超级军网落后生---后进生---优秀生 （长距离测试1.5旗云）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:16:34
http://www.mychery.net/forum/bin ... mp;stamp=1212729896
落后生---后进生---优秀生 （长距离测试1.5旗云）
奇瑞公司的风云在上市的时候，曾经是引起了用户的广泛关注，这是奇瑞打开局面的一部车，实现了当时很多资金紧张，看不惯老三样消费者的用车梦想，可是成也萧何败也萧何，也正是这个车的很多先天性的问题，导致了用户的满意度不高，市场口碑不佳，为了扭转形象，奇瑞用上了进口的发动机，可是随着供应商及自主改进的发展步局，奇瑞在07年逐步的开始使用1.3的480发动机，来应对产品附加值的降低和油价的高涨，从事后的情况看，这一步棋走的是相当的失败，恶化了产品形象，实际的油耗也没有达到用户的期望值，加上市场上其他车型的大举上市，让奇瑞错失了很多的大好机会.....
痛定思痛，如何在成本和经济性上找到平衡？1.5的旗云终于开始担当了这个重夺经济性家轿市场的重任，为了避免产品在设计开发上的不成熟，奇瑞在前年就逐步的开始 进行产品的定向测试，尽量的收集信息来完善产品，虽然从目前的情况看，还远做的不够，但是已经聊胜于无，这次装配1.5动力的旗云就让我想办法弄到了一台，每天行车在100公里以上，来帮助进行全方位的测试。http://www.mychery.net/forum/bin ... mp;stamp=1212729896
落后生---后进生---优秀生 （长距离测试1.5旗云）
奇瑞公司的风云在上市的时候，曾经是引起了用户的广泛关注，这是奇瑞打开局面的一部车，实现了当时很多资金紧张，看不惯老三样消费者的用车梦想，可是成也萧何败也萧何，也正是这个车的很多先天性的问题，导致了用户的满意度不高，市场口碑不佳，为了扭转形象，奇瑞用上了进口的发动机，可是随着供应商及自主改进的发展步局，奇瑞在07年逐步的开始使用1.3的480发动机，来应对产品附加值的降低和油价的高涨，从事后的情况看，这一步棋走的是相当的失败，恶化了产品形象，实际的油耗也没有达到用户的期望值，加上市场上其他车型的大举上市，让奇瑞错失了很多的大好机会.....
痛定思痛，如何在成本和经济性上找到平衡？1.5的旗云终于开始担当了这个重夺经济性家轿市场的重任，为了避免产品在设计开发上的不成熟，奇瑞在前年就逐步的开始 进行产品的定向测试，尽量的收集信息来完善产品，虽然从目前的情况看，还远做的不够，但是已经聊胜于无，这次装配1.5动力的旗云就让我想办法弄到了一台，每天行车在100公里以上，来帮助进行全方位的测试。
落后生---后进生---优秀生 （长距离测试1.5旗云）
奇瑞公司的风云在上市的时候，曾经是引起了用户的广泛关注，这是奇瑞打开局面的一部车，实现了当时很多资金紧张，看不惯老三样消费者的用车梦想，可是成也萧何败也萧何，也正是这个车的很多先天性的问题，导致了用户的满意度不高，市场口碑不佳，为了扭转形象，奇瑞用上了进口的发动机，可是随着供应商及自主改进的发展步局，奇瑞在07年逐步的开始使用1.3的480发动机，来应对产品附加值的降低和油价的高涨，从事后的情况看，这一步棋走的是相当的失败，恶化了产品形象，实际的油耗也没有达到用户的期望值，加上市场上其他车型的大举上市，让奇瑞错失了很多的大好机会.....
痛定思痛，如何在成本和经济性上找到平衡？1.5的旗云终于开始担当了这个重夺经济性家轿市场的重任，为了避免产品在设计开发上的不成熟，奇瑞在前年就逐步的开始 进行产品的定向测试，尽量的收集信息来完善产品，虽然从目前的情况看，还远做的不够，但是已经聊胜于无，这次装配1.5动力的旗云就让我想办法弄到了一台，每天行车在100公里以上，来帮助进行全方位的测试。http://www.mychery.net/forum/bin ... mp;stamp=1212729896
落后生---后进生---优秀生 （长距离测试1.5旗云）
奇瑞公司的风云在上市的时候，曾经是引起了用户的广泛关注，这是奇瑞打开局面的一部车，实现了当时很多资金紧张，看不惯老三样消费者的用车梦想，可是成也萧何败也萧何，也正是这个车的很多先天性的问题，导致了用户的满意度不高，市场口碑不佳，为了扭转形象，奇瑞用上了进口的发动机，可是随着供应商及自主改进的发展步局，奇瑞在07年逐步的开始使用1.3的480发动机，来应对产品附加值的降低和油价的高涨，从事后的情况看，这一步棋走的是相当的失败，恶化了产品形象，实际的油耗也没有达到用户的期望值，加上市场上其他车型的大举上市，让奇瑞错失了很多的大好机会.....
痛定思痛，如何在成本和经济性上找到平衡？1.5的旗云终于开始担当了这个重夺经济性家轿市场的重任，为了避免产品在设计开发上的不成熟，奇瑞在前年就逐步的开始 进行产品的定向测试，尽量的收集信息来完善产品，虽然从目前的情况看，还远做的不够，但是已经聊胜于无，这次装配1.5动力的旗云就让我想办法弄到了一台，每天行车在100公里以上，来帮助进行全方位的测试。
发动机
外观。打开引擎盖，第一印象就是变得空荡了很多，仔细的观察就发现，发动机的气门室盖变的窄了，然后相对以前的变速器，现在的变速器的体积也小了很多，也没有了以往的换档拉线，因此在视觉上就非常的明显了，发动机的下部没有底护板，进一步的强化了这个印象，出于成本的考虑，上市时应该也不会进行添置。
外观。打开引擎盖，第一印象就是变得空荡了很多，仔细的观察就发现，发动机的气门室盖变的窄了，然后相对以前的变速器，现在的变速器的体积也小了很多，也没有了以往的换档拉线，因此在视觉上就非常的明显了，发动机的下部没有底护板，进一步的强化了这个印象，出于成本的考虑，上市时应该也不会进行添置。
在接车时，我没有一点的兴奋，说实话，我开过太多的车型，也太了解奇瑞，因此对于发动机的动力表现其实没有过高期望。 启动发动机，怠速声音没有明显的变化，在目前这个价位的发动机里面，算是中等水平把，加油走车，出乎意料的事情发生了，随着转速的上升，它就象从睡梦中惊醒，立刻进入了亢奋的状态，明显的推背感由然而生，直达6000转/分，它用持续的动力输出和高亢的声音在抗议我对他的藐视。换档，再次的直抵红线，不服气就好好在我面前表现一下吧，它一边用轮胎的拉带声抗议我的粗暴，一边尽情挥洒着自己的激情，用毫不示弱的动力来反击我对它的态度，洗刷人们对他的不满，第一个回合印象可以，确己不是昔日的落后生了，动力输出流畅，噪音没有和转速形成明显的阶梯式上升，颇有其兄弟TRITEC的风范。最值得表扬的用车后发现彻底解决了气门室盖渗油的顽疾。
初次的见面以后，他就开始跟随我了，我与他开始了细腻的相互交流，这款变速器是奇瑞自己开发的，取消了以往的机械式拉索控制，这款车的液压离合器操纵力度非常的轻，但在实际的使用过程中发现反弹力度不够，脚感不好，特别是驾驶经验不足的用户在使用中会出现起步熄火的情况。由于主减速变的改变，带来的最直接的驾驶感觉就有了非常大的反差，在同样的发动机转速下，车速提高了约30公里，最终的结果就是车辆油耗和噪音的降低。
高速表现
底盘的变化不大了，毕竟成本在那，何况以往的表现也对的起观众了，只是稍稍的换成了185的脚，来配合增加的动力和扭矩。
底盘的变化不大了，毕竟成本在那，何况以往的表现也对的起观众了，只是稍稍的换成了185的脚，来配合增加的动力和扭矩。
综合评价
曾经的功臣，在如今的车市风云中毕竟已经廉颇老矣，一直在用户中反应强烈的噪音问题迟迟得不到解决，特别是在很多的用户已经针对他的缺点，自行更改，甚至取得了一定的成效，以至最后成了用户心目中不思悔改的落后生。这次落后生终于开始了奋进，针对自身最大的痼疾，进行了彻底的改变， 从我1万多公里的里程测试来观察，改进还是比较彻底的，从油耗，发动机动力，噪音水平，结合这个车的价位进行综合评价，应该是已经做到了比较彻底的进步了，，虽然还有一些因为改进带来的新问题，但也在我使用过程中找都了解决的办法，反馈给了厂家，曾经落后生能否实现落后生---后进生---优秀生的蜕变，还需要看广大用户的评定。
不足之处
通过这次的测试不足之处是，在产品的开发初期，就应该有这样的一批人介入，他们非常的了解用户的需要，有丰富的维修经验，具有一定的大众审美倾向，并且了解车辆的成本核算，当他们和设计人员在一起工作的时候，可以否决对产品带来不利影响的设计，尽量的避免已经定型的产品出现了一厢情愿的情况，即节省了产品更改的时间也从另一方面降低了产品的成本。这样就可以争取个个是优秀生了
曾经的功臣，在如今的车市风云中毕竟已经廉颇老矣，一直在用户中反应强烈的噪音问题迟迟得不到解决，特别是在很多的用户已经针对他的缺点，自行更改，甚至取得了一定的成效，以至最后成了用户心目中不思悔改的落后生。这次落后生终于开始了奋进，针对自身最大的痼疾，进行了彻底的改变， 从我1万多公里的里程测试来观察，改进还是比较彻底的，从油耗，发动机动力，噪音水平，结合这个车的价位进行综合评价，应该是已经做到了比较彻底的进步了，，虽然还有一些因为改进带来的新问题，但也在我使用过程中找都了解决的办法，反馈给了厂家，曾经落后生能否实现落后生---后进生---优秀生的蜕变，还需要看广大用户的评定。
不足之处
通过这次的测试不足之处是，在产品的开发初期，就应该有这样的一批人介入，他们非常的了解用户的需要，有丰富的维修经验，具有一定的大众审美倾向，并且了解车辆的成本核算，当他们和设计人员在一起工作的时候，可以否决对产品带来不利影响的设计，尽量的避免已经定型的产品出现了一厢情愿的情况，即节省了产品更改的时间也从另一方面降低了产品的成本。这样就可以争取个个是优秀生了
体积改变的变速器
换档行程得到明显的改善
不符合我的审美的方向盘
座椅支撑变硬，我喜欢
没有变化的中控
发动机的支撑--其实奇瑞早就是液压缓冲的了
这个改进有点画蛇添足
小细节--解决了后面重载后消声器碰撞后桥
解决共振的中段消声器
液压离合器，测试中出现了问题，不过我已经找到解决的办法
改善共振的前端消声器及三元
在路上
发动机的加机油的盖密封不好，是个问题。
发动机参数
功率 80KW 扭矩 140N.M 压缩比；10.5：1 排量；1497
油耗水平；
从来我就没有刻意的去追求油耗的最低值，那个数据对用户没有意义，一切都是模仿用户的操作，常常在城市内行车，也常常走几公里就停车，还常常给人家学车。没有非常详细去统计，最低时6升--最高时8.5升/百公里，以后大家可以自己评判
功率 80KW 扭矩 140N.M 压缩比；10.5：1 排量；1497
油耗水平；
从来我就没有刻意的去追求油耗的最低值，那个数据对用户没有意义，一切都是模仿用户的操作，常常在城市内行车，也常常走几公里就停车，还常常给人家学车。没有非常详细去统计，最低时6升--最高时8.5升/百公里，以后大家可以自己评判
旗云应该改改款了。多学倭寇，拉拉皮，整整形，还是很有市场的。
这倒是，外观太中庸了，像新爱丽舍一样，换个漂亮点的外观嘛:D
传说中的477？
原帖由 草原猛禽 于 2008-6-6 13:53 发表
旗云应该改改款了。多学倭寇，拉拉皮，整整形，还是很有市场的。
你不知道A5就是加长拉皮整形版的旗云嘛？
:D :D A5的底盘是严重参考了东南的菱帅的说。。。当然也有参考大众的技术。。。。:D :D ;P 记得当时QR厂里出现了一些东南菱帅。。不过后来一些被分解分析了:D ;P 。。。。和旗云的关系其实并不是很大
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-6-6 20:33 发表
:D :D A5的底盘是严重参考了东南的菱帅的说。。。当然也有参考大众的技术。。。。:D :D ;P 记得当时QR厂里出现了一些东南菱帅。。不过后来一些被分解分析了:D ;P 。。。。和旗云的关系其实并不是很大
Ａ５的地盘据我所知是风云底盘的改进版也就是捷达地盘的奇瑞改进再改进版。
:D :D 风云底盘出自西班牙的大众子公司的图雷多。。。。和捷达是同一平台的技术。。。。。A5的底盘技术中的确有东南菱帅的技术。。。毕竟当时大众吵着说QR风云的零部件和捷达的通用性太大。。。。侵犯了大众的利益。。。。
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-6-6 21:30 发表
:D :D 风云底盘出自西班牙的大众子公司的图雷多。。。。和捷达是同一平台的技术。。。。。A5的底盘技术中的确有东南菱帅的技术。。。毕竟当时大众吵着说QR风云的零部件和捷达的通用性太大。。。。侵犯了大众的利益。 ...
:D 上海大众为了这事还陪过钱的。
相比奇瑞我更加看好江淮和中华。
:D :D 如果这样。。。我看好未来15年内。。。奇瑞和江淮2家合并的说。。。。:D :D
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-6-6 21:36 发表
:D :D 如果这样。。。我看好未来15年内。。。奇瑞和江淮2家合并的说。。。。:D :D
:L 搞不好国家采用整合电信的手段整合汽车行业。重归三大汽。
;funk :L :L 。。。。这个。。。。强制手段来做。。。。最终结果可能是1+1+1<1的效果:L :L 不如逐渐的整和。。。。其实目前的情况挺尴尬的。。。3大企业相对国内中小厂拥有资本优势。。。。。。但只能看做是胖而不壮。。。。技术和管理的机制上其实不见得比中小车厂的灵活。。。。:L :L
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-6-6 22:12 发表
;funk :L :L 。。。。这个。。。。强制手段来做。。。。最终结果可能是1+1+1
;P汽车行业不做大作强是没有办法生存的，恰当的时间，恰当的技术，投入恰当的市场就会造就一款畅销车，再辅以优秀的管理降低内部成本消化外部成本的增长，就能成就一个汽车企业的快速成长。丰田是这样做到的。
慢慢看吧，我的感觉是奇瑞现在想掉头也难了，花了那么多钱，一旦失败打不开６～１２万这个消费段的市场，想光靠低端车辆过活他就死定了。
。。。。QR走到现在。。。。。有些事情说起来也真是活该:@ :@ :@ 。。。。QR里的土鳖也真是不少:L
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-6-6 22:41 发表
。。。。QR走到现在。。。。。有些事情说起来也真是活该:@ :@ :@ 。。。。QR里的土鳖也真是不少:L
Ａ３现在做秀做得不错，假如能定价合理一点，量产车的可靠性好一点，还是蛮有市场的。低端Ａ级车消费者在乎的不是技术。
]]
原帖由 阿姆罗-雷 于 2008-6-6 22:53 发表
Ａ３现在做秀做得不错，假如能定价合理一点，量产车的可靠性好一点，还是蛮有市场的。低端Ａ级车消费者在乎的不是技术。
我想我在台灣應該也有買中端的實力 假如我在大陸 我也會買奇瑞的車...
广告:奇瑞,做中国的车,走自己的路~!
原帖由 阿姆罗-雷 于 2008-6-6 22:30 发表
;P汽车行业不做大作强是没有办法生存的，恰当的时间，恰当的技术，投入恰当的市场就会造就一款畅销车，再辅以优秀的管理降低内部成本消化外部成本的增长，就能成就一个汽车企业的快速成长。丰田是这样做到的。 ...
依照奇瑞现在的发展和技术储备，6-12万元的空间还是可以做到的，如果只做微型车估计十年内就的死悄悄，这个不仅是奇瑞而是整个中国自主品牌的现状，吉利比奇瑞更难。
至于中国的中高端产品，比较看好上汽的荣威、一汽的奔腾、广汽的理念（本人一直觉得广汽很可能一鸣惊人）
原帖由 fengxiang 于 2008-6-7 19:01 发表
依照奇瑞现在的发展和技术储备，6-12万元的空间还是可以做到的，如果只做微型车估计十年内就的死悄悄，这个不仅是奇瑞而是整个中国自主品牌的现状，吉利比奇瑞更难。
至于中国的中高端产品，比较看好上汽的荣威 ...
6~12万的市场很难做得，你看看现在这个价位空间的车子都是什么车：老当益壮的桑塔纳，捷达系列。车坛新贵：凯越，亿兰特，乐风，POLO，福克斯，卡罗拉，斯迪，雨燕，天语，马2，马3，307。。。
:L :L 凯越，亿兰特，福克斯，卡罗拉，马3，307的确在品牌效应上占有先机。。。而且级别和A3差不多。。。