超级军网奇瑞开往何方 三联生活周刊 2008年第17期总第479期(经典 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 20:21:08
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:D :D 文章不错....说到不少:D ;P
伊 利乔沃斯克在哪儿？
奇瑞物流中心的停车场分为两半，一边是国内销售的，另一边是海外销售的。海外区共有120多个停车列，每列可以停10辆，整个区域满满停了1200多辆即将出口的汽车，在它们的车窗上贴着下一站的目的地。而伊 利乔沃斯克就是车窗上的一个地点，那是乌克兰的一座港口。
乌克兰一年汽车的总销量是57万辆，目前奇瑞在这个遥远的国度已经占据了市场的第一位，市场份额超过了10%。“汽车不是哪国都能造的。”奇瑞国际公司常务副总经理黄志强对记者说。换句话说，汽车出口的生意是肯定能做的，只不过是选择在每年销量1700多万辆的美国，还是在由100多个岛屿组成5个国家的中美洲。
在2008年奇瑞的销售计划中，海外销量要占到40%，这几乎取得了与国内旗鼓相当的地位。海外市场的开拓看起来更像一个力气活:要对每个国家的经销商进行考察和谈判;研究目标国家的准入法规和各种“古怪”的约定;要有熟悉小语种的员工，他同时又必须是个好的推销员。
2001年奇瑞的第一款汽车刚上市，来自叙利亚的Hmisho兄弟就敲开了奇瑞的大门，他们希望在叙利亚代理这款车的销售，当年买走了10辆车。他们完成了奇瑞的第一笔海外生意，也开启了奇瑞轿车连续5年出口第一的成就。目前，奇瑞在叙利亚的市场份额达到了6%。
2007年奇瑞汽车在海外销售了11.98万辆，进入了全球60多个国家和地区。目前，奇瑞将海外市场分为6个大区:中东北非区、中南美区、伊朗大区、原苏联大区、东欧与乌克兰大区、东南亚和南非区，都是右舵车。此外，奇瑞汽车已经销往了意大利，但并没有贴上奇瑞的牌子。奇瑞还在俄罗斯、伊朗、埃及等6个国家建立了7家CKD工厂。
毛主席提出了三个世界的理论，在奇瑞看来，海外市场也同样存在三个世界。第一世界是欧美:高门槛，高收益，大市场。第二世界是乘用车年销量在50万台以上的重点市场，目前全球有三四十个这样的国家，如俄罗斯、巴西、印度、沙特阿拉伯等国。第三世界，就是发展中市场，需求比较小。
奇瑞的策略是，全力开发第二世界，不忘第三世界，低调而耐心地备战第一世界。
黄志强告诉记者，奇瑞进入的60多个国家，汽车总消费量占世界整体的40%，奇瑞在这40%中也只分得了0.8%的占有率。这似乎是一片广阔的蓝海，“我们对海外销售充满信心，翻个番理论上都是可能的”。黄志强说。
进入每个新的国家都是一次奇妙的历险。在伊斯兰世界中，伊朗是一个富裕而开放的国家，由于与美国的敌对，恰恰为奇瑞提供了机会，成为奇瑞海外6个大区中唯一的一国大区。在土耳其，22%的汽车是开瑞那样的厢式货车。而在国内市场SUV加MPV才占到11%左右，在国内卖得不好的车，恰恰是某些国家畅销的国民车。在俄罗斯，奇瑞建立了子公司，“旗云所向披靡，拉达毫无还手之力”。黄志强说，A5可以卖到1.5万美元，甚至比老款福克斯还贵。在国内这款车的价格是人民币7万元左右，而前苏联正是我国汽车工业的启蒙者。“日系、韩系车成功后，价格都会提高，为我们的进入留下一定的空间，我们可以满足更多买不起车的人的需求。在有些开发程度不高的地方，奇瑞更有独特的优势。”黄志强说。
黄志强期望将主动营销的方式推广到海外市场，并不完全依赖经销商，而是自己提出销售策略。比如在今年有望夺得海外销冠的乌克兰，奇瑞要求代理商将奇瑞的10款车分为两个网络进行销售，每个网络代理5款车。“如果在一个网络里投放10个产品，理论上一款车要放上两个展品，这就至少需要600至800平方米，一个销售网络很难承担。”黄志强说，“我们最终和经销商谈成了分网。我将这种双网模式称为Twins Channel。”
美国市场在1700万辆的量级上已经徘徊了多年，而如果不出意外，今年中国市场的汽车销量将超过1000万辆。按这样的速度发展，也许5年之内，中国就将超越美国成为世界第一大汽车消费国。
在黄志强看来，尽管国内市场增速非常快而且空间宽广，但是竞争程度也是最高的。“我们的市场非常开放，中国的竞争格局就是世界的竞争格局。”黄志强说。最后核算下来，海外销售的利润率还略高于国内市场。
奇瑞物流中心的停车场分为两半，一边是国内销售的，另一边是海外销售的。海外区共有120多个停车列，每列可以停10辆，整个区域满满停了1200多辆即将出口的汽车，在它们的车窗上贴着下一站的目的地。而伊 利乔沃斯克就是车窗上的一个地点，那是乌克兰的一座港口。
乌克兰一年汽车的总销量是57万辆，目前奇瑞在这个遥远的国度已经占据了市场的第一位，市场份额超过了10%。“汽车不是哪国都能造的。”奇瑞国际公司常务副总经理黄志强对记者说。换句话说，汽车出口的生意是肯定能做的，只不过是选择在每年销量1700多万辆的美国，还是在由100多个岛屿组成5个国家的中美洲。
在2008年奇瑞的销售计划中，海外销量要占到40%，这几乎取得了与国内旗鼓相当的地位。海外市场的开拓看起来更像一个力气活:要对每个国家的经销商进行考察和谈判;研究目标国家的准入法规和各种“古怪”的约定;要有熟悉小语种的员工，他同时又必须是个好的推销员。
2001年奇瑞的第一款汽车刚上市，来自叙利亚的Hmisho兄弟就敲开了奇瑞的大门，他们希望在叙利亚代理这款车的销售，当年买走了10辆车。他们完成了奇瑞的第一笔海外生意，也开启了奇瑞轿车连续5年出口第一的成就。目前，奇瑞在叙利亚的市场份额达到了6%。
2007年奇瑞汽车在海外销售了11.98万辆，进入了全球60多个国家和地区。目前，奇瑞将海外市场分为6个大区:中东北非区、中南美区、伊朗大区、原苏联大区、东欧与乌克兰大区、东南亚和南非区，都是右舵车。此外，奇瑞汽车已经销往了意大利，但并没有贴上奇瑞的牌子。奇瑞还在俄罗斯、伊朗、埃及等6个国家建立了7家CKD工厂。
毛主席提出了三个世界的理论，在奇瑞看来，海外市场也同样存在三个世界。第一世界是欧美:高门槛，高收益，大市场。第二世界是乘用车年销量在50万台以上的重点市场，目前全球有三四十个这样的国家，如俄罗斯、巴西、印度、沙特阿拉伯等国。第三世界，就是发展中市场，需求比较小。
奇瑞的策略是，全力开发第二世界，不忘第三世界，低调而耐心地备战第一世界。
黄志强告诉记者，奇瑞进入的60多个国家，汽车总消费量占世界整体的40%，奇瑞在这40%中也只分得了0.8%的占有率。这似乎是一片广阔的蓝海，“我们对海外销售充满信心，翻个番理论上都是可能的”。黄志强说。
进入每个新的国家都是一次奇妙的历险。在伊斯兰世界中，伊朗是一个富裕而开放的国家，由于与美国的敌对，恰恰为奇瑞提供了机会，成为奇瑞海外6个大区中唯一的一国大区。在土耳其，22%的汽车是开瑞那样的厢式货车。而在国内市场SUV加MPV才占到11%左右，在国内卖得不好的车，恰恰是某些国家畅销的国民车。在俄罗斯，奇瑞建立了子公司，“旗云所向披靡，拉达毫无还手之力”。黄志强说，A5可以卖到1.5万美元，甚至比老款福克斯还贵。在国内这款车的价格是人民币7万元左右，而前苏联正是我国汽车工业的启蒙者。“日系、韩系车成功后，价格都会提高，为我们的进入留下一定的空间，我们可以满足更多买不起车的人的需求。在有些开发程度不高的地方，奇瑞更有独特的优势。”黄志强说。
黄志强期望将主动营销的方式推广到海外市场，并不完全依赖经销商，而是自己提出销售策略。比如在今年有望夺得海外销冠的乌克兰，奇瑞要求代理商将奇瑞的10款车分为两个网络进行销售，每个网络代理5款车。“如果在一个网络里投放10个产品，理论上一款车要放上两个展品，这就至少需要600至800平方米，一个销售网络很难承担。”黄志强说，“我们最终和经销商谈成了分网。我将这种双网模式称为Twins Channel。”
美国市场在1700万辆的量级上已经徘徊了多年，而如果不出意外，今年中国市场的汽车销量将超过1000万辆。按这样的速度发展，也许5年之内，中国就将超越美国成为世界第一大汽车消费国。
在黄志强看来，尽管国内市场增速非常快而且空间宽广，但是竞争程度也是最高的。“我们的市场非常开放，中国的竞争格局就是世界的竞争格局。”黄志强说。最后核算下来，海外销售的利润率还略高于国内市场。
目标:欧美市场
按照尹同耀的理论，尽管国内市场每年都保持两位数的增长，但是在国内当“土财主”是没有前途的，因为最终生存下来的只有“世界名牌”而没有“国内名牌”。汽车产品从本质上说不是“土特产”，况且中国已经成为最开放、竞争最激烈的市场。
所以，在怎样的时机、以何种方式登陆欧美市场，对奇瑞来说是下一个转折点。“如果我们能在欧美市场站稳脚跟，就证明我们真的成功了。”黄志强说。
“欧美市场是特殊市场，是要求非常苛刻的高端市场，我们的思路是审慎进入，不急于求成。”奇瑞总经理助理、销售公司副总经理金弋波对记者说。奇瑞的前10年是自己造车的时代，而后10年则是一个合作时代。量子公司、戴姆勒·克莱斯勒和菲亚特成为奇瑞的新伙伴，奇瑞期望由此打造平台，驶入未知的高端市场。
2006年底的北京车展上，奇瑞公司与美国量子公司正式接触，讨论合资建厂。量子公司是以色列集团的下属公司。2007年12月，国家发改委批准了双方的合资项目。奇瑞量子汽车有限公司总投资9.2亿元，注册资本5亿美元，这是安徽省最大的外资投资项目之一。合资工厂已经在奇瑞公司的北区开工，预计2009年底建成，董事长和总经理都由奇瑞方面出任，量子公司更多的是担任财务投资者的责任。
对于另起炉灶，奇瑞有着新目的。尹同耀希望新的合资公司成为高端车的生产平台，并建立奇瑞自己的高端品牌。
“现在中低端市场竞争非常激烈，利润率低，靠量挣钱，但是高端车型盈利能力非常稳定。奇瑞要想做强做大，品牌一定要提升，品牌提升一定要有高端产品的支持。”金弋波对记者说，“我们前10年在中低端市场拼搏，这为我们向高端产品打下了基础。时机到了，就要走向高端市场。”
新的品牌名称还没有确定，相对明确的是，奇瑞在去年上海车展亮相的A6将进行设计升级，成为合资公司的高端产品。按照奇瑞的计划，奇瑞量子公司的产品将主要销往海外。
2007年7月，美国克莱斯勒集团成为奇瑞第二个新伙伴。奇瑞旗下的微型车A1，将贴上克莱斯勒的道奇品牌，首先进入南美市场，然后再进入北美和欧洲市场。金弋波透露，双方对资本层面的合作也非常感兴趣，建立合资厂的谈判已经开始。
在与克莱斯勒的合作中，奇瑞投石问路，先利用克莱斯勒的渠道进入美国，熟悉高端市场，同时学习克莱斯勒的销售经验。“克莱斯勒这两年也遇到了困难，他过去生产的都是高油耗的大车，对于小型车，没有产品也没有配件。通过与我们的合作，它可以迅速拿到产品，补齐产品线。”金弋波说。
今年1月，奇瑞与菲亚特的合资谈判也已经重新启动。目前奇瑞每年卖给菲亚特10万台ACTECO发动机，去年双方签署了合作备忘录，其中提到了合资计划:双方各占50%的股份，生产奇瑞的品牌汽车以及菲亚特的高端车——阿尔法罗密欧。
如果合资成功，奇瑞将获得纯粹欧洲高档汽车的生产能力，同时也可以进一步了解欧洲市场，为下一步进入汽车的故乡——欧洲，做好准备。
按照尹同耀的理论，尽管国内市场每年都保持两位数的增长，但是在国内当“土财主”是没有前途的，因为最终生存下来的只有“世界名牌”而没有“国内名牌”。汽车产品从本质上说不是“土特产”，况且中国已经成为最开放、竞争最激烈的市场。
所以，在怎样的时机、以何种方式登陆欧美市场，对奇瑞来说是下一个转折点。“如果我们能在欧美市场站稳脚跟，就证明我们真的成功了。”黄志强说。
“欧美市场是特殊市场，是要求非常苛刻的高端市场，我们的思路是审慎进入，不急于求成。”奇瑞总经理助理、销售公司副总经理金弋波对记者说。奇瑞的前10年是自己造车的时代，而后10年则是一个合作时代。量子公司、戴姆勒·克莱斯勒和菲亚特成为奇瑞的新伙伴，奇瑞期望由此打造平台，驶入未知的高端市场。
2006年底的北京车展上，奇瑞公司与美国量子公司正式接触，讨论合资建厂。量子公司是以色列集团的下属公司。2007年12月，国家发改委批准了双方的合资项目。奇瑞量子汽车有限公司总投资9.2亿元，注册资本5亿美元，这是安徽省最大的外资投资项目之一。合资工厂已经在奇瑞公司的北区开工，预计2009年底建成，董事长和总经理都由奇瑞方面出任，量子公司更多的是担任财务投资者的责任。
对于另起炉灶，奇瑞有着新目的。尹同耀希望新的合资公司成为高端车的生产平台，并建立奇瑞自己的高端品牌。
“现在中低端市场竞争非常激烈，利润率低，靠量挣钱，但是高端车型盈利能力非常稳定。奇瑞要想做强做大，品牌一定要提升，品牌提升一定要有高端产品的支持。”金弋波对记者说，“我们前10年在中低端市场拼搏，这为我们向高端产品打下了基础。时机到了，就要走向高端市场。”
新的品牌名称还没有确定，相对明确的是，奇瑞在去年上海车展亮相的A6将进行设计升级，成为合资公司的高端产品。按照奇瑞的计划，奇瑞量子公司的产品将主要销往海外。
2007年7月，美国克莱斯勒集团成为奇瑞第二个新伙伴。奇瑞旗下的微型车A1，将贴上克莱斯勒的道奇品牌，首先进入南美市场，然后再进入北美和欧洲市场。金弋波透露，双方对资本层面的合作也非常感兴趣，建立合资厂的谈判已经开始。
在与克莱斯勒的合作中，奇瑞投石问路，先利用克莱斯勒的渠道进入美国，熟悉高端市场，同时学习克莱斯勒的销售经验。“克莱斯勒这两年也遇到了困难，他过去生产的都是高油耗的大车，对于小型车，没有产品也没有配件。通过与我们的合作，它可以迅速拿到产品，补齐产品线。”金弋波说。
今年1月，奇瑞与菲亚特的合资谈判也已经重新启动。目前奇瑞每年卖给菲亚特10万台ACTECO发动机，去年双方签署了合作备忘录，其中提到了合资计划:双方各占50%的股份，生产奇瑞的品牌汽车以及菲亚特的高端车——阿尔法罗密欧。
如果合资成功，奇瑞将获得纯粹欧洲高档汽车的生产能力，同时也可以进一步了解欧洲市场，为下一步进入汽车的故乡——欧洲，做好准备。
谢谢1W,,个人感觉这篇文章不错，说到不少东西, 又燃起了我心中的希望,,, 中国车,世界车,呵呵..:P
个人感觉奇瑞刚开始走的路子就非常正确,死盯住发动机的开发,呵呵 现在有了自己强大的芯,发展也就顺利的多
个人感觉奇瑞刚开始走的路子就非常正确,死盯住发动机的开发,呵呵 现在有了自己强大的芯,发展也就顺利的多
很长，还是坚持看完了，
奇瑞，不错！！
奇瑞，不错！！
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国内三大巨头要想彻底革新必须要有壮士断腕的勇气和魄力，不过这个可能性非常非常低。
国内三大汽车制造商的发展道路已经不可逆转，只能一条道走到黑了。
奇瑞、吉利、比亚迪、长城则是中国汽车工业的第二种发展模式，就看未来10年的大浪淘沙了，看看最后谁能活下来而且发展得很好
国内三大汽车制造商的发展道路已经不可逆转，只能一条道走到黑了。
奇瑞、吉利、比亚迪、长城则是中国汽车工业的第二种发展模式，就看未来10年的大浪淘沙了，看看最后谁能活下来而且发展得很好
大浪淘沙,一辈子干那个组装的行业能有多大的出息? 人家正耐住寂寞干那个很有前途的组装的行业呢.:D 一想到猪总说的，要耐住寂寞，年产600万辆再谈自主的话就来气，现在中国汽车的困局很打的一部分责任就是来自他们。:@
梦想：中国车，世界车。:)
希望我们的自主汽车企业早日强大起来，以奇瑞，吉利，BYD为首的企业早日把洋车赶出去。
就像当年的彩电一样，哈哈;P
希望我们的自主汽车企业早日强大起来，以奇瑞，吉利，BYD为首的企业早日把洋车赶出去。
就像当年的彩电一样，哈哈;P
原帖由 lovelin120 于 2008-5-19 13:18 发表
梦想：中国车，世界车。:)
希望我们的自主汽车企业早日强大起来，以奇瑞，吉利，BYD为首的企业早日把洋车赶出去。
就像当年的彩电一样，哈哈;P
老大，千万别和彩电一样，没得玩了。
彩电到现在还没有掌握核心的显示器技术，而汽车行业尤其是奇瑞，从一开始就瞄准了发动机这个汽车工业的核心（不得不提到狡猾的三菱公司，在中国生产4G6X系列发动机，妄图使中国汽车工业对其产生依赖性！不过显然中国的汽车工业从家电产业中吸取了教训，决心不在核心技术上受制于人！奇瑞的2.0升ACTACE发动机匹配四速AT变速箱即将装车，奇瑞汽车将彻底与三菱发动说再见了:victory: ，而完全由奇瑞自己设计的477发动机也即将投入生产，表明奇瑞已经完全有能力设计符合中国效费特点的任何发动机！）所以中国汽车工业的前景肯定要强于中国的家电产业！:victory:
中国的汽车发展(从奇瑞这些民族品牌开始)是一条曲折和艰辛的道路,但我认为奇瑞已经完成了第一步,就是一定的技术储备,下一步是全球范围内的扩大规模,第三步是要技术领先,而这一步,我认为是汽车的新能源问题. 希望奇瑞千万不能放松对汽车关键技术的研发,因为竞争现在才刚刚开始! 我们在加拿大等待着中国自己的汽车!!!!!!!!!!!!!
原帖由 jutzht 于 2008-5-19 21:56 发表
老大，千万别和彩电一样，没得玩了。
中国汽车如果能混到中国家电的份上也行，至少中低端被自主品牌占领，国外品牌只能留守高端品牌
原帖由 fengxiang 于 2008-5-20 13:31 发表
中国汽车如果能混到中国家电的份上也行，至少中低端被自主品牌占领，国外品牌只能留守高端品牌
怎么不说和中国内衣一样呢，你的观点一样适用。
低端是没前途的，"合资品牌的车门拉手坏了，换上一个就好了;同样的问题到我们这里就要求退车"中国很多领域，消费者对国产货比洋货更苛刻这样的畸形心态，就是低端养出来的不信任感。。。
要学就去学联想吧。虽然N多人说贵，N多人骂得狗血淋头，但品牌形象就跟其他国产牌子不一样，就算不是TP，联想笔记本拿出去跟最好的洋牌子放一起也不会有负面的感觉，很少有国产品牌能建立这样的形象。。
同样的政策扶持，同样的政府采购，联想比一汽伟大的多了
要学就去学联想吧。虽然N多人说贵，N多人骂得狗血淋头，但品牌形象就跟其他国产牌子不一样，就算不是TP，联想笔记本拿出去跟最好的洋牌子放一起也不会有负面的感觉，很少有国产品牌能建立这样的形象。。
同样的政策扶持，同样的政府采购，联想比一汽伟大的多了
原帖由 fengxiang 于 2008-5-20 13:31 发表
中国汽车如果能混到中国家电的份上也行，至少中低端被自主品牌占领，国外品牌只能留守高端品牌
是吗？？？;P ;P 你太不关心新闻了，核心技术几年前海信就已经突破了，知道海信的信芯吗？
http://tech.sina.com.cn/it/2005-06-26/1803646045.shtml
原帖由 lovelin120 于 2008-5-21 12:53 发表
是吗？？？;P ;P 你太不关心新闻了，核心技术几年前海信就已经突破了，知道海信的信芯吗？
http://tech.sina.com.cn/it/2005-06-26/1803646045.shtml
晓得啦，还上中央新闻了，核心技术是没错，一两项核心技术只能说是突破，离一流还是有一定的距离。
中国汽车工业在未来5-10年内，肯定会有自己的汽车核心技术，不过想冲击高端产品可能性仍然微小，当然不排除那个厂家生产出一辆款出来
原帖由 jutzht 于 2008-5-20 23:19 发表
怎么不说和中国内衣一样呢，你的观点一样适用。
你不看上下文阿，我说的万一混不出来，能落到彩电行业也算是个不好不坏的结果。
原帖由 fengxiang 于 2008-5-21 12:59 发表
晓得啦，还上中央新闻了，核心技术是没错，一两项核心技术只能说是突破，离一流还是有一定的距离。
中国汽车工业在未来5-10年内，肯定会有自己的汽车核心技术，不过想冲击高端产品可能性仍然微小，当然不排除那 ...
oh,sorry,我刚才说的那话是回复jutzht的，发错了，:P
原帖由 jutzht 于 2008-5-19 21:56 发表
老大，千万别和彩电一样，没得玩了。
是吗？？？ 你太不关心新闻了，核心技术几年前海信就已经突破了，知道海信的信芯吗？
http://tech.sina.com.cn/it/2005-06-26/1803646045.shtml :D:D
原帖由 fengxiang 于 2008-5-21 13:02 发表
你不看上下文阿，我说的万一混不出来，能落到彩电行业也算是个不好不坏的结果。
阁下觉得彩电行业这种状态也算不好不坏的话，在下也无话可说。
原帖由 lovelin120 于 2008-5-21 13:28 发表
是吗？？？ 你太不关心新闻了，核心技术几年前海信就已经突破了，知道海信的信芯吗？
http://tech.sina.com.cn/it/2005-06-26/1803646045.shtml :D:D
核心技术是干吗的？没听说海信这两年电视多了什么竞争优势么？
原帖由 jutzht 于 2008-5-21 20:31 发表
阁下觉得彩电行业这种状态也算不好不坏的话，在下也无话可说。
彩电业应该是作为反面教材来看待的:Q
原帖由 jutzht 于 2008-5-21 20:33 发表
核心技术是干吗的？没听说海信这两年电视多了什么竞争优势么？
彩电的核心技术是液晶显示技术（目前来看），海信搞芯片技术实际上主要是为了那个平版CRT显示技术，本来以为可以以成本优势取得一些市场，不过消费者似乎并不买账。所以国内几家彩电企业还得联合起来搞液晶面板生产线，这才是真正的核心技术啊！:Q
中国的家电企业正是由于初期发展过于顺利，所以忽视了核心技术的研发，所以到现在还受制于人。汽车业一定要吸取教训！:(
原帖由 jutzht 于 2008-5-21 20:31 发表
阁下觉得彩电行业这种状态也算不好不坏的话，在下也无话可说。
如果当年不自己搞发动机而依赖东安三菱的发动机的话，汽车业彩电化的日子也是指日可待了！
原帖由 jutzht 于 2008-5-21 20:31 发表
阁下觉得彩电行业这种状态也算不好不坏的话，在下也无话可说。
中国汽车工业很有可能是下一个彩电行业，瞧瞧最有实力的三大集团在干什么就知道了，只剩下奇瑞、吉利这两颗独苗还是很单薄的，比亚迪、长城、力帆、还不知道能不能活下去呢。
中国汽车工业自主远比中国彩电自强更艰难
三个汽已经有了相当程度的买办性质，靠洋大人的施舍，活得挺滋润，为啥要冒巨大风险搞自主车？对于猪总那样的领导来说，什么民族产业的未来在票子面前就是个P
三大集团有最好的资源，可惜自主方面的确不行，个个都是心比天高，张口闭口就是国际先进水平，哎......总想一步到位。
中国汽车工业的两种道路，三大集团模式算是主流，奇瑞、吉利、长城、比亚迪算是第二种，10年后两种发展模式的对比或许更有意思
中国汽车工业的两种道路，三大集团模式算是主流，奇瑞、吉利、长城、比亚迪算是第二种，10年后两种发展模式的对比或许更有意思
看好奇瑞，期待奇瑞
“不是所有国家都可以生产汽车的”:$
瞧这话忽悠得！
乌克兰继承了前苏联相当多的技术工业，飞机、舰船、坦克、汽车、电子产、研机构一应俱全。
其实乌克兰的现状就是三个汽的现状！守着宝山过穷日子！:victory:
瞧这话忽悠得！
乌克兰继承了前苏联相当多的技术工业，飞机、舰船、坦克、汽车、电子产、研机构一应俱全。
其实乌克兰的现状就是三个汽的现状！守着宝山过穷日子！:victory:
三汽那里穷了。。肥的流油了
乌克兰的军工业虽然多，但不全，很多都在俄罗斯或者白俄罗斯境内，叫他怎么干？？
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我倒是认为奇瑞，华晨，比亚迪应该联合起来，搞一些基础开发，技术共享