没出息的中国三大汽车企业[转帖]
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 06:59:03
送交者: 自主品牌 2004年3月26日18:55:24 于 [军事天地]
三大企业不能和公众闹对立
中国汽车缺乏自主品牌问题,经中央领导同志多次过问,终于引起汽车行业内外的重视,合资企业的
中方老总们再也不能“王顾左右而言他”了,连最不愿意谈自主的一些企业老总,也不得不向媒体发表一
些言论,尽管有点言不由衷。
汽车自主品牌成为热门话题,并不等于认识问题就解决了,只能说主张“自主”的人们,现在可以理
直气壮地谈论自主了,眼下不必担心被讥为“狭隘的民族主义”、“守旧”,“不赞成改革开放”等,但
这仅仅只是在舆论上取得暂时的优势,一些人从心里并不赞成自主,因为有合资引进的巨大利益摆在那里
,谁舍得白白放弃?而且舆论这玩意,保不准什么时候又来个180度。
说认识问题没有解决,是因为得到国家支持最多,中国人寄托希望最大,也是最具有自主实力的三大
汽车公司,并没有明确表态,而且从一汽、东风领导人的话语中间,似乎还隐隐听出一些对立情绪来。
最典型的要算“共和国长子”一汽的总经理竺延风,他在央视的对话中,几乎是在和观众对决,看过
这个节目的人都有这个印象。他认为“我们的轿车在500万辆以前一个独立的体系比较难形成”,“我个
人认为是在后500万辆里头,会有一个自主品牌发展成长和壮大体系的关键。”“我觉得应该是在600万辆
的时候,这个机遇是存在的”。也就是说,在我们轿车产销达到600万辆之前,别考虑自主问题,到了600
万辆以后,才仅仅是有这种“机遇”,即可能性。
看看世界汽车工业的情况。去年,不用单说轿车,即使包括商用车,全部汽车产销超过600万辆的国
家,只有美国和日本。全球总产量超过600万辆的汽车公司,只有通用、福特和丰田,丰田去年还是首次
超过600万辆,如果剔除掉商用车,单指轿车,则只有通用公司一家了。
按照竺延风总经理提出的自主标准,在世界汽车100多年的历史中,至今只有美国和日本有“自主的
机遇”,也只有通用一家公司能够自主。其他德国、英国、意大利、法国、韩国等国家的汽车工业,还都
没有“自主的机遇”,包括一汽、上汽全力依靠的合作伙伴大众、东风的标致雪铁龙、日产,以及奔驰、
雷诺、宝马、本田所谓“6+3”俱乐部的大部分成员,统统都不具备“一个自主品牌发展成长和壮大体系
”。这显然不是事实。
我们强调汽车的经济规模,一般也就是说30万、50万辆,现在一下把价码提得这样高,是不是因为中
国市场做大了,一汽的规模已经突破了90万辆,自主的门槛也得相应提高?不难看出,他开出的是一张不
用他来兑现的超远期支票,是不诚心搞自主的托词,这是不是他“耐住寂寞20年”的注释?
最近,受国家科技部调研室委托,北京大学路风教授等人做了一个课题研究,《发展我国自主知识产
权汽车工业的选择》,有理有据地分析了日本、韩国如何由零规模起步,由自主开发介入汽车业,发展成
为世界汽车强国,对我们是一个重要的提示。
现在汽车界,也是公众,对三大公司带头搞自主寄予厚望,自然有“春秋责备贤者”之义,但是想想
这些年在国家“扶持三大”政策的庇护下,得到了多少实惠,连外国公司都跟着一起沾光,企业连同企业
的领导人,赢得了多少荣誉,但在自主品牌方面的贡献却几乎是零,中国汽车的自主品牌的大旗,不得不
依靠那些被汽车产业政策歧视的小企业来扛,现在公众难道还不该对你们说一声“不”吗?
三大汽车不应该不明白,你们今天的实力和风光,除了汽车市场的整体环境好,还因为国家政策限制
别人搞汽车,更不准别人合资,使你们在一个缺乏竞争的环境里,独享垄断利润的结果。国家以牺牲包括
农业在内的其他产业的利益,换来对汽车的高关税保护,难道就是为了你们能和外国人合伙将汽车卖高价
,多赚自己父老兄弟们的钱吗?
不要把合资、立项、许可证不当一回事,因为你们得来全不费工夫。一些民营企业为了得到一张许可
证,收购一家资不抵债的专用汽车厂,往往要花费几年时间,几千万元资金,还要地方政府出面撮合。安
徽奇瑞为了拿到“准生证”,不得不“自愿”将20%的注册资本,即3.5亿多元血汗钱无偿划拨给上汽,
还对上汽千恩万谢。你说这“天上掉下馅饼”的事,不就是因为手里握有一个壳资源吗?
看看北京汽车,那些年由于不让上轿车,整个公司风雨飘摇,一个现代汽车合资项目,连四大工艺都
还没有建,就开始大把大把赚钱。再加上引进三菱产品,与戴克扩大合作,福田加盟,今年2月北京汽车
,已将东风公司挤出“三大”以外,这一切说明了政策让谁干,谁就能快速发展,不要以为哪个企业真的
有什么了不起。
再拿东风公司来说,如果当年没有先付款后提货的2万辆军车定货,不批准“东风汽车”上市融资,
没有五六十亿元的国家“债转股”,今天它能成为“中国赢利最高的十大企业之一”吗?从与福特谈判时
的2亿美元身价,上升到和日产谈判时的10亿美元,不也是有国家这几十亿元的财力垫底吗?否则戈恩会
当傻瓜吗?
合资的道路确实容易赚钱,企业领导人也容易出政绩,当风云人物,但是在国家、消费者付出了如此
巨大的代价后,三大公司该向国家和民族做点贡献了,不能只是为了自个儿赚钱,和公众闹对立。送交者: 自主品牌 2004年3月26日18:55:24 于 [军事天地]
三大企业不能和公众闹对立
中国汽车缺乏自主品牌问题,经中央领导同志多次过问,终于引起汽车行业内外的重视,合资企业的
中方老总们再也不能“王顾左右而言他”了,连最不愿意谈自主的一些企业老总,也不得不向媒体发表一
些言论,尽管有点言不由衷。
汽车自主品牌成为热门话题,并不等于认识问题就解决了,只能说主张“自主”的人们,现在可以理
直气壮地谈论自主了,眼下不必担心被讥为“狭隘的民族主义”、“守旧”,“不赞成改革开放”等,但
这仅仅只是在舆论上取得暂时的优势,一些人从心里并不赞成自主,因为有合资引进的巨大利益摆在那里
,谁舍得白白放弃?而且舆论这玩意,保不准什么时候又来个180度。
说认识问题没有解决,是因为得到国家支持最多,中国人寄托希望最大,也是最具有自主实力的三大
汽车公司,并没有明确表态,而且从一汽、东风领导人的话语中间,似乎还隐隐听出一些对立情绪来。
最典型的要算“共和国长子”一汽的总经理竺延风,他在央视的对话中,几乎是在和观众对决,看过
这个节目的人都有这个印象。他认为“我们的轿车在500万辆以前一个独立的体系比较难形成”,“我个
人认为是在后500万辆里头,会有一个自主品牌发展成长和壮大体系的关键。”“我觉得应该是在600万辆
的时候,这个机遇是存在的”。也就是说,在我们轿车产销达到600万辆之前,别考虑自主问题,到了600
万辆以后,才仅仅是有这种“机遇”,即可能性。
看看世界汽车工业的情况。去年,不用单说轿车,即使包括商用车,全部汽车产销超过600万辆的国
家,只有美国和日本。全球总产量超过600万辆的汽车公司,只有通用、福特和丰田,丰田去年还是首次
超过600万辆,如果剔除掉商用车,单指轿车,则只有通用公司一家了。
按照竺延风总经理提出的自主标准,在世界汽车100多年的历史中,至今只有美国和日本有“自主的
机遇”,也只有通用一家公司能够自主。其他德国、英国、意大利、法国、韩国等国家的汽车工业,还都
没有“自主的机遇”,包括一汽、上汽全力依靠的合作伙伴大众、东风的标致雪铁龙、日产,以及奔驰、
雷诺、宝马、本田所谓“6+3”俱乐部的大部分成员,统统都不具备“一个自主品牌发展成长和壮大体系
”。这显然不是事实。
我们强调汽车的经济规模,一般也就是说30万、50万辆,现在一下把价码提得这样高,是不是因为中
国市场做大了,一汽的规模已经突破了90万辆,自主的门槛也得相应提高?不难看出,他开出的是一张不
用他来兑现的超远期支票,是不诚心搞自主的托词,这是不是他“耐住寂寞20年”的注释?
最近,受国家科技部调研室委托,北京大学路风教授等人做了一个课题研究,《发展我国自主知识产
权汽车工业的选择》,有理有据地分析了日本、韩国如何由零规模起步,由自主开发介入汽车业,发展成
为世界汽车强国,对我们是一个重要的提示。
现在汽车界,也是公众,对三大公司带头搞自主寄予厚望,自然有“春秋责备贤者”之义,但是想想
这些年在国家“扶持三大”政策的庇护下,得到了多少实惠,连外国公司都跟着一起沾光,企业连同企业
的领导人,赢得了多少荣誉,但在自主品牌方面的贡献却几乎是零,中国汽车的自主品牌的大旗,不得不
依靠那些被汽车产业政策歧视的小企业来扛,现在公众难道还不该对你们说一声“不”吗?
三大汽车不应该不明白,你们今天的实力和风光,除了汽车市场的整体环境好,还因为国家政策限制
别人搞汽车,更不准别人合资,使你们在一个缺乏竞争的环境里,独享垄断利润的结果。国家以牺牲包括
农业在内的其他产业的利益,换来对汽车的高关税保护,难道就是为了你们能和外国人合伙将汽车卖高价
,多赚自己父老兄弟们的钱吗?
不要把合资、立项、许可证不当一回事,因为你们得来全不费工夫。一些民营企业为了得到一张许可
证,收购一家资不抵债的专用汽车厂,往往要花费几年时间,几千万元资金,还要地方政府出面撮合。安
徽奇瑞为了拿到“准生证”,不得不“自愿”将20%的注册资本,即3.5亿多元血汗钱无偿划拨给上汽,
还对上汽千恩万谢。你说这“天上掉下馅饼”的事,不就是因为手里握有一个壳资源吗?
看看北京汽车,那些年由于不让上轿车,整个公司风雨飘摇,一个现代汽车合资项目,连四大工艺都
还没有建,就开始大把大把赚钱。再加上引进三菱产品,与戴克扩大合作,福田加盟,今年2月北京汽车
,已将东风公司挤出“三大”以外,这一切说明了政策让谁干,谁就能快速发展,不要以为哪个企业真的
有什么了不起。
再拿东风公司来说,如果当年没有先付款后提货的2万辆军车定货,不批准“东风汽车”上市融资,
没有五六十亿元的国家“债转股”,今天它能成为“中国赢利最高的十大企业之一”吗?从与福特谈判时
的2亿美元身价,上升到和日产谈判时的10亿美元,不也是有国家这几十亿元的财力垫底吗?否则戈恩会
当傻瓜吗?
合资的道路确实容易赚钱,企业领导人也容易出政绩,当风云人物,但是在国家、消费者付出了如此
巨大的代价后,三大公司该向国家和民族做点贡献了,不能只是为了自个儿赚钱,和公众闹对立。
三大企业不能和公众闹对立
中国汽车缺乏自主品牌问题,经中央领导同志多次过问,终于引起汽车行业内外的重视,合资企业的
中方老总们再也不能“王顾左右而言他”了,连最不愿意谈自主的一些企业老总,也不得不向媒体发表一
些言论,尽管有点言不由衷。
汽车自主品牌成为热门话题,并不等于认识问题就解决了,只能说主张“自主”的人们,现在可以理
直气壮地谈论自主了,眼下不必担心被讥为“狭隘的民族主义”、“守旧”,“不赞成改革开放”等,但
这仅仅只是在舆论上取得暂时的优势,一些人从心里并不赞成自主,因为有合资引进的巨大利益摆在那里
,谁舍得白白放弃?而且舆论这玩意,保不准什么时候又来个180度。
说认识问题没有解决,是因为得到国家支持最多,中国人寄托希望最大,也是最具有自主实力的三大
汽车公司,并没有明确表态,而且从一汽、东风领导人的话语中间,似乎还隐隐听出一些对立情绪来。
最典型的要算“共和国长子”一汽的总经理竺延风,他在央视的对话中,几乎是在和观众对决,看过
这个节目的人都有这个印象。他认为“我们的轿车在500万辆以前一个独立的体系比较难形成”,“我个
人认为是在后500万辆里头,会有一个自主品牌发展成长和壮大体系的关键。”“我觉得应该是在600万辆
的时候,这个机遇是存在的”。也就是说,在我们轿车产销达到600万辆之前,别考虑自主问题,到了600
万辆以后,才仅仅是有这种“机遇”,即可能性。
看看世界汽车工业的情况。去年,不用单说轿车,即使包括商用车,全部汽车产销超过600万辆的国
家,只有美国和日本。全球总产量超过600万辆的汽车公司,只有通用、福特和丰田,丰田去年还是首次
超过600万辆,如果剔除掉商用车,单指轿车,则只有通用公司一家了。
按照竺延风总经理提出的自主标准,在世界汽车100多年的历史中,至今只有美国和日本有“自主的
机遇”,也只有通用一家公司能够自主。其他德国、英国、意大利、法国、韩国等国家的汽车工业,还都
没有“自主的机遇”,包括一汽、上汽全力依靠的合作伙伴大众、东风的标致雪铁龙、日产,以及奔驰、
雷诺、宝马、本田所谓“6+3”俱乐部的大部分成员,统统都不具备“一个自主品牌发展成长和壮大体系
”。这显然不是事实。
我们强调汽车的经济规模,一般也就是说30万、50万辆,现在一下把价码提得这样高,是不是因为中
国市场做大了,一汽的规模已经突破了90万辆,自主的门槛也得相应提高?不难看出,他开出的是一张不
用他来兑现的超远期支票,是不诚心搞自主的托词,这是不是他“耐住寂寞20年”的注释?
最近,受国家科技部调研室委托,北京大学路风教授等人做了一个课题研究,《发展我国自主知识产
权汽车工业的选择》,有理有据地分析了日本、韩国如何由零规模起步,由自主开发介入汽车业,发展成
为世界汽车强国,对我们是一个重要的提示。
现在汽车界,也是公众,对三大公司带头搞自主寄予厚望,自然有“春秋责备贤者”之义,但是想想
这些年在国家“扶持三大”政策的庇护下,得到了多少实惠,连外国公司都跟着一起沾光,企业连同企业
的领导人,赢得了多少荣誉,但在自主品牌方面的贡献却几乎是零,中国汽车的自主品牌的大旗,不得不
依靠那些被汽车产业政策歧视的小企业来扛,现在公众难道还不该对你们说一声“不”吗?
三大汽车不应该不明白,你们今天的实力和风光,除了汽车市场的整体环境好,还因为国家政策限制
别人搞汽车,更不准别人合资,使你们在一个缺乏竞争的环境里,独享垄断利润的结果。国家以牺牲包括
农业在内的其他产业的利益,换来对汽车的高关税保护,难道就是为了你们能和外国人合伙将汽车卖高价
,多赚自己父老兄弟们的钱吗?
不要把合资、立项、许可证不当一回事,因为你们得来全不费工夫。一些民营企业为了得到一张许可
证,收购一家资不抵债的专用汽车厂,往往要花费几年时间,几千万元资金,还要地方政府出面撮合。安
徽奇瑞为了拿到“准生证”,不得不“自愿”将20%的注册资本,即3.5亿多元血汗钱无偿划拨给上汽,
还对上汽千恩万谢。你说这“天上掉下馅饼”的事,不就是因为手里握有一个壳资源吗?
看看北京汽车,那些年由于不让上轿车,整个公司风雨飘摇,一个现代汽车合资项目,连四大工艺都
还没有建,就开始大把大把赚钱。再加上引进三菱产品,与戴克扩大合作,福田加盟,今年2月北京汽车
,已将东风公司挤出“三大”以外,这一切说明了政策让谁干,谁就能快速发展,不要以为哪个企业真的
有什么了不起。
再拿东风公司来说,如果当年没有先付款后提货的2万辆军车定货,不批准“东风汽车”上市融资,
没有五六十亿元的国家“债转股”,今天它能成为“中国赢利最高的十大企业之一”吗?从与福特谈判时
的2亿美元身价,上升到和日产谈判时的10亿美元,不也是有国家这几十亿元的财力垫底吗?否则戈恩会
当傻瓜吗?
合资的道路确实容易赚钱,企业领导人也容易出政绩,当风云人物,但是在国家、消费者付出了如此
巨大的代价后,三大公司该向国家和民族做点贡献了,不能只是为了自个儿赚钱,和公众闹对立。送交者: 自主品牌 2004年3月26日18:55:24 于 [军事天地]
三大企业不能和公众闹对立
中国汽车缺乏自主品牌问题,经中央领导同志多次过问,终于引起汽车行业内外的重视,合资企业的
中方老总们再也不能“王顾左右而言他”了,连最不愿意谈自主的一些企业老总,也不得不向媒体发表一
些言论,尽管有点言不由衷。
汽车自主品牌成为热门话题,并不等于认识问题就解决了,只能说主张“自主”的人们,现在可以理
直气壮地谈论自主了,眼下不必担心被讥为“狭隘的民族主义”、“守旧”,“不赞成改革开放”等,但
这仅仅只是在舆论上取得暂时的优势,一些人从心里并不赞成自主,因为有合资引进的巨大利益摆在那里
,谁舍得白白放弃?而且舆论这玩意,保不准什么时候又来个180度。
说认识问题没有解决,是因为得到国家支持最多,中国人寄托希望最大,也是最具有自主实力的三大
汽车公司,并没有明确表态,而且从一汽、东风领导人的话语中间,似乎还隐隐听出一些对立情绪来。
最典型的要算“共和国长子”一汽的总经理竺延风,他在央视的对话中,几乎是在和观众对决,看过
这个节目的人都有这个印象。他认为“我们的轿车在500万辆以前一个独立的体系比较难形成”,“我个
人认为是在后500万辆里头,会有一个自主品牌发展成长和壮大体系的关键。”“我觉得应该是在600万辆
的时候,这个机遇是存在的”。也就是说,在我们轿车产销达到600万辆之前,别考虑自主问题,到了600
万辆以后,才仅仅是有这种“机遇”,即可能性。
看看世界汽车工业的情况。去年,不用单说轿车,即使包括商用车,全部汽车产销超过600万辆的国
家,只有美国和日本。全球总产量超过600万辆的汽车公司,只有通用、福特和丰田,丰田去年还是首次
超过600万辆,如果剔除掉商用车,单指轿车,则只有通用公司一家了。
按照竺延风总经理提出的自主标准,在世界汽车100多年的历史中,至今只有美国和日本有“自主的
机遇”,也只有通用一家公司能够自主。其他德国、英国、意大利、法国、韩国等国家的汽车工业,还都
没有“自主的机遇”,包括一汽、上汽全力依靠的合作伙伴大众、东风的标致雪铁龙、日产,以及奔驰、
雷诺、宝马、本田所谓“6+3”俱乐部的大部分成员,统统都不具备“一个自主品牌发展成长和壮大体系
”。这显然不是事实。
我们强调汽车的经济规模,一般也就是说30万、50万辆,现在一下把价码提得这样高,是不是因为中
国市场做大了,一汽的规模已经突破了90万辆,自主的门槛也得相应提高?不难看出,他开出的是一张不
用他来兑现的超远期支票,是不诚心搞自主的托词,这是不是他“耐住寂寞20年”的注释?
最近,受国家科技部调研室委托,北京大学路风教授等人做了一个课题研究,《发展我国自主知识产
权汽车工业的选择》,有理有据地分析了日本、韩国如何由零规模起步,由自主开发介入汽车业,发展成
为世界汽车强国,对我们是一个重要的提示。
现在汽车界,也是公众,对三大公司带头搞自主寄予厚望,自然有“春秋责备贤者”之义,但是想想
这些年在国家“扶持三大”政策的庇护下,得到了多少实惠,连外国公司都跟着一起沾光,企业连同企业
的领导人,赢得了多少荣誉,但在自主品牌方面的贡献却几乎是零,中国汽车的自主品牌的大旗,不得不
依靠那些被汽车产业政策歧视的小企业来扛,现在公众难道还不该对你们说一声“不”吗?
三大汽车不应该不明白,你们今天的实力和风光,除了汽车市场的整体环境好,还因为国家政策限制
别人搞汽车,更不准别人合资,使你们在一个缺乏竞争的环境里,独享垄断利润的结果。国家以牺牲包括
农业在内的其他产业的利益,换来对汽车的高关税保护,难道就是为了你们能和外国人合伙将汽车卖高价
,多赚自己父老兄弟们的钱吗?
不要把合资、立项、许可证不当一回事,因为你们得来全不费工夫。一些民营企业为了得到一张许可
证,收购一家资不抵债的专用汽车厂,往往要花费几年时间,几千万元资金,还要地方政府出面撮合。安
徽奇瑞为了拿到“准生证”,不得不“自愿”将20%的注册资本,即3.5亿多元血汗钱无偿划拨给上汽,
还对上汽千恩万谢。你说这“天上掉下馅饼”的事,不就是因为手里握有一个壳资源吗?
看看北京汽车,那些年由于不让上轿车,整个公司风雨飘摇,一个现代汽车合资项目,连四大工艺都
还没有建,就开始大把大把赚钱。再加上引进三菱产品,与戴克扩大合作,福田加盟,今年2月北京汽车
,已将东风公司挤出“三大”以外,这一切说明了政策让谁干,谁就能快速发展,不要以为哪个企业真的
有什么了不起。
再拿东风公司来说,如果当年没有先付款后提货的2万辆军车定货,不批准“东风汽车”上市融资,
没有五六十亿元的国家“债转股”,今天它能成为“中国赢利最高的十大企业之一”吗?从与福特谈判时
的2亿美元身价,上升到和日产谈判时的10亿美元,不也是有国家这几十亿元的财力垫底吗?否则戈恩会
当傻瓜吗?
合资的道路确实容易赚钱,企业领导人也容易出政绩,当风云人物,但是在国家、消费者付出了如此
巨大的代价后,三大公司该向国家和民族做点贡献了,不能只是为了自个儿赚钱,和公众闹对立。
因为合资来的快,企业的领导人可以迅速的拿出成绩单,进而可以继续升官,所以他们没有心思去搞自主品牌。完全是牺牲中国的汽车工业去捞自己的政治资本!!!!!!
说起来,我现在倒是很佩服奇瑞!
没自己的发动机怎么都不行!
人家恐怕说的是全国轿车产量到500万辆,中国到这个数字并不是太难。
我认为三大集团的这20几年的做法就如同汉奸行为差不多!国家给了这么多的政策和资金,他们是真心为洋人打工,技术没学回来倒学会了打击本国的同行(打击中国的民族汽车业)QQ是一个很好的例子。现在三大集团的老总都做上了官,都有了政协或政府中的发言权,但明显的都是所为的洋务派!是洋人在中国的代言人。
我说中国汽车组装工业怎么就不能进一步呢,原来是这帮既得利益者自己不愿意。韩国花了二十年建立了自己的汽车工业,中国二十年后仍旧是组装车间。