰虽然拥有潜航时极端安静(因为电池产生电力不牵涉机械动作，只有推进器的噪音，而核子动力潜舰除了推进器外还有反应炉、蒸汽涡轮与齿轮箱的噪音)的优点，但也有着蓄电池容量不足、潜航时间有限的致命伤；因此虽然敌方反潜兵力一时间不能直接捕获安静的柴电潜舰，但随着电瓶耗尽，柴电潜舰如果无法摆脱敌方反潜兵力，就只有被迫在敌方势力范围中上浮的下场，成为活靶；此外，虽然现代潜舰都有呼吸管，不用完全浮出水面就能开启柴油机充电，不过现代反潜航空器的雷达都能轻易捕捉伸出水面的潜望镜或呼吸管，况且柴油机运作时会产生较大的噪音，所以问题依旧存在。因此，如果能延长传统柴电潜舰电池充电后在水下作业的时间，不仅存活率大为增加，潜舰的作战效益也由于潜航距离增加、上浮充电次数减少而倍增。因此，能延长传统潜舰水下航行时间的绝气推进系统(Air Independent Propulsion，AIP)成为近年欧洲、俄罗斯努力发展的对象，目前几种主流的AIP包括瑞典的史特灵主机、法国MESMA或荷兰封闭循环柴油机(CCD)以及俄罗斯、德国所大力研发的燃料电池系统，而212A型的AIP正是燃料电池。这类AIP主机使传统动力潜舰的潜航时间较原来只靠传统铅酸电池高出好几倍，约为二至三周(使用传统电池的柴电潜舰最多仅有四到五天的潜航时间)；未来的AIP能耐将更为惊人，使潜舰能持续潜航一个月以上。不过目前的AIP技术并非无可挑替：首先，目前各种接近实用化的AIP的输出功率都不是很大，最多只有300至400kW上下，只能支持潜舰在水下以4、5节左右的低速度航行，所以只能作为舰上长时间潜航的缓速推进系统，因此目前配备AIP的潜舰都还是拥有柴油机以及传统电池以供高速航行之需；不过这个问题将随着科技进步而有所改善。第二个问题就偏向于先天性质了，除了HDW的燃料电池仅排出常温的水之外，史特灵、MESMA以及CCD都会产生高温废气而得设法排出舰体，势必得经由帮浦加压才有办法从高水压的深海中排除；而高温废气如果不先冷却，就会产生过多热讯号而增加被红外线侦测系统察觉的机会。因此潜舰在这方面必须详加规划设计，将迹讯降至最低。
燃料电池是以氢气、氧气进行电化学反应(又称冷燃烧，Cold Combustion)，两者结合释放出电能供船舰使用，产生的水则予以排出。燃料电池的燃料──氢的来源可为液态氢、金属储氢或来自于化石燃料的甲醇重整等等，德国燃料电池系统选择液态氢的方式，而加拿大贝拉德动力系统公司(Ballard Power System，BPS)为加国海军购自英国的维多利亚级柴电潜舰开发的燃料电池则以柴油进行甲醇重整来获得氢气。顾名思义，燃料电池在使用殆尽后是直接补充所需的氧与氢气，一如内燃机补充燃料般，而非传统电池般进行逆反应(当然，理论上燃料电池也能进行逆反应，将产物──水直接电解(冷燃烧的逆反应)还原成氢与氧，不过这么做并不经济)。与史特灵、MESMA或CCD等AIP系统相较，燃料电池的最大优势是透过几乎不发出噪音的电化反应直接产生直流电，而史特灵、MESMA等都是以燃烧反应产生的热能将流体加热使其体积膨胀，再驱动交/直流转换装置等机械产生电力，过程中牵涉到不少机械动作，所以燃料电池一口气便在匿踪性(包括肃静性与低热讯号)、运作效率(因为牵扯的机械装置最少)与降低机械复杂度等诸多方面取得优势，具体数据如下：燃料电池可将燃料化学能中的50~70转换成可用电能(其它AIP只有30%左右)，燃烧温度约只有其它AIP的一半，耗氧量为其它AIP的1/2至1/3，噪音值也是各系统中最低的；而较低的工作温度也意味人员工作环境更加安全。由于采用液态氢储存方式，HDW燃料电池的产物仅有常温且无毒性的水，可以做为其它用途，不像其它AIP会产生高温废气(如果是甲醇重整燃料电池，在从化石燃料中取得氢的过程也会产生高温废气)。相较于传统硫酸电池，燃料电池在电池耗尽前电位差都不会改变(传统硫酸电池的电位差则会随着化学能转换为电能而逐渐降低，因为电解质浓度不断下降)，不过由于需要液态储存技术来携带氢与氧、电极需使用白金材料，并得设法让分属三相的反应物与催化剂有效接触，因此技术难度与成本都很高，后勤维持的花费与工作也不轻松；此外，比起一般的燃油，燃料电池所携带的液态氢在制作与储存方面比较麻烦，对潜舰也是个潜在的威胁。HDW在1980至1986年完成了PEM燃料电池的陆上运作测试，在1988至1989年将其安装于德国二战后建造的第一艘潜舰──已除役的U-1(205型)上进行测试。212A型安装的高分子电解质膜(Proton Exchange Membrane，PEM)燃料电池为西门子(Siemens)的产品，由9组PEM燃料电池单元、14ton的液态氧储存槽以及1.7ton液态氢储存槽组成。此种燃料电池透过PEM膜让氢离子与氧产生反应，工作温度约摄氏80度(在各AIP系统中算是非常低的)，每组PEM单元可输出34kW，总输出功率达306kW，使212A型能以5节以下的低速在水下连续潜航二周。
除了燃料电池外，212A型潜舰还是装有一具用于水面高速航行或为燃料电池充电的MTU 16 V-396柴油机，可输出1440匹马力，水下航行的动力来源则为一具新型西门子永磁电动机，输出功率达2420轴马力，体积与重量比同功率的传统直流电动机低了近四成，噪音也更为降低。舰上所有的轮机都采用计算机控制，并与舰上的控制中枢连结。212A级的螺旋桨为高曲度七叶片式，静音能力极佳，此外舰上的柴油机等轮机装备都位于双层弹性悬吊基座上，能降低震动与噪音；此外，舰上还有自动消磁系统，降低被敌方磁异侦测器(MAD)察觉的机率。212A型以柴油机驱动的浮航最大速度为12节，潜航最大速度为20节。操控方面，212A型采用比较罕见的X型尾翼，采用此类尾翼的目前大概只有荷兰海象级(Walrus class)、德国为挪威建造的210型乌拉级(Ula class)潜舰以及瑞典制造的传统动力潜舰。X尾翼能在不超过舰体横断面的情况下获得最大的翼面积，故很适合在浅海执行任务，无论在航行、坐底或靠泊时都比较不容易让尾翼与其它物体碰撞而造成损伤；不过X型尾翼每个动作都同时牵涉到水平与垂直方向的控制，因而需透过计算器来计算翼面动作，此外也得采用更复杂、体积更大的制动机械，会让容纳这些装备的艇尾必须更为粗大，降低舰体的流线程度。一反过去德国潜舰的惯例，212A型的水平控制翼从舰首移至帆罩上。212A型的战斗系统以及舰上各装备自动化程度甚高，全舰仅需编制27人。
除了优秀的舰体以及轮机设计，212A型的作战装备也是一时之选。侦测方面，本级舰配备STN Atlas Elektronik DBQS-40主/被动声纳系统，整合有环形中频被动数组声纳、FAS-3侧面中/低频被动数组声纳、TAS-3低频拖曳数组声纳、被动测距声纳、主要用于回避水雷的STN Atlas Elektronik MOA-3070高频主动声纳、声纳讯号接收警告器等，功能完备而且涵盖面佳。为了反制来袭的鱼雷，212A型配备STN Atlas Elektronik与Allied Signal ELAC合作研发的TAU-2000鱼雷反制系统，包括四具投射系统，每具最多能安装10个发射管，使用的弹药包括反鱼雷诱饵、噪音干扰器等等，能发射多个诱饵来反制使用反复攻击模式(re-attack mode)的鱼雷。水面部分，212A型帆罩内的伸缩桅杆包括一具Kelvin Hughes Type-1007平面搜索雷达、整合有红外线热影像仪、光学测距瞄准仪、GPS全球定位系统的蔡斯(Zeiss)SERO-14光电搜索潜望镜、包括光学瞄准仪与雷射测距仪的SERO-15光电攻击潜望镜，以及由欧洲航天防卫集团系统与电子部门(EADS Systems & Defence Electronics)与特拉斯防卫公司(Thales Defence Ltd)研发的FL-1800U电子战系统(水面舰使用的FL-1800 S-II的潜舰版本)。作战系统方面，本级舰的战斗系统发展自拥有高性能数据总线、分布式架构的挪威康斯堡航天防卫公司(Konsberg Defence & Aerospace)的MSI-90U基本武器指挥控制系统(Basic Command & Weapons Control System，Basic CWCS)，此系统整合度极高，将舰上的武器系统、声纳以及导航等连结在一起运作。武装方面，212A型舰首下方有六具533mm鱼雷管，舰上储存有24枚备射鱼雷，并能快速进行再装填。由于这些鱼雷管配备水压弹射系统，所以也能发射水雷与飞弹。212型使用德国STN Atlas Elektronik的DM2A4重型线导鱼雷，此鱼雷采用电力推进，通电后10秒钟即可从发射管射出，极速超过50节，最大航程90km，对付一般中/高速机动目标则有50km的射程。此外，212A型也能在艇身外加装Abeking & Rasmussen的外挂式水雷布放箱。
除了212A型之外，HDW在1990年代后期还以212A型的技术以及209型的弹性理念，在1997年推出214型潜舰，取代209型成为德国潜舰工业在国际市场上的新主力。214型拥有与212A型类似的流线舰体、同样先进精良的装备，排水量进一步增加，并使用续航力更大的燃料电池系统。虽然一度濒临取消的险境，但集新世代传统动力潜舰最先进科技于一身的212A型终究化险为夷，成为德国优良潜舰血统的传承者，继续领导着先进传统动力潜舰的趋势。
舰名/使用国 212A型传统动力攻击潜舰/德国、意大利
(Type-212A)
承造国/承造厂 德国
U-31、33：由Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH(HDW)承造
U-32、34：由Thyssen Nordseewerke GmbH(TNSW)承造
意大利/Fincantieri造船厂获得德国授权建造两艘
尺寸（公尺） 长55.9 宽7 浮航吃水6
排水量（ton) 浮航1450 潜航1830
动力系统/轴马力 传统柴电推进＋绝气推进系统(AIP)
MTU 16 V-396柴油机＊1/1440
西门子永磁电动机＊1/2420
PEM燃料电池模块＊6/306kw
单轴七叶片螺旋桨
航速（节） 水面12 水下20
续航力（海浬） 水面：8000/8节 水下：420/8节
安全潜深 超过200
水面侦测/反制系统 Kelvin Hughes Type-1007平面搜索雷达＊1
Zeiss Optronik SERO-14光电搜索潜望镜＊1(包含红外线热影像仪、光学测距瞄准仪、GPS全球定位系统)
Zeiss SERO-15光电攻击潜望镜＊1(包含光学瞄准仪、雷射测距仪)
FL-1800U电子支持系统
水下侦测/反制系统 STN Atlas Elektronik DBQS-40主/被动声纳系统(整合有环形中频被动数组声纳、FAS-3侧面中/低频被动数组声纳、TAS-3低频拖曳数组声纳、被动测距声纳、STN Atlas Elektronik MOA-3070高频主动声纳、声纳讯号接收警告器等)
TAU-2000鱼雷反制系统(包含四具诱饵发射器)
作战系统 MSI-90U整合指挥与武器控制系统
乘员 27
舰载武装 533mm鱼雷发射器＊6(鱼雷装载量24枚，使用STN Atlas Elektronik DM-2A4鱼雷)
可加挂Abeking & Rasmussen外挂式水雷布放箱
数量 德国：共四艘──
U-31
U-32
U-33
U-34
意大利：共二艘──
S-526 Salvatore Todaro
S-527
备注 德国：2004年8月至2006年9月服役
意大利：S-526于2003年11月下水，2005年服役。S-527于2006年服役。
诚如前述，212A型是全世界第一种采用全燃料电池-柴电动力系统的潜舰。众所周知，传统柴电潜舰虽然拥有潜航时极端安静(因为电池产生电力不牵涉机械动作，只有推进器的噪音，而核子动力潜舰除了推进器外还有反应炉、蒸汽涡轮与齿轮箱的噪音)的优点，但也有着蓄电池容量不足、潜航时间有限的致命伤；因此虽然敌方反潜兵力一时间不能直接捕获安静的柴电潜舰，但随着电瓶耗尽，柴电潜舰如果无法摆脱敌方反潜兵力，就只有被迫在敌方势力范围中上浮的下场，成为活靶；此外，虽然现代潜舰都有呼吸管，不用完全浮出水面就能开启柴油机充电，不过现代反潜航空器的雷达都能轻易捕捉伸出水面的潜望镜或呼吸管，况且柴油机运作时会产生较大的噪音，所以问题依旧存在。因此，如果能延长传统柴电潜舰电池充电后在水下作业的时间，不仅存活率大为增加，潜舰的作战效益也由于潜航距离增加、上浮充电次数减少而倍增。因此，能延长传统潜舰水下航行时间的绝气推进系统(Air Independent Propulsion，AIP)成为近年欧洲、俄罗斯努力发展的对象，目前几种主流的AIP包括瑞典的史特灵主机、法国MESMA或荷兰封闭循环柴油机(CCD)以及俄罗斯、德国所大力研发的燃料电池系统，而212A型的AIP正是燃料电池。这类AIP主机使传统动力潜舰的潜航时间较原来只靠传统铅酸电池高出好几倍，约为二至三周(使用传统电池的柴电潜舰最多仅有四到五天的潜航时间)；未来的AIP能耐将更为惊人，使潜舰能持续潜航一个月以上。不过目前的AIP技术并非无可挑替：首先，目前各种接近实用化的AIP的输出功率都不是很大，最多只有300至400kW上下，只能支持潜舰在水下以4、5节左右的低速度航行，所以只能作为舰上长时间潜航的缓速推进系统，因此目前配备AIP的潜舰都还是拥有柴油机以及传统电池以供高速航行之需；不过这个问题将随着科技进步而有所改善。第二个问题就偏向于先天性质了，除了HDW的燃料电池仅排出常温的水之外，史特灵、MESMA以及CCD都会产生高温废气而得设法排出舰体，势必得经由帮浦加压才有办法从高水压的深海中排除；而高温废气如果不先冷却，就会产生过多热讯号而增加被红外线侦测系统察觉的机会。因此潜舰在这方面必须详加规划设计，将迹讯降至最低。
燃料电池是以氢气、氧气进行电化学反应(又称冷燃烧，Cold Combustion)，两者结合释放出电能供船舰使用，产生的水则予以排出。燃料电池的燃料──氢的来源可为液态氢、金属储氢或来自于化石燃料的甲醇重整等等，德国燃料电池系统选择液态氢的方式，而加拿大贝拉德动力系统公司(Ballard Power System，BPS)为加国海军购自英国的维多利亚级柴电潜舰开发的燃料电池则以柴油进行甲醇重整来获得氢气。顾名思义，燃料电池在使用殆尽后是直接补充所需的氧与氢气，一如内燃机补充燃料般，而非传统电池般进行逆反应(当然，理论上燃料电池也能进行逆反应，将产物──水直接电解(冷燃烧的逆反应)还原成氢与氧，不过这么做并不经济)。与史特灵、MESMA或CCD等AIP系统相较，燃料电池的最大优势是透过几乎不发出噪音的电化反应直接产生直流电，而史特灵、MESMA等都是以燃烧反应产生的热能将流体加热使其体积膨胀，再驱动交/直流转换装置等机械产生电力，过程中牵涉到不少机械动作，所以燃料电池一口气便在匿踪性(包括肃静性与低热讯号)、运作效率(因为牵扯的机械装置最少)与降低机械复杂度等诸多方面取得优势，具体数据如下：燃料电池可将燃料化学能中的50~70转换成可用电能(其它AIP只有30%左右)，燃烧温度约只有其它AIP的一半，耗氧量为其它AIP的1/2至1/3，噪音值也是各系统中最低的；而较低的工作温度也意味人员工作环境更加安全。由于采用液态氢储存方式，HDW燃料电池的产物仅有常温且无毒性的水，可以做为其它用途，不像其它AIP会产生高温废气(如果是甲醇重整燃料电池，在从化石燃料中取得氢的过程也会产生高温废气)。相较于传统硫酸电池，燃料电池在电池耗尽前电位差都不会改变(传统硫酸电池的电位差则会随着化学能转换为电能而逐渐降低，因为电解质浓度不断下降)，不过由于需要液态储存技术来携带氢与氧、电极需使用白金材料，并得设法让分属三相的反应物与催化剂有效接触，因此技术难度与成本都很高，后勤维持的花费与工作也不轻松；此外，比起一般的燃油，燃料电池所携带的液态氢在制作与储存方面比较麻烦，对潜舰也是个潜在的威胁。HDW在1980至1986年完成了PEM燃料电池的陆上运作测试，在1988至1989年将其安装于德国二战后建造的第一艘潜舰──已除役的U-1(205型)上进行测试。212A型安装的高分子电解质膜(Proton Exchange Membrane，PEM)燃料电池为西门子(Siemens)的产品，由9组PEM燃料电池单元、14ton的液态氧储存槽以及1.7ton液态氢储存槽组成。此种燃料电池透过PEM膜让氢离子与氧产生反应，工作温度约摄氏80度(在各AIP系统中算是非常低的)，每组PEM单元可输出34kW，总输出功率达306kW，使212A型能以5节以下的低速在水下连续潜航二周。
除了燃料电池外，212A型潜舰还是装有一具用于水面高速航行或为燃料电池充电的MTU 16 V-396柴油机，可输出1440匹马力，水下航行的动力来源则为一具新型西门子永磁电动机，输出功率达2420轴马力，体积与重量比同功率的传统直流电动机低了近四成，噪音也更为降低。舰上所有的轮机都采用计算机控制，并与舰上的控制中枢连结。212A级的螺旋桨为高曲度七叶片式，静音能力极佳，此外舰上的柴油机等轮机装备都位于双层弹性悬吊基座上，能降低震动与噪音；此外，舰上还有自动消磁系统，降低被敌方磁异侦测器(MAD)察觉的机率。212A型以柴油机驱动的浮航最大速度为12节，潜航最大速度为20节。操控方面，212A型采用比较罕见的X型尾翼，采用此类尾翼的目前大概只有荷兰海象级(Walrus class)、德国为挪威建造的210型乌拉级(Ula class)潜舰以及瑞典制造的传统动力潜舰。X尾翼能在不超过舰体横断面的情况下获得最大的翼面积，故很适合在浅海执行任务，无论在航行、坐底或靠泊时都比较不容易让尾翼与其它物体碰撞而造成损伤；不过X型尾翼每个动作都同时牵涉到水平与垂直方向的控制，因而需透过计算器来计算翼面动作，此外也得采用更复杂、体积更大的制动机械，会让容纳这些装备的艇尾必须更为粗大，降低舰体的流线程度。一反过去德国潜舰的惯例，212A型的水平控制翼从舰首移至帆罩上。212A型的战斗系统以及舰上各装备自动化程度甚高，全舰仅需编制27人。
除了优秀的舰体以及轮机设计，212A型的作战装备也是一时之选。侦测方面，本级舰配备STN Atlas Elektronik DBQS-40主/被动声纳系统，整合有环形中频被动数组声纳、FAS-3侧面中/低频被动数组声纳、TAS-3低频拖曳数组声纳、被动测距声纳、主要用于回避水雷的STN Atlas Elektronik MOA-3070高频主动声纳、声纳讯号接收警告器等，功能完备而且涵盖面佳。为了反制来袭的鱼雷，212A型配备STN Atlas Elektronik与Allied Signal ELAC合作研发的TAU-2000鱼雷反制系统，包括四具投射系统，每具最多能安装10个发射管，使用的弹药包括反鱼雷诱饵、噪音干扰器等等，能发射多个诱饵来反制使用反复攻击模式(re-attack mode)的鱼雷。水面部分，212A型帆罩内的伸缩桅杆包括一具Kelvin Hughes Type-1007平面搜索雷达、整合有红外线热影像仪、光学测距瞄准仪、GPS全球定位系统的蔡斯(Zeiss)SERO-14光电搜索潜望镜、包括光学瞄准仪与雷射测距仪的SERO-15光电攻击潜望镜，以及由欧洲航天防卫集团系统与电子部门(EADS Systems & Defence Electronics)与特拉斯防卫公司(Thales Defence Ltd)研发的FL-1800U电子战系统(水面舰使用的FL-1800 S-II的潜舰版本)。作战系统方面，本级舰的战斗系统发展自拥有高性能数据总线、分布式架构的挪威康斯堡航天防卫公司(Konsberg Defence & Aerospace)的MSI-90U基本武器指挥控制系统(Basic Command & Weapons Control System，Basic CWCS)，此系统整合度极高，将舰上的武器系统、声纳以及导航等连结在一起运作。武装方面，212A型舰首下方有六具533mm鱼雷管，舰上储存有24枚备射鱼雷，并能快速进行再装填。由于这些鱼雷管配备水压弹射系统，所以也能发射水雷与飞弹。212型使用德国STN Atlas Elektronik的DM2A4重型线导鱼雷，此鱼雷采用电力推进，通电后10秒钟即可从发射管射出，极速超过50节，最大航程90km，对付一般中/高速机动目标则有50km的射程。此外，212A型也能在艇身外加装Abeking & Rasmussen的外挂式水雷布放箱。
除了212A型之外，HDW在1990年代后期还以212A型的技术以及209型的弹性理念，在1997年推出214型潜舰，取代209型成为德国潜舰工业在国际市场上的新主力。214型拥有与212A型类似的流线舰体、同样先进精良的装备，排水量进一步增加，并使用续航力更大的燃料电池系统。虽然一度濒临取消的险境，但集新世代传统动力潜舰最先进科技于一身的212A型终究化险为夷，成为德国优良潜舰血统的传承者，继续领导着先进传统动力潜舰的趋势。
舰名/使用国 212A型传统动力攻击潜舰/德国、意大利
(Type-212A)
承造国/承造厂 德国
U-31、33：由Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH(HDW)承造
U-32、34：由Thyssen Nordseewerke GmbH(TNSW)承造
意大利/Fincantieri造船厂获得德国授权建造两艘
尺寸（公尺） 长55.9 宽7 浮航吃水6
排水量（ton) 浮航1450 潜航1830
动力系统/轴马力 传统柴电推进＋绝气推进系统(AIP)
MTU 16 V-396柴油机＊1/1440
西门子永磁电动机＊1/2420
PEM燃料电池模块＊6/306kw
单轴七叶片螺旋桨
航速（节） 水面12 水下20
续航力（海浬） 水面：8000/8节 水下：420/8节
安全潜深 超过200
水面侦测/反制系统 Kelvin Hughes Type-1007平面搜索雷达＊1
Zeiss Optronik SERO-14光电搜索潜望镜＊1(包含红外线热影像仪、光学测距瞄准仪、GPS全球定位系统)
Zeiss SERO-15光电攻击潜望镜＊1(包含光学瞄准仪、雷射测距仪)
FL-1800U电子支持系统
水下侦测/反制系统 STN Atlas Elektronik DBQS-40主/被动声纳系统(整合有环形中频被动数组声纳、FAS-3侧面中/低频被动数组声纳、TAS-3低频拖曳数组声纳、被动测距声纳、STN Atlas Elektronik MOA-3070高频主动声纳、声纳讯号接收警告器等)
TAU-2000鱼雷反制系统(包含四具诱饵发射器)
作战系统 MSI-90U整合指挥与武器控制系统
乘员 27
舰载武装 533mm鱼雷发射器＊6(鱼雷装载量24枚，使用STN Atlas Elektronik DM-2A4鱼雷)
可加挂Abeking & Rasmussen外挂式水雷布放箱
数量 德国：共四艘──
U-31
U-32
U-33
U-34
意大利：共二艘──
S-526 Salvatore Todaro
S-527
备注 德国：2004年8月至2006年9月服役
意大利：S-526于2003年11月下水，2005年服役。S-527于2006年服役。
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肚子哩的圆桶是装液化氢的!!!!:$ :$ :$
元级如果能超过这,我把JJ切了!!!!!!
元级如果能超过这,我把JJ切了!!!!!!
再来一个!
看好了!
X型尾的不错!!!!!!!!!!!!!!
原帖由 sracoon 于 2008-6-13 10:39 发表
俺算是服了，连窗户多少都能比出个实力差距来，没打过杖过过招，德国的212和我们的元还未必谁强谁弱呢。
总之——在某些人那里TG就是烂，怎么都烂 :D
其实这话也没错,212是先进,但也未必出场就必胜,除了武器,关键还是要靠当时的运气和人类的水平发挥
人类历史上从来就没必胜的东西...
看来HKC吭不了声了 。