本性就越野 悍马HX概念车

都说美国人喜欢标新立异，在每个汽车公司都不断改变着自己的新车型时，倔强的悍马却并不为之所动，在2008年1月举行的美国底特律车展上，一款名为HX的概念车依旧将悍马一贯的越野主题演绎得淋漓尽致，并且源于飞机驾驶舱风格的内饰着实让我们眼前一亮。
提起悍马，在人们脑海中浮现的模样大多是美军在战场上使用的M1114和M998型高机动性多用途轮式车辆。为了适应不同的需求，战场上的悍马整个车体80%的覆盖件在必要时都可被拆得精光，在遍地布满弹坑的天然越野场地上通常还要拉着一车大兵风尘仆仆地赶赴前线。作为军用车辆，悍马展现出来的多用途的确能令人啧啧称赞。不过类似这样的镜头通常也只会在好莱坞大片或者国际新闻报道中出现，在日常生活中相信开悍马的大佬鲜有这样拉风的举动，而民用版悍马的密封式车厢更是限制了这种功能的延伸。
老实说，在日常生活中剃一个板寸头，开着一辆悍马招摇过市就已经足够张扬了，如果你的这辆悍马还能像军用悍马那样，通过简单的几个步骤拆掉车身上的大部分覆盖件，那必定能招来200%的回头率。这不，在2008年1月举行的美国底特律车展上，通用汽车就推出了这样一款户外味十足的悍马HX概念车，它不同于我们熟悉的H1、H2以及H3。论尺寸，HX是最小的，但论易用性和越野性，或许HX就是最强的。

越野风格稍显粗犷，但透露出的设计理念却很实用

实际上，对于HX概念车的设计理念和初衷，悍马品牌总经理MartinWalsh先生的概括已经一针见血：HX概念车展示了轻便、小巧，适用于户外越野用车的理念，为了满足那些希望享受越野驾驶乐趣的人们，HX理所当然地保持了悍马品牌众所周知的出色越野能力和独特的设计风格。
透过HX概念车那粗犷的外形风格，我们不难看出它身上洋溢着向往大自然的纯真个性。HX概念车在车身的大体模样上和家族兄长H1、H2以及H3的区别并不大，但在车身结构上HX却有着多项创新。首先是可拆卸的车门，通过拔去外露式车门铰链上的销子，只需独自一人便可轻松拿下左右两扇车门，这对于越野迷来说吸引力十足。其次是可拆卸的前后翼子板，将内六角螺母紧固件松开，便可取下翼子板，这在越野时能大大减轻划伤的几率，并且车身的宽度也因此减小，增加了通过能力。最后便是拆卸式模块化车顶，这个部分包括驾驶座上方的左右可拆卸式车顶（实际上是左右两块带框架的天窗），以及可拆卸式斜尾后盖。尤其值得一提的是，拆掉车顶和斜尾式后盖后，HX就可以变成一辆敞篷的SUT（运动型多功能货车），这不仅为越野提供了便利，对于车主个性的提升也尤其显著，就算不拆掉打钉子（六角内螺母紧固件）的前后翼子板也像极了旧金山的嬉皮士。

不安分的外表背后却是较小的车身尺寸，不过这照样令它很悍马、很张扬

虽然HX概念车在不久后便会成为悍马型谱里重要的一员，但可别被它的“悍马”气势所迷惑。它的长、宽、高尺寸仅为4343mm、2057mm、1829mm，轴距也只有2616mm，和目前在产的悍马H3相比足足小了一圈，与当下国际市场上热销的本田C-RV、三菱Outlander、丰田RAV4以及宝马X3大致相当。不过这并不妨碍它成为人们关注的焦点，相反，这样的设计正好与悍马的市场规划相符——轻便、小巧，适用于户外越野用车的理念。
由于采用了轻质铝合金，并采用CNC电控机械悬臂，这在很大程度上保证了悬架系统的高强度和轻质量。都说美国人喜欢标新立异，在每个汽车公司都不断改变着自己的新车型时，倔强的悍马却并不为之所动，在2008年1月举行的美国底特律车展上，一款名为HX的概念车依旧将悍马一贯的越野主题演绎得淋漓尽致，并且源于飞机驾驶舱风格的内饰着实让我们眼前一亮。
提起悍马，在人们脑海中浮现的模样大多是美军在战场上使用的M1114和M998型高机动性多用途轮式车辆。为了适应不同的需求，战场上的悍马整个车体80%的覆盖件在必要时都可被拆得精光，在遍地布满弹坑的天然越野场地上通常还要拉着一车大兵风尘仆仆地赶赴前线。作为军用车辆，悍马展现出来的多用途的确能令人啧啧称赞。不过类似这样的镜头通常也只会在好莱坞大片或者国际新闻报道中出现，在日常生活中相信开悍马的大佬鲜有这样拉风的举动，而民用版悍马的密封式车厢更是限制了这种功能的延伸。
老实说，在日常生活中剃一个板寸头，开着一辆悍马招摇过市就已经足够张扬了，如果你的这辆悍马还能像军用悍马那样，通过简单的几个步骤拆掉车身上的大部分覆盖件，那必定能招来200%的回头率。这不，在2008年1月举行的美国底特律车展上，通用汽车就推出了这样一款户外味十足的悍马HX概念车，它不同于我们熟悉的H1、H2以及H3。论尺寸，HX是最小的，但论易用性和越野性，或许HX就是最强的。

越野风格稍显粗犷，但透露出的设计理念却很实用

实际上，对于HX概念车的设计理念和初衷，悍马品牌总经理MartinWalsh先生的概括已经一针见血：HX概念车展示了轻便、小巧，适用于户外越野用车的理念，为了满足那些希望享受越野驾驶乐趣的人们，HX理所当然地保持了悍马品牌众所周知的出色越野能力和独特的设计风格。
透过HX概念车那粗犷的外形风格，我们不难看出它身上洋溢着向往大自然的纯真个性。HX概念车在车身的大体模样上和家族兄长H1、H2以及H3的区别并不大，但在车身结构上HX却有着多项创新。首先是可拆卸的车门，通过拔去外露式车门铰链上的销子，只需独自一人便可轻松拿下左右两扇车门，这对于越野迷来说吸引力十足。其次是可拆卸的前后翼子板，将内六角螺母紧固件松开，便可取下翼子板，这在越野时能大大减轻划伤的几率，并且车身的宽度也因此减小，增加了通过能力。最后便是拆卸式模块化车顶，这个部分包括驾驶座上方的左右可拆卸式车顶（实际上是左右两块带框架的天窗），以及可拆卸式斜尾后盖。尤其值得一提的是，拆掉车顶和斜尾式后盖后，HX就可以变成一辆敞篷的SUT（运动型多功能货车），这不仅为越野提供了便利，对于车主个性的提升也尤其显著，就算不拆掉打钉子（六角内螺母紧固件）的前后翼子板也像极了旧金山的嬉皮士。

不安分的外表背后却是较小的车身尺寸，不过这照样令它很悍马、很张扬

虽然HX概念车在不久后便会成为悍马型谱里重要的一员，但可别被它的“悍马”气势所迷惑。它的长、宽、高尺寸仅为4343mm、2057mm、1829mm，轴距也只有2616mm，和目前在产的悍马H3相比足足小了一圈，与当下国际市场上热销的本田C-RV、三菱Outlander、丰田RAV4以及宝马X3大致相当。不过这并不妨碍它成为人们关注的焦点，相反，这样的设计正好与悍马的市场规划相符——轻便、小巧，适用于户外越野用车的理念。
由于采用了轻质铝合金，并采用CNC电控机械悬臂，这在很大程度上保证了悬架系统的高强度和轻质量。