超级军网讨论：为米17换发的可能性
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 14:31:10
据说今年TG将开始在国内生产米171，看来TG是决心让米17作为陆航的主力运输直升机了。如果真是这样，那我们就有必要对国产直升机的动力问题进行通盘考虑。
我查了一下相关数据，米171的最大起飞重量为13吨，与直8相同。其动力装置为2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。对比直8F，其动力装置为3台PT6B-67A涡轴发动机，起飞功率3×1448千瓦。由此可见，在最大起飞重量相同的情况下，直8F的动力系统要明显强于米171。
考虑到TG的直10武装直升机也将采用PT6系列发动机，我建议现在就开始着手，在实现PT6国产化的同时，研究为米171换发的可能性。如果为米171也换装3台PT6发动机，不但可极大的提高米171的性能，而且可以实现TG的三种直升机（米171、直8F、直10）发动机的系列化，降低后勤保障的难度和强度。据说今年TG将开始在国内生产米171，看来TG是决心让米17作为陆航的主力运输直升机了。如果真是这样，那我们就有必要对国产直升机的动力问题进行通盘考虑。
我查了一下相关数据，米171的最大起飞重量为13吨，与直8相同。其动力装置为2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。对比直8F，其动力装置为3台PT6B-67A涡轴发动机，起飞功率3×1448千瓦。由此可见，在最大起飞重量相同的情况下，直8F的动力系统要明显强于米171。
考虑到TG的直10武装直升机也将采用PT6系列发动机，我建议现在就开始着手，在实现PT6国产化的同时，研究为米171换发的可能性。如果为米171也换装3台PT6发动机，不但可极大的提高米171的性能，而且可以实现TG的三种直升机（米171、直8F、直10）发动机的系列化，降低后勤保障的难度和强度。
我查了一下相关数据，米171的最大起飞重量为13吨，与直8相同。其动力装置为2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。对比直8F，其动力装置为3台PT6B-67A涡轴发动机，起飞功率3×1448千瓦。由此可见，在最大起飞重量相同的情况下，直8F的动力系统要明显强于米171。
考虑到TG的直10武装直升机也将采用PT6系列发动机，我建议现在就开始着手，在实现PT6国产化的同时，研究为米171换发的可能性。如果为米171也换装3台PT6发动机，不但可极大的提高米171的性能，而且可以实现TG的三种直升机（米171、直8F、直10）发动机的系列化，降低后勤保障的难度和强度。据说今年TG将开始在国内生产米171，看来TG是决心让米17作为陆航的主力运输直升机了。如果真是这样，那我们就有必要对国产直升机的动力问题进行通盘考虑。
我查了一下相关数据，米171的最大起飞重量为13吨，与直8相同。其动力装置为2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。对比直8F，其动力装置为3台PT6B-67A涡轴发动机，起飞功率3×1448千瓦。由此可见，在最大起飞重量相同的情况下，直8F的动力系统要明显强于米171。
考虑到TG的直10武装直升机也将采用PT6系列发动机，我建议现在就开始着手，在实现PT6国产化的同时，研究为米171换发的可能性。如果为米171也换装3台PT6发动机，不但可极大的提高米171的性能，而且可以实现TG的三种直升机（米171、直8F、直10）发动机的系列化，降低后勤保障的难度和强度。
:o :o PT6国产化???普惠同意吗?
换了也没有用，米17系列的减速器只能发挥3000千瓦左右，要换发还要换新型减速器。旋翼系统也要改进以适应发动机升级，以便发挥出全部功率。这样做，米17系列除了壳好用，其他都要从新设计，还不如从新搞个新型的.
还不如设计新的!
如此复杂啊,还是不改拉
换发那么容易，说不定当年通过换发，我们也能拥有国产黑鹰了，我记得一篇文章说过，黑鹰的发动机才几个保险丝，而米17却很多，技术水平比黑鹰差多了。
干吗要换发？
换航电还差不多
换航电还差不多
Z-15呢？