超级军网老大们出来问个专业性的问题：最小平飞速度下可否转弯？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:26:20
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LZ想问叉烧包的最小平飞速度可否有转弯?:D
现在没问题了吧
我这还是叉烧包:L
顶上去~~~~~~~~
为什么不可以转弯？
转弯又不是一定会掉速度掉高度。
转弯又不是一定会掉速度掉高度。
最低平飞速度，维持操纵应该很困难。高度允许，应该可以的吧。先降高度把速度提起来，再转。不过要是在低空，嘿嘿，地球就亲你一个。:D :victory:
这是个理论图，看下图。写着海平面的.................
机重=2000磅
drag Index=0 阻力指数？什么东东？
机重=2000磅
drag Index=0 阻力指数？什么东东？
不拉杆，用垂尾转……;P
lz，你让那个连F-16升力系数都搞不清，自认水平超过朱宝鎏的tianlong给你解释一下最小升力系数下为何不能转弯:D
只要拉坡度，升力有水平分量，转弯是必然的。
只要拉坡度，升力有水平分量，转弯是必然的。
已经是最小平飞速度，不加速，哪里来的水平分量！！！！！
不加速，以掉高度为代价，照样有水平分量。你急什么:D
原帖由 scut_m 于 2008-5-13 18:08 发表
不拉杆，用垂尾转……;P
侧滑。
绝对不可以
1.最小平飞速度必然有最大可用迎角，转弯是需要加大迎角的
2.靠方向舵转弯也不可以，飞机y轴与航向出现水平面上的夹角时，机翼上的气流会产生测向滑流，导致可用翼面积减小，而飞机有无法增大迎角来获得更大的升力
1.最小平飞速度必然有最大可用迎角，转弯是需要加大迎角的
2.靠方向舵转弯也不可以，飞机y轴与航向出现水平面上的夹角时，机翼上的气流会产生测向滑流，导致可用翼面积减小，而飞机有无法增大迎角来获得更大的升力
原帖由 scut_m 于 2008-5-13 18:08 发表
不拉杆，用垂尾转……;P
气动系数改变，阻力加大，速度减小，升力减小，下落，然后由于有了向下的速度分量，导致升力及升力矩发生变化，导致不可预测的状态。
原帖由 flanker2323 于 2008-5-13 19:16 发表
绝对不可以
1.最小平飞速度必然有最大可用迎角，转弯是需要加大迎角的
2.靠方向舵转弯也不可以，飞机y轴与航向出现水平面上的夹角时，机翼上的气流会产生测向滑流，导致可用翼面积减小，而飞机有无法增大迎角来获得 ...
绝对在扯淡。
自己看看什么情况下加迎角什么情况不用加。
当然可以转弯了！
不就是掉高度嘛;P
不就是掉高度嘛;P
而且转弯过载刚好是1G。如果知道此时的速度，还能把角速度给求出来
要我的话，做个破S ;P
原帖由 flanker2323 于 2008-5-13 19:16 发表
绝对不可以
1.最小平飞速度必然有最大可用迎角，转弯是需要加大迎角的
2.靠方向舵转弯也不可以，飞机y轴与航向出现水平面上的夹角时，机翼上的气流会产生测向滑流，导致可用翼面积减小，而飞机有无法增大迎角来获得 ...
我也是这样认为的,根椐飞行原理一书也是如此描述。
那么问题来了，我在一楼的图又是怎么回事？明显1g线与剩余功率(ps=0)的包线的交点，这个应该是最小平飞速度才是(通过公式计算也是如此)。但是这个对应的垂直轴(角速度轴)却有数值的。怎么回事？
那个不是最小平飞速度
那个1g应该是水平过载
有1g的水平过载吗????
当然可以转弯。但是不管用什么办法转，飞机都会损失速度，所以需要加大发动机推力或者低头小幅度俯冲来保持速度。如果不这样，飞机就会失速，然后失控。
概念：什么是最小平飞速度。
最小平飞速度是指一定高度上飞机能维持水平直线飞行的最小速度。如表，PS=0， 此时最大升力系数、发动机推力都已达到极限。如果进行盘旋，飞机铁定失速。也不能侧滑，侧滑也能引发失速。
最小平飞速度是指一定高度上飞机能维持水平直线飞行的最小速度。如表，PS=0， 此时最大升力系数、发动机推力都已达到极限。如果进行盘旋，飞机铁定失速。也不能侧滑，侧滑也能引发失速。
原帖由 zwz 于 2008-5-13 21:06 发表
而且转弯过载刚好是1G。如果知道此时的速度，还能把角速度给求出来
按计算公式1G的角速度好象是求不出来的。
你算一下看看0.16M、1G。
请ZWZ帮助我们计算一下1G的角速度是多少?
……最小平飞速度应该是不能转弯的，飞机如果不先加速就转弯时几乎肯定会失速，我想LZ说的应该是最低机动速度吧，那个速度比最小平飞速度要大些。
请ZWZ帮助我们计算一下1G的角速度是多少?
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不懂就别瞎吵。你这公式是计算稳盘的，要求不掉高度。而瞬盘允许掉高度。
只需要把你公式中的根号下n平方减一改成n就行了。
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不懂就别瞎吵。你这公式是计算稳盘的，要求不掉高度。而瞬盘允许掉高度。
只需要把你公式中的根号下n平方减一改成n就行了。
保持攻角不变，横滚90度，就会有1G的水平法向过载分量。
这里只讨论理论上是否存在，不考虑实际是否可行。
这里只讨论理论上是否存在，不考虑实际是否可行。
最小平飞速度时，发动机推力和最大升力系数已到极限，从最小平飞速度和失速度速度的公式可知，当过载为1G时，最小平飞速度为0.16M；当过载为1.01G时，失速度速度即达到0.161M，大于最小平飞速度的0.16M。这说明在最小平飞行速度飞行时，只能老老实实地保持直线平飞，那怕有一点方向机动和曲线飞行，都会使过载超过1G而立即失速度，如果想飞90度横滚？恐怕没有转几度，飞机早就坠机了！
公式:
V最小平飞=√2G÷CyρS
V失速=√2Gny÷CyρS
公式:
V最小平飞=√2G÷CyρS
V失速=√2Gny÷CyρS
原帖由 zwz 于 2008-5-14 23:22 发表
请ZWZ帮助我们计算一下1G的角速度是多少?
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不懂就别瞎吵。你这公式是计算稳盘的，要求不掉高度。而瞬盘允许掉高度。
只需要把你公式中的根号下n平方减一改成n就行了。
瞬盘的公式与稳盘的公式基本一样。
瞬稳公式：角速度=G×57.3×√ny2－1÷V平均
原帖由 mause 于 2008-5-15 08:40 发表
最小平飞速度时，发动机推力和最大升力系数已到极限，从最小平飞速度和失速度速度的公式可知，当过载为1G时，最小平飞速度为0.16M；当过载为1.01G时，失速度速度即达到0.161M，大于最小平飞速度的0.16M。这说明在最小 ...
请问，什么是失速？失速速度又是什么？
飞机的稳定状态是由升力与重力的平衡条件来决定的。无论在什么速度下都必须产生与重量相等的升力来维持飞机的飞行高度。如果飞机速度减小，则必须增大机翼的攻角以增大升力系数，才能保持升力不变。当飞机速度减小到机翼已经到达它的临界攻角，进一步增加攻角已经不再能提高升力系数时。飞机就在最小平飞速度下飞行了。
如果此时再度增加攻角，便超过临界攻角，在机翼上产生严重的气流分离，使升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。一般这时飞机会下坠，所以失速是导致飞机坠机的一大原因。
失速速度，是超过临界攻角的飞行速度。达到这个速度飞机必然会失速。
如果此时再度增加攻角，便超过临界攻角，在机翼上产生严重的气流分离，使升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。一般这时飞机会下坠，所以失速是导致飞机坠机的一大原因。
失速速度，是超过临界攻角的飞行速度。达到这个速度飞机必然会失速。
瞬盘的公式与稳盘的公式基本一样。
瞬稳公式：角速度=G×57.3×√ny2－1÷V平均
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初中没毕业的tianlong果然晦人不倦啊:D 衷心劝告你一句，别跟他学，这实际上是中学物理就能解决的。
瞬稳公式：角速度=G×57.3×√ny2－1÷V平均
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初中没毕业的tianlong果然晦人不倦啊:D 衷心劝告你一句，别跟他学，这实际上是中学物理就能解决的。
原帖由 mause 于 2008-5-15 10:49 发表
飞机的稳定状态是由升力与重力的平衡条件来决定的。无论在什么速度下都必须产生与重量相等的升力来维持飞机的飞行高度。如果飞机速度减小，则必须增大机翼的攻角以增大升力系数，才能保持升力不变。当飞机速度减小到 ...
失速的时候，飞机也是可以转弯的，对吗？
你回去告诉你家天龙，瞬盘的坡度必然是90度，所以公式里那个根号下n平方减一是他自己发明的:D
原帖由 zwz 于 2008-5-15 12:55 发表
瞬盘的公式与稳盘的公式基本一样。
瞬稳公式：角速度=G×57.3×√ny2－1÷V平均
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初中没毕业的tianlong果然晦人不倦啊:D 衷心劝告你一句，别跟他学，这实际上是中学物理就能解决的。 ...
书上有，ZWZ自己看吧，别以为别人没有航空专业书。
;P 楼主的标题可以加一个字！“不”字。
在最小平飞速度下，你想要飞机不转弯纳克的费老劲了！;P
在最小平飞速度下，你想要飞机不转弯纳克的费老劲了！;P
原帖由 ertert 于 2008-5-15 13:02 发表
失速的时候，飞机也是可以转弯的，对吗？
失速时，飞机就进入侧滑、坠落或逻旋状态，已无法操作了。