骄傲的美国空军面对中国空军的救灾表现为何选择集体沉默 ...

骄傲的美国空军面对中国空军的救灾表现为何选择集体沉默？



蜀中行

中国空军，抗美援朝打出了“米格走廊”威名扬，五六十年代也跟国民党空军打过几战，此后，再也没有参加过一次像样的空战。为此，中国空军的作战能力屡屡遭到大家的严重怀疑，大家惊呼：中国空军，尚能战否？？？？

汶川地震，中国空军首次全程使用全程作战，立下赫赫战功，表现不俗，获得普遍的认可和赞赏!

但是，国内论坛也有一些不和谐的声音出现了，最早有一批人指责为什么直升机不冒雨飞行，为什么直升机在飞行山谷后会失去地面联系，是不是中国空军的指挥通信太差了，而后说咱们的飞行技术太差了，居然摔了一架，你看人家美国空军好像随时能飞还能玩特技花样，人家美国飞行员多牛比啊~~~

事实真的如此吗？

可是，多么牛比的美国空军，在伊拉克和南联盟出尽风头的美国空军，从各方渠道获得中国空军全程救灾的报道和录像后，却选择了沉默，集体沉默！这是为什么？

首先，老蜀虽为外行，也斗胆为某些同志科普一下：

一是为什么大雨天直升机不能飞行？

直升机完全靠旋翼飞行，翼尖处的速度很大，记得一位记者在采访空军一位飞行员时，飞行员说这个翼尖可达音速，在这个速度下，有雨点打到桨上，你想想那是一种什么后果，各位学过物理的应该知道这个恐怖的后果。直升机不是战斗机，战斗机一般是喷气推进，可以冒雨飞行，影响较少。另外，直升机飞行要求能见度800米以上，而此次灾区多数时间都达不这个条件，通常在能见度在二三百米上下，许多探路的直升机都是在能见度200米的超气象条件下飞行的。这种极限飞行，想想都会冒汗。所以，那些指责空军不能雨天飞行的人，要好好思考一下。

第二，为什么直升机在飞行山谷后会失去地面联系？

此次四川灾区地形基本是川西北高山峡谷，最高海拔5600到5800米，许多山区平均海拔4000~5000米，从山顶到谷底落差可达千米。而直升机由于性能原因通常选择峡谷飞行，在进行峡谷后，你就是再先进的雷达或者通信设备，都可能造成盲区。就是预警机在现场也没用，这也是现代战争空军超低空突防的原理，利用地形的盲区进行突破。你就是让美国人的预警机来指挥，也一样有盲区。

第三，为什么空军老是说直升机要峡谷飞行而不选择高空飞行？

今天的新闻中飞行员说得好，灾区最高海拔5600到5800米，许多山区平均海拔4000~5000米，基本上到处都是两山夹一谷的复杂地形，从山顶到谷底落差可达千米，并且许多峡谷是葫芦形，。在这种地形飞行雷达电子设备根本没用，全靠目视飞行，很容易撞山或者撞到高压电线机毁人亡。飞行员坦诚地说，在这种地形飞行心理压力很大，几次每次都是冒充生命危险执行救援任务。

那为什么不选择安全的高空飞行绕过峡谷呢？

原因是直升机一般适宜的飞行海拔是3000米以下，超过三千米以上海拔飞行，直升机由于海拔原因，性能受影响，容易出问题。另外，直升机为了最大限度救人，每次都是极限装载飞行，米-17/171的极限空载在3吨左右。大家知道直升机极限装载后有很大的危险性，一是飞不高，只能选择峡谷飞行，二是很难操纵，整个飞机变得笨重，极易撞山。在平均海拔较高的汶川等地区可不是伊拉克，伊拉克的平均海拔不超过300米，阿帕奇在这种沙漠地带飞行简直如履平地。

就算是美国在多山的南联盟的联合空中打击中，阿帕奇直升机表现又如何呢。能超过中国空军米-17/171的汶川救援行动吗？

让我们来好好回顾一下1999年的波黑上空，看看美军最先进的阿帕奇的表现如何？


1999年，在对南斯拉夫的空中打击中，美军 “阿帕奇”9天内两次坠毁，不得不退出战场交给A-10攻击机 。1999年　5月19日，美国总统克林顿突然宣布了一条颇耐人寻味的消息：“现在，巴尔干地区的天气已经进入了一年中最好的季节，所以，‘阿帕奇’直升机能完成的任务全部交A－10攻击机去干！”克林顿没有解释为什么突然撤下“阿帕奇”这一被北约视为最后“杀手锏”的原因。
国防部发言人培根就赶紧出来打圆场说，总统之所以不愿意动用“阿帕奇”直升机，完全是出于爱护美国飞行员的生命，因为南联盟军人装备的数千枚肩扛式SA－7型防空导弹可以出其不意地将“阿帕奇”击落。培根甚至承认说，北约持续8个星期的轰炸丝毫未能减少这种威胁。

　　培根只说出了一半的真话。实际上，“阿帕奇”不参加对科索沃的攻击行动最主要是跟两起“阿帕奇”意外坠毁事件密切相关。有关派驻阿尔巴尼亚的两起“阿帕奇”直升机恶性坠毁事故的调查真相至今仍未公布。

　　然而，美国人怎么也无法解释为什么被美军鼓吹为“21世纪高技术作战平台”的“阿帕奇”武装直升机竟然会在短短的9天时间里接连坠毁，导致两架武装直升机彻底报废、两死两伤的重大事故。

　　飞行员们都把“阿帕奇”叫做“飞行棺材”

　　根据调查小组提供的“调查真相”，4月26日坠毁的“阿帕奇”直升机是由于两名机组人员“操作失误”，直升机撞到高压输电线所致，两名机组人员仅仅受一些轻伤；5月6日坠毁事件发生在夜间高速飞行训练时，当时直升机满载标准配备的“地狱火”反坦克导弹、70毫米火箭弹、30毫米的加农炮和外挂油箱，凌晨1时30分，当直升机在距离阿尔巴尼亚首都地拉那机场东北46英里处突然坠毁，两名机组人员当场被炸死！

　　由于两起坠机事件均是在非作战中突然坠毁的，并且相隔仅仅9天，一位连姓名都不愿意透露的“阿帕奇”直升机飞行员偷偷地对外界说：“我们都把‘阿帕奇’叫做‘飞行棺材’！

　　最后，美国的国防情报专家不得不对外界宣称：南联盟地区不适合直升机作战，所以完全没有必要让美国官兵们去拿生命冒险。 以此来为阿帕奇在南联盟的丢人表现打圆场。

大家看看吧，最强大的美国空军的最先进阿帕奇在波黑上空居然在非作战中坠毁。而我们空军驾米-17/171在复杂天气和不明气流的峡谷靠目视艰难飞行近二十天无一损失，最后损失也是因为遇到不明强气流和牛奶状浓云失事。


上面说的是直升机，下面顺带说说大型运输机。此次中国空军伊尔76和空降兵表现也是相当精彩。普通低海拔地区空降一般是离地面一千米左右进行。而在灾区，平均海拔四千以上，山峰最高近六千，伊尔76几乎要在接近海拔六千米的高空飞行！同样，空降兵也几乎要在这个海拔高度空降，地面是两山夹一谷，山势陡峭，根本没有一个适合空降的平地。所以最后空降兵只得选择精锐特战兵冒死空降侦察灾情和作地面空投引导。在这种海拔和地形加上复杂天气下，任何一个内行的人都没资格指责中国空军和空降兵的表现。并且，空降兵的冒死一跳，反倒向世界泄露了中国空军的极限空降能力。这个最高海拔集体空降的世界记录，到目前为止可能没有哪个国家能打破！

中国空军已经在世界面前飞出了他的最高水平，没有任何一个国家的空军敢于指责中国空军在此次地震救灾中的高素质表现。中国空军真正做到了“首战用我，用我必胜，全程使用”的作战理念。

正所谓，内行看门道，外行看热闹。行家一伸手，便知有没有！这正是一向骄傲的美国空军面对中国空军首次全程使用全程作战的高素质表现沉默不语的真正原因。

中国，加油！空军，加油！
骄傲的美国空军面对中国空军的救灾表现为何选择集体沉默？



蜀中行

中国空军，抗美援朝打出了“米格走廊”威名扬，五六十年代也跟国民党空军打过几战，此后，再也没有参加过一次像样的空战。为此，中国空军的作战能力屡屡遭到大家的严重怀疑，大家惊呼：中国空军，尚能战否？？？？

汶川地震，中国空军首次全程使用全程作战，立下赫赫战功，表现不俗，获得普遍的认可和赞赏!

但是，国内论坛也有一些不和谐的声音出现了，最早有一批人指责为什么直升机不冒雨飞行，为什么直升机在飞行山谷后会失去地面联系，是不是中国空军的指挥通信太差了，而后说咱们的飞行技术太差了，居然摔了一架，你看人家美国空军好像随时能飞还能玩特技花样，人家美国飞行员多牛比啊~~~

事实真的如此吗？

可是，多么牛比的美国空军，在伊拉克和南联盟出尽风头的美国空军，从各方渠道获得中国空军全程救灾的报道和录像后，却选择了沉默，集体沉默！这是为什么？

首先，老蜀虽为外行，也斗胆为某些同志科普一下：

一是为什么大雨天直升机不能飞行？

直升机完全靠旋翼飞行，翼尖处的速度很大，记得一位记者在采访空军一位飞行员时，飞行员说这个翼尖可达音速，在这个速度下，有雨点打到桨上，你想想那是一种什么后果，各位学过物理的应该知道这个恐怖的后果。直升机不是战斗机，战斗机一般是喷气推进，可以冒雨飞行，影响较少。另外，直升机飞行要求能见度800米以上，而此次灾区多数时间都达不这个条件，通常在能见度在二三百米上下，许多探路的直升机都是在能见度200米的超气象条件下飞行的。这种极限飞行，想想都会冒汗。所以，那些指责空军不能雨天飞行的人，要好好思考一下。

第二，为什么直升机在飞行山谷后会失去地面联系？

此次四川灾区地形基本是川西北高山峡谷，最高海拔5600到5800米，许多山区平均海拔4000~5000米，从山顶到谷底落差可达千米。而直升机由于性能原因通常选择峡谷飞行，在进行峡谷后，你就是再先进的雷达或者通信设备，都可能造成盲区。就是预警机在现场也没用，这也是现代战争空军超低空突防的原理，利用地形的盲区进行突破。你就是让美国人的预警机来指挥，也一样有盲区。

第三，为什么空军老是说直升机要峡谷飞行而不选择高空飞行？

今天的新闻中飞行员说得好，灾区最高海拔5600到5800米，许多山区平均海拔4000~5000米，基本上到处都是两山夹一谷的复杂地形，从山顶到谷底落差可达千米，并且许多峡谷是葫芦形，。在这种地形飞行雷达电子设备根本没用，全靠目视飞行，很容易撞山或者撞到高压电线机毁人亡。飞行员坦诚地说，在这种地形飞行心理压力很大，几次每次都是冒充生命危险执行救援任务。

那为什么不选择安全的高空飞行绕过峡谷呢？

原因是直升机一般适宜的飞行海拔是3000米以下，超过三千米以上海拔飞行，直升机由于海拔原因，性能受影响，容易出问题。另外，直升机为了最大限度救人，每次都是极限装载飞行，米-17/171的极限空载在3吨左右。大家知道直升机极限装载后有很大的危险性，一是飞不高，只能选择峡谷飞行，二是很难操纵，整个飞机变得笨重，极易撞山。在平均海拔较高的汶川等地区可不是伊拉克，伊拉克的平均海拔不超过300米，阿帕奇在这种沙漠地带飞行简直如履平地。

就算是美国在多山的南联盟的联合空中打击中，阿帕奇直升机表现又如何呢。能超过中国空军米-17/171的汶川救援行动吗？

让我们来好好回顾一下1999年的波黑上空，看看美军最先进的阿帕奇的表现如何？


1999年，在对南斯拉夫的空中打击中，美军 “阿帕奇”9天内两次坠毁，不得不退出战场交给A-10攻击机 。1999年　5月19日，美国总统克林顿突然宣布了一条颇耐人寻味的消息：“现在，巴尔干地区的天气已经进入了一年中最好的季节，所以，‘阿帕奇’直升机能完成的任务全部交A－10攻击机去干！”克林顿没有解释为什么突然撤下“阿帕奇”这一被北约视为最后“杀手锏”的原因。
国防部发言人培根就赶紧出来打圆场说，总统之所以不愿意动用“阿帕奇”直升机，完全是出于爱护美国飞行员的生命，因为南联盟军人装备的数千枚肩扛式SA－7型防空导弹可以出其不意地将“阿帕奇”击落。培根甚至承认说，北约持续8个星期的轰炸丝毫未能减少这种威胁。

　　培根只说出了一半的真话。实际上，“阿帕奇”不参加对科索沃的攻击行动最主要是跟两起“阿帕奇”意外坠毁事件密切相关。有关派驻阿尔巴尼亚的两起“阿帕奇”直升机恶性坠毁事故的调查真相至今仍未公布。

　　然而，美国人怎么也无法解释为什么被美军鼓吹为“21世纪高技术作战平台”的“阿帕奇”武装直升机竟然会在短短的9天时间里接连坠毁，导致两架武装直升机彻底报废、两死两伤的重大事故。

　　飞行员们都把“阿帕奇”叫做“飞行棺材”

　　根据调查小组提供的“调查真相”，4月26日坠毁的“阿帕奇”直升机是由于两名机组人员“操作失误”，直升机撞到高压输电线所致，两名机组人员仅仅受一些轻伤；5月6日坠毁事件发生在夜间高速飞行训练时，当时直升机满载标准配备的“地狱火”反坦克导弹、70毫米火箭弹、30毫米的加农炮和外挂油箱，凌晨1时30分，当直升机在距离阿尔巴尼亚首都地拉那机场东北46英里处突然坠毁，两名机组人员当场被炸死！

　　由于两起坠机事件均是在非作战中突然坠毁的，并且相隔仅仅9天，一位连姓名都不愿意透露的“阿帕奇”直升机飞行员偷偷地对外界说：“我们都把‘阿帕奇’叫做‘飞行棺材’！

　　最后，美国的国防情报专家不得不对外界宣称：南联盟地区不适合直升机作战，所以完全没有必要让美国官兵们去拿生命冒险。 以此来为阿帕奇在南联盟的丢人表现打圆场。

大家看看吧，最强大的美国空军的最先进阿帕奇在波黑上空居然在非作战中坠毁。而我们空军驾米-17/171在复杂天气和不明气流的峡谷靠目视艰难飞行近二十天无一损失，最后损失也是因为遇到不明强气流和牛奶状浓云失事。


上面说的是直升机，下面顺带说说大型运输机。此次中国空军伊尔76和空降兵表现也是相当精彩。普通低海拔地区空降一般是离地面一千米左右进行。而在灾区，平均海拔四千以上，山峰最高近六千，伊尔76几乎要在接近海拔六千米的高空飞行！同样，空降兵也几乎要在这个海拔高度空降，地面是两山夹一谷，山势陡峭，根本没有一个适合空降的平地。所以最后空降兵只得选择精锐特战兵冒死空降侦察灾情和作地面空投引导。在这种海拔和地形加上复杂天气下，任何一个内行的人都没资格指责中国空军和空降兵的表现。并且，空降兵的冒死一跳，反倒向世界泄露了中国空军的极限空降能力。这个最高海拔集体空降的世界记录，到目前为止可能没有哪个国家能打破！

中国空军已经在世界面前飞出了他的最高水平，没有任何一个国家的空军敢于指责中国空军在此次地震救灾中的高素质表现。中国空军真正做到了“首战用我，用我必胜，全程使用”的作战理念。

正所谓，内行看门道，外行看热闹。行家一伸手，便知有没有！这正是一向骄傲的美国空军面对中国空军首次全程使用全程作战的高素质表现沉默不语的真正原因。

中国，加油！空军，加油！