超级军网ZT“都汶高速”：被震塌的“最贵”公路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:07:57
自“5·12”汶川大地震发生以来，四川都汶公路有限责任公司（下称都汶公路公司）总经理张广洋就没有再好好睡过一觉。一场3分钟的强烈地震，让总投资超过31亿元、连接成都平原与阿坝州之间的都汶高速公路，一瞬之间变得伤痕累累、惨不忍睹。
“眼看年底就要彻底通车了啊！”作为都汶高速的业主代表，正在都江堰督战修路的张广洋为被“震掉”的至少十多亿元心痛不已。
整个四川公路交通行业也承受着汶川大地震带来的沉重创痛。在此次地震中，全省7条高速公路局部受损，5条国道、10条省道严重受损，2300多公里的农村公路基本全部毁掉，全行业直接损失估计达到550亿元之巨。
灾后重建已是迫在眉睫。
“财富之路”毁于一旦
2003年动工建设的都汶高速公路，起于都江堰，经映秀至汶川，全长82公里，都江堰至映秀段26公里为高速公路，映秀至汶川段56公里为二级公路。其中映秀至汶川段已于今年1月建成通车，高速部分也接近施工尾声。
张广洋表示，都汶高速全程穿越此次地震的重灾区，在四川所有受灾的高速公路中，损失最为惨重。
“这本是一条财富之路。” 都汶公路公司办公室主任唐维辉称。据他介绍，阿坝州境内有着丰富的金、铀、锂、硅、铁、锰、泥炭等矿产资源，同时拥有九寨沟、黄龙、卧龙、四姑娘山、夹金山等一批世界级旅游资源，但此前由于交通不畅，开发受到很大限制，都汶高速立项之初，就决意将其打造成为成都平原与阿坝州之间的“财富快速通道”。
“都汶高速建成之后，从都江堰到汶川只需1个小时，从成都到九寨沟的行程也将大大缩短，无论是对旅游业还是工矿业发展都有巨大的推动作用。”他说。但一场8.0级的地震重创了这条承载财富梦想的新路。
5月14日记者曾从都江堰前往映秀，一路所见，很多地方巨石当道，隧道崩裂，路基被撕扯出让人惊心不已的大裂缝，紫坪铺水库附近横跨岷江之上宏伟的跨江大桥，也被拦腰斩断。
“地震让隧道洞口的临时建筑全部毁坏了，隧道里的掌子面有塌方的危险。”正在都江堰市郊以北约5公里处的紫坪铺高瓦斯隧道施工的中铁一局四公司人士表示。
据悉，由于汶川境内地形和地质结构复杂，都汶高速全程82公里的路段中，跨越岷江23次，修建了50多座桥梁和11条隧道，桥隧总长度超过全路段的三成。
“主要路段都在山区，建设成本相当高昂，每公里造价高达5000多万元，是四川省内造价最贵的高速公路。”唐维辉说。
而据统计，震后都汶高速桥梁全部垮塌，一半左右的涵洞无法使用，有的路段在航拍时甚至连路基都看不出来了。
力争年底修通
都汶高速的重建在灾后迅速展开。
“第一阶段主要是抢通、保通，尽快让救援人员和大型机械进入汶川县城和映秀等重灾区现场。”都汶公路公司一位人士表示。正式的重建工作从5月25日开始，当天，中铁一局四公司承建的都汶路C合同段洞外工程在全线率先恢复施工。
“首要目标是今年底之前让都汶高速段形成通车能力，贯通都江堰至汶川的公路交通。”四川省交通厅人士表示。
“任务很重，时间很紧迫。”上述人士承认。
据四川高速公路建设开发总公司副总经理张政国介绍，目前难度最大的是都汶高速控制性工程龙溪隧道。地震发生前，龙溪隧道左线余下205米，右线余下198米尚未贯通，震后该隧道损毁相当严重，它能否尽快复工，对实现全线年底通车的目标甚为关键。
“现在已经对施工单位提出了尽快复工的要求，督促其举全公司之力在5月底前完成进场准备工作，6月中旬恢复施工。” 张政国说。
重建都汶高速意味着庞大的追加资金投入。据了解，四川省和国家有关部门已考虑过财政拨款、对口支援、救灾贷款等多种方式来筹措重建资金，其中建行、工行启动的首批救灾贷款项目中就包括都汶高速在内，但最终的资金数额尚未能确定。
重建技术标准将提高
在都汶高速重建先行一步后，四川省内大量受损公路也将逐渐进入重建过程。
四川省副省长李成云日前接受媒体采访时表示，恢复四川大地震损毁的交通基础设施，需要三年以上时间。
为保障交通重建的顺利进行，5月21日，国家交通运输部已组织了四个灾区交通重建调研组奔赴四川灾区。据交通部交通规划研究院副院长关昌余介绍，此次调研重点是了解灾区公路交通的损毁情况，提出灾区公路恢复和重建的基本性原则及重点，为此后的规划重建提供科学依据。
在四个调研小组中，第一组由交通部规划司司长董学博带队，赴茂县、松潘，第二组由规划司副司长蔡玉贺带队，前往汶川、理县和卧龙一带，第三组则由规划司副司长李兴华带队，奔赴青川、平武、江油、北川一线，第四组由交通规划研究院副院长关昌余带队，目标是都江堰、映秀、彭州、什邡、绵竹等地。
5月24日，四川省交通厅专题研究了交通基础设施灾后重建的规划工作。四川省交通抗震救灾应急组一位工作人员透露，虽然公路受灾范围很大，恢复重建非常困难，但重建技术标准“与灾前原有规划相比肯定要提高。”
中国经营报记者：彭戈自“5·12”汶川大地震发生以来，四川都汶公路有限责任公司（下称都汶公路公司）总经理张广洋就没有再好好睡过一觉。一场3分钟的强烈地震，让总投资超过31亿元、连接成都平原与阿坝州之间的都汶高速公路，一瞬之间变得伤痕累累、惨不忍睹。
“眼看年底就要彻底通车了啊！”作为都汶高速的业主代表，正在都江堰督战修路的张广洋为被“震掉”的至少十多亿元心痛不已。
整个四川公路交通行业也承受着汶川大地震带来的沉重创痛。在此次地震中，全省7条高速公路局部受损，5条国道、10条省道严重受损，2300多公里的农村公路基本全部毁掉，全行业直接损失估计达到550亿元之巨。
灾后重建已是迫在眉睫。
“财富之路”毁于一旦
2003年动工建设的都汶高速公路，起于都江堰，经映秀至汶川，全长82公里，都江堰至映秀段26公里为高速公路，映秀至汶川段56公里为二级公路。其中映秀至汶川段已于今年1月建成通车，高速部分也接近施工尾声。
张广洋表示，都汶高速全程穿越此次地震的重灾区，在四川所有受灾的高速公路中，损失最为惨重。
“这本是一条财富之路。” 都汶公路公司办公室主任唐维辉称。据他介绍，阿坝州境内有着丰富的金、铀、锂、硅、铁、锰、泥炭等矿产资源，同时拥有九寨沟、黄龙、卧龙、四姑娘山、夹金山等一批世界级旅游资源，但此前由于交通不畅，开发受到很大限制，都汶高速立项之初，就决意将其打造成为成都平原与阿坝州之间的“财富快速通道”。
“都汶高速建成之后，从都江堰到汶川只需1个小时，从成都到九寨沟的行程也将大大缩短，无论是对旅游业还是工矿业发展都有巨大的推动作用。”他说。但一场8.0级的地震重创了这条承载财富梦想的新路。
5月14日记者曾从都江堰前往映秀，一路所见，很多地方巨石当道，隧道崩裂，路基被撕扯出让人惊心不已的大裂缝，紫坪铺水库附近横跨岷江之上宏伟的跨江大桥，也被拦腰斩断。
“地震让隧道洞口的临时建筑全部毁坏了，隧道里的掌子面有塌方的危险。”正在都江堰市郊以北约5公里处的紫坪铺高瓦斯隧道施工的中铁一局四公司人士表示。
据悉，由于汶川境内地形和地质结构复杂，都汶高速全程82公里的路段中，跨越岷江23次，修建了50多座桥梁和11条隧道，桥隧总长度超过全路段的三成。
“主要路段都在山区，建设成本相当高昂，每公里造价高达5000多万元，是四川省内造价最贵的高速公路。”唐维辉说。
而据统计，震后都汶高速桥梁全部垮塌，一半左右的涵洞无法使用，有的路段在航拍时甚至连路基都看不出来了。
力争年底修通
都汶高速的重建在灾后迅速展开。
“第一阶段主要是抢通、保通，尽快让救援人员和大型机械进入汶川县城和映秀等重灾区现场。”都汶公路公司一位人士表示。正式的重建工作从5月25日开始，当天，中铁一局四公司承建的都汶路C合同段洞外工程在全线率先恢复施工。
“首要目标是今年底之前让都汶高速段形成通车能力，贯通都江堰至汶川的公路交通。”四川省交通厅人士表示。
“任务很重，时间很紧迫。”上述人士承认。
据四川高速公路建设开发总公司副总经理张政国介绍，目前难度最大的是都汶高速控制性工程龙溪隧道。地震发生前，龙溪隧道左线余下205米，右线余下198米尚未贯通，震后该隧道损毁相当严重，它能否尽快复工，对实现全线年底通车的目标甚为关键。
“现在已经对施工单位提出了尽快复工的要求，督促其举全公司之力在5月底前完成进场准备工作，6月中旬恢复施工。” 张政国说。
重建都汶高速意味着庞大的追加资金投入。据了解，四川省和国家有关部门已考虑过财政拨款、对口支援、救灾贷款等多种方式来筹措重建资金，其中建行、工行启动的首批救灾贷款项目中就包括都汶高速在内，但最终的资金数额尚未能确定。
重建技术标准将提高
在都汶高速重建先行一步后，四川省内大量受损公路也将逐渐进入重建过程。
四川省副省长李成云日前接受媒体采访时表示，恢复四川大地震损毁的交通基础设施，需要三年以上时间。
为保障交通重建的顺利进行，5月21日，国家交通运输部已组织了四个灾区交通重建调研组奔赴四川灾区。据交通部交通规划研究院副院长关昌余介绍，此次调研重点是了解灾区公路交通的损毁情况，提出灾区公路恢复和重建的基本性原则及重点，为此后的规划重建提供科学依据。
在四个调研小组中，第一组由交通部规划司司长董学博带队，赴茂县、松潘，第二组由规划司副司长蔡玉贺带队，前往汶川、理县和卧龙一带，第三组则由规划司副司长李兴华带队，奔赴青川、平武、江油、北川一线，第四组由交通规划研究院副院长关昌余带队，目标是都江堰、映秀、彭州、什邡、绵竹等地。
5月24日，四川省交通厅专题研究了交通基础设施灾后重建的规划工作。四川省交通抗震救灾应急组一位工作人员透露，虽然公路受灾范围很大，恢复重建非常困难，但重建技术标准“与灾前原有规划相比肯定要提高。”
中国经营报记者：彭戈
“眼看年底就要彻底通车了啊！”作为都汶高速的业主代表，正在都江堰督战修路的张广洋为被“震掉”的至少十多亿元心痛不已。
整个四川公路交通行业也承受着汶川大地震带来的沉重创痛。在此次地震中，全省7条高速公路局部受损，5条国道、10条省道严重受损，2300多公里的农村公路基本全部毁掉，全行业直接损失估计达到550亿元之巨。
灾后重建已是迫在眉睫。
“财富之路”毁于一旦
2003年动工建设的都汶高速公路，起于都江堰，经映秀至汶川，全长82公里，都江堰至映秀段26公里为高速公路，映秀至汶川段56公里为二级公路。其中映秀至汶川段已于今年1月建成通车，高速部分也接近施工尾声。
张广洋表示，都汶高速全程穿越此次地震的重灾区，在四川所有受灾的高速公路中，损失最为惨重。
“这本是一条财富之路。” 都汶公路公司办公室主任唐维辉称。据他介绍，阿坝州境内有着丰富的金、铀、锂、硅、铁、锰、泥炭等矿产资源，同时拥有九寨沟、黄龙、卧龙、四姑娘山、夹金山等一批世界级旅游资源，但此前由于交通不畅，开发受到很大限制，都汶高速立项之初，就决意将其打造成为成都平原与阿坝州之间的“财富快速通道”。
“都汶高速建成之后，从都江堰到汶川只需1个小时，从成都到九寨沟的行程也将大大缩短，无论是对旅游业还是工矿业发展都有巨大的推动作用。”他说。但一场8.0级的地震重创了这条承载财富梦想的新路。
5月14日记者曾从都江堰前往映秀，一路所见，很多地方巨石当道，隧道崩裂，路基被撕扯出让人惊心不已的大裂缝，紫坪铺水库附近横跨岷江之上宏伟的跨江大桥，也被拦腰斩断。
“地震让隧道洞口的临时建筑全部毁坏了，隧道里的掌子面有塌方的危险。”正在都江堰市郊以北约5公里处的紫坪铺高瓦斯隧道施工的中铁一局四公司人士表示。
据悉，由于汶川境内地形和地质结构复杂，都汶高速全程82公里的路段中，跨越岷江23次，修建了50多座桥梁和11条隧道，桥隧总长度超过全路段的三成。
“主要路段都在山区，建设成本相当高昂，每公里造价高达5000多万元，是四川省内造价最贵的高速公路。”唐维辉说。
而据统计，震后都汶高速桥梁全部垮塌，一半左右的涵洞无法使用，有的路段在航拍时甚至连路基都看不出来了。
力争年底修通
都汶高速的重建在灾后迅速展开。
“第一阶段主要是抢通、保通，尽快让救援人员和大型机械进入汶川县城和映秀等重灾区现场。”都汶公路公司一位人士表示。正式的重建工作从5月25日开始，当天，中铁一局四公司承建的都汶路C合同段洞外工程在全线率先恢复施工。
“首要目标是今年底之前让都汶高速段形成通车能力，贯通都江堰至汶川的公路交通。”四川省交通厅人士表示。
“任务很重，时间很紧迫。”上述人士承认。
据四川高速公路建设开发总公司副总经理张政国介绍，目前难度最大的是都汶高速控制性工程龙溪隧道。地震发生前，龙溪隧道左线余下205米，右线余下198米尚未贯通，震后该隧道损毁相当严重，它能否尽快复工，对实现全线年底通车的目标甚为关键。
“现在已经对施工单位提出了尽快复工的要求，督促其举全公司之力在5月底前完成进场准备工作，6月中旬恢复施工。” 张政国说。
重建都汶高速意味着庞大的追加资金投入。据了解，四川省和国家有关部门已考虑过财政拨款、对口支援、救灾贷款等多种方式来筹措重建资金，其中建行、工行启动的首批救灾贷款项目中就包括都汶高速在内，但最终的资金数额尚未能确定。
重建技术标准将提高
在都汶高速重建先行一步后，四川省内大量受损公路也将逐渐进入重建过程。
四川省副省长李成云日前接受媒体采访时表示，恢复四川大地震损毁的交通基础设施，需要三年以上时间。
为保障交通重建的顺利进行，5月21日，国家交通运输部已组织了四个灾区交通重建调研组奔赴四川灾区。据交通部交通规划研究院副院长关昌余介绍，此次调研重点是了解灾区公路交通的损毁情况，提出灾区公路恢复和重建的基本性原则及重点，为此后的规划重建提供科学依据。
在四个调研小组中，第一组由交通部规划司司长董学博带队，赴茂县、松潘，第二组由规划司副司长蔡玉贺带队，前往汶川、理县和卧龙一带，第三组则由规划司副司长李兴华带队，奔赴青川、平武、江油、北川一线，第四组由交通规划研究院副院长关昌余带队，目标是都江堰、映秀、彭州、什邡、绵竹等地。
5月24日，四川省交通厅专题研究了交通基础设施灾后重建的规划工作。四川省交通抗震救灾应急组一位工作人员透露，虽然公路受灾范围很大，恢复重建非常困难，但重建技术标准“与灾前原有规划相比肯定要提高。”
中国经营报记者：彭戈自“5·12”汶川大地震发生以来，四川都汶公路有限责任公司（下称都汶公路公司）总经理张广洋就没有再好好睡过一觉。一场3分钟的强烈地震，让总投资超过31亿元、连接成都平原与阿坝州之间的都汶高速公路，一瞬之间变得伤痕累累、惨不忍睹。
“眼看年底就要彻底通车了啊！”作为都汶高速的业主代表，正在都江堰督战修路的张广洋为被“震掉”的至少十多亿元心痛不已。
整个四川公路交通行业也承受着汶川大地震带来的沉重创痛。在此次地震中，全省7条高速公路局部受损，5条国道、10条省道严重受损，2300多公里的农村公路基本全部毁掉，全行业直接损失估计达到550亿元之巨。
灾后重建已是迫在眉睫。
“财富之路”毁于一旦
2003年动工建设的都汶高速公路，起于都江堰，经映秀至汶川，全长82公里，都江堰至映秀段26公里为高速公路，映秀至汶川段56公里为二级公路。其中映秀至汶川段已于今年1月建成通车，高速部分也接近施工尾声。
张广洋表示，都汶高速全程穿越此次地震的重灾区，在四川所有受灾的高速公路中，损失最为惨重。
“这本是一条财富之路。” 都汶公路公司办公室主任唐维辉称。据他介绍，阿坝州境内有着丰富的金、铀、锂、硅、铁、锰、泥炭等矿产资源，同时拥有九寨沟、黄龙、卧龙、四姑娘山、夹金山等一批世界级旅游资源，但此前由于交通不畅，开发受到很大限制，都汶高速立项之初，就决意将其打造成为成都平原与阿坝州之间的“财富快速通道”。
“都汶高速建成之后，从都江堰到汶川只需1个小时，从成都到九寨沟的行程也将大大缩短，无论是对旅游业还是工矿业发展都有巨大的推动作用。”他说。但一场8.0级的地震重创了这条承载财富梦想的新路。
5月14日记者曾从都江堰前往映秀，一路所见，很多地方巨石当道，隧道崩裂，路基被撕扯出让人惊心不已的大裂缝，紫坪铺水库附近横跨岷江之上宏伟的跨江大桥，也被拦腰斩断。
“地震让隧道洞口的临时建筑全部毁坏了，隧道里的掌子面有塌方的危险。”正在都江堰市郊以北约5公里处的紫坪铺高瓦斯隧道施工的中铁一局四公司人士表示。
据悉，由于汶川境内地形和地质结构复杂，都汶高速全程82公里的路段中，跨越岷江23次，修建了50多座桥梁和11条隧道，桥隧总长度超过全路段的三成。
“主要路段都在山区，建设成本相当高昂，每公里造价高达5000多万元，是四川省内造价最贵的高速公路。”唐维辉说。
而据统计，震后都汶高速桥梁全部垮塌，一半左右的涵洞无法使用，有的路段在航拍时甚至连路基都看不出来了。
力争年底修通
都汶高速的重建在灾后迅速展开。
“第一阶段主要是抢通、保通，尽快让救援人员和大型机械进入汶川县城和映秀等重灾区现场。”都汶公路公司一位人士表示。正式的重建工作从5月25日开始，当天，中铁一局四公司承建的都汶路C合同段洞外工程在全线率先恢复施工。
“首要目标是今年底之前让都汶高速段形成通车能力，贯通都江堰至汶川的公路交通。”四川省交通厅人士表示。
“任务很重，时间很紧迫。”上述人士承认。
据四川高速公路建设开发总公司副总经理张政国介绍，目前难度最大的是都汶高速控制性工程龙溪隧道。地震发生前，龙溪隧道左线余下205米，右线余下198米尚未贯通，震后该隧道损毁相当严重，它能否尽快复工，对实现全线年底通车的目标甚为关键。
“现在已经对施工单位提出了尽快复工的要求，督促其举全公司之力在5月底前完成进场准备工作，6月中旬恢复施工。” 张政国说。
重建都汶高速意味着庞大的追加资金投入。据了解，四川省和国家有关部门已考虑过财政拨款、对口支援、救灾贷款等多种方式来筹措重建资金，其中建行、工行启动的首批救灾贷款项目中就包括都汶高速在内，但最终的资金数额尚未能确定。
重建技术标准将提高
在都汶高速重建先行一步后，四川省内大量受损公路也将逐渐进入重建过程。
四川省副省长李成云日前接受媒体采访时表示，恢复四川大地震损毁的交通基础设施，需要三年以上时间。
为保障交通重建的顺利进行，5月21日，国家交通运输部已组织了四个灾区交通重建调研组奔赴四川灾区。据交通部交通规划研究院副院长关昌余介绍，此次调研重点是了解灾区公路交通的损毁情况，提出灾区公路恢复和重建的基本性原则及重点，为此后的规划重建提供科学依据。
在四个调研小组中，第一组由交通部规划司司长董学博带队，赴茂县、松潘，第二组由规划司副司长蔡玉贺带队，前往汶川、理县和卧龙一带，第三组则由规划司副司长李兴华带队，奔赴青川、平武、江油、北川一线，第四组由交通规划研究院副院长关昌余带队，目标是都江堰、映秀、彭州、什邡、绵竹等地。
5月24日，四川省交通厅专题研究了交通基础设施灾后重建的规划工作。四川省交通抗震救灾应急组一位工作人员透露，虽然公路受灾范围很大，恢复重建非常困难，但重建技术标准“与灾前原有规划相比肯定要提高。”
中国经营报记者：彭戈